标致508l操控体验（标致508l驾驶感受）

本文目录一览：

• 1、试驾标致508L：油门只需踩二分之一，就有很明显的推背感
• 2、【车主点评:高性价比我选择 标致508L】
• 3、法式优雅值得细细品味 实拍2022款标致508L
• 4、非战不力，只敌强耳 ——深度体验标致508L 400THP
• 5、「维基试驾」东风标致 508L：最被低估的B级车

试驾标致508L：油门只需踩二分之一，就有很明显的推背感

法系车一向是以放荡不羁的造型闻名全球汽车市场，虽然早期时候因为太过于前卫而导致国内一些消费者难以接受，但随着追求个性年轻的新生代成为市场消费主力，法系车的设计逐渐被大众所接受。

508L作为标致品牌的旗舰，可以说享受到自家最高级别的待遇，包括最新的外观、内饰以及最新的动力平台，更重要的是为迎合国内消费市场还特意进行了加长。由此可见，在庞大的市场体量面前，为了活下去，标致还是放下了姿态。那么这款不再“孤芳自赏”的标致508L有实力与B级车市场竞争吗。今天不妨来体验一下。

外观：依旧延续高水准发挥

全新一代标致508L基于PSA集团下的EMP2模块化架构打造，这也就是说可以根据不同的用户需求，对车身尺寸、动力、配置进行准确划分，有效保证新车研发效率的同时，也能够保证质量统一性。

从前脸来看，508L延续高水平发挥，新一代家族式设计语言有着不错的辨识度，中网采用垂直高度较小的点阵式设计，两侧LED日间行车灯采用类似凯迪拉克的“泪眼”式设计，只不过508L要更加细长且锋利，宽度自上而下逐渐收窄，类似猛兽的獠牙，富有攻击性，大灯均为LED光源，并且支持转向辅助照明、远近光自适应，充满科技感。下包围为横条贯穿样式，提升前脸视觉宽度，中间位置还隐藏了用于L2辅助驾驶的毫米波雷达。

侧面采用贯穿式腰线，进一步突显车身修长感，显得优雅且大气，只不过加长后由掀背车变为三厢车导致部分消费者感到遗憾。尺寸方面，新车长宽高分别为4870*1855*1455mm，轴距为2848mm。

车尾使用一块黑色钢琴烤漆饰板将两侧尾灯进行衔接，形成视觉上的贯穿效果，尾灯不仅使用熏黑灯罩增加运动感，同时三段式LED灯源在夜晚点亮后有着相当不错的辨识度。下方为双边共双出的真排气设计，一定程度弥补缺少掀背车尾而丢失的运动气息。

内饰：横向对比出彩

不得不说，看管了B级车千篇一律的设计，标致508L真能让我感到处处充满了新鲜感。向驾驶员略微倾斜的布局相当贴心，有着更好的驾驶沉浸感。内饰用料符合该价位应有的水准，中控台覆盖着软性的搪塑材质，并且表面做了碳纤维印记，看起来很有运动感。门板位置还使用了大面积真皮材质进行包裹，摸起来质感相当不错。

方向盘采用上下平底的双辐式造型，我个人不太喜欢，主要是因为尺寸太小，握起来一种开“碰碰车”的感觉。背后是一块12.3英寸液晶仪表盘，显示界面清晰，可供自定义范围也比较多。

中控屏幕大小为10英寸，亮度和响应速度都不错，菜单界面上手很简单，无需花费太多使用成本，功能方面支持Carplay手机互联。屏幕下方带有一排功能按键，用于控制快捷菜单，方便驾驶员行车过程中更便利进行操作。

空间：轴距加长后立竿见影

得益于加长后轴距达到2848mm，让标致580L后排不再是被人们嫌弃的短板，腿部空间非常充裕，已经超出几拳的水平，顶棚为头部空间做了掏空处理，实际乘坐不会造成困扰。座垫进行加长处理，对于大腿有充足的支撑，靠背倾斜角度适中，很明显针对国内市场进行特调。

动态体验

动力方面，新款508L依旧是提供1.6T和1.8T两种发动机，传动系统分别匹配6AT和8AT。我们今天拿到的试驾车为高功率版本，最大马力211匹，峰值扭矩300Nm，单论数据，已经可以媲美许多低功率的2.0T车型。

