光伏和电动车哪个产业大（光伏和电动车哪个产业大一点）

本文目录一览：

• 1、为什么有人说光伏行业即将迎来大爆发？
• 2、国内新能源(光伏)的就业前景
• 3、什么叫光伏产业，光伏产业包括哪些
• 4、电动汽车和氢能源汽车，你觉得最终谁会胜出，成为未来的主要选择？
• 5、电动车，储能，光伏电站三者怎样融合

为什么有人说光伏行业即将迎来大爆发？

先来说一下光伏是什么，光伏其实就是太阳能光伏发电系统的简称。也就是说光伏是新能源的一种。

显然，中国的光伏已经发展到世界前列的水平了！中国光伏已成为世界光伏！但是一提起光伏，大家好像对它的影响差了点，以前大家都以为是“传销，不实用，甚至是补贴骗钱”。

其实，包括德国在内的很多欧洲国家，从2004年开始，光伏就已经在大规模商业化的发展了！从2009年左右无锡开始，中国光伏，已然就开始了节节攀升的状态！而到现在，中国在光伏产业链中的所有环节，都在全球遥遥领先，全球前十的多晶硅制造企业，就有七家来自中国 ！而华为更是全球最大的逆变器厂商！占据海外将近百分之十七的份额！

所以未来我国的光伏一定是世界顶级产业！发展前景一定会越来越好！

因为光伏行业，既解决环保，又节约能源

一、底层逻辑

光伏这个行业，十年前大家都知道它有前途，段永平也买过它，行业也出了几个首富，但是这个行业相当坎坷，腥风血雨一晃十年了，现在才最终走出来了，标志就是光伏的电可以平价上网了。

行业正在开始极大增长，可能大多数人对这个感受不深，只知道光伏电比传统能源便宜了，所以要大增长了，没有深刻感受到这个厉害。所以我要先讲讲这个，才便于理解一些推论，先讲原理，再推论，这是理工科的思维。

进入19年后，组件1.5元/W的时候，我算了下投资光伏电站的内部收益率在中国已经很容易达到12%了，光伏电站运行20年内，没有补贴的IRR=12%！这是什么意思？意思差不多是你有每年12%的无风险收益，部分项目甚至达到了18%。光伏电站运行起来，风险是很小的，签20年电网合同，也不需要原材料、人工、管理等大波动。你建个房子出租，还不知道会不会没租客，租金会不会降呢对吧？

大家知道投资基本就看十年期国债，认为这个是无风险收益的标杆，债市、股市、理财等等一切都受这个十年期国债的影响，以这个为比较基准，中上风险的投资如果能达到十年期国债收益的2倍就不错，也就是差不多3.25%每年的2倍，6%到8%。投资接触少的人，可以看看理财产品，4%左右就差不多了现在。保险公司或者银行投资个光伏电站，每年挣12%，然后给你4.5%，你还屁颠屁颠的会买，他们会有无穷多的钱建光伏电站。

那些自忖主业水平不高的企业，也搞一大堆光伏电站，以后有持续的现金流吊着。这比某个著名企业靠自己超市吊现金流要牛逼多了。你们自忖投资股票，这20年内年化收益有多少才能匹敌这个无风险的IRR12%？100万等贷款还款期过了，你剩下12年每年可以拿到33万到40多万（看不懂这个的多学习）。有这个养老谁喜欢来股市？

对于企业来讲，光伏电站很容易建，光伏电站的产品基本还看不到市场饱和问题。火电赚钱的时候，一般人还建不了火电，但是光伏容易，建光伏要不了多大资质，3个月就搞定。一算账有钱赚能立马找地开搞（简化了申报、找地、电力接入等描述，但是总之比火电容易百倍）。

资本都是逐利的， 谁能拒绝这个诱惑？18年的时候，石化+核电新增装机量加起来都比不过光伏的新增装机了，今年组件从18年的3元多降到1.4元了，想想是什么情况？以前隆基的钟总说：全球电力25%用光伏的话，十年之内光伏电站每年新增就要达到1000GW，是现在的8倍多。现在看估计6年之内可以达成。

