中石化有几条原油进口管道（中国石油进口管道）

中国石化管道储运有限公司是中石化唯一的原油储运专业公司吗？

中国石化管道储运有限公司是中国石化唯一从事原油管道储运规划设计、项目建设和运营管理的专业化公司。公司建成并管理的第一条原油管道是毛泽东主席在1974年12月26日圈阅同意建设的鲁宁输油管道。公司成立以来，已走过了40年历史，公司目前承担胜利、中原等国内5家油田以及中国石化部分进口原油的输送任务，为20家炼化企业输送原油。中国石化管道储运有限公司为中国石化股份公司全资子公司，是中国石化股份公司原油物流专业公司，负责中国石化原油管道储运业务的归口管理，是中国石化原油管道储运业务投资的平台，负责中国石化原油管道储运业务投资和经营，组织协调中国石化原油管道储运项目建设，对原油管道储运企业进行专业化管理。

中石化每年进口多少原油？

海外权益油将超过千万吨，集团拥有的各类海外施工队伍达到310支，在30多个国家和地区开展着石油工程技术服务，公司海外业务量增长迅速。今年，中国石化进口原油将达到1.38亿吨(预计今年我国原油进口量为1.95亿吨)，占我国原油进口量的七成，这不仅满足了国内经济社会发展的需要，而且保障了国家能源安全。

以资源为着眼点，以效益为目标，中国石化推进国际化战略，建设具有较强国际竞争力跨国能源化工公司的步伐在加快。从2003年到2008年，中国石化的国际石油工程板块新签合同额从每年1.8亿美元增加到每年26.1亿美元。国际炼化工程业务迅速发展，截至今年8月，共签订境外炼化工程承包合同26个，累计合同金额69.85亿美元。2004年至2009年，公司的海外权益油也从20多万吨跃升为超过千万吨。

国际化战略就是要建立海外油气投资、炼化投资、贸易和工程技术服务紧密结合的良性互动体系，是要发挥集团化优势，降低单兵作战的成本。

在这个良性互动体系中，资源是核心，效益是目标。近两年，中国石化国勘的海外项目已达47个，分布在18个国家。海外的石油工程服务或者在公司有权益油区块的国家和地区展开，或者在有市场潜力的地域展开。公司的海外炼化仓储项目，有的是在资源国展开，有的是选择有可能形成市场辐射力，满足工业、贸易一体化目标的地域。在具有原料优势的地区，开始研究建设基础化工项目。为了拓展国际贸易，公司开始运作在海外建设或收购原油仓储设施，为贸易物资搭建中转平台。

打中国石化这一面旗、构建统一的平台，是公司“走出去”的一个重要原则。在海外进行石油工程服务的队伍，同时会承担市场调研、项目跟踪和市场开发等任务，为炼化工程、原油贸易等提供协调服务。在一个国家或地区搭建一个平台，可以避免资源浪费，也可以避免公司内部不同子公司产生竞争。同时，公司借助润滑油、催化剂等直接面向终端用户或高技术含量产品，树立中国石化的企业形象，推广品牌。

我国跨境油气进口管网初见端倪，解困马六甲尚需时日

泰纳石油管线（泰舍特—纳霍德卡）驶入快车道。相比于迟迟未破土的中缅管道和中巴管道，中国“能源突围”的北方管线铺设，已经驶入了“快车道”。2007年9月俄罗斯总统普京宣布，泰舍特至纳霍德卡石油管道（泰纳石油管线）将先通向中国（图3.6）。泰纳石油管线一期工程全长2800km，预计于2008年底如期完工并投入使用，年输油能力3000万t，原油供应由西西伯利亚地区油田保障。而二期工程预计在2015年完成，年输油能力5000万t，原油供应由东西伯利亚地区油田保障。理论上，泰纳石油管线投入使用后，将极大地缓解中国目前原油进口的压力和风险。日本介入竞争和俄方开价过高的风险趋于消除，中国也将摆脱泰纳石油管线建设初期的被动态势。值得注意的是，这个乐观预期在近日也蒙上了一层阴影：俄罗斯自然资源部2008年4月10日宣布，泰纳石油管线面临原油供应短缺问题，主要原因是各大石油公司不愿投入更多资金开发新油田。从现行开发力度来看，今后10～15年内使泰纳石油管线输油能力由3000万t增至8000万t的目标难以实现。不过，该部门也表示会敦促各石油企业加大勘探力度，并且可能会在2009年将对欧洲供应的部分石油调到泰纳石油管线，以保障每年对华出口3000万t原油的计划。