实际体验下来，动力输出循序渐进，油门前段并不敏感，即便是从没有开过这辆车的驾驶员，也可以将这辆车开的足够平顺。动力毫无疑问是非常充沛的，毕竟数据摆在这里，日常状态下只需要将油门踩至二分之一，就能获得非常不错的推背感。此外，该车提供经济、标准、运动三种模式选择，主要区别在于油门响应时间的快与慢。

标准模式下的8AT变速箱很乐意向上换挡，同时过程没有太多存在感，符合一个家用变速箱该有的水准，稍有不足就是需要急加速时，它会犹豫1秒时间才会进行降挡动作。

底盘悬挂偏舒适调校，面对连续颠簸路面时，可以快速吸收从下方传递上来的振动，保证车内乘员舒适性体验。但与之带来就是阻尼有些不足，高速过弯时会有明显侧倾。

总结

以往我对法系车一向没有太多兴趣，因为早有听说设计反人类，动力总成匹配糟糕等江湖传闻。虽然我没有开过老的标致或者法系车，但通过这次508L的体验，并没有察觉到这方面的缺点，反倒是外观、内饰都能让我满意，动力甚至超出预期。如果将508L与凯美瑞、雅阁等知名度比较高的B级车放在一起，不说必选，但它应该会出现在备选名单当中。

【本文来自易车号作者火星说车新媒体，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

【车主点评:高性价比我选择 标致508L】

#选车理由 当时在4S店一眼就看中了这款标致508L觉得它的外观颜值十分到年轻时尚，同时也是很简约大方的一款设计风格。试驾的时候也觉得不仅仅是外观颜值十分的高，就连它的内饰配置功能也是很齐全完善的，性价比非常的不错，所以我就在今年的9月份提了这款车。

#最满意 这款车最令我感到满意的就是它的外观颜值，整体的车身造型设计看起来非常的干净简约，是很符合我内心审美观的。

#最不满意 要说我对这款车的不满意的点，我觉得在于后备箱的开口设计比较不合理，开口较小我说放东西非常的不方便。

#空间 乘坐空间非常的宽敞，我平时个人的乘坐和驾驶都不会觉得局促，手脚活动非常的自如。

#外观 整体的车身线条设计十分的流畅，设计风格也很简约大方，不会像其他的车型的还烂大街。

#内饰 做工用料很精细，小细节处理的也很精致，设计风格同样跟得上时代的潮流。

#动力 动力十分的强劲，尤其是在加速的时候能感受到这款车给我带来的推背感和声浪。

#操控 指向很精准，因为车上体型较小的缘故，所以转向的时候也不会觉得笨重。

#舒适性 这款车的座椅包裹性和支撑性非常的优秀，有时候开长途都不会觉得很疲劳。

#油耗 八个上下的油耗，我觉得对于我平时在市区高峰期的出行来说还是比较理想的。

法式优雅值得细细品味 实拍2022款标致508L

易车原创 近日，2022款的标致508L实车已经到店，我们也在第一时间对它进行静态的体验。拿到的这款车型是搭载211匹马力的低配版本，官方名称是：标致508L 400THP 手自一体 驾控版，指导价为18.97万元。

这次2022款标致508L是年度改款车型，并在今年成都车展之前正式上市，共推出5款车型，售价区间为15.97～22.47万元。价格和老款保持完全一致，却增加了一些车机与驾驶功能上的配置，这种操作对于将要买车的用户来说绝对是好消息。

外观方面与现款车型保持一致，家族化的设计依旧独具一格，獠牙式的日间行车灯是508L最显著的特点，也拉伸了整个车头的视觉效果，看上去非常紧凑并且运动感十足。

前中网分上下两层，上层与LED前大灯连接，下层与日间行车灯连接，这样小细节也体现了法式设计的巧妙之处。大灯下方的雾灯区域与下裙边连成一体，做成流线型行驶中的风阻也会有所降低。

车身侧面也是上下两条腰线，为了体现溜背式效果，腰线到了后门位置开始向下溜一直延伸到尾灯，法系车优雅的姿态一下被营造出来了。

低配车型使用的是17寸轮毂，高配和顶配都是18寸整体效果会更运动一些。轮胎采用的是固特异Efficient grip系列，主打静音与耐磨性。

车尾造型也是别具一格，由于溜背式的设计造型，从后视角去看，后风挡的面积会特别小。两侧熏黑的狮爪型LED尾灯和中间亮黑色装饰条连为一体，上窄下宽的设计整体看上去更加扎实。下方双边共双出的排气都是真的，比某些装饰件的厚道不少。