2020年供求极大失衡，先是疫情、现在又是硅料，但是理性的人可以看到更多东西。

二、组件环节

组件这个环节，以前最没技术含量、利润最低、产品同质，以前每年就5%以内的利润率，常常只有2%的利润，传统大厂都在海外上市，估值又低融不到资，负债奇高。

17年以后这个环节变化很快，什么5BB、9BB、叠焊、拼片、高密度封装、双面双波等等小技术浪涌，使得小厂迅速关门，以前传统大厂也不一定跟的住节奏，像晶澳现在还以5BB为主。17年以前的组件产线，很多已经改不了后面的技术了，新的产线投资资金门槛高了80%，传统大厂比如天合、晶科、晶澳等，哪个不是有4/5GW的产线废了武功？但是他们负债本来就很高，很难处理这些老产线，二三线组件厂家想想什么处境？新大厂如隆基乐叶财大气粗，以前没有很大的组件产能，去年把17年以前的老组件产线便宜卖了，做了1个多亿的资产减值。

上面说的什么？产业门槛提高、产业集中。现在基本有共识，组件以后就剩下十来家主要玩家，前五玩家占一大半市场，前三玩家占一半市场。前三玩家必有隆基和晶科，剩下一个会是谁呢，还看不清楚，天合和晶澳的希望最大。

19年底组件还要1.9元到2元，由于疫情，短短四五个月价格就跌倒1.4这个档次了，这是由于供需极度失衡。上面我已经做了原理逻辑分析了，组件供需平衡后，我估计组件价格会在1.5元到1.7元之间会维持很长一段时间，组件环节会逐渐有丰厚的利润，低于1.5元需求会疯，供给跟不上这么疯。上面说了产业集中和利润回升这两个问题，还有一点值得一提，其实组件这个环节比较特殊，还自带一点To C属性，渠道是个重要附属物，大格局已定后，小企业以后想翻身很难了。组件环节集中后，手握终端市场，对上的话语权会提高。

三、电池环节

电池环节传统上会被组件大厂向上延伸，目前纯电池厂家（无组件）主要就是通威和爱旭，但是组件产能最大的却不是他们，而是隆基。

电池效率以前晶澳是王者，可惜它给的待遇不好，成了业界的电池黄埔军校，以前是天合晶澳，现在是隆基和晶科轮流引领效率。

电池的成本，去年是通威是独一档的王者，现在它和第二档的差距缩小了很多，隆基号称和它差不多了。电池环节的成本主要是靠设备的先进、产能的规模，而不是靠制造业的精细管理，尴尬吧。当然通威在饲料行业的精细管理经验极大的帮助了它。

电池有人说这个环节利润低、技术更新快，是个“垃圾环节”，希望技术更新慢点，我不同意，这是不懂商业规律。19年的时候，通威和隆基都表示过，一条电池产线是2年多一点回本，这个环节只是利润率低，利润并不低的，要知道一般制造业是8年回本的。而且所有有电池的公司都在飞快扩产电池产能，这已经说明了一切。

电池一投就是整个产线，所以会偶尔过剩。

电池环节我不认为会很出彩，上有高度集中的硅片环节，下游越来越集中的组件环节，而且下游的组件厂都有自己庞大的电池产能，这个环节能量产的技术大家也差不远，怎么能出彩？

但是钱还是会赚的。但是电池面临的大风险是最大的，钙钛矿等技术可能会彻底颠覆这个环节。

四、硅片环节

从硅片往上，安全性就越高，因为硅基还不能被覆灭，钙钛矿HIT等都是对硅基的补充，没有大的风险。硅片这个环节，是集中度最高，门槛最高的环节，目前是双寡头：隆基和中环，以后可能会隆基独大。硅片隆基有绝对的优势，可能2年内优势还赶不上。

一是传统工艺参数经验很多，研发力量很强，比如CCZ协鑫是买的，中环是和协鑫合作办厂得到一些的，但是隆基是自己研发的；比如气体回收，今年炒的还没火起来，才知道隆基4年前就气体回收了，19年隆基的非硅成本0.85的时候，中环、晶科一个是1一个是1.05。现在隆基已经不公布具体多少了，它自己说已经接近极限了。

