中国高铁一天的消耗多少煤炭（高铁能源消耗量大）

本文目录一览：

• 1、火车每小时用多少煤炭或柴油
• 2、电厂存煤可用天数提升到20天，发电一天需要用掉多少电煤？
• 3、中国高铁到底有多耗电？
• 4、高铁一公里耗电几度？京沪高铁一年能赚多少钱？
• 5、高铁烧什么燃料
• 6、中国用了多少煤炭

火车每小时用多少煤炭或柴油

1.速度快。内燃机车起动迅速，加速又快。通常，蒸汽机车的最大时速为110公里，而内燃机车的最大时速可达180公里，使铁路通过能力提高25%以上。

2.马力大。蒸汽机车的功率一般为3000马力左右，而内燃机车可以达到4000～5000马力，因而运载量就多。

3.能较好地利用燃料的热能。蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到28%左右，提高了3倍，从而节省了大量的燃料。

4.适合缺水地区使用。蒸汽机车是个用水“大王”，一列火车平均每行驶10公里，就得消耗水3～4吨。通过干旱的缺水地区，火车就需要自带用水。据统计，在缺水地区运行一列火车，如果有10节车厢，其中有3节车厢是用来装水的。而内燃机车用来冷却的水仅需要几百公斤，供循环使用，内燃机车上一次水，可连续行驶1000公里，因而它被人们誉为“铁骆驼”。

5.司机驾驶操作方便。内燃机的司机不需要像蒸汽机车那样加煤加水，而且驾驶室内明亮宽敞，司机操作时视野开阔，既方便又安全。

有的人可能认为内燃机车和汽车都是使用的内燃机，两者的结构原理应是相同的。其实，它们是不完全一样的。汽车是利用内燃机产生的动力直接推动车轮转动，而内燃机车则是先通过内燃机带动发电机产生电能，再用电能使电动机旋转，从而驱动机车前进。所以，通常也将内燃机车称做“电传动内燃机车”。

内燃机车出世后，以其明显的优势很快就压倒了蒸汽机车。特别是第二次世界大战结束后，由于内燃机车所用的燃料——石油价格较低，能大量供应，因而有力地促进了内燃机车的发展。一些国家如美国、日本、法国、加拿大等国都用继制成了内燃机车，并且在10年左右的时间内实现了铁路机车内燃化，使内燃机车得到了较广泛的使用。

中国于1958年研制成了第一台内燃机车。到1969年，已制造出4000马力的大功率内燃机车，如“东风型”、“东方红型”和“北京型”内燃机车等。现在，我国在许多铁路线上已有各种类型的内燃机车牵引着长长的列车在驰骋着，一些主要干线的直达客车基本上实现了内燃机车牵引。

内燃机车除了通常使用的电传动内燃机车外，还有液力传动内燃机车和适用于寒冷缺水地区的燃气轮机车。

液力传动内燃机车是将内燃机产生的动力，通过液力变速箱、万向轴、车轴齿轮箱等设备，使车轮转动，从而带动车辆前进。早期的液力传动内燃机车，采用类似于蒸汽机车的连杆驱动。

燃气轮机车是现代化内燃机车的一种。这种机车的内燃机与喷气式飞机的原理相同。它比一般内燃机车的马力大，振动小，结构简单，行驶安全可靠，而且容易制造。世界上第一台燃气轮机车是1941年在瑞士制成的。由于它特别适用于高寒、缺水地区使用，近年来发展很快。法国已研制成并投人使用第二代和第三代燃气轮机车，其中第二代燃气轮机车的最高时速就已达到260公里。目前，燃气轮机车已成为引人注目的现代化机车的一个得力的方面军。

编辑本段 回目录 火车 - 电力机车一、交直流电传动机车动作原理

机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机，柴油机运转带动同步主发电机运行，45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁，主发电机正常发电，（当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行 发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车蓄电池充电 ），同步主发电机发出三相交流电，经过主整流柜，供给六台直流牵引电机，最后，机车启动。

