新款奔驰E级试驾测评（奔驰E 试驾）

本文目录一览：

• 1、【菲常体验】焕然，熠星 试驾北京奔驰新款E级
• 2、新款奔驰E级正式上市，性价比如何？
• 3、新款奔驰E级这款车的外形有哪些亮点？性能如何？
• 4、实车比图片好看，10项后排中国专属增配，奔驰新E级真香
• 5、奔驰E级的试驾感受

【菲常体验】焕然，熠星 试驾北京奔驰新款E级

每一次来宁波，都会感慨万千。“包邮区”出身的我，从小就听说了浙商的厉害。睿智，果断，又不显山露水，这可能就是鱼米之乡的文化积淀。但每一次浪潮来袭，浙商总能以敏锐的嗅觉，超凡的勇气把握机会。智者，驭时而进。

还记得十一年前的2009年，同样是宁波，同样是 E级。W211也就是第八代E级的设计之美，依旧在我脑海中萦绕。但W212第九代E级，却给了我全新的感受。从此，我不敢妄加评论奔驰的设计，一切都交给时间。

即便这一次，号称“E级车史上变化最大的中期改款”，我相信大家都会有自己不同的答案。改变，不拘于世俗条框。但请不要被这些所扰乱思绪，内秀才是重中之重。不安于得到，更在乎创造，这才是智者应有的态度。

如笔锋般的折角，遒劲锋芒。锋眉皓目，照亮的不止前行之路。从1886年的煤油灯，到2013年的LED灯，科技总在不经意间改变我们的生活。84颗独立LED光源带来精细化的光束分布，提供不亚于激光的照明效果。

我们努力生活，更愿将生活的方向握于手中。无论鸥翼，还是双翼造型，灵动，都让人跃跃欲试。这也是奔驰品牌，134年间科技的演进。全电容触控技术的加入，可以更好地细微操作，也更符合当今的使用习惯。一攥，一握之间，将人与车之间的交流更进一步。

内饰细节则汲取了大量中国元素，细腻如瓷器般的漆面质感?，红木和紫檀木般的木质纹理。源自迈巴赫S级的三角窗设计，不仅确保了上下车的优雅，更营造了空间的私密感。必当关怀倍至的后排，可放倒37.5度的舒适座椅，配合改良头枕及坐垫，丝毫不惧漫长旅途。

我们不排斥新势力的到来，反而更渴望新面孔的加入。正是他们的存在，才有了让我们继续前行的动力。硬件的堆砌没有难度，软件的调教才彰显功力。即便如此，最大可达500米的360度探测范围，也足够大书特书。

与全球同步，并不意味最好。但针对中国交通情况，重新调整适配，才能看得出一个企业的用心。主动式变道辅助系统的开启条件，从?80km/h?降到?60km/h，更符合国内公路默认的限速要求，不仅可以和交通拥堵辅助系统更好衔接，也大大提高了车主使用的频率。

虽说不打搅，是科技服务于我们的最好方式。但智能，决定了使用时是否可以会心一笑。集语音，触控及手势三位一体的人机交互体验，配合可自主学习，并可OTA升级的MBUX系统，除了沟通无间，更是将豪华元素融入数字化的每一个字节。

焕然一新

耀耀生辉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款奔驰E级正式上市，性价比如何？

从预售价格来看到这款汽车的性价比并不高，不过根据市场上其对应车型，奔驰很明显已经进行了一定程度的调整。目前它的零售价为51.83万，是属于它的基础款。而这个价格基本上可以买到同级别宝马5系的尊贵版。所以从这里还是可以看出奔驰的性价比并不高，而这款汽车追求的往往也不是性价比，毕竟是属于行政级别的轿车。今天就跟大家来探讨一下奔驰新款e级别汽车的优劣点以及性价比。

第一，他的优劣点有哪些？

奔驰汽车的最大优点在于它的设计非常的时尚。这也是为什么奔驰高端汽车一直被誉为未来科技的代表名词，但是在动力总成以及操纵手感方面，却没有办法跟目前同一层级的宝马以及奥迪相提并论。而且后两款汽车的同款售价基本上比奔驰都要低5~8万块钱。在这个价位10%左右的差价还是非常具有竞争力的。