二是掺嫁这个工艺，好像只有晶澳和隆基向越信拿了专利，前者是买后者是互相授信，越信的主要掺嫁专利在大部分地区到期，还有其他掺嫁专利没过期。国内掺嫁一共24个专利，隆基独占18个专利，数字可能不精确，但是大概是这么样子了。

三是隆基的供应线是自己独有的，控制系统也是自己的，它的老炉子折旧完了的，改改还能用，据公布的数字比其他厂家的新炉子差距10%以内，新炉子超过同行的新炉子。

你看今年，疫情的时候，有新玩家进来，隆基的硅片面临竞争，比二线同行贵2毛，成本还低2毛，一直降价降到新玩家不跟降了，据我计算还有26%的毛利；硅料供给出问题的时候，隆基直接刚性涨价，把涨价传导下游（我觉得这个才是合理的，涨到需求缩下来，等新疆的硅料解决），想想多可怕。但是硅片差距以后应该会缩小。

由于整个行业飞速增长，硅片环节只要隆基扩产到适度过剩，其他玩家想过好日子是比较难的。估计隆基的利润率也会降下来，净利润15%已经在制造业很好了，制造业量大周转快。

五、硅料环节

硅料这个环节，自从国内改良西门子法突破后，就没有大的技术门槛了，只是扩产周期比较长，两年多三年吧，所以弹性小。最近硅料紧缺，涨的很高，但是我认为是短期现象，把需求降下来价格就平衡下来了。关于硅料我在驳治雨的一文中说的比较多，这里不多说了。

有人幻想硅料会涨起来一去不复返，我认为不会的。上半年硅片大战，把硅料压的只有2家满产，其余或减产或检修，有的还永久停工，可以看到目前地位差别。硅料200GW的总产能，永久停了一部分，但是陆续开个150GW还是开的起来的，明年虽然行业飞增，但是150/60GW就差不多了，没有什么缺口，2021年底新产能就开出来了，硅料搞不好会进入永久的安静期。硅料属于大化工，利润也一般，其他环节很少会往上延伸到这个环节。

六、辅材和设备

不可否认有些东西会有阶段性机会，比如玻璃（建立在时间差上面），还有些有更安全的增长，比如EVA/POE（建立在过剩、微利上面）。但是光伏的辅材、设备没有比较难的东西，没有什么门槛性强的，而且光伏主线已经是在行业还没有进入平稳期就已经决出来了大玩家，这些支线很难有长期的大机会，很难有超越主线的长期机会。

读一读日本金刚线的故事就知道了，光伏主线厂家很容易扶持一家对手出来。

因为传统能源越来越稀缺

已经爆发过了。即将迎来的是持续爆发，能否持续，要看储能技术的发展，光伏虽然属于新能源，但发电的稳定性相比热电，核电要差。如果储能技术没有突破，持续大爆发可能性要大打折扣。

在哪看出来的？明明还要下跌20%左右才会止跌，等创业板指数在2200左右就可以抄底了。

垃圾电，爆发啥，顶多吃点大基建的红利

光伏行业既解决环保，又节约能源[呲牙][呲牙][呲牙]

卖不出去，只能出口转内销了

因为光伏是最安全的清洁能源。水电建设会对生态和环境造成破坏，丰水期放水导致下游涝灾，枯水期蓄水导致下游旱灾；大坝也可能成为反动势力破坏的目标，一旦被炸，水漫金山。核电技术虽然很好，但核泄漏还是时而有之，核废料处理也难。火电污染大，就不必赘述，光伏没有污染没有泄露风险也不会对周围环境产生不利影响。

光伏的建设成本低，一家几万块就能建，而且光伏发电转化率也逐年提高 ，成本也在逐渐追平火电。光伏也不挑建设环境，只要光照充足就可以搞，而且光伏对治理环境也有好处。比如在沙漠边缘的光伏板，形成了阴凉，洗光伏板时的水使沙土有一定水分，长出了草，养羊为农民增收。核电和水电很挑环境，离水远了搞不了核电，河流高度差小搞不了水电。