二、电力机车结构原理

电力机车是从接触网获取电能，再利用牵引电机驱动的机车，是非自带能源式的机车

电厂存煤可用天数提升到20天，发电一天需要用掉多少电煤？

世界上有三大自然资源、他们分别是石油煤矿天然气、也是近现代全世界争夺的东西、我们知道这几十年的和平发展让全世界发生了翻天覆地变化、而这一切都是能源的推动、比如我们的汽车，飞机，火车行驶都需要能源、各行各业的运转也同样如此、特别是煤炭、几乎是每天都离不开、现如今电厂存煤可用天数提高到20天、发电天需要用掉多少电煤？现如今的中国每天需要消耗几亿吨煤炭、而且每年数量都在增加、是因为我国的社会迅速发展、甚至出现了一些能源危机现象。

前段时间、很多省份都出台了一些限电政策、因为煤炭资源的紧缺、让我们要学会节约资源、这几十年来每家每户每年几乎不会停几次电、而且停一次电最多一个小时不到就会来电、这得益于我国强大的发电系统和电力供应系统、但是、几十年的发展、全世界的煤炭都出现了一定的紧缺、所以才会出现突然大面积停电现象、而现如今、很多电厂为了应付这种突然短缺问题、将存煤的发电量提升到20天、以前最多也就一周、我国又作为资源的消耗大国、每年需要上百亿吨煤炭、这才让国内的企业和各种家庭用电能够带动上、就拿三峡发电站而言、在修建初期还想着他能够供应一个省份的电量、现如今半个四川省都难以供给、中国能源的消耗每天都在增加是好消息同样也是坏消息、好在于说明整个社会都在发展、坏在于能源的问题、所以全世界都在寻求新能源、希望能够早日找到。 全世界的存煤量、可以按照如今的标准发展几百年、但是对于开采和存储来说，就有一定的要求、所以迫切需要找到更好的能源代替、毕竟未来的工艺或许是更大方向、不可能用煤炭这种资源。

中国高铁到底有多耗电？

高铁在行驶的过程中大概需要27千伏左右的电压，这么算下来一小时电费就要1万左右了。

高铁在运行过程中，耗电量是相当大的。高铁上所需的电压跟日常生活中所需的电压不同，生活中的电压一般是在220V，而高铁的电压超过了25千伏。通常情况下，高铁跑1小时就需要用掉约1万元的电费，1分钟所需的电量就足足够一个家庭几个月的用电量。

首先，高铁行驶速度快不说，车身更是庞大，该交通工具耗电量有多大可想而知。据相关资料显示， 高铁每运行一个小时，单车单趟下来，其电力价值至少达到一万元甚至更高。

其次，高铁在行驶过程中，少说也要依靠二十七千伏左右的电压才得以运行，再按照其电力价值来看，高铁每小时，每分钟耗费的电可以说是现实生活中很多个普通家庭好几个月的用电量了。

此外，值得一提的是高铁目前使用的电量算是很节省的了，据悉，早些年高铁刚开通运营的时候，耗电量大概是如今的两三倍。如今耗电量较之以前有所减少，主要得益于科研人员长时间的研究与改进。

现在的用电量是经过无数科研人员的改进之后，才能节省到现在的用量的。要知道在最早的时候，耗电量可能是现在的两三倍都不止，在初期试验成功后，科学家们就开始着手进行改良，一直不断的努力，才能有高铁现在的成就。

