最可怕的奔驰方向盘（奔驰方向盘真实图片）

本文目录一览：

• 1、奔驰最新黑科技，看上去还以为是方向盘手动调节…
• 2、奔驰E连方向盘都裹满黑科技，这款车值得入手吗？
• 3、探店日记 | 强行七座的奔驰GLB，真的鸡肋吗？
• 4、奔驰E级即将换代，看到前脸和方向盘，很多人都说毁了！

奔驰最新黑科技，看上去还以为是方向盘手动调节…

F1 2020赛季开幕在即，可能是F1大奖赛70周年的原因吧！今年的比赛相比以往显得更受关注。去年法拉利在冬测期间占尽风头，但在正式比赛中却碰了一鼻子灰，所以今年冬测显得低调了许多。不过奔驰在冬测期间却爆出了让各车队坐立不安的黑科技，从汉密尔顿的车载镜头中，我们看到他所驾驶车辆的方向盘除了可以像正常车辆左右转动之外，竟然可以前推后拉，这项黑科技让车迷们兴奋不已，却也让其他车队心惊胆战。啥？你以为这是驾驶时的方向盘角度调节？！当然不是！！！

这到底是什么黑科技呢？我们一起了解一下。

这套系统奔驰称为双轴转向技术，简称DAS。普通车辆转动方向盘只能改变车轮的转向角度，但这套双轴转向系统在拉动方向盘的时候却可以改变前轮束角，通过改变束角从而使得车辆在赛道的不同阶段都能拥有最佳性能表现，进而对赛车的最终成绩产生积极影响。在了解束角如何影响赛车性能之前我们先简单了解一下束角。

从车辆正上方往下看，两个前轮或后轮之间并不是完全平行，它们与直线行驶方向总会有一定夹角，不过这个夹角很小。如果两前轮夹角呈内八状态即“／＼”，我们称为正束角（如下图左侧），如果两前轮夹角呈外八状态即“＼／”，我们则称为负束角（如下图右侧）。正常情况下，有一点正束角会增加车辆高速行驶的稳定性，而适当的负束角却会提高车辆的弯道表现，但无论采用正束角或负束角都会增大轮胎与地面之间的摩擦力，从而对车辆极速产生负面影响。

了解这些后，理解奔驰的双轴转向系统就容易多了，当车手行驶至弯道时会将方向盘向前推，从而使车辆负束角增大，即尽可能呈外八形状，有利于提高赛车的弯道性能；而当行驶至大直道时，车手将方向盘往后拉，从而使车轮正束角增大（尽可能呈内八形状）或让两轮保持平行，如果前轮束角保持平行，那么此时的摩擦力最小，有利于提高车辆在大直道的极速，也可以减小轮胎磨损从而起到保胎作用。

前面说过正负束角都会使摩擦力增大从而加快轮胎磨损，但这对F1来说，未必是件坏事，摩擦力增大就意味着轮胎温度可以得到快速提升，所以在比赛过程中通过合理运用这套系统，一方面可以高效暖胎提高轮胎抓地力，或延长轮胎寿命；另一方面可以让车辆在弯道和直道中都有非常好的性能表现，最终使比赛成绩有所提升。

奔驰的这项技术完全游走在国际汽联规则的灰色地带，其他车队看到这种黑科技当然不淡定了，大家都在等国际汽联的最终消息。但国际汽联最终认定，奔驰的设计符合规定，且只允许2020赛季使用，2021赛季已经明确表示禁止使用该项技术。虽然这个结果让其他车队很不爽，但也有部分车手和其他车队工程师在技术层面对这项设计表示认同，认为它虽然原理简单，但很聪明。

既然有黑科技在手，也通过了国际汽联审核，那是不是意味着其他车队干脆放弃算了？也不见得。毕竟F1是一场高手之间的较量，而且与其他汽车运动一样，都遵循着大力出奇迹的铁律，现阶段F1发动机最高转速被限制在12000r/min，所以各车队在发动机动力上并没有过分大的差距，虽然DAS系统很厉害，但作用相对有限，至于最终结果，我们还是先看比赛再作决定吧！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰E连方向盘都裹满黑科技，这款车值得入手吗？

德国风格的工艺和豪华的质量体验，总是梅赛德斯 - 奔驰最优秀的优势作为汽车发明家，梅赛德斯 - 奔驰品牌的创新是在奢侈品行政轿车中，是最受欢迎的行业模式。您必须知道通过10代传递的电子汽车不仅是梅赛德斯 - 梅赛德斯 - 奔驰的历史，但超过1,400万辆全球交付使成为历史上的“爆炸模式”和选定品牌“的名人更有用产品系列。