基于上面说的优点，国家后续会大力发展光伏，让它的占比逐渐提高，减少对火电的依赖，让电最终大多数是绿电。因为国家后面肯定要大力发展电动车 ，淘汰燃油车，如果电动车还用煤发的电，其实就是脱裤子放屁，没起什么改善环境的作用。用风光水核发电，用清洁能源驱动 汽车 ，才是有意义的。将来，农村的屋顶，城市高楼的屋顶，沙漠戈壁等地方都可以安装光伏电板，所以只要国家大力搞，市场广阔，行业发展巨大。国外也是一样，有些连水电核电都不太想用，太阳能会是很好的替代 。

国内新能源(光伏)的就业前景

在最近召开的十四五计划会议中，明确出要：“推进能源革命”、“构建生态文明体系，促进经济社会发展全面绿色转型”和“加快推动绿色低碳发展”、“全面提高资源利用效率”等要求，为能源产业的持续健康发展指明了方向。

而光伏发电光技术降本空间大、技术进步快、产业化确定性强，是未来主要发展的低成本节能发电方式之一。

未来，我国很多城市农村家庭房屋、建筑的屋顶都会安装光伏电站，来推动清洁能源产业的发展。

按照我国2050年近零排放，深度脱碳的愿景目标，“十四五”能源转型的步伐还需要进一步的加快。大家可以看到，煤电基本要关门了，煤炭提前达峰是大概率的事件。另外，我们要力保非化石能源占比不低于20%的比例，是非常关键的一个指标，风电和光伏就要担当主力了。光伏发电在“十四五”期间，至少要新增2.5亿千瓦，要达到累计装机5亿千瓦。这样我们才能为2030年光伏累计不少于8亿千瓦，实现25%的非化石能源打下基础，进而再一步实现到2030年和2050年非化石能源占到35%和70%的高比例目标。所以我们要坚信并且看见光伏发电将成为未来最重要的发电电源。

所谓，新能源光伏发电的发展前景非常好！

而且，国家在推动光伏发电普及上，每年都会有补贴政策发布。

2020年3月10日，国家能源局发布文件《关于2020年风电、光伏发电项目建设有关事项的通知》，明确了2020年度新建光伏发电项目补贴预算总额度为15亿元。其中：5亿元用于户用光伏，补贴竞价项目（包括集中式光伏电站和工商业分布式光伏项目）按10亿元补贴总额组织项目建设。即是户用补贴总额为5亿元，工商业与地面竞价项目位10亿元。

2020年4月2日，国家发改委共同发布权威文件，明确说明里2020年光伏补贴政策。明确到：纳入2020年财政补贴规模的户用分布式光伏全发电量补贴标准调整为每千瓦时0.08元。即是，户用电站每发一度电的补贴是0.08元。

由这两个政策可以得出，2020年的户用补贴规模为：

按照户用光伏总补贴额度5亿元、年利用小时数1000小时和国家有关价格政策测算，并按照50万千瓦区间向下取整确定。

当户用光伏度电补贴强度为每千瓦时0.08元时，5亿元÷1000小时÷0.08元/千瓦时=625万千瓦。向下取整为600万千瓦。即6GW。即是2020年可纳入补贴的容量为6GW。

根据国家能源局的解读，2020年纳入规模的户用项目为：2020年1月1日~并网截止日。需要重点强调是：国家不允许提前抢户用指标，先建先得的行为。

所以说，光伏发电从来就不是骗局，只是有一些人歪曲事实，错误的引导了老百姓对光伏电站产品的认识。

什么叫光伏产业，光伏产业包括哪些

光伏产业目前已经涉及到的，包括很多方面，以后会更多：

1、集中式光伏发电站；

2、分布式户用光伏发电站；

3、风光互补路灯、光伏路灯、高速警示灯光伏供电、道路测速电子眼光伏供电、监控光伏供电、田园景观灯等；

4、农业大棚、农光互补项目；

5、渔光互补项目；

6、光伏停车棚、光伏充电桩、光伏充电桩停车棚等；

7、大厦光伏外墙、光伏阳光房、光伏厂房房顶、光伏瓦、光伏路面等；

8、光伏水泵；

9、光伏供电的二轮电动车、三轮电动车。已在研究的光伏供电小汽车。

10、光伏充电宝、光伏背包、光伏挎包等；

.......