第二，这款车的性价比并不高。

之所以说这款车的性价比并不高，主要是因为奔驰汽车的品牌溢价实在太高了，而且它的零售比也要远远超过其他同类型品牌。同时在维修保养的时候，奔驰汽车的维修保养费用也要超过其他两款汽车。甚至在某种程度上可以跟保时捷和路虎这些高端豪华汽车相提并论。

第三，如何评价这一代的新款奔驰？

从外观上并没有进行太大的改动，但是在内饰上奔驰还是进行了小幅度的调整。用了全液晶的仪表，同时奔驰的中控屏幕也是同级别最大的。同时它的两侧也采用了LED光源前大灯。最令人诟病的还是它的发动机2.0低功率版本，最大马力只有197匹，甚至还比不过一些b级轿车。虽然它的高功率版本可以达到258匹，但是是需要购买高配才能够拿到这款汽车的。

新款奔驰E级这款车的外形有哪些亮点？性能如何？

新款梅赛德斯-奔驰E级双门轿车定位为中型和大型轿车。外观采用黑色油漆涂层，极具运动感。在外观上，新车采用了多边形前向空气格栅，配以单一镀铬装饰，并结合了中央梅赛德斯-奔驰品牌的大标识，气势十足。两侧大灯锐利，内饰配备鹰钩LED日间行车灯，部分AMG风格融入前围造型，充满运动感。

车的侧面看起来很年轻，线条流畅，层次分明，使车身看起来更灵活。在汽车后部，新车采用了运动型设计。变黑的尾灯组与略微翘起的鸭尾巴非常协调，这可以使汽车具有更强的运动气息。排气管采用双向布置，有两个排气口，非常美观。这辆新车仍然采用我们非常熟悉的设计。总体上具有较强的科技风格。集成LCD屏幕具有科技感。空调出风口设计简单，关键布局合理。在配置上，配备主动制动、疲劳驾驶提示、自动驻车、上坡辅助、悬架软硬调节、可变转向比和远程启动功能、自动大灯、自动空调等配置。梅赛德斯-奔驰E级配备了2.0涡轮增压发动机以及手动和自集成的组合。

在2.0发动机上，梅赛德斯-奔驰E级的动力性能正常，低扭矩较弱，可以感觉到滞后。梅赛德斯-奔驰E级的官方测量加速度为6.1秒，在40万至80万中大型车型中排名第八。梅赛德斯-奔驰E-class的主动/被动安全配置已完成，包括LED日间行车灯、儿童座椅界面、自动停车、碰撞警告/主动制动、车身稳定性控制、轮胎压力监测、上坡辅助、侧气帘、，疲劳提醒和零胎压运行轮胎。

抬头显示器、外后视镜自动防眩光、前倒车雷达、车道保持、手机无线充电、制动力分配、牵引力控制、后倒车雷达、发动机启动和停止、全LCD仪表板、自动驻车、制动辅助，防抱死制动系统等日间行车灯可以在日间行车视距环境较差的情况下提高车辆的可识别性，提前预防事故，确保行车安全。

实车比图片好看，10项后排中国专属增配，奔驰新E级真香

实车比图片好看多了，这是我们在宁波试驾现场看见新一代长轴距 E级车（以下简称新E级）的最直观感觉。它也对摄影师提出了更高要求：因为在中国，颜值可是人们买车的第一要素。