最后，高铁耗电量大，随之而来的是成本输出更高，加之高铁每一天都得进行的保养维修，算下来也是很大的一笔开销。

综上所诉，高铁的运输成本是比较高的，所以票价才会那么贵，不过，高铁的出现还是为人们的生活带来了极大的便利。不管怎么说，我国高铁票价在国际上已经属于偏低的范畴了。

综上所述，高铁的耗电量非常大，一分钟所费的电量已经够一个家庭几个月的电量了。

高铁一公里耗电几度？京沪高铁一年能赚多少钱？

中国高铁现在已经走在了世界前列，高铁也成了中国在国际上另一张闪亮的名片，中国高铁的总里程占据了世界上的三分之二。跨市或者跨省的出行方式，高铁成为了很多人的首选，2018年中国高速铁路营运动车组列车全年累计发送旅客达20.05亿人次，也就是全国每人差不多平均做了1.5次左右，这个运输能力对于其他国家来讲是想都不敢想的。

如果有做过高铁的人都知道，高铁是靠电力驱动的，而不再是原来的煤炭。那么高铁费电吗？每公里要消耗多少电量呢？有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度，也就是时速350千米的高铁每公里耗电是27.4度左右，时速250千米的高铁耗电是19.3度左右，按照当前工业用电1度1元计算，时速350千米的高铁一小时要花费近1万元左右，而时速250千米的动车每小时差不多要花费5000元左右。

北京到上海的京沪高铁跑一趟差不多在5个半小时左右，以350千米每小时耗电9600度计算，京沪高铁跑一趟差不多要消耗52800度电，可以供某“一晚低至一度电”的空调开上144.6年的时间。高铁用电量虽然惊人，但是高铁的运营成本又不只有这些，有机构统计过，高铁每小时的运营成本也接近1万元，这样算下来，高铁每小时平均支出成本就是2万元。

我们还是以一趟京沪高铁5个半小时为例，跑一趟京沪高铁差不多要花费近11万，而京沪高铁的票价二等座是553元，一等座是993元，商务座是1748元，一般高铁的车厢节数有多有少，会根据实际人数来定。一般8节的高铁能销售450张票左右，16节的高铁能销售900张票左右。如果是8节高铁，我们不算一等座和商务座全部按照二等座的价格计算，8节的高铁跑一趟总的票价差不多是450*553=248850元，我们取24万为例，那么一趟8节的京沪高铁跑一趟能盈利13万左右，一趟16节的京沪高铁跑一趟能盈利38万左右，当然实际上可能没有那么多，毕竟不可能每一趟高铁都是满座的。

中国当前运营的高铁线路有很多，但是大多数都是亏损的，只有像京沪高铁这些在东部人流量大的地方才有可能盈利，像西部地区很多高铁其实都是在亏损运营，政府给予补贴，那么京沪高铁到底一年能赚多少钱呢？根据招股书显示，京沪高铁预计2019年度营收为315亿元-330亿元，同比（较上年同期）增长1.10%-5.91%；预计2019年度净利润为110亿元-120亿元。

中国高铁里程越来越长，大家的出行也越来越方便，这都是得利于祖国的经济的发展，我们期待着国家能越来越好，大家的收入越来越高，能让这头沉睡的雄狮重新站在世界之巅。

高铁烧什么燃料

高铁是利用电力牵引的，不消耗宝贵的石油、煤炭或天然气等不可再生能源、燃料，可利用水能、风能或太阳能等多种形式的能源，推动可持续发展。与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力与重量比大等优点。

高铁的优势

高铁具有较好的安全性，由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。

高铁具有舒适方便的优点，座席宽敞舒适、走行性能好，运行也非常平稳。既减震，又隔音，车内很安静。

高铁的能源消耗也很低，它是利用电力牵引的，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。

中国用了多少煤炭

英国石油公司BP的统计数据：

2013年中国消费了27.5亿吨标准煤的煤炭，而同期世界一共消费了54.7亿吨标准煤的煤炭，也就是说中国一个国家就消费了世界一半的煤炭，相当于世界其他国家的总和。

中国煤炭工业协会副会长姜智敏在中国中长期煤炭供需形势分析时预计，未来一个时期煤炭消费增速将保持在3%左右，到2020年，煤炭在我国一次能源消费结构中的比重仍占60%左右，全国煤炭需求总量将在48亿吨左右。