电动汽车和氢能源汽车，你觉得最终谁会胜出，成为未来的主要选择？

燃油车，其他都是浮云

氢气在地球上不存在的，先搞清楚这点。虽然水中有氢，但是和二氧化碳含炭一样，属于“氧化态”。

从水中提取氢，相当于把石头从山底再搬到山顶。需要消耗巨大的能量。

而这能量从哪里来？最便宜的还是用煤炭，石油。煤，石油是一次能源。

所以。氢是二次能源，氢的本质决定了，氢不是能源，氢不过是能源存储介质罢了，

氢气的来源，是煤，石油化工的副产品，就像你走路放了个屁一样。便宜。

但是如果专门生产氢。则成本贵的很。

发展氢能 汽车 ，是环保概念扭曲的结果。气体燃料不适合大规模应用。也无法大规模。看看天然气 汽车 就知道了。

不要以为氢不排放碳。实际追踪生产氢的源头，排放碳更多。

也不要以为氢能替代石油，要是能代油，美国就不打石油战争了，从太平洋大西洋舀水就行了。

同样的路子，电动 汽车 能量密度瓶颈解决不了，而补贴却没了，再整个氢能概念，继续套补贴。

5年之后，会发现氢能一地鸡毛。

我是老张，专业甲醇 汽车 。请关注。

电动 汽车 和氢燃料 汽车 谁才是未来？关于这一点，业内存在不同的观点，一边是以特斯拉比亚迪为代表的纯电技术路线，一边是以丰田为代表的氢燃料电池技术路线，究竟谁有谁劣，每个人心中都有自己的衡量标准，但是至少从能量加注的便利性来说，氢燃料电池 汽车 远远走在了前面。

在电动 汽车 需要半个小时才能完成30-80%充电，完整充电需要1小时以上，并且续航严重依赖于气温和行驶路况的当下，氢燃料 汽车 却已经能够实现3分钟满血复活，并且稳定续航600km。并且这种氢燃料 汽车 已经可以实现量产，这就是丰田公司的全球首款氢燃料电池车MIRAI。

MIRAI在日语里是“未来”的意思，代表着这项技术仿佛来自未来。作为氢能源 汽车 的代表作，这款 汽车 通过碳罐储存氢气，再通过氢燃料电堆将氢气转化为电能驱动车辆行驶，这款车唯一的排放物是水，可以实现真正的无污染零排放。目前日本国内道路上行驶的氢 汽车 已经超过4000辆。

那么这款车的售价多少？需要加注多少氢气呢？根据央视报道，这款车的售价约合人民币46万元，东京市中心的加氢站即可为这些车型提供加氢服务，通过输送管道3分钟就可以加注5公斤的氢气，大约需要人民币400元。考虑到日本9元/升左右的汽油售价，如果按照汽油车7升/百公里计算，600公里需要42升汽油，加注汽油的价格也达到了接近400元，也就是说氢气的价格相比汽油已经贵不了多少。

据估算，到2030年，日本国内氢能源产业市场规模将达1万亿日元，约合人民币640亿元，到2050年，这个数字将增加到8万亿日元，约合人民币5120亿元，对于长期依赖能源进口的日本来说，完善氢能源产业意义重大。

日本的氢能源 汽车 发展对于我国也有一定的启示。氢气作为被誉为未来能源，热值高并且清洁环保，氢燃料 汽车 加注氢气时间短、受基础设施的限制更低、便利性更强，而且我国的氢气制取来源广泛，有大量的工业副产品氢气，氢气可能相比电池是更合适的能源种类，目前奇瑞、吉利等车企也在研发氢能源 汽车 ，希望我国的氢能源 汽车 能够早日实现量产，并且价格可以进一步降低。

