吉利轿车独立悬架的（吉利轿车独立悬架的车型）
本文目录一览：
- 1、吉利金刚的底盘很糟糕？吉利金刚底盘是什么构造
- 2、吉利豪越后悬架是独立悬架吗？
- 3、吉利帝豪gs后悬挂如何，帝豪gs是独立后悬挂吗
- 4、吉利几何A底盘是油改电？几何A底盘详细解析
- 5、吉利豪越是前后独立悬架？
吉利金刚的底盘很糟糕？吉利金刚底盘是什么构造
;
吉利金刚底盘悬架采用比较简单的前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭梁式非独立悬挂的组合，这种组合在同级别车型中比较常见，整体表现比较扎实。
——前悬架
吉利金刚的前悬架系统采用的是当今最流行的悬架——麦弗逊式独立悬架。其通过对车轮与地面垂直接触的管控，使得金刚的操控性得以充分发挥，具有很强的道路适应能力。不过，由于麦弗逊悬架结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。
——后悬架
吉利金刚的后悬挂采用纵臂扭梁式非独立悬挂，可以使得外倾角和前束的大小不随车身的垂直振动和横摆振动而变化，以保证金刚直线行驶的稳定性和转向的稳定性。并且还加有防倾杆，可以防止车辆在过弯时车身因惯性离心力的作用而过度向外倾斜，增强车辆过弯时的循迹性，避免发生失控情况。
——底盘高度
吉利金刚的底盘高度(最小离地间隙)是15cm，通过性很好，能应对不同路况。而正常来说，轿车的底盘高度在11-15cm之间，如果底盘高度越高(13cm)，说明车辆通过性比较好，但在车速较快时，稳定性就略差一点；如果底盘高度越低(
——防撞梁
吉利金刚有前防撞梁，采用钢材质，厚度一般，长度为1130mm，覆盖面积较宽，而且有吸能盒，可以在车辆发生碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。不过，金刚并没有配备后防撞梁，只有一层薄薄的塑料保险杠，还是缺乏一定的安全性。
总结：吉利金刚底盘并不算糟糕，但调教偏硬，而且受限于成本原因，底盘的过滤能力并不太好，悬挂对于较大颠簸的过滤略显生硬，不过对于日常的驾驶而言并没有太大影响，还是能够接受的。而对于金刚的防撞梁，没有后防撞梁确实欠缺点安全性，不过对于如此价位，也只能这样了，可以选择自行加装。
吉利豪越后悬架是独立悬架吗？
首先，得从后独立悬架的价值说起。后独立悬架有什么用呢？举个形象点的例子，如果把后悬架比作人的两条腿，非独立悬架就相当于我们不能弯曲伸缩的左右腿，所以走路过程中，会相互干涉，上身会左右摇摆，身体稳定性差。而独立悬架则相当于我们正常的左右腿，各自可以独立弯曲伸缩，不会相互干涉，所以无论在是烂路，或是平路跑、跳、走时，身体都会保持相对的平稳性。总的来说，独立悬挂能有效提升车身平稳性、进而提升舒适性，同时对车身、底盘造成的压力、负荷也会小很多，有利于延长车的使用寿命。
但是后独立悬架由于结构复杂，成本高。一般是在15万以上中高级轿车中才是标准配置，比如大众帕萨特、丰田凯美瑞，当然宝马、奔驰、奥迪之类的豪华车就更不用说了，其前后都是独立悬架。故对于吉利帝豪这类经济型轿车而言，没有后独立悬架是很正常的，这不利于经济型轿车成本控制，而且对后排的空间也有一定的影响（鱼和熊掌不能兼得）。
但是，在经济型轿车里也有配置后独立悬架的，那就是福美来（原来的马自达323），这是非常难能可贵的。这是因为福美来在以前主要面向高端市场，福美来车主基本都是企业老板，相当于现在的奥迪级别，后来福美来逐步下沉到经济轿车市场，但后独立悬架却一直被保留下来。
吉利帝豪gs后悬挂如何，帝豪gs是独立后悬挂吗
; 吉利帝豪GS后悬架是采用扭力梁式非独立悬架。不是独立后悬架。扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，从而车内空间得以增加，因此10万元左右的车辆大都会采用这种悬架。但是扭力梁悬架的调教不简单，拖曳臂设计的角度、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大。
扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。
吉利几何A底盘是油改电？几何A底盘详细解析
;
几何A由于没有排气管，再加上前半部分有护板，因此底盘显得比较平整，有利于降低风阻系数。而事实上，几何A的底盘是由燃油车改进而来的，并不是纯电动车专属平台，但为了适应电池组的布局而进行了重新规划。悬架方面，依然采用紧凑型轿车比较常规的前麦弗逊+后扭力梁组合。
——前悬架
几何A前悬架采用麦弗逊式独立悬架，这是前驱车常用的悬架形式。下摆臂采用铝合金材质，转向节为铸铝材质，这在10万级别的燃油车上是见不到的，因为成本更高，主要是为了减重。
——后悬架
几何A前悬架采用扭力梁式非独立悬架，整体结构与帝豪GL差不多，下摆臂采用单层冲压制成，转向节为铸铁材质。螺旋弹簧和减震器为独立布局，级别与燃油版GL没有区别。
——离地间隙
由于受电池布局影响，进一步缩小了几何A的最小离地间隙，仅为120mm，这对整车的通过性造成一定的影响。不过，车辆的稳定性相对更好。
——防撞梁
几何A均配备前后防撞梁，前后门内各有一根圆管形侧防撞梁，与绝大多数的日系车相同。其中，前防撞梁为铝合金材质，厚度为2.91mm，没有行人保护泡沫，只有一个硬塑料壳，前吸能盒同样为铝合金材质，没有溃缩褶皱，但有溃缩打孔，并且是可拆卸结构，设计得比较规整；
后防撞梁为单层辊压，厚度为1.28mm，带缓冲泡沫，后吸能盒也比较规整，有溃缩褶皱和打孔。但后备箱盖比后防撞梁要更加凸出一些，在发生碰撞时，后备箱盖受损会比较严重。
总的来说，几何A底盘其实是由帝豪GL底盘改进而来，因此也有人称之为“油改电”，亮点不多，但比较厚重，稳定性还不错；悬架调校偏舒适，能过滤大部分坑洼振动，不会产生多余的跳动，很适合家用；防撞梁表现也中规中矩，整体还算不错。
吉利豪越是前后独立悬架？
底盘悬架配置方面，吉利豪越采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。