全新E级的实车比图片还好看，建议消费者前往4S店现场感受。

鉴于E级在行政级座驾市场的地位，奔驰对其改动慎之又慎。如果改小了恐怕没有新意，改大了又怕消费者一时难以接受。

作为奔驰最畅销车型，E级自1947年问世以来，全球共交付1400万多辆。其中，第10代E级车于2016年上市，累计保有量超过120万。

E级也是奔驰首款国产车型，长轴距版本全球每卖出两台，就有一台来自中国。

E级是奔驰全球销量最大的车型，至今经历10代，全球销量超过1400万辆。

此次推出的新E级堪称是史上最大中期改款，新车的厂家指导价为43.08万元起，可见奔驰对此次改款的信心。

新E级的厂家指导价在43.08万元起，可见厂家对其市场前景的信心。

让人E见倾心，优雅尊贵

在大家的心目中，奔驰给人的印象是雍容华贵，但中国消费者与国外有很大不同。比如说，奔驰S级中国车主的平均年龄为39岁，比国外年轻了20岁。

所以，新E级必须满足中国更年轻消费者的需求。对于中国消费者而言，豪华车的第一要义当然还是豪华，也就是B格高。

新E级采用两种设计风格：立标的轿车和大标的运动轿车。

为了满足不同的需求，新E级继续提供立标的长轴距轿车与大标的长轴距运动轿车两种造型风格。

新E级在大灯上下了很大功夫，采用“锋眉皓目”设计的远程几何多光束LED大灯与“龙鳞凤羽”点阵式LED尾灯投射出奕奕光彩，在夜幕之中指引车队前行。

奔驰为此还专门增加了一个夜间试驾环节，远程几何多光束LED大灯提供近650米的照明范围，每盏头灯内包含84颗独立的LED光源，从而实现智能的精细化光束分布，在提升亮度的同时有效提升行车安全。“随着技术的进步，不用那么大的体积就可以实现更好的功能。”奔驰的设计师这样解释。

日间行车灯灯带采用中国书法笔锋造型，构成犀利“锋眉”，悬浮式LED光源则如同“皓目”一般璀璨动人，在黑暗中尤显目光如炬。

E路舒适，10项后排中国专属增配

俗话说，“坐奔驰、开宝马”，形象得概括出了行政座驾奔驰E级的特点—乘坐舒适。

从机场前往酒店70多公里的路程， “梅赛德斯-奔驰礼宾用车服务”已经为媒体嘉宾带来由新E级车提供的“行政级”尊享。

的确，5米多的车身，轴距加长到3079mm，保证车内宽敞的乘坐空间。

不仅如此，环抱式的曲线与高档木饰等甄选材质所打造的质感空间，与天地山川的自然之美相契合，令人心旷神怡。

俗话说的坐奔驰，就是这种尊贵的感觉。

与此同时，新E级车创新采用了电容感应式触控方向盘，覆以NAPPA皮革，突破性的电容传感技术强化了对于驾驶员驾驶状态的识别，滑动、按压的操作方式如同智能手机一般轻松流畅。

这一次，奔驰又走在了行业前面，再次担当起“敢为天下先”的角色。

新E级创新采用了电容感应式触控方向盘，又开创了业界的先河。

在DearAuto看来，内饰的豪华感是奔驰相比于竞品的最大优势，尤其是在氛围灯上，奔驰所营造出来的感觉更是无出其右。坊间有句传言，世界上的车内氛围灯有两种，一种是“奔驰的氛围灯”，一种是“其他车的氛围灯”。

奔驰的氛围灯一亮，没有对手可以匹敌。

新E级拥有同级独有的64色环境氛围照明系统，带有10种色彩主题，绚丽的光彩点亮精致的内饰细节，在橙黄橘绿的秋色呼应中，令试驾旅途更加兴致盎然。

驾驶座椅的背部都设有两个USB接口，对中国消费者的把握体贴入微。

鉴于中国消费者对电子产品的需求，15瓦的前排快速无线充电带来更为高效的充电体验。此外，全车增加了不少USB充电接口，比如说，驾驶员座椅背面，我们就发现有两个USB接口。

新E级非常注重后排体验，有十项是中国专属增配。

作为长轴距车型的独有亮点，长轴距、后排私密三角窗等超过10项的后排中国专属增配。比如说，后排电动可调节座椅最多可放倒37度，配合质感如天鹅绒般柔软的豪华型头枕，一路带来犹如置身云端一般的舒适自在之感。凭借智能7英寸后排触控屏，后排乘客可远程操作前排显示屏，并对音乐、空调、氛围灯、座椅按摩等进行随心设置。

240公里试驾，E路轻松

新E级车拥有丰富的动力总成。其中，E 350 L 4MATIC、E 260 L 4MATIC与E 260 L车型均搭载48伏智能电机，在获得10千瓦额外助力的同时，实现“启动加速顺、行驶静、油耗省”三位一体的驾驶体验。搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机的E 350 L 4MATIC输出功率与峰值扭矩分别为220千瓦与400牛·米。搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机的E 300 L输出功率与峰值扭矩分别为190千瓦与370牛·米。

我们试驾的是E 350 L 4MATIC版本，动力参数相当惊人，升功率高达110kW。

此次试驾，我们从“一山观湖海，万翠拥福泉”的福泉山，到承载港口文化的中国港口博物馆，全程往返240公里，既有城市路面，也有快速道路、高速公路，甚至还有崎岖的山路，各种路面都体验到了。

