银川地铁什么时候开通（银川地铁什么时候开通运营）
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银川有地铁吗？
截止2021年4月19日银川有地铁。共由6条放射线路组成。其中市区线1、2、3号线为骨干线，4号线为辅助加密线，市域线包含滨宁线（中心城区至宁东和滨河新区）和永贺（永宁县至贺兰县）线。线网总长227.8km，设站117座，换乘站17座。
中心城线网密度：0.69km/ km2，其中核心区：1.46km/ km2。全网共设车辆段6处，停车场7处，控制中心1座。市区线1、2、3、4线采用地铁制式，地下铺设。市域线滨宁线采用国铁制式，部分采用高架方式铺设。永贺线以轻轨制式，采用高架方式铺设。
扩展资料：
银川市轨道交通规划区内交通瓶颈问题，先修建线网中的1号线、2号线和滨宁线，形成覆盖中心成熟的线网基线，解决宁东地区职工出行问题。1号线始于怀远西路，止于望远组团，加强西夏、金凤和兴庆三区之间的联系，促进主城区东西轴向的发展，缓解中心城区的交通供需矛盾。
其次向南北向促进城市向南拓展，联系了西夏客运站、银川火车站、火车站客运枢纽站和银川汽车站，加强了枢纽点的交通便捷性。向西延伸可至贺兰山沿线旅游带，与滨宁线连接可以与滨河新区全域旅游带相连，打通了银川全域旅游的脉络，真正形成银川市旅游景区一网全覆盖。
参考资料来源：百度百科-银川轨道交通
银川有地铁吗
银川目前还木有
不过已经规划了
市区将建3条骨干地铁线
根据规划，近期规划银川将建设轨道交通1号线和滨宁线，形成贯通中心城的基础线网脉络。远景规划城市轨道交通通过市区线和市域线两个层次规划了6条放射线路。其中市区线中1、2、3号线为骨干线，4号线为辅助加密线。市域线包含滨宁线和永贺线。线网总长227.8公里，设站117座，换乘站17座。全网共设车辆段6处，停车场7处，控制中心1座。经初步研究，市区线1、2、3、4线采用地铁制式，地下铺设。市域线滨宁线采用国铁制式，部分采用高架方式铺设。永贺线以轻轨制式，采用高架方式铺设。
1号线 为主城区东西向的骨干线，沿主城区东西向呈L型布设，沿怀远路-上海路-北京路-中山街-胜利街-G109-南绕城绿带建设，全长28.9公里，共设车站25座，其中换乘站6座。
2号线 为中心城区南北主轴方向的骨干线，自望远组团望银路至丰登镇元宝湖，沿望银路-李银路-六盘山路-正源街-大连路-万寿路建设，规划线路全长26.7公里，共设车站20座，其中换乘站5座。
3号线 为中心城区内西南至东北方向的骨干线，西起经济开发区止于贺兰县，沿宝湖路-民族街-虹桥街-银河路建设，规划线路全长31.7km，共设车站22座，其中换乘站6座。
4号线 与3号线L型反扣，在中心城区形成一个完整的环线，西起经济开发区的文昌南街，止于规划中的八里桥客运站，沿文昌南街-黄河路-文萃街-军区路-大连路布设。线路全长24.6公里，共16座车站，其中换乘站5座，未来将一直延伸至镇北堡镇。
宁夏银川什么时候修建地铁？什么时候正式通车？
银川的十四五规划里，明确了要“规划建设”地下轨道交通项目。不少网友问猛将兄怎么看，今天就简单再说说这个“老话题”。
银川要修地铁的消息，最早可以追溯到2016年的7月，当时银川市政府常务会议“研究并原则通过了《银川市城市轨道交通线网规划》，我市未来将建设6条轨道交通线路”。报道称——
市区线1、2、3号线为骨干线，4号线为辅佐加密线，市域线包括滨宁线（基地城区至宁东和滨河新区）和永贺（永宁县至贺兰县）线。线网总长227.8km，设站117座，换乘站17座。
说实话，猛将兄当时很不看好。
因为动嘴皮永远比实际行动容易的多。银川修地铁，无论是2016年，还是2021年，都将会面临如下的几个难点。
第一，就是钱！
地铁的造价多少？权威数据显示，一公里是5亿元左右。假设我们先试探性的修个20公里，比如从西夏区到兴庆区，权且当成一号线。那么，就要100亿元！
这钱，可以争取国家资金，但自己怎么也得拿出一半左右吧，就当是50亿元。
这笔钱，银川能拿的出来吗？
对于一般公共预算不到200亿元的银川而言，拿出50亿元修地铁，意味着在其他地方就要勒紧裤腰带。大家不要想着可以通过顺泊给银川地铁建设费用输血，地铁花的钱，没有经济实力很难完成。
这就好比，一个年收入3万的家庭，看着身边人都开几十万百万的车，非要咬牙去买个豪车，最后很容易把自己压垮。
第二，就是人！
银川的市区人口究竟有多少呢？
这个一直在互联网上有争议，抛去永贺两县灵武市，再不算农村户，这个数据有的说是100万刚过，有的说是150万不止。
但一个不可辩驳的事实就是，从2016年最初我们设计要建设地铁至今，银川的城区人口并没有出现大规模增加，甚至增长速度远逊于其他的一些周边城市。
银川统计年鉴显示，2010年，银川人口突破200万，达到了200.45万人，2018年这一数据才是225.02万人，市区人口为145万人（相比2010年增长了15万人）。
对于地铁而言，这一人数真的太少了，而且根据市区人口增长的速度（每年大概2万人左右），即便是五年后恐怕人数也难以突破160万人。
没有足够多的客流，修建地铁先花的钱不说，日后每天开通的亏损也是一个巨大的财政包袱。
一项地铁的统计数据显示，2018年国内拥有地铁的33座城市中，仅有4个城市勉强实现了收支平衡，其余的都处于亏损的状态。
财大气粗的城市，可以补而贴之；人口众多的城市，可以通过地铁经济弥补亏空。可银川靠什么呢？
公共事业的补贴，银川本身就捉襟见肘，再来一个地铁，恐怕更是雪上加霜。
事实上，按照国家对于地铁批准的标准，也无外乎以上两点。
城市GDP要达到3000亿以上，市区人口要达到300万人以上。
银川毫无疑问，距离这两个标准还有距离。
要猛将兄说，如果银川真的打算修建地铁，那么就要想办法去满足上述条件。
努力发展经济，多多吸引人来。
近些年，这两个指标都不是很乐观。人口增速缓慢，经济爬升吃紧，如今再说起修地铁的远景规划，似乎已不如五年前那样振奋人心了。
猛将兄在2016年11月曾预测，银川未来十年难修地铁，这也是这个公众号早期时写的内容。
如今看来，真希望能打脸。
打脸的基础还是那两个——钱、人！
如果这些条件真的满足了，那么银川真的可以预见有特别特别巨大的变化。
宁夏什么时候能开通地铁？
地铁的建设要看整个城市的综合指标来建立的，宁夏人口少，而且地方小，从这边打车到那边花不了多少，应该不会建地铁，西安也是这两年才开始动工建造，预计全部竣工实在2012年。
2017到2020年期间都有哪些城市通了地铁？
2017年-2020年新开通地铁的内地城市有：石家庄（2017年6月26日）、贵阳（2017年12月28日）、厦门（2017年12月31日）、乌鲁木齐（2018年10月25日）、济南（2019年4月1日）、兰州（2019年6月23日）、常州（2019年9月21日）、徐州（2019年9月28日）、呼和浩特（2019年12月29日）。