梅赛德斯 - 奔驰的杰出优雅的气质是对中国用户的双重理解，刚刚需要和奢侈的经历。新一代长轴距换车的例子，它不仅继续领导新时代，而且新一代电气数字时代的长轴距全级汽车有更多重塑奢侈舱的定义标准，通过最简单的技术和最前沿的最前沿，全部多维创新，再次完美的图像。

即使是方向盘充满了黑色技术，难怪新的梅赛德斯 - 奔驰e如此先进

外观外观的外观位于内部大。这句话放在任何与技术相关的电子产品中，它可以获得最全面的解释。在Interconnect时代，芯片，手机和平板电脑等数字产品已成为当前“智能”的高度理解，甚至在未来。高井流畅性和人性化逻辑控制，同时成为一个主流的质量经验，人们更预期将技术融合在汽车之后碰撞。智能的先进水平也是一个新一代的远程电子级轿车，用于建造智能奢侈品行政汽车。

例如，方向盘是与驱动器的驾驶员最长的接触。我可以像普通方向那样玩什么样的伎俩？据传统逻辑介绍，许多汽车公司将参考年轻用户的需求，以时装和安装的需求，而D-TVEL TVERING轮被修改，功能将添加一对换档件，但在梅赛德斯的教师的观点中但除了这些简单的操作，形状，声音，嗅觉，味道，触摸这五个人的感官，将是一款新一代长车的电子级车辆的秘密武器。

梅赛德斯-奔驰今天抓住了今天智能产品的现有习惯，以及汽车中的一切的感官升级。触摸，该品牌的第一款电容式触控方向盘是智能技术技术新车的升华分析。

具体地，设计者通过采用突破性电容传感技术在方向盘轮中的方向盘轮中的双区传感垫提供，其中传感器可以感测驱动器是否保持方向盘以更换传统的物理扭矩。感知，方向盘辐条中的触摸面板还基于电容传感技术，进一步减少了机械控制面板的数量。无缝设计的触摸板分为几个官能团，准确地集成，用辐条齐平。最终系统可以准确地识别手指的位置。当手指滑动时，按下按钮操作，按下按钮操作，它可以平滑自然，全圈纳皮皮革包装，这使得抓握经验，增加了很多卓越的意义。

不仅如此，新一代长轴电子类汽车在车辆的智能驾驶水平中引起了“E材料”的惊喜。其中，基于中国市场的智能试点转向功能，活动变量辅助系统不仅可以升级到60km/h，但智能导频限制函数已经在0的范围内实现了自动随访。-210km/h。前端场景真正实现了智能驾驶“黑色技术”，这些驾驶压力减轻了驱动压力，整个现场防护装置的安全性。

与此同时，可以在道路前面发现的紧急情况下找到新转弯的主动制动辅助系统，并且应用损伤程度，以及碰撞程度，甚至避免碰撞，让新的一代长轴胎。电子级汽车最大限度地提高了驾驶和行人的安全性，为旅行安全，焦虑的新人提供了实质性的帮助。

此外，新一代MBUX智能人机互动系统已成为新一代长车型电子级车辆的笔眼。在双12.3英寸高清显示器下，新一代MBUX智能人机交互式系统大大减少了由于质量太高，“最强大的大脑”的亮点可能出现的纸箱，起重机等。英达帕克128智能芯片。情况，实现了MBUX界面的平滑负载，具有大量的三维景深效果，并实现了三维和空间意义的视觉体验。

值得一提的是，三维导航表现出微妙又逼真，地标建筑很好，街灯，车道标记，甚至河流水流可以完全恢复，而实数是豪华的。不仅如此，而且“智能感应助理”也可以预设和识别驾驶员和前排乘客的手动运动，并区分主要焦炭位置，并根据手势指令瞄准相应的功能，例如阅读灯。

后排，7英寸后触摸屏不仅远程操作，请调整音乐，空调，大气灯，座椅按摩，配合可以放置37度的后排电动可调节座椅，可以说是真正的实现豪华舒适的空间与头部和其他舱室相媲美。