来到车内，就是标致特有的中控设计，搭载第三代i-Cockpit全感官座舱，拥有10英寸中控触屏和12.3英寸液晶仪表盘。方向盘采用上下平底设计，并不会遮挡仪表盘显示信息，这样极具科幻的布局确实能令人眼前一亮，还是需要一段时间去适应。

两幅式多功能方向盘造型小巧，握上去的手感非常舒服，转向力度非常轻盈原地挪车单手就可以操作。集成换挡拨片、多媒体控制以及行驶中数据的设定等功能，在日常使用中十分便利。实测，方向盘不会遮挡仪表盘。

10英寸液晶中控屏幕显示效果清晰，升级的点也都集成在这块屏幕上，高配车型新增4G网络以及Wi-Fi功能，支持实时路况的在线GPS导航，也可以通过CarPlay或CarLife连接手机。

智能配置方面，东风标致新款508L 搭载了ADAS智能驾驶辅助系统，可实现包括ACC自适应巡航、AEBS高速行驶紧急刹车、LPA车道保持辅助在内的多项驾驶辅助功能，配合City Park 4全自动泊车功能等旗舰科技配置，提供更为丰富的智能驾驶体验。

"L"的加持下车内的纵向空间自然有所提高，虽然在同级别车型中后排腿部空间没有什么优势，不过好在座椅的柔软度和包裹性上更好一些，主副驾驶都支持6向调节，顶配车型增加主驾驶腰部调节。不过后排座椅只有两个头枕，中间座椅不建议长途行车使用。

行李箱空间平整，地台高度较高，拿取重物有些不方便。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会得到一个近乎纯平的空间，拓展性可以得到保证。

动力系统依旧搭载两款发动机，400THP车型为1.8T发动机匹配进口爱信8AT变速箱，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m；而360THP车型则是搭载1.6T发动机匹配第三代爱信8AT变速箱，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m。

总结 自从东风标致引进到国内的首台508车型下线已经十年之久，在当时的中型车市场也占据着重要地位。或许这些年大家总觉得法系车一直是特立独行的风格，需要我们去迎合，却不曾发现全新标致508L也在潜移默化地向主流市场去倾斜，现款车型凭借出色的运动性能表现初见端倪，这次加量不加价的改款在未来表现中能否成为一匹黑马，让我们拭目以待吧。

非战不力，只敌强耳 ——深度体验标致508L 400THP

没想到最近能够有连续深度使用不同品牌车型的机会，这段时间NX被家人开走在老家使用，恰好一位多年同窗好友这个周搬家，借走了汉兰达，于是他的标致508L就归我使用了。

众所周知的是，标致品牌在中国目前的境况着实不太好，主力车型少且销量均十分不行，本来寄希望于全新的508L的上市提振销量，目前看来也是一场空。通过这一周的使用，也对508L有了较为全面的认识，

首先是车型和价格，车型是全新508L 400THP 激情版带P5选装包，说人话就是1.8t顶配508L GT版本。价格来到了22.57w+3w。车主购车的时间是2020年1月，将近春节的时候。作为四川第一批GT版本车型的库存车，裸车提车价是20w整。这个价格在如今如此激烈的非豪华品牌中型车市场是否仍有性价比，还请各位看完文章后做出判断。

文章开头还是对全文所用图片进行说明，同样一贯为了保护车主隐私，图片是由作者本人后期在东风标致4s店拍摄的展车以及从其他门户网站收集而来。望读者见谅。

仍然先从静态讲起，全新508L的外形设计确实并不属于大众情人，喜欢的人相当喜欢，不喜欢的便觉得平平无常，但需要承认的是，至少这台GT车型的外形设计确实是具有高档感的运动范。中国特供的加长版车型加长的轴距也没有给车身侧面比例带来灾难性的后果，整体还是较为协调。只是个人认为如果底盘高度能够降低一些整体效果会更佳。

内饰设计方面我认为是全新508L这是最大的卖点了，在这个级别中整体来看在充满设计感的基础上兼顾了不错的实用性。个人认为与同级更大众化的车型如雅阁，凯美瑞，帕萨特等相比至少在档次感上是高出一头的。中控部分的钢琴式按键和造型独特的电子档把都好看且顺手，可剩下的部分就显得差强人意。空调控制面板是触控按钮，没有震动回馈，十分不好用，并且按下触控按钮后需要在中央大屏里操作才能进行下一步设置。