图3.6 世界主要油气运输管道

（据国新图库）

中哈油气管线（阿塔苏—阿拉山口）成功贯通，但运力有限。我国西部已投入使用的第一条跨境油气补给线——中哈石油管线，西起哈萨克斯坦的阿塔苏、东至中国新疆阿拉山口，全长962km（见图3.6）。中哈石油管道向我国输送的原油中，50%来自哈萨克斯坦的扎纳诺尔油田和阿克纠宾油田，50%来自里海地区的俄罗斯油田。但这条管道目前的输送能力仅为1000万t，即使在2010年二期工程竣工后，其输油能力也仅达到2000万t，远不能从根本上解决目前中国原油供应体系大部分依靠海运的局面。

哈萨克斯坦境内已经建成的石油运输管道有：萨马拉（俄）—阿特劳（哈）—黑海新罗西斯克（俄）输油线；奥尔斯克（俄）—阿特劳（哈）—黑海新罗西斯克（俄）输油线；阿斯塔纳—库尔泰输油线；鄂木斯克（俄）—巴甫洛达尔（哈）—阿塔苏（哈）—希姆肯特输油线。“中哈线”建成后，将使上述4条输油管线交织在一起。一旦实现对接，那么哈萨克斯坦、俄罗斯、中国3国的石油管道将构成一个整体。这使建立大中亚及里海石油管道网络，促进中—哈—俄在石油领域进一步合作成为可能。“中哈线”使里海石油和西伯利亚石油从西部流入中国市场变成了现实。

中巴石油管线（瓜达尔港—红其拉甫山口）悬而未决。近年来，有关修建中巴石油管线的争议不断，焦点主要集中在：耗费巨资修建中巴石油管线，能在多大程度上增加中国的石油进口多元化指数，降低石油进口运输风险。设计中的“中巴石油管线”的具体路径是，在巴基斯坦西南部的瓜达尔港至新疆的红其拉甫山口之间修建一条石油管线。瓜达尔港距离石油输出大国伊朗边境只有72km。如果“中巴石油管线”计划实现，来自中亚的石油，将从这里直接输送至中国境内。从经济成本方面看，如果按中哈石油管线的建设成本推算，中巴石油管线的总里程为7000km，总投资将起码需要60多亿美元。而通过海运将波斯湾石油运往广州、上海等港口，每吨运价大约10美元，一年2000万吨运量的运费也仅需2亿美元，相比之下，修建中巴石油管线经济上极不划算；从技术角度看，中巴之间横亘着终年地势险恶的喀喇昆仑山脉和帕米尔山脉，在这样的地方铺设管道，而且要常年维护，中国还未有这方面的经验；最为重要的是，中巴石油管线并不能促使中国与沙特等中东国家签署长期稳定的石油供应协议，而巴基斯坦有限的原油产量并不足以支付中巴石油管线的高昂建设费用。

2008年3月20日，举行了中国援建瓜达尔港工程的竣工仪式，一期工程中方提供了1.99亿美元的融资；二期工程，中方的援助预计将高达5亿美元，这也是中国迄今最大的援外工程。尽管决策层目前对巴方修建中巴石油管线的提议不置可否，但援建瓜达尔港的能源战略布局意图应该是不言自明的。事实上，修建中巴石油管线，短期内并不可行。但中长期来看，也不失为一个破解马六甲困局的办法。因此，从石油运输方式多元化的角度来看，开辟其他跨境输油管道，具有重要的现实意义。

中缅输气管道（实兑—瑞丽—昆明）项目正式启动，输油管道项目呼之欲出。2008年6月26日，中石油宣布与缅甸联邦政府、大宇联合体签署《缅甸海上A 1,A3区块天然气销售和运输谅解备忘录》、《中缅韩印六家公司联合开展天然气陆上管道可研的合作协议》和《中缅韩印六家公司委托中石油规划总院开展天然气陆上管道可研的委托协议》。该谅解备忘录的签署是中缅天然气合作项目的重要里程碑，这标志着中缅跨境输气管道项目转入正式实施阶段。