一般来说，无论在情感还是智能的情报中，新一代长轴电子级汽车都被重新定义了“互动e”，“更互动”，更多的水平市场建立了智能优雅的模型。

探店日记 | 强行七座的奔驰GLB，真的鸡肋吗？

如果要评选2019年度最重磅新车的话，我会毫不犹豫地投给奔驰GLB，因为它是一款完全颠覆我们对奔驰固有印象、同时也打破了30-40万所有车型竞争格局的车型。

从价格来讲，先期上市的GLB200的 31-35万元的价格区间，波及的车型范围并不算广，但它却是同价位中为数不多可以担当主力家用车角色的豪华品牌SUV，同时更是35万以内唯一一款配备七座选项的豪华SUV（路虎发现神行7座版指导价，是45.28万起）。而最重要的是，这是一台奔驰。

换句话说，GLB彻底改变了30-40万元级豪华市场的玩法，同时也波及到了主流品牌的一些中高端SUV，是奔驰在价位和产品力两个层面同时实行的一次“降维打击”。

以上这些，还是我在实际体验之前的理论分析，来到4S店摸到实车后，我更忍不住感叹：一个新的时代，到来了。

尺寸明显“超标”，一台没有直接竞品的奔驰SUV

一般情况下，豪华品牌的车型，都有非常明确的直接对手，例如C级之于3系、A4，GLC之于X3、Q5等等，紧凑级对紧凑级，中型对中型，而GLB在汽车之家和奔驰的自我定义中，虽然仍属于紧凑级SUV，但是和各个豪华品牌的紧凑级SUV相比，GLB的整体尺寸已经明显“超标”了。

如上所示，奥迪Q3和沃尔沃XC40都属于标准的豪华紧凑SUV的规格，其中一贯喜欢打错位竞争的凯迪拉克，在XT4上是比同级欧系豪华品牌要大半圈，然而和刚刚上市的GLB相比，除了宽度方面依然有优势，整体还是比GLB小了半圈。

实际上，GLB的整体尺寸更加接近传统中型SUV，不管是数据还是实车的观感，这款车都和X3、XC60这样的标轴豪华中型SUV比较接近，而在车身高度这一项，GLB甚至超越了绝大多数的中型SUV，个子稍微矮一点的人站在旁边，更容易感受到这台车的“庞大”。

其实在尺寸上打破常规，GLB并非第一个，三年前改用前驱平台进行换代的宝马X1，在轴距和内部空间上的表现，已经大幅超越了GLA、Q3这两个老对手，在大幅的终端优惠后，甚至和大众途观L、本田CR-V这些车型产生了明显的重叠和竞争关系。

不过X1的“越级”主要体现在尺寸上，它的内饰品质和整体的配置表现，和同价位的车型相比并没有明显优势，而且宝马品牌原本最核心的基因——纵置发动机+后驱布局被舍弃了。而在GLB上，奔驰把目前最新的一套内饰设计，不打折扣地用在了这款车上，抛开奔驰自家的车型不谈，不管是面对主流品牌还是豪华品牌，单论这套内饰营造出来的豪华感对消费者就有很大的吸引力。

也就是说，不管是从空间、座位数、豪华感或者售价等任何一个角度，奔驰GLB都没有直接的竞争对手。表面看似乎对手都不用慌，但是一台没有直接竞品的奔驰，反而更可怕，因为在它的“火力范围”内，不管是主流品牌还是豪华品牌，不管是轿车还是SUV，都有可能受到GLB的打击。

强行上七座是不是噱头大于实际意义？

奔驰GLB最大的亮点，无疑是它提供了七座的版本，但是对于刚刚摸到中型SUV规格底线的尺寸，强行上七座是不是噱头大于实际意义？

首先看常规的乘坐空间，这款车的二排座椅是可以前后调节的，在第三排没有乘客的情况下，把驾驶座调节到笔者的正常坐姿（身高1.73米），再把二排座椅调到最后，乘坐空间无愧于它2829mm的轴距，和没有加长的宝马X3、沃尔沃XC60等中型豪华SUV基本相当，而和凯迪拉克XT4、奥迪Q3这类标准的紧凑型SUV相比，优势就比较明显了。

所以不管第三排能不能坐，首先GLB在第二排能够提供不逊于标轴中型豪华SUV的空间，所以作为家庭主力用车，这款车是绝对合格的。明确这一点，我们再看它的第三排。

而当第三排要坐人时，第二排乘客就要稍微牺牲一点空间了，我进到第三排之后，让女朋友（1.6米）坐在第二排，并调节到自己比较舒服的座椅位置，这时我们两个的状态，分别是这样的：

