国产双离合变速箱有没有自主专利（双离合变速箱是谁的专利）

本文目录一览：

• 1、中国的车企为什么都忠爱双离合变速箱？原因是什么呢？
• 2、长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量怎么样？可靠吗？
• 3、合资车都不要的双离合，为什么会被国产当成宝？
• 4、双离合问题多，国产车为什么还要偏爱双离合？

中国的车企为什么都忠爱双离合变速箱？原因是什么呢？

中国的车企钟爱双离合变速箱的原因如下。

一、双离合变速箱的成本低廉

如果汽车主机厂没有能力制造双离合变速箱的能力，那么可以对外采购，一台双离合变速箱的成本，最多也就是几千。但是，一台AT变速箱采购成本会达到上万元。

不管是一款国产的轿车，还是一款 SUV，价格都在十万元上下，如果是变速箱的成本过高，就会影响整车的质感。

at变速箱这种高成本并不是由于其技术先进性造成的，而是由于其专利技术壁垒导致的，现在at变速箱的专利大都掌握在日本车企手里。

二、双离合结构简单

双离合变速箱和at变速箱不同，其结构十分地简单，不需要传动齿轮，也不需要液力变矩器，这就意味着维护成本低，而且故障率小。

光是上述两点就是各大汽车主机厂最梦寐以求的东西，对于产品质量的稳定真的是太重要了。

如果整车的产品质量不稳定，特别是变速箱出了问题引发召回车辆，那么对于主机厂不但是经济损失，更多的是对整个汽车品牌的损失。

三、自主专利

双离合变速箱由我国自主研发，例如长城的7DCT450变速箱，长城的这款双离合变速箱其性能稳定性、使用舒适性、噪声控制得当，其最大的扭矩可以达到450牛米。

哈弗F7x装备的就是这款7DCT450变速箱，而它的零到一百公里加速成绩也能达到6.6秒。

可以看出现场的国产双离合变速箱的性能即使放在世界上也是有优势的。

最主要的是专利掌握在自己手里，整个汽车的产量不会受制于人，原来就曾经发生过使用at变速箱，对手为了防止国产汽车抢占市场而对at变速箱限制发货的情况。

长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量怎么样？可靠吗？

我是一名长城哈弗H4的车主，车型18款1.3T蓝标，去年6月1号入手的。适配的是格特拉克的7速湿式双离合变速器。车友群里大部分都是1.5T车型，适配的长城自主的7速湿式双离合变速器。目前行驶1万5千公里，结合大家共同的反馈，主要有以下几点情况。

低档顿挫问题。刚开始对于一个新手司机来说，对于低档顿挫的体验并不明显。当北方进去冬季之后，由于湿式双离合是油液浸泡的，所以顿挫感要稍微明显一些。另外一个原因就是双离合本身的缺陷造成的，有兴趣的可以自己百度一下。

换挡逻辑问题。包括程序设定的问题，咱也不是专业人员，只谈感受。1换2发动机基本上在1500转，而2换3接近2200转，3换4也是1500转左右，4换5是1800转吧(这个记不太清了)。所以有人反应说的就是低档起步干吼不走，其实就是2档和3档切换的转速设定问题。所以厂家在方向盘上增加了换挡拨片，解决实际问题的同时，又能让你体验手动驾驶的乐趣。而且熟练使用换挡拨片，可以显著降低油耗。

湿式双离合的好处。对于厂家来说主要是成本的问题，无论是AT还是CVT技术成熟而专利技术都掌握在别人手里，而双离合相对研发成本低，便于实现弯道超车。对于老百姓来说就是双离合省油，如果你驾驶过双离合的车型就会明白这句话，高档位换挡非常清晰平顺，比AT变速箱传动效率都要高。

干式和湿式到底哪个好？记住所有湿式双离合的缺点就是干式的优点：换挡平顺，低挡无顿挫。但是干式双离合缺点很致命，耐用性不行，而这正是湿式双离合的优点。

长城自主研发的湿式双离合经过了市场的考验，结合车主的反馈，不断的优化这款变速箱的程序。目前车友反馈，起步变快，油门响应更积极。据说新款车型使用的变速箱已经是二代的7速湿式双离合了。

希望对你有所帮助。

目前很多自主 汽车 品牌，都用上了自主研发的双离合变速箱，但是说是自主研发，其实其核心零部件都是依赖于国外供应商，其中长城的自研双离合变速箱绝对是里面比较特别的一个，其平顺性异常出色，甚至要比研发投入时间更长的大众双离合还要平顺。但是另一方面，长城的双离合变速箱又令车主又爱又恨，这究竟是为什么呢？