缅甸政府同意通过跨境管道向昆明输送天然气，中缅跨境输气管道项目正式启动实施（见图3.6）。按中缅双方达成的共识，缅甸每年可向昆明输送65亿立方英尺

1英尺＝0.3048m。

天然气，政策维持30年不变。缅甸天然气储量位居世界第10，已确定的天然气储量为25400亿m3，已确知的原油储量为32亿桶。近年缅甸每年生产原油4000多万桶和天然气80多亿m3，出口天然气50多亿m3。随着中缅天然气合作项目的全面展开，西北有中亚天然气管道，东有酝酿中的中俄天然气管道，再加上南线启动的海上天然气通道，中国在周边绘制的海外天然气网络就相对完整了。

随着中缅天然气项目的展开，运送原油的中缅石油管道到底何时启动，再次提上议事日程。中石油、中石化的有关中缅石油管道具体项目的实施方案和投资计划，已上报国家发改委能源局。这标志着讨论数年的“中缅输油管道”设想终于迈出了实质性步伐。中缅石油管道主要是把来自中东和非洲的石油，经远洋油轮从印度洋运至缅甸实兑港输送上岸，再通过长达900km的输油管线经过缅甸曼德勒、云南瑞丽，直达昆明，可能还会延伸至重庆。

在过去几年里，关于投资成本和经济回报的权衡，一直是中缅输油管道迟迟不能敲定的最主要因素。如果从能源供应安全的角度来看，修建中缅输油管道，再多的钱也值得，因为中缅石油管道是中国摆脱马六甲海峡油运困局的最好解决方案。因此，近年来，中国学术界有关降低进口石油海运风险、开辟陆路运输管道的呼声此起彼伏。

中缅输油管道的作用就是分散中国进口石油渠道过于单一的风险。它开辟了中国油运“印度洋线路”，即中国从中东和非洲买来的石油可以直接从印度洋经缅甸过境，进入中国。与之前通过马六甲海峡运抵广东的“太平洋线路”相比，要近1820海里，而且相对安全得多。中缅输油管道建成后，通往中国的油轮可以分流走印度洋路线，这不仅对中国有利，对很多东南亚国家也很有益。

通过对我国石油进口现状的系统分析，不难发现我国石油进口无论是进口来源的多元化还是运输方式的多样化，都还有很大的优化空间，未来我国石油进口战略布局任重而道远。因此，开展中国油气进口运输风险评价研究具有重要的战略意义和现实意义。

中石化和中石油是不是大部分原油都是从外国进口、

中石油主要负责加工中国采的原油，而中石化主要负责进口国外原油加工，其中自给率大概在50%左右，就是每年我国消耗的原油大概4亿吨，二亿吨需要进口，其余的有自己的油田生产。

我国大陆有哪几家公司具有进口原油的资格

两民企首获原油进口经营牌照

——同时还有十五家民营企业获取成品油进口牌照

经过一年的漫长等待后，商务部于日前公布了原油、成品油（燃料油）非国营贸易进口经营备案企业第三批企业名单，16家企业上榜，湖北天发同时获得原油和成品油进口经营牌照，成为最

大的赢家。

去年8月，根据《中华人民共和国货物进出口管理条例》和我国加入世贸组织的承诺，商务部发布公告表示，在一个月内接受符合条件的原油、成品油进口单位对经营牌照的申请。一个月内，商务部共收到16家企业申请原油非国营贸易进口经营资格和31家企业申请成品油非国营贸易进口经营资格。

根据原外经贸部《关于原油、成品油、化肥非国营贸易进口经营企业资格备案申请条件、申报材料和申报程序的公告》（2002年19号公告）的有关规定，商务部对上述企业的资质条件进行了审核。符合19号公告规定的原油非国营贸易进口资质条件的企业有7家，符合19号公告规定的成品油非国营贸易进口资质条件的企业有15家。