以我的身高，基本处于刚刚不顶腿的极限，因为座椅比较矮、坐垫比较薄，整体坐姿跟小板凳差不多，但是垂直空间尚且没有顶头，所以虽然谈不上舒适性，但绝大多数女孩子和小朋友，在第三排将就一会儿是没有问题的。

所以，GLB七座版本的用途就很明显了，首先它绝对无法承担一个七座车型的主要用途，长途多人乘坐的话，不仅第三排乘客会比较痛苦，因为要为第三排乘客牺牲一定的空间，第二排乘客的空间也并不舒展。六人以上长途行驶，会是一个除了前排驾驶员和乘客之外，都不太舒服的一段体验。

但是作为应急用，或者带着父母、孩子在市区逛逛街，GLB绝对是够格的，只要路程控制在半个小时左右，乘客都不至于有太大的抱怨。

这里值得一提的是，贵为一线豪华品牌的代表，奔驰对于第三排乘客的关怀还是比较到位的，两侧都提供了杯架、充电接口和手机储物槽，两侧的小窗也避免了三排乘客的视野过度压抑。

至于储物空间，七座状态下，后备箱并没有被完全侵蚀掉，这点甚至做的比一些主流品牌的七座SUV还好一些，放几个背包，或者两个20英寸的登机箱都没有问题。

而当三排座椅放倒后，GLB的后备箱空间就堪称阔绰了，座椅放倒后做到了纯平，进深和垂直的高度，甚至比主流中型SUV还要宽敞不少。而被当作GLB最直接对手的宝马X1，它的后备箱储物能力，和GLB五座状态下的差距，通过图片就能一目了然：

宝马X1

即便是30万级储物能力拔尖的本田冠道，后备箱的空间也不见得比GLB更强：

本田冠道

这样对比下来，我们对GLB的实用性就有个比较全面的了解了：

1、?五座状态下，整体乘坐空间达到了接近主流中型SUV的水平，在同价位的豪华品牌SUV中，几乎没有对手；

2、?七座载人能力，无法承担长途行驶，但可以应对短途多人出行的应用场景；

3、?后备箱储物空间的能力远超同级，甚至比主流的五座中型SUV还要宽敞，尤其是第二排座椅可以支持4：2：4放倒，空间的灵活度很高，所以对于储物空间格外重视的消费者，GLB也是整个豪华阵营中不可多得的一个选择。

话聊到这里，相信很多人会抛出这样一个问题：既然GLB的空间和实用性这么强，我们还有必要考虑GLC-L吗？或者在预算充足的情况下，GLB和GLC-L之间该怎么选？

和GLC对比后，才知道级别的差距

体验GLB的时候，我惊叹于这款车内饰氛围的豪华与细节的精致感，它采用了奔驰当前最新的双联屏设计，不管是图片效果还是坐进车内的实际体验，几乎都找不到可以挑刺的地方。它做到的不仅是奔驰应有的质感，而且在某些细节处理上超越了我对这个价位的奔驰抱有的期待。

比如进车前触摸到的第一个位置——门把手，除了大面积的亮面镀铬装饰，型面变化的设计也非常讲究，和奔驰之前的车型都有所不同；

中控台上那块实木饰板，以密密麻麻的橙色颗粒进行了渐变式处理，这种在实木饰板上辅以其它材料的设计非常新颖，而且处理的效果非常细致，摸上去就像是长在木板上一样；

前排顶棚上的照明灯，采用了水晶般的LED灯组，相比GLC的观感甚至更好一些；

GLB

而在油门和制动踏板上，奔驰给GLB做了50万以上豪华车才会偶尔出现的亮面贴片装饰，这就是绝对的越级设计了。反观GLC的踏板，对比之下甚至显得有点寒酸：

GLC

从设计的规格来看，GLB上出现了奔驰很多新的设计元素和工艺，不过当我从GLB下车，坐进旁边的GLC-L之后，内心却发出了“还是GLC-L更豪华啊！”

严格来讲，目前GLC-L的内饰属于奔驰上一代的设计，所以在整体的布局和细节的设计上，没有GLB那么新颖、时尚，单单进行对比对比的话，GLB的内饰可能会更讨人喜欢。但是两台车进行实际对比时，质感的差距还是能够很明显地感知出来。

比如它中控台上那块大面积的曲面实木饰板，色泽、纹路都显得更加豪华，车门上经典的奔驰座椅位置调节按钮，触感也更加细腻、精致。此外方向盘的握感，空调出风口及其它按键，都在接触到皮肤时的一瞬间，传递出了“我才更高级”的声明。