我们先从长城变速箱的供应商说起，目前国产车企的双离合变速箱主要是依赖“红黄蓝”三巨头，格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），这三个公司，基本垄断了双离合的一二级供应市场。而长城的7DCT变速箱核心技术主要来自博格华纳，比如双离合模块和电磁液压控制系统，TCU来自德国大陆、轴承来自德国舍弗勒，这些一流的供应商保证了长城变速箱的基础体验。

在调教方面，长城是典型的为了平顺性，牺牲响应性，换挡速度较慢，特别是起步和急加速的时候，感觉尤为明显。比如说在WEY VV7上面，被很多人称之为加速最慢的四出排气的车型，其实VV7的动力并不弱，搭载一台2.0T直喷发动机，最大功率172KW，最大扭矩360牛米，这个动力参数非常亮眼。除了较重的车身拖累以外，这款7速双离合变速箱的表现也极大的拖累了这款车的加速性能。

如果你试驾，最明显的感觉就是油门响应较慢，踩下油门踏板，反馈不积极，急加速的时候，降挡速度较慢，除非你深踩油门，变速箱才会慢慢地做出反应，油门迟滞比较明显，动力不太跟脚。后来官方也推出过变速箱的系统升级，官方给出的数据是“起步响应时间在0.5秒内”，起步是稍微轻快了一点，但是急加速的时候还是感觉降挡不及时，因此开长城的湿式双离合，还是要佛系一点。

不过好处就是，长城这套双离合低速的顿挫、异响、闯动控制的很出色，基本不会有太明显的换挡动作，只能说有利有弊吧。

故障率方面，这款双离合变速箱的表现也是可圈可点，投诉量不多，也没有出现过大规模的质量问题，因此如果你能接受其比较迟钝的换挡反应，是可以放心购买的。

不过，目前有很多车企的双离合变速箱，已经能够兼顾平顺性和响应性了，比如大众、现代、领克、吉利等等，因此在这方面长城还是要努力优化换挡逻辑，平顺性和响应性并不是不可兼得的，希望长城早日能够为我们带来更好的变速箱产品。

国产匹配自主研发的变速箱以双离合为主，装机量最大的国产双离合第一台不是长城但这个品牌在燃油车领域是可以轻易做到后来居上的，目前匹配这款变速箱的车型有H6、F7、M6、以及WEY系列全系车型，有数十万台变速箱在各种环境下进行质量验证，出现的顿挫异响问题相比保有量而言是微乎其微的，不过也不能保证所有量产车都不存在，工业产品良品率不可能做到100%。

长城的7挡DCT整体表现确实不错，湿式结构的离合器依靠油液驱动和冷却，这种近似于软结合的结构磨损可控、温度可控，这两点是湿式结构能够做到稳定性与AT几乎持平的主要原因。

综合材料和设计来看这台变速箱最低的评价也得是合格，实测F7/F5等近期车型降档比较积极，低速模拟拥堵环境仍会出现顿挫感但对双离合状态比较熟悉的车主可以通过油门深浅影响换挡逻辑，双离合还是需要人去学习感受变速箱的思维、之后慢慢适应顿挫就会可控了。

总结：综合评价给出8分，减分项为优化水平仍需要学习适应以及匹配的发动机良莠不齐；个人观点、仅供参考。

伙伴们好，我是“赶紧上车”，很高兴和大家一起探讨问题。

双离合变速箱想必伙伴们都不陌生，它装备在了各个价位不同车型上。现在市面上的变速箱主要有以下几种：手动变速箱（MT）、双离合变速箱（DCT）、CVT无级变速箱、AT变速箱。其中应用双离合车型最多的车企应该是大众了。

什么是双离合变速箱

离合大家不陌生吧，双离合变速箱就和它的名字一样有两套离合，一套离合器负责1、3、5档位，另一套负责2、4、6档位，当变速箱处于三档的时候，四挡已经准备好了，当处于要换挡的时候，变速箱可以直接挂上档。

双离合变速箱刚开始装备在赛车上，近十几年内双离合才开始在民用车型上慢慢兴起。

双离合变速箱有什么优缺点

优点：上面已经介绍过了，双离合有两套离合系统，所以换挡速度快，几乎感觉不到动力