■两民企拿下原油进口经营牌照

商务部公布的第三批名单中，湖北天发与黑龙江联合石油化工有限公司获得原油进口经营牌照。获准经营成品油的非国营企业名录中，湖北天发、远大集团、大连实德集团等民营企业赫然在列。

湖北天发投资控股董事长龚家龙向记者表示，该公司早有海外找油规划，一直苦于无法突破政策瓶颈，此番拿到牌照后，公司已基本确定了境外油源方位，但目前还不便透露具体细节。

同获原油进口牌照的黑龙江联合石油化工有限公司有关人士向记者证实，目前该公司正在广泛收集境外油源信息，一旦条件成熟即会开始原油进口业务。

商务部有关人士曾表示，对原油、成品油（燃料油）非国营贸易进口经营权的审批，并不刻意划定时间段，“只要符合条件就批准”，此番第三批名单的发放似乎有些“来势凶猛”。

根据我国加入世界贸易组织的承诺，今年年底，我国成品油零售市场将对外资开放，这意味着外资公司可以在国内不受地点限制地设立加油站。BP、壳牌、埃克森美孚等国际石油巨头早在三四年前就采用合作、合资等多种方式，将自己的标志布局在长三角、珠三角及西南地区。

中国对成品油批发市场放开大限在2006年底，届时外资公司可在国内营建油库、码头和销售网络。此前有权经营原油进口的国营企业仅有中石油、中石化、中化集团和珠海振戎四家公司，今年6月，中海油获第五张原油进口牌照。

2002年4月，原国家经贸委新批了10家原油进口贸易机构，其中有5家是中石油和中石化的下属企业。毫无疑问，两大石油集团依然牢固地把持着非国营贸易配额的命脉。配额在很大程度上是一种市场准入机会，掌握了原油进口配额实际上等于控制了原油进口的能力，这也是中海油苦心寻求原油进口牌照的真正缘由所在。

不难看出，第三批原油、成品油进口经营非国营企业名单的出炉，加速了民营企业海外找油的速度。

■民企要找实力强的合作伙伴

国家信息中心发展研究部主任徐宏源认为，从国家能源战略上考虑，民营企业获得原油进口牌照对缓解国内能源紧缺有一定帮助。此举表明，国家正采取积极举措鼓励突破民营限制，力求采取多种方式缓解国内持续强劲的能源需求状态。

“即使拿到了原油进口经营牌照，也不意味着民营企业就能出去找油。”徐宏源告诉记者，除了要符合商务部有关对原油、成品油非国营贸易进口经营企业外汇的规定，民营企业走出去能否成功很大程度上取决于合作对方。“民营企业最好能找实力较强的境外合作者，合作伙伴的社会局势是否稳定也决定了民营企业能否‘满载而归’”。

徐宏源同时强调，民营企业能拿到成品油进口经营牌照有助于打破垄断，逐步实现市场有序竞争的格局，由于销售渠道的建立非“一日之寒”，短期内民营企业不太可能进行油品销售自然连接状态。

原油、成品油（燃料油）非国营贸易进口经营备案企业第三批企业名单

原油

湖北天发股份有限公司

黑龙江联合石油化工有限公司

成品油（燃料油）

北京中宝纳投资管理公司

大连实德集团有限公司

山东省裕丰化工进出口有限公司

威海华岳建设发展有限公司

上海埃力生进出口股份有限公司

湖北天发股份有限公司

福建省闽南能源发展有限公司

厦门象屿集团有限公司

东莞市电力燃料有限公司

宁夏兰星石油销售公司

新疆亚鑫国际经贸股份有限公司

新天国际经贸股份有限公司

中国远大集团公司

中海供贸有限公司

中国国旅贸易有限公司

中国石化的原油最主要是从哪里进口？

中石化的原油进口的比较多，来源比较广泛，但是以非洲的为主。

中东的油品也比较多，但是没有非洲的多，非洲的原油硫份高，油质重，酸性强，油品差，所以中石化练出来的油品质量不是特别好。

中国石油和中国石化哪个更好？

一、“南方选择中石化，北方选择中石油”

为什么会有这么一个说法呢？中石油的全称是中国石油天然气集团公司，中石油可以说是中国最有资格的燃油加工厂了，其前身是中国的石油工业部，早期各大石油开采公司都是其子公司。