怎么这么多的人看好氢燃料，无知无畏啊。电动 汽车 不光是锂电池，未开还有石墨烯等更尖端的电池出现。

发电火电是污染，但是未来核电，光伏，风电的占比越来越大，火电污染的问题自然解决。

用电制氢，我们国家目前火电占比极大的情况下，用电制氢岂不是更加浪费。目前的所谓氢燃料，仅仅是依托化工企业的氢气产能。除非未来存在大量的环保的富裕电能，制氢用来转化储存电能的方式存在。

电动 汽车 和氢能源 汽车 ，谁最后会胜出，成为未来的主流呢？这是一个很好的问题，作为 汽车 领域从业者，今天就趁势来普及一下这个概念。

先纠正两个概念。

一、题主所说的“电动 汽车 ”，在国内电动化的发展中，应是包括“非传统燃油车”（即存在弱混电池的车）、“混动 汽车 ”、“纯电动 汽车 ”以及“燃料电池 汽车 ”。

二、氢能源 汽车 实际上是“氢燃料电池” 汽车 ，而不是像以甲烷气体为能量来源的加气 汽车 。

好了，明白了这两个概念，我们就言归正传吧。

目前国内新能源企业相关资料中关于电动 汽车 的发展规划中表示“燃油车——弱混车——混动车——纯电车——燃料电车”的发展路径，燃料电池 汽车 是电动的一种，也是电动 汽车 发展的高级阶段。

不少电动 汽车 企业对这种发展思路做了相关宣讲，燃料电池 汽车 是电动 汽车 发展的高级阶段，关键是在“电池技术”方面有技术瓶颈无法突破，而目前狭义上的纯电动 汽车 受充电设施、续航等问题的影响，所以还是坚持以现在的48V弱混车和插电式混动 汽车 比较主流。

在相关规划上，2045年之后，氢燃料电池 汽车 可能才会成为主流。对于日本来说，火力发电比较昂贵，加上日系车代表着“地球梦”、“蓝天梦”发动机技术，也将内燃机得以充分的发挥。所以，他们仍以燃油车为主战场，纷纷开始研究氢燃料电池 汽车 ，比如丰田量产的MIRAI车型就是一款氢燃料电池 汽车 。

那既然氢燃料电池 汽车 是电动 汽车 发展的高级阶段，你觉得哪个会胜出呢？就好像你在问“ 社会 主义和共产主义哪个会胜出？”一样，感觉自己知识丰富，实则已经被业内嘲笑成一个“笑话”了。

电动 汽车 存在诸多瓶颈，使业内外对纯电动 汽车 信心不足

电动 汽车 ，实际上就是用电能作为动力来驱动 汽车 进行运动。它符合“机械能”到“电能”过渡的一般趋势，也即是内燃机过渡到电池电机，所以国内开始大力发展“电动 汽车 ”来进行“弯道超车”。

注意，这里的电动 汽车 指的是纯电动 汽车 ，不包括混合动力 汽车 ，目前也已经取消掉了。电动机具有扭矩大的优势，所以加速性能特别好，比如特斯拉的百公里加速只需要3.1s，碾压许多著名的内燃机驱动的跑车了。

但电动 汽车 也存在诸多的瓶颈，使得民众对于电动 汽车 的发展普遍有信心不足的情况。

比如，所有的电动 汽车 ，都要建立新的“充电站”或“充能站”，这些充电设施的建设、使用会遇到很多问题，这个问题不可忽略；

其次，电动车的整车成本一向比燃油车要贵出很多，这主要是蓄电池的成本比重比较高，约战全车总成本的30%~50%。而内燃机技术比较成熟，成本相对来说比较低；

再次，目前的车用充电电池基本上都为锂电池，巡航时间短是个令人非常不能接受的瓶颈问题，并且充一次电的时间慢则8小时，快充也得一小时才能满电80%的状态；

诸多原因，使许多朋友对电动 汽车 并不感冒。并且近来媒体屡屡曝光“电动车自燃事故”，而电动车一旦发生自燃，10秒内伴随着大量的高热、高温与爆炸，逃生率几乎为0，使得电动 汽车 的安全性能带来的问题也暴露出来。