最令人难受的是前排坐姿的调节，经我的实测，身高175cm左右的驾驶者在保证不是抱着方向盘开车的前提下，想要看到大半个仪表盘，必须采用驾驶运动型车常用的低臀点，后仰式的坐姿。而这样的坐姿对于178cm净身高的笔者来说，还算十分合适。可不是每个人都喜欢低坐姿，而对于达不到这个身高的其他驾驶者，驾驶视野将会受到极大影响。这个问题确实也极大限制了购车的人群，而对于车主本人一家，这个问题根本就不存在：他和他媳妇都是175以上的高个子，驾驶坐姿刚刚好。

另外，12.3英寸的全液晶仪表盘和10英寸的中控显示屏显示效果不错，逻辑也比较清晰，动画没有卡顿，是能够给到好评。整体UI风格也不土炮，个人是比较能够接受的。

内饰做工用料方面，对这辆采用了Nappa皮质座椅的顶配GT车型，放在这个级别价位上看，总体上挑不出什么毛病，摸到的看到的硬塑料比例不大，座椅缝线也比较规整。可是后期我去到4s店里短暂静态一台非GT版本的车型，就发现了座椅的缝线不够规整的问题。大屏幕下的钢琴键也缺乏阻尼感，手感单薄。令人遗憾。

座椅方面整体是合格的，我在此主要介绍非GT版本车型的普通皮质座椅。前排座椅好评，除了坐垫长度稍短以外，包括椅形设计，填充物软硬，皮质细腻程度，都挑不出毛病。本身可调范围也比较大。

（前排座椅整体不错）

单独论后排座椅是不错的，还是除了坐垫长度稍短，包括靠背角度，坐垫形状，臀点高度都没有问题。后排两侧座椅头枕也足够柔软，中央位置没有头枕，不应该。对于我使用的顶配带Nappa皮质的座椅而言，评价没有特别的变化。

空间方面来说，纵向空间不论前排还是后排都十分充裕，以这个级别中型车的要求来看也符合要求。问题在于后排头部空间，实在是非常不够，身高175cm以上的乘客必蹭头发，而且更加严重的是：只要想要后脑勺枕在头排头枕上，必然会与顶棚密切接触。后排中央鼓包不算高，对乘坐的影响应该还小于没头枕的问题。

可是后排头部空间的问题却使本来还不错的后排座椅成了摆设，如果想要腿部得到支撑，那么头部空间就不够。要想头部充分活动，就得出溜些坐，那么本来仅是稍短的后排座椅就不只是稍短了。总体上后排乘坐感受相当尴尬。

后备箱空间不小，就是以轿车的标准，门槛显得有些高，缺乏与后排座椅的连接通道也显得灵活性差些。整体来看508L的整体空间够用，只是因为后排头部空间的缺憾使得后排乘坐感受一般。

储物空间以这个级别的标准来看不及格，前排储物格子少。缺少顺手放手机的地方，手套箱与中央扶手箱的空间都偏小，门板上扶手处也没有小储物格。中控台下部有一个的储物格，手机无线充电板USB接口就在这个位置，并不顺手，甚至放置物品时可能把插上的U盘蹭下来。并且同样存在前段时间体验的全新S60的问题，点烟器接口在档把旁边的储物盒里，一旦为行车记录仪供电，盖板就无法关上，相当影响美观。

508L静态部分整体没有明显的硬伤，独特的外观设计以及档次感不错的内饰设计赋予了其与同级其他对手不同的特色。在兼顾不错的实用性的基础上形成了自己的风格。但如果将508L与同级竞争对手直接对比，确实，除开美观与格调，508L并没有什么实质性上优势。

动态方面，绝对动力性上并不出众，直观动力感受对不起账面的211匹马力，大致也就和325li差不多。变速箱平顺性总体上能够给到中好评，同为爱信出产的8at，并不如在前一段时间体验的全新S60上的匹配表现，但也足够对得起名声。

可必须要指出的是，全新508L 1.8t在低速行驶时，仍然会出现频率不高的偶发顿挫。这种情况通常出现在走走停停路况下，踩油门起步，缓慢加速挪动一段距离，变速箱升入2档之后踩刹车至将近停止，再次给油门时便会出现顿挫。这便是由于在再次给油的瞬间变速箱完成了由2档降至1档的动作，这个动作导致了顿挫与拉扯感。这个问题在搭配爱信6at变速箱的NX和汉兰达上均有出现，频率甚至更高一些。解决方案便是将驾驶模式调入运动模式（汉兰达没有运动模式，无解），延迟变速箱的升挡时机，减少1档升2档，2档在低转数高负荷下降1档的工况，便能几乎避免。