而让我感受到GLB和GLC-L之间无法逾越的差距，还是坐到后排座椅之后，这种差距并不只是图片上表现出的空间的大小，因为GLB的后排空间已经算得上足够宽敞，真正的差距，在于坐进座椅之后整体的舒适感，包裹性、支撑性、坐垫的厚度、靠背的贴合度，GLC-L相比GLB都有碾压性的优势。坐进GLB的后排，你会觉得30万出头买这个车，已经没什么可抱怨的了，但是坐进GLC-L的后排，你才会真正感觉到自己坐在一台豪华车里面。

所以，GLB和GLC-L之间如何选，应该就有答案了。目前GLB新车上市没有优惠，GLC-L已经有3万出头的优惠幅度，入门版的终端价，已经十分接近GLB顶配版的价格。抛开两者动力总成上的差距，GLC-L在细节质感和乘坐舒适性上，和GLB之间依然有着级别间的优势。所以如果不是对七座有明确需求的话，预算充足的前提下，GLC-L依然是更好的选择。

最后聊聊GLB上的那台1.3T发动机

聊到最后，很多读者可能一直想问：难道就不聊聊GLB上那台1.3T发动机吗？其实从奔驰C级在改款后采用1.5T发动机之后，这个问题就存在了，而从终端销量的表现来看，30万搭配一台1.5T发动机，并不足以让消费者放弃奔驰。同样的道理，当GLB在尺寸、空间、豪华性上，都给到了远超同价位其它豪华品牌的表现，再考虑到奔驰的品牌光环，足以让消费者接受排量方面的不足。

况且，奔驰这台1.3T发动机虽然排量小，但动力水平却也说得过去，163马力的最大功率，远强于宝马X1上那台140马力的1.5T三缸发动机，而GLB的百公里加速成绩也做到了9.4秒，对于一台家用SUV来说，这样的动力表现已经算不上短板了。毕竟13秒破百的雷克萨斯ES，依然是雷车粉丝眼中的香饽饽。

话说到这里，可能还会有人说：你是一台七座SUV，真的坐满7个人，还能跑得动吗？这时我们不妨换个角度：同价位的其它豪华品牌SUV，动力都比GLB要强不少，可真的遇到紧急情况时，你们的车上，能坐得下七个人吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰E级即将换代，看到前脸和方向盘，很多人都说毁了！

奔驰E级换代后，凭着与奔驰S级极为接近的外观，一直在国内卖的非常好。今日，外媒消息显示，奔驰E级中期改款车型即将面世。这次升级换代能否再次赢得消费者的认可呢，我们一起来看看。

虽然目前具体信息不多，但继续推出两种外观版本的车型应该是没有多大悬念的。

从曝光的谍照来看，运动版外观的主要变化在于采用了尺寸更大的进气格栅与下侧进气口，前大灯也采用了奔驰最新的家族式设计，显得更加凶悍。而豪华版的车型将采用双条幅中网，而运动型上则将使用单条幅星钻格栅。不过，如果真的取消了现有豪华版的立标，中国消费者是否会买账还真的难说。

内饰与配置方面，据官方表示新车将标配两块10.25英寸的液晶显示屏。同时，新车还将搭载最新的MBUX车载多媒体系统，支持语音唤醒功能。此外，新车还将配备最新的座椅、空气质量指示功能、Mercedes-Benz Urban Guard以及L2级自动驾驶辅助功能。

内饰与配置方面，新车将标配两块10.25英寸的液晶显示屏，这也是熟悉的味道。最大的变化是方向盘的左右区域被改成双条幅造型，每根条幅上设置了不同的按键。对于这个变化，也是见仁见智，喜欢的人认为科技感更强了，不喜欢的人觉得过于复杂，反而失去了应有的简洁之美

动力方面，新车将搭载代号为M 254的2.0T发动机，配备48V微混系统。其中，发动机最大功率为272马力，微混系统则可以提供最大20马力的额外动力。此外，新车还将推出搭载代号为M 256的3.0T直列六缸发动机以及48V微混系统的车型，发动机最大功率367马力。显然， 这种动力配备在油耗方面会有更好的表现。

对于这次奔驰E的改款，不知道各位会有什么看法，在小编看来，在售的这一代奔驰E级的外观内饰的确非常经典，如果盲目改动，可能会对消费者固有的审美观带来冲击，届时，说不定有很多用户会投下反对票。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。