2022奔驰E63s碳纤维（2020款奔驰e63s）

本文目录一览：

• 1、全新奔驰AMG GLE63S 轿跑SUV实拍，整车的造型很动感
• 2、扮猪吃老虎的最好选择！全新奔驰AMG E63S 海外实拍！
• 3、E63S Wagon，比RS6更暴力，612匹零百仅3.4秒
• 4、新款梅赛德斯-AMG E 63正式发布，百公里加速仅需3.4秒
• 5、奔驰s级是碳纤维车架?
• 6、2021款奔驰AMG E 63 S动力为何没有提升？官方这么解释！

全新奔驰AMG GLE63S 轿跑SUV实拍，整车的造型很动感

近日，网上曝光了一组全新奔驰AMG GLE63S 轿跑SUV的实拍图，它是一款高性能轿跑SUV车型，整车的造型很动感，竞争对手是全新宝马X6M，这款车目前还未在国内上市。全新奔驰AMG GLE63S 轿跑SUV的外观采用了全新的设计，内饰的质感也很强。

全新奔驰AMG GLE63S 轿跑SUV的前脸采用了家族化的很有性能感的设计，它采用了AMG家族化的Panamericana（泛美）进气格栅的设计，上面采用了直瀑式的镀铬条的装饰，显得性能感十足。新车的大灯采用了双对勾风格的设计，轮廓也很饱满。全新奔驰AMG GLE63S 轿跑SUV的前脸的下半身采用了很有性能感的设计，它的空气导流槽采用了连体风格，造型很家族化，上面还采用了和车身同色的装饰条点缀，装饰条的顶端采用了黑色的描边处理，显得性能感十足，空气导流槽上还有两片黑色的风刀的装饰。新车的底部中间的位置是一个梯形的格栅，它整体采用了亮黑色的包围，底部采用了铲形设计，增强了运动效果。

全新奔驰AMG GLE63S 轿跑SUV的侧面采用了大溜背式的设计，它的后挡风玻璃的前倾幅度非常大，整个车顶呈一个弧形的造型设计，视觉效果很动感。新车的侧面采用的是很动感的车身设计，轮毂的性能感十足。车的尾部的整体视觉效果很动感，有一个鸭尾式的后扰流板，新车的尾灯采用了接近三角形造型的设计。它的底部采用了很有性能感的黑色包围，最底沿是亮黑色的扩散器，排气采用了双边共四出设计，尾喉采用了四边形的造型。

全新奔驰AMG GLE63S 轿跑SUV的内饰的性能感也很强，它采用了AMG家族化的三幅式的平底方向盘，上面采用了大量的镀铬的涂装。全新奔驰AMG GLE63S 轿跑SUV的中控大屏和液晶仪表采用了连体式的设计，上面无遮挡，风格很年轻化。新车的中控台上采用了碳纤维的面板装饰，它的空调出风口采用了四边形的设计，前侧的地台采用了扶手设计，很显质感。在动力方面，全新奔驰AMG GLE63S 轿跑SUV搭载的是4.0T的双涡轮增压V8发动机，它的最大输出功率为612马力，峰值扭矩为850牛·米，配备9速手自一体变速箱和AMG Performance 4MATIC+全时四驱系统，百公里加速时间为3.8秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

扮猪吃老虎的最好选择！全新奔驰AMG E63S 海外实拍！

对于AMG的买家们来说，似乎扮猪吃虎一直是他们的乐趣之一，因此AMG E63S在外形设计上则还是保留了很多E级轿车的样子，只是在全车加入了AMG量身定制的全套空气动力学装备。前保险杠两侧的进气口尺寸更加夸张，以此来应对动力系统更高的散热需求。E63S的轮距相比普通版E级有所加宽，并且轮眉也进行了一定的外扩，因此从正面看起来有着更加扁平的感觉，有着强烈的低趴效果，攻势凌厉，气势上比普通版E级强了不只一星半点。

车身两侧设计有视觉效果很好的腰线，冲击力十足。而这款新车还红色机油专属的黑色轮圈，而且新车的还设计有夜光组件，让它的运动气息表现的更加浓郁。从侧面来看，这款新车的流线感很强，看起来十分霸气。而在汽车尾部还计入了一块小的扰流板，让新车拥有更强的稳定性。排气管方面加入了一块夸张风格的扩散器，看起来也是相当霸气，质感也很高。

动力方面搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为450kW（612Ps），最大扭矩850Nm，0-100km/h加速时间为3.4s。