中国的油田主要在北方，如大庆、辽河、克拉马依等。由于地域原因，北方的炼厂都炼制国内北方油田的原油，中石油的原油来源几乎都是来自国内。因此，中石油更擅长原油、天然气的勘探开发的上游功夫。

中石化的全称是中国石油化工集团公司，而中石化的地盘主要是在南方地区，由于南方油田比较少，所以中石化的原油来源基本依靠进口，进口地大多为中东地区。原油勘探就不需要中石化过多研究了，中石化也就更专注于炼油、化工的中游功夫。

1988年，国务院对中石油、中石化两大集团进行上、中、下游的重组整合：两大石油公司以长城为界划分南北，形成两大集团平行竞争格局，这也是为什么民间传言南方选中石化、北方选中石油的原因。后来，中石油南上，中石化北下，两大集团对立格局被逐步打破。目前在下游的销售业务互有渗透，在南方可以见到很多中石油的加油站，北方也能见到很多中石化的加油站了，南中石油北中石化的印象也就渐渐淡化了。

二、“中石化比中石油更耐烧”

很多车主都听说过中石化的油比中石油的更加耐烧，同样加满一箱油总是会觉得在中石化加的油开的里程更远，到底是不是这样的？汽油属性有三个重要关键词，密度、热值、挥发性。其中热值决定同体积的汽油转化成内能的比例大小，而密度决定注入同体积汽油的质量大小。

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虽然中国石化和中国石油在炼油的方法上基本一致，并且加工后也都符合国家标准，但是二者在原材料和添加剂上的区别，导致中国石化的油在密度上比中国石油的油略大一些。

在国V排放标准实施之前中石油密度0.72-0.73，中石化密度0.75-0.77。也就是说加注同体积的汽油，中石化的汽油质量比中石油的更大，也就是汽油含量更高，这也就是导致大家觉得中石化的汽油比中石油更耐烧的原因。

但是，近些年随着国V、国VI排放标准的实施，两家在汽油密度上的差距进一步缩小。不仅如此，中石化与中石油之间签署有油品互换协议，很多地方都是中石化、中石油的油库相互出油。并非所有城市都有油库，因此在同一区域内的中石油与中石化油品几乎没有区别。

可能有些老司机在自己实际用车时发现，某几次在中石化加油比在中石油加油能多开一定的里程，但请注意哦，不同路况以及不同的驾驶习惯也是油耗大小的决定性因素！此外，不同批次的油品可能也存在差异。如果对于油品是真的有执念，建议长期在同一加油站加油，因为不同区域的加油站油品会因实际生产操作情况产生微小变化，但这影响微乎甚微。

三、“中石油的优惠大所以油品差”

中石化与中石油的加油站经常都会有一些促销活动，但很多朋友发现中石油的优惠力度往往比中石化的更大，这也让大家觉得中石油的油品可能会不如中石化，但事实并非如此。

_中石油与中石化在上游勘探开采、中游炼化领域相对而言都处于一家独大的境地，但下游销售的竞争还是非常大，市面上除了这两桶油还有中国海油、中化石油以及一些民营加油站，尽管油价由发改委统一制定，但实际经营中地理位置、周围加油站数量（竞争环境）是价格的主要决定因素，也就是供需关系决定的。加油站会依据不同区域作出不同的营销调整。因此，中石油与中石化会有一些直降活动也是正常现象。

为什么中石油的优惠力度看起来会比中石化的要大一些呢？首先，中石化的原油主要来自国外采购，而中石油是国内自采，从源头上中石化的成本就高于中石油，加上炼化过程中中石化的成本也是偏高的，导致中石化的出厂价格就是居高不下。因此，大家看起来中石油的优惠力度往往要稍大于中石化的，但这种现象也并非普遍存在，更与油品无关

中石化主要从哪个国家进口原油？

亲。近年来，随着国民经济的快速发展，国内成品油需求日益增长，为保证成品油市场供应，中石化目前主要从中东地区、非洲地区、欧美地区、东南亚地区进口原油，中石化原油进口已占到全国原油进口总量的80%左右。