针对电动 汽车 暴露出来的瓶颈问题，也有不少企业从管理与技术的角度给出过相应的对策，但目前该何去何从尚无定论

为了解决电动 汽车 成本高的问题，日产公司就曾经提过这么一个方案，其想法就是用户购车时，只购买车辆本体，购车后进行“电池租赁”；

既然电池是租赁的，那么续航、充电问题也可以解决了。就是“充电站”或“充能站”备有大量的电池，并负责充电，用户的车辆没有电了，到“充电站”即可更换满电的电池；

至于缴费问题，用户就按照上一次更换电池开始到目前的行驶里程缴纳电费。这种做法解决了电池成本高昂的问题，同时解决充电时间过长的问题，也不用担心电池衰减造成的老化。但缺点就是所有成本都压给了“电池制造商”以及服务商了，使得投资过大。

当电动 汽车 续航问题、充电问题苦恼车友的时候，丰田MIRAI横空问世，充氢3分钟，续航500km，并且这款车尚处于氢燃料电池的初级阶段，不得不使许多人对“氢燃料电池” 汽车 投来了目光

燃料电池 汽车 的基本原理就是利用氢气和氧气的反应生成能量进行发电，产生的电力再来作为 汽车 的驱动能量实现运动。燃料电池从燃料的来源上，分为纯氢气和液化天然气等几种。

由于甲烷装置的安装方式是固定式装置，体积较大，不怎么被认可。而氢气的制取方式主要有以下三种：一是工业生产的副产物；二是发酵反应中产生的氢气；三是电解水产生的氢气。

有了能量来源“氢气”之后，就开始了能量转换：“化学能”→“热能”→“电能”→“氢气的化学能”→“电能+热能”→“车辆的动能”，在整个能量传递中，都是H原子与O原子反复的结合，并不会产生什么空气污染。

基于此，丰田MIRAI便横空问世了：充氢3分钟，这个时间比加油的时间还要短，续航里程已经能够达到500km，须知电动 汽车 的续航是从150km逐步发展起来的。

综上，广义上的电动 汽车 包含一切电力驱动的 汽车 ，其中明确了燃料电池 汽车 ；而如果比较狭义上的电动 汽车 （锂电池）与氢燃料电池 汽车 孰优孰劣，掰着脚趾头就能猜得到结果。

就目前 科技 而言，是氢能源，除了贵点，胜在污染集中，环保工作异于处理。锂电池嘛，本身就是污染，又是二次能源转化，储存难，保存难，充电桩建设难，回收难，易污染，电池成本其实不比氢能源低。

此二者都是忽悠，都是骗局，最终都不会成功。最终都会跟光伏发电和风能发电一样，除了失败，还是失败。这些听着光鲜实际而无用的东西，在中国之所以有市场，是因为有补贴，玩者们一哄而上全都是冲着补贴。1

我认为是电动 汽车 。因为氢的储存不易，生产成本高，运输也不易，安全性不好，氢燃料的使用上也需要贵金属支持，成本下不来。但是氢燃料也必须要发展，因为有些应用需要，比如潜艇。我理解的氢只是能源储存的一种方法，现在储能的方法很多，比如压缩空气储能、飞轮储能等等。

未来一定是电动 汽车 （+智能车联网+自动驾驶）的天下，氢能源（燃料电池） 汽车 也是电动 汽车 的一种，区别于锂电池动力而已。氢燃料电池方向、其它纯电池方向未来都会有大发展，也还都存在很多障碍需要解决。