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E63S Wagon，比RS6更暴力，612匹零百仅3.4秒

如果说到心目中最强的性能瓦罐车，想必大家脑海中浮现的第一个就是奥迪RS6 Avant，它凭借着激进的外观和帅气的姿态深得性能车友青睐，大V8所爆发出的强大马力搭配动听的排气声浪更是让人肾上腺素飙升。虽然在性能上RS6确实有着非常出色的表现，但在动力参数上，还有一款更加暴力的"买菜车"，它就是同级对手奔驰AMG E63S Wagon。

新款E63S猎装版采用最新的直瀑式格栅前脸，并对其熏黑处理，前脸造型基本与新款E63S一致。全新的倒三角大灯组使整车更加精致犀利。激进的下格栅造型以及夜色组件的前包围使E63S Wagon更具战斗氛围。

相比与RS6的车侧姿态，猎装版E63S的侧颜确实没有那么细腻，长车头长车尾的造型显得十分不协调，像是三厢版E63S的拉伸版，个人认为要是在比例上更加紧凑一些或许更好。新款猎装版E63S姿态低趴，大尺寸叶片式AMG轮毂在熏黑处理下更具战斗姿态，搭配硕大的金色卡钳和碳陶瓷刹车，战斗气息更加浓烈。而翼子板处V8 BITURBO标识更是彰显着它有着两个涡轮加持的V8大心脏！

尾灯造型第一眼看上去有种2015款W212的既视感，虽然内部多层次设计科技感十足，但若是用灯条造型或许更具美感。车尾并没有太多的亮点可言，和现款E级比都不相上下。能让人眼前一亮的只有那四根显得格格不入的方形熏黑排气和硕大的熏黑扩散器。

相比于AMG一贯的运动内饰风格，猎装版E63S选择的是回归家用，并没有采用过多碳纤维饰板点缀。标示性的双联屏没有缺席，中控饰板采用比较低调的黑色木纹。但好歹也是个AMG比较上流的车型，车舱还是有着众多运动化标识，比如随处可见的黄色缝线、中控上和座椅上的AMG标识、头枕处的苹果树印花、方向盘上驾驶模式切换旋钮等。只会出现在高端车型中的上乘翻毛皮材质包裹在方向盘和座椅之上，即使没有碳纤维彰显，仍旧能够看出这是一台不好惹的AMG性能车。

顾名思义性能车当然少不了澎湃的动力，猎装版E63S沿用三厢版E63S同款4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率612匹马力，峰值扭矩850牛米，在9AT变速箱和4Matic+四驱系统加持下，猎装版E63S零百加速只需3.4秒。相比国内瓦罐爱好者最为青睐的奥迪RS6，猎装版E63S在动力参数上更胜一筹。

虽然对国内刁钻的用户群体来说，瓦罐车是一个比较小众的车型，但随着不断的新鲜血液注入和大众接受度的提升，瓦罐车市场也出现了回暖的迹象。说不定在不久的将来，各大品牌瓦罐车型的引入将打破奥迪独霸一方的局面。

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新款梅赛德斯-AMG E 63正式发布，百公里加速仅需3.4秒

新款梅赛德斯-AMG E 63正式发布，新车属于中期改款车型，预计今年年底前正式上市。

外观方面，新款梅赛德斯-AMG E 63和新款奔驰E都同样采用全新的设计语言，不同的是，AMG E 63还装配了大量运动套件，比如AMG专属直瀑式进气格栅、还有更具战斗气息的前包围等。车身侧面，大尺寸轮圈、刹车卡钳非常抢眼，翼子板上加入了AMG专属标识。车尾方面，新款AMG E 63采用了扁平化的尾灯组。双边共四出的排气口配以镀铬装饰，另外碳纤维的扩散器和扰流板彰显出桀骜不驯的运动特性。

内饰方面，新款梅赛德斯-AMG E 63的整体布局变化不大，全新的AMG Performance方向盘带来十足科技感，车内大面积使用的皮质材料和碳纤维材质，让豪华感和运动感完美融合。

动力方面，新款梅赛德斯-AMG E 63继续搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，并提供两种不同调校，全部匹配9AT变速箱。其中E 63 4MATIC+的最大功率420kW（571马力），峰值扭矩为750Nm；E63 S 4MATIC+的最大功率450kW（612马力），峰值扭矩850Nm。0到百公里加速3.4秒。开着性能版的行政座驾最大的好处，就是既能上班代步、又方便出席商务场合，哪怕晚上去酒吧撩妹也够劲儿、碰上个GTI、ST甚至RS4、 M3轰油门儿向你挑衅，也能轻轻松松让它们只看见你尾灯，全天出门都不用换车，多省心啊！

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奔驰s级是碳纤维车架?