速度起来后，正常驾驶与稍激烈驾驶的情况下，变速箱升降档顿挫很少，多次急加速后收油的情况没有出现激震，能够令人满意。

动力响应上，油门响应并不算极快，但已经算是十分跟脚的范畴，在走走停停的路况下跟车也较为顺畅及时。这个地方其实很有意思，要知道这台年代与技术都不算先进的1.8t涡轮增压机器涡轮起压点得在2000转以上，涡轮迟滞是比较严重的，但是在走走停停跟车的情况下，恰好却避开了涡轮起压点，在低转数下扭矩也足够。虽然解决方法确实远不如全新S60确确实实加强扭矩提升线性度来的高明，但也至少达到了效果。

中途急加速的动力响应只能算是不错，变速箱对于巡航时突然大脚油门的降档响应还是显得慢半拍，还是会在上升一段转速后才进行降档操作，同时降档动作本身速度也显得不够麻利,整体慢于S60 T5。倒是没有出现过降一档不够再降一档的情况。同时，必须要指出的是，508L的仪表会出现欺骗性降档的显示情况，体现在左边的转数表仍在攀升转速，而顶部的档位显示已经是连降3档了。

整体来讲，虽然508L在动力总成上远未达到尽善尽美，不能算作亮点，但在2020年作为不拖后腿的表现，也算是不过不失。

操控性方向，中好评是能够给到的。车身对于转向输入的响应虽并不拖沓，车身跟随性不错，但还是能感受到尾部的重量。稍快速入弯以及快速变线时，悬架支撑性并不强，但底盘给人的信心还是相当足的。此次使用过程中，笔者并没有连续激烈驾驶将车辆推向极限的机会，但至少在比较激烈的驾驶中，508L的表现还是相当称心顺手的。

转向手感建立特性，低速下转向手感很轻，只比S60 T5重一点点，但阻尼与回正力矩的匹配是相比之下更均衡的。质感上可能还是偏向于轻快明亮，并不浓厚。速度起来后会觉得回正力矩稍小，随速和随角度增益特性也没有什么问题。

可是508L的再一个特色便是尺寸非常小的方向盘，而且上下均是平底。就顺手程度而言，我个人很喜欢这种小尺寸方向盘，转动起来车头对于转向输入的响应很快，旷量很少，同时转向比也很小，确实有游戏方向盘的操控感受。但是上下平底，两幅的设计还是在挪车时会造成一定困扰，经常会确定不了方向盘是否回正而需要低头查看。

底盘悬架好评，对于顶配GT版本车型的可调悬架，底盘感受整并且厚重，小震动的过滤不算彻底，保留了一定路感，大震动过滤彻底且余震很少，韧性十分不错，质感也足够到位。高速压缩回弹完全拉得住车身。整体硬度还是比较柔和。

可调悬架调节范围不大，在三种模式下并没有底盘体现出很分裂的性格，软硬调节幅度并不大，目前看来这个配置并没有什么意义。总体来讲，单论底盘悬架质感，我认为508L是这个级别第一梯队水准，也算是对得起吹法系车底盘牛逼的那一批人了。

隔音很好，不管是风噪路噪，还是发动机舱隔音都很不错。这里要注意一点，这台顶配GT版本的选装包中包括了一个名叫"多种感官驾驶系统"的配置，这个配置的作用就是发动机声浪模拟。可惜弄巧成拙，声音并不好听，还破坏了本来很好的发动机舱隔音，实属不应该。而且我还没有找到关闭这个功能的方法。

静态与动态的表现综合起来看，标致508L 1.8t版本的产品力上并没有大的问题，在保证独特个性的基础上，实用性没有大的让步，开起来也不错。可是，除开视觉层面，论机械素质，你要说他有没有什么地方傲视同级？并没有。换个角度思考，亮点不够的动力总成，不够完善的静态舒适性令人遗憾，可其他方面甚至可以说是将近面面俱到。然而，在2020年的非豪华品牌中型车级别，强手如云，市场已是红海，产品力更加全面极致的车型大有人在，标致508L在他们面前，除开卖设计，还能卖什么？

一言以蔽之，标致508L，非战不力，只敌强耳。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「维基试驾」东风标致 508L：最被低估的B级车