氢燃料电池 汽车 是真正的无污染，标准的新能源，续航能力强，加气快捷。但还存在氢的生产、运输、储存及车载氢的安全问题等需要解决。

而锂电池等纯电池驱动 汽车 存在的充电时间长、电池容量不够及寿命不够问题、废旧电池污染处理等问题也很难解决。

伪命题：氢能 汽车 难道不是电动 汽车 吗？

以「日韩车系」为核心的车企们热衷于【氢能 汽车 】，于是哈日哈韩的年轻NC们就盲目的认定这种 汽车 一定很先进，因为在此类 汽车 爱好者的普遍认知中外国技术就代表先进——哪怕是日韩技术。

于是就出现了这样的疑问： 氢能 汽车 和电动 汽车 哪种是未来的技术发展方向？然而类似的提问本就很显得无知，因为氢能 汽车 就是电动 汽车 ！

氢能 汽车 ·概念解析

所谓的“氢能”并不是依靠燃烧氢产生热能，在利用热能转化为机械能的化学发动机。其本质是利用氢氧反应产生电流，以燃料电池堆（化学发电器）为电动 汽车 的【动力电池组】充电，最终仍以电驱 汽车 的「氢燃料电池堆增程式·电动 汽车 」。也就是说这种 汽车 具备普通电车的所有总成与特征，只是多出一组增程器而已。

知识点：电动 汽车 需要增程是因为续航里程偏短，造成续航短的原因是动力电池制造成本太高，也就是在合理的价格区间无法装备太多的电池。

然而制造氢燃料电池堆需要消耗的主要材料是【铂（白金）】，小功率的堆也需要几十克，每组的制造成本高达数万元。而以目前的高标准LFP磷酸铁锂电池，原车动力电池组成本加上燃料电池成本，直接换用LFP可以轻松让 汽车 续航破1k，那么是不是吃饱了撑的还去增程呢？

（PT为铂金元素符号）

制氢的清洁方式只有「电解水」，消耗60kwh左右的电能可以电解出1公斤左右的氢。这些氢放到电池堆里只能反应出20kwh左右的电，也就是说用电制氢、用氢发电会有三倍的能耗，这与环保背道而驰了。

重点：液态氢的加注速度同样很慢，相比快充的时间充其量能减少一半；但是使用成本又会是普通电动 汽车 的十倍以上，所以综合使用成本也不会被接受。

而且液态氢的能量密度相当于等量T·N·T的三十五倍左右，普通氢能电车装备6公斤左右则相当于随车携带数万枚“手雷”。可想而知在碰撞中如果造成泄漏会怎样，韩国某氢能 汽车 在工厂中爆燃，产生的冲击波至少仅500米左右范围内的房屋墙体击裂了。这就是氢能 汽车 的品质，所以在全球推广也没卖出去几台，在日本本土市场发展多年后也只有几千台的保有量而已。

增程纯电

增程 汽车 最佳的选项目前仍然是「内燃机」，因其能量转化的损失是要低于氢燃料电池堆的。所以很多中重型客货车只需要用1.0~1.5T的双缸柴机油即可满足发电需求，相比燃油版≥5.0T的柴油会大幅降低耗油量。而且这种机器的制造成本相当低，这就是混合动力增程电动公交车都用柴电增程的原因。

新能源 汽车 未来一定会以纯电驱动为主，因为动力电池的制造成本越来越低，非常优秀的LFP电池成本也能低至300￥/1kwh左右。在这种电池普及后普通家用 汽车 续航突破500公里会很轻松，中端车甚至有600/1000公里不等的续航，这是燃油车也极少能做到的水平。至于营运车辆则可能依靠无线充电或解控接触网充电的方式，实现与道路等长的续航能力，所以增程系统作为过渡选项即使柴电也会消失。

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电动车，储能，光伏电站三者怎样融合

电动车，储能和光伏电站将会形成一个非常完整的产业链

光伏电站发的电通过储能电池存储，并给电动汽车充电

储能电池缓和了光伏发电输出功率不稳定，电动汽车充电时间较长的缺点

针对以上，有如下的几个三者融合的解决方案

单车解决方案

如图片1

多车解决方案

如图片2

电站级解决方案

如图片3，顶部是光伏HIPV面板

除了以上，还有很多的解决方案将几者融合，最终形成完善的产业链！