从实际体验来看，该车起步并不是那么冲，但可以更好的将发动机转速提升到最佳的转速区间。与此同时，奔驰自家9AT变速箱匹配得极其顺畅。E350 L 4MATIC的后劲很足，可以源源不断提供动力。

在整个过程中，新E级的底盘有着极强的厚重感，这并不是说它操控上有沉重的感觉，它很好开，很容易驾驭，这是一种高级的驾驶感。

这种高级感的感知是来源于高速行驶时车辆给人的稳定性，即便达到120km/h的时速，车子也不存在一丁点发飘的感觉。隔音表现也堪称完美，在氛围灯、香氛系统与柏林之声音响的多种氛围营造下，让人觉得无论是驾驶还是乘坐都是一种惬意的享受，后排乘坐的两位媒体同行很快就安然入睡了。

MBUX替换COMAND，E路提升智能

智能化是汽车行业的发展方向之一，这也是新E级提升最多的地方，此次试驾所在地就是在被誉为“中国智慧城市”的宁波。

进入驾驶室，引入眼帘的是双12.3英寸高清显示屏，其中，中央显示屏支持多点触控，并集成MBUX智能人机交互系统，之前还用的是COMAND系统。

这种变化是巨大的。得益于英伟达Parker 128智能芯片超凡的运行能力，MBUX显著减少了因为画质过高而出现的卡顿、死机现象，能够流畅加载大量三维景深效果画面。

一路上，无论是细腻逼真的三维导航显示、精确清晰的建筑轮廓，还是路灯、车道标线、河水流动等细节的完美呈现。

“你好，奔驰，我要去中国港口博物馆”，“读心语音助理”具备自然语言识别能力，通过简单话语即可完成相应功能的操作，除普通话之外还可识别广东话与四川话方言。

▲新E级新增转弯功能的主动式制动辅助系统可在发现前方静止车辆和横穿公路行人，施加制动力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞。

新E级还专门针对中国市场进行优化的交通拥堵辅助系统，在智能领航限距功能开启且时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上，不仅实现跟车距离的缩短，还可开启主动式停走辅助功能，在自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速，从而令驾驶车队中的车辆轻松跟车前行。

小结：如果说，之前只是通过图片了解还对新E级还有疑虑的话。经过这次三天两晚的试驾，我们已经消除了疑问，其所呈现出来的豪华感、舒适以及智能水准，将再次树立豪华行政轿车的新基准。尤其是针对中国市场的10项后排专属增配，直击“坐奔驰”的重心，市场前景可期。

文 | DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰E级的试驾感受

作为一款最知名行政级座驾，全新E级的舒适性并不用过多的阐述，独特的乘坐感受只能亲身去体会。全新E级在保证了舒适性的同时，同时具有非常出色的操控性。无论是在车流拥挤的城市街道还是高速路，开着全新E级均会让你柔韧有余，较重的油门踏板可能是女士不喜欢的，只要将转速保持在2000转以上，你就可以体验涡轮增压给你带来的源源不断的动力。

此次试驾的E200、E260车型均搭载1.8L-CGI缸内直喷涡轮增压技汽油发动机。全铝制的1.8升直列四缸CGI引擎依靠可变气门技术，高压力涡轮增压技术以及定点缸内燃油直喷技术，全新E 200 CGI轿车拥有高达135千瓦的动力输出，而在1800至4600的宽泛引擎转速范围内提供270牛米的强劲扭矩，百公里加速仅为8.2秒。而其百公里综合油耗仅7.6升。

同样配备全铝CGI涡轮增压缸内直喷1.8升直列四缸引擎，全新E 260 CGI轿车依靠更加趋向于运动性能的引擎调教而为喜爱动感座驾的消费者提供了更多的选择。全新E 260 CGI轿车的功率输出达150千瓦和310牛米，百公里加速只需7.8秒，相应的百公里油耗为7.8升。

第二代汽油缸内直喷发动机可以显著降低了燃油消耗达10%，同时输出功率显著增加。相比用传统机械增压发动机的车型，搭载涡轮增压缸内直喷发动机的车型拥有更高效的能量管理标准，它的最大优势在于均匀运行的直接喷射系统；与以往进气口喷射系统相比，这种喷射系统显著提高了能量效率。在气缸中的燃油气化降低了燃烧室的温度，从而在减少发动机爆燃倾向的同时，提高了压缩效果。