自行车里有什么贵金属（自行车最值钱的部分）
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自行车钢圈镀铬原理
镀铬是一种常见的精加工处理技术属于电镀的一种，采用了铬的电解沉积原理。铬是一种微带天蓝色的银白色金属。电极电位虽位很负。但它有很强的钝化性能，大气中很快钝化，显示出具有贵金属的性质，所以铁零件镀铬层是阴极镀层。
在有些情况下，镀铬，是采用铅、铅锑合金制成的不溶性阳极，它只起传递电子、导通电流的作用。电解液中的铬离子浓度，需依靠定期地向镀液中加入铬化合物来维持。电镀时，阳极材料的质量、电镀液的成分、温度、电流密度、通电时间、搅拌强度、析出的杂质、电源波形等都会影响镀层的质量，需要适时进行控制。
电镀反应中的电化学反应：
被镀的零件为阴极，与直流电源的负极相连，金属阳极与直流电源的正极联结，阳极与阴均浸入镀液中。当在阴阳两极间施加一定电位时，则在阴极发生如下反应：从镀液内部扩散到电极和镀液界面的金属离子Mn+从阴极上获得n个电子，还原成金属M。另一方面，在阳极则发生与阴极完全相反的反应，即阳极界面上发生金属M的溶解，释放n个电子生成金属离子Mn+。
自行车里，高碳钢和铝合金的差异
高碳钢就是传说中的铁架子车----HI-TEN。
铝合金的当然要耐用一点，而且会轻很多。
一般铝合金的车架比高碳钢的要贵好多倍。
这里要搞清楚一个概念：
高碳钢是铁里的含碳比较多。强度会比一般铁架要好一些。
铝合金不是纯铝，如果是纯铝车架，那不能用作车架，铝合金的车架一般经过了热处理（T4 ，T6），强度绝对有保障。
现在材质一般是这样分的：
铁架---铝合金架----镁铝合金----钛合金---碳纤维
上面是按档次分的。
关于自行车的材质问题：请问 碳纤维 铝合金 钛合金等材质
1、碳纤维，优点是轻量，可塑性好，也就是说可以有很随意的造型，这个可以更好的生产流线型的车架，尤其对公路车这点很受用，这也正是为什么高端的公路车几乎都是碳纤维的。还有就是单位面积的强度非常高。
缺点就是造价高，还有碳纤维最怕点受力，也就是一旦碳纤维车架整体上某个点破裂，整个车架就报废了，因为很容易从这个点开始发生整体的断裂。
2、铝合金，优点是轻量，硬朗，并且造价低，也易于加工成型，单位面积的强度也不错。
缺点是铝合金的弹性较差，过于硬朗，舒适度不好，而且一旦发生塑性形变容易断裂，也就是说不能反复的弯折，修复性较差。
现在中低端的车架用铝合金材质的较多。
3、钛合金，钛合金的优点是轻量、单位面积的强度大，耐腐蚀性好，强酸碱的环境对其都影响不大，非常适合野外的恶略环境使用，钛合金还有很好的弹性，不像铝合金那样死颠，也有很好的弹性，综合性能还是很高的。
缺点也很明显，一是造价太高，钛合金属于贵金属，产量小，价格很高。二是加工难度大，钛合金的金属特性决定了它加工难度很大，很难成型，所以钛合金的造型就远没有碳纤维和铝合金的丰富，有加工条件的厂商太少，导致售价居高不下。
最贵的自行车
捷安特比较贵的有ATX890 XTC890都是上万的车了。其实比较好的当然不是顶尖的有闪电自行车，当前使用者是环法的美国高速公路车队的五个人；崔克自行车，原来是环法的阿姆斯特朗自行车的牌子，拍卖价50万美金；BMC自行车，当前使用者是环法的美国BMC车队的五个人。
山地自行车里面的千斤是什么样的
如何选择适当的山地车 当您想要想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地 车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的 活动 ？在这里我们将会向各位逐一地介绍，让您明了各种山地车的不同构造与特性 。 您可以依据您自己的预算，选择您所需要的最适合您乘骑的越野山地车了。在所有的大 前提之下，购买山地车最重要的一件事便是了解车架的尺寸大小是不是适合你，买到不 合尺寸的单车就好象买到了不合穿的鞋子，非常不方便。在下面有三个图片可以清楚地 告诉你怎么测试单车是否合乎你所需要的尺寸。 你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。 当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。 当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。 在介绍各种不同功能的山地车之前，先谈一下购车的预算。对一般的初学者来说， 我们建议你购 买一台完整、标准型、没有减震装置、钢架车身的山地车。原因是，这种 钢架车身的车就是在发明减震器前，一直被骑士们沿袭使用的山地车。没有前后减震以 及昂贵金属的车身，车本身的价钱便实在多了。用实在的价钱，买结构结实的车身，可 以跑各种不同的路面，零件出问题的机会也不多。在这里您同时要注意到，您的座车最 好配上金属的脚踏板，或者好一点的话也可换成夹式踏板。 另外一个比较省钱的方式便是购买二手的山地车。这种方法唯一的缺 点是与买二手 汽车一样，很可能买到日后大小毛病不断的车，因为你不知道这台二手车的过去历史与 状况。在买二手车前，一定要找懂车的人帮你检查，一般来说，二手车的毛病，像车架 本身如果受过创伤，很容易便看得出。给你的建议是，最好买只用过一年或两年又只在 一般路面跑过的山地车。另一个检验的方法就是看看这个卖主现有车的保养状况。 一般山地车 假如你是在找一辆可以在一般的路径上乘骑的山地车，那么这种 Trail bike 就是 你最佳的选择了。这种山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢、铝 合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性 ，这种车通常经 久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑的山地车，并不太在意单 车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特 轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的 登山车，车子本身的重量都不太重要。 全减震山地车 最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞，但是到了 今天，如果你能够拥有一部可靠、轻便以及非常舒适的登山车，即使不是为了下坡赛， 也是很值得的。最新式的登山车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，你可以整天骑 在车上也不会觉得很疲劳，所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。今天，全减震 的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它的方法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用 ，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它 的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅(4-5kg)左右。在求舒适的前提下，你会 选择全减震的登山车来参加任何一种的活动 ，但有一点你必须要记住，因为加上了避震 器，你的登山车已经比其它无减震器的自行车重了许多，所以当您在乘骑的时候，不必 带些不必需要的装备或工具来增加你的负荷。 在这里职业选手们所骑的越野登山车，与我们在店里面看到的库存或高等级的自行 车都不一样，职业选手会为了获取胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。为此 ，他们往往要忍受很多的不舒适，像较窄的轮胎，较硬的座垫，这些都是他们为了要得 到较快的速度下所作的牺牲。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬得愈快愈好，而 不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻，有时 连前减震器包括在内一般在23磅(10.5kg)以下。 下坡赛的登山车选手所骑的山地车，长久以来，都与越野赛所乘骑的山地车一样， 只是在前叉多装上较长距的减震器。但是到了今天，几乎所有下坡赛的骑士们都选择了 全减震的登山车，它的减震器伸缩距离至少达到6英吋以上，重量比一般的越野登山车要 超过10到15磅(20-30kg)。在下坡赛所使用的车身一定要非常的坚固，因为下坡时的冲撞 力量，会由前