今年上半年，标致508车型共计销售4253辆，仅二月份月销量过千辆，剩余几个月均为3位数数量，已经算不上一个同级的热门车型。

虽然如今的销量不尽人意，但是但从产品来看，508L依旧有着冲击主流产品的实力。所以笔者认为，它是如今B级车市场中最被低估的产品。

茫茫人海

虽然这一代的508L已经是处于即将改款的时间段，但是他的造型依旧不落后，甚至可以轻松地在茫茫人海中寻找到它的身影。

从它的身上，我们能够看到法系车对于造车的执拗和设计，甚至它可以将运动和家用都结合到一辆车中，这其实是它最难能可贵的。如今的B级车虽然主打的行政商务，但是越来越多的合资品牌也开始将自己的产品向年轻化市场靠拢。

狮吼状前脸、点阵式的进气格栅将狮王标致的威武展现得淋漓尽致，而獠牙式LED日间行车灯、狮爪式尾灯组的设计则具有强烈的攻击性，这些元素会让它的辨识度变高，在茫茫无际的停车场中，也很容易找到它的身影。

侧面的车身看上去有些“中庸”这样的平淡或许也是因为法系改掉自己小浪漫的妥协。值得一提的是，从外观来看，标致已经减少了非常多自身法系“非人类”的设计，用有设计感的细节去讨好消费者。

作为一个1.8T的车型，双边单出的真排气也是它有足够诚意的表现，同时也增加了整车的运动气息。

“机舱”

坐进508L车内，仿佛就进入到了一个战斗机的机舱内，琳琅满目的机械按钮在等着你去按，而这种略微向驾驶员倾斜的中控台确实更有操控的欲望，比起如今主流的大屏来说，这种感觉更奇妙一些。

方向盘尺寸比较小，这也是标致车型的“通病”，握在手中的感觉很像是一个玩具，这也是很多人放弃它的理由。

方向盘上下均设计为平底式，这是为了不遮挡背后的液晶仪表盘。两侧为实体物理按键，左侧用于调节仪表显示内容，右侧则为多媒体控制区域，需要适应的是切换歌曲并不是通过按键，而是经过上面的滚轮来切歌，而且向上滚才是下一首，这一点绝对是法系车才能干得出来。

中控屏幕下方的各个按键可以在熟悉车辆后直接进行操作，放在如今的汽车设计中可能是“过时”，但笔者认为，在语音控制还不能丰富到全车所有功能时，这样的设计保留对于日常舒适性来说，绝对是有所帮助的。

车辆的座椅为大红色，虽然这个颜色没有受到笔者的偏爱，但是座椅按摩、通风、加热和记忆的功能一应俱全，算是日常中较为贴心的配置了。

副驾驶也有可供后排使用的老板键，虽然这个级别的车型已经不会是众多老板的座驾，但是对于标致品牌来说，508还是高端车型的代表。

底盘有惊喜

动力方面，标致508L提供1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为125kW和155kW，最大扭矩分别为250N·m和300N·m，分别匹配6AT、8AT变速器。

此次【汽车维基】所试驾的为1.8T车型，300N·m的数据已经可以媲美市场中不少的2.0T车型，即使这辆车虽然没有主打运动，但是它的驾驶感受依旧称得上是优秀。

对于法系车的底盘，其实你永远可以充满期待，不论是10万级市场的308还是如今的508L，它在驾驶时的整体感都是非常强的。508L这款车使用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，也使用了全铝合金的后横梁，在用料方面还是有一定诚意的。

初段加速时，我们这台508L有着轻微抬头的势头，但是在速度提升后，车辆会不自觉的开始“低趴”，而通过一些坑洼路面时也会得到较为轻松的驾驶感受，就像太极拳那般，用软悬架去应对坚硬的路面，并得到很好的路感。

它的整体性能还是十分充沛的，毕竟1.8T发动机的数据不会骗人，如果你需要一个强有力的推背感，它也能随时为你展现。

档位的变化并不会被你所感受，这一点还是十分友好的，毕竟这能得到较多的舒适感，但是如果你自己去使用换挡拨片去进行变速箱的干预，那么就会得到不太良好的驾驶感受，所以，笔者也建议尽量都使用自动变速箱来驾驭车辆，手动拨片往运动方向来操控，确实不太适合它。

它的转向很轻盈，所以在驾驶时你并不能明显的感受到它车辆的长度，所以它与其他B级车的明显区别就是缺少了一丝稳重感，但是这些稳重感在底盘上又有所展现。

总的来说，508L像是一个让你纠结的车型，它的纠结是从内到外的，所以爱它的人会很爱，不爱它的人会将它看做是一个“路人甲”。

【本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】