不是，，是铝的还是镁铝的忘记，当时不是碳纤维的，除了超级跑车是，其他的车辆顶多是碳纤维的内饰板，和发动机板，，车顶之类的，，

2021款奔驰AMG E 63 S动力为何没有提升？官方这么解释！

2021款奔驰AMG E 63 S轿车和旅行版已经完成了中期大改款，传承了来自AMG GT四门跑车上的设计元素，包括更加”呆萌“的大灯，“大笑”的中网，瀑布式的格栅，尾灯也变的更加狭长，这是车迷们一直最担心的地方，怕新款E63的设计剑走偏锋，现款成为经典。不过看到新车发布后，小北相信大部分人在一周时间内就可以适应，只要不是太过分，新款真香定律一定还是可以维持的。

今天我们的话题不在于设计，而在于动力系统为什么没有提升，这个问题相信很多人都觉得大改款的E 63有点不够刺激。我们先来看看动力参数，4.0T双涡轮增压V8发动机分高低功率调校，另外拥有可闭缸技术，省油利器。AMG E 63 4MATIC+的最大功率为571马力，峰值扭矩750Nm，AMG E 63 S 4MATIC+最大功率为612马力，峰值扭矩850Nm，匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速手自一体变速箱，可以称为铂金动力组合，带后驱漂移模式的AMG Performance 4MATIC+四驱系统可以提供多种驾驶模式，驾驶乐趣在AMG身上也油然而生。轿车版本0-100km/h加速时间为3.5秒与3.4秒，旅行版为3.6秒与3.5秒。

相比之下，奔驰AMG GT 63 S四门跑车的最大功率为639马力，峰值扭矩900Nm，0-100km/h加速时间为3.2秒，极速也达到了315km/h。从AMG的产品线来看，新款E 63由于定位原因，必然要低于GT 63四门跑车，厂家当然不会让产品出现重叠，但是内因不仅仅是这。据悉，AMG整车开发总监Drummond?Jacoy在媒体的电话会议上表示，新款的E 63追求的不仅仅是账面上的数据，更加强调驾驶能力。

这话没毛病，对于一款四门轿车来说，超过600马力更应该考虑的不是动力多么的出色，而是要让动力系统和传动系统的调教发挥出更大潜力，这种思路与保时捷类似，如何让动力高效转化成真正的性能，有太多可以去打磨的地方。一个鲁莽大汉与一个杀伤力十足的精英，相信大家更喜欢精致的东西，虽然让洪水猛兽随时涓涓细流随时爆发有些荒唐，但是一款性能变态的轿车只要来自德国，表象和言谈举止依然可以彬彬有礼。

Drummond?Jacoy还表示，AMG广受赞誉的EQ Boost系统依然得到了改进，48V轻型混合动力为辅的EQ Boost动力系统在AMG上的应用显然比日常轿车更能让人惊喜，可以消除一般人难以感知的涡轮迟滞，带来更直接的动力响应。此外，机电式离合器的应用相比变矩器来说，换挡更加精准，对于弹射起步和赛道模式来说，你会爱死这些改变，一款文质彬彬的E 63从驾驶体验来说，动力系统和驱动系统完全不亚于一台超跑，唯一就是车重是绕不过的问题。

写在最后

一个问题，动力总体参数没有提升，可能会影响到我们关心的一些账面数据，比如极速AMG E 63 4MATIC+可以达到300km/h，或许实测会比官方公布的数据多几公里/小时，这听上去有些不爽。但对于真正去驾驶E 63的人们来说，这种场景基本上很少存在，虽然土豪在需要的时候都得有，这就和让一台保时捷911变成直线王，那还是换一台超跑去跑极速吧。这种研发思路就和保时捷911 GT3 RS的进化一样，对于每一个看不见的细节的打磨，这里提升2%，那里提升5%，会带来整台车性能质的提升，奔驰AMG一旦走上这条道路，那么E 63在赛道的表现将会越来越强，驾驶乐趣也会越来越让人着迷，这对于宝马M5和奥迪RS 7 Sportback来说绝对不是个好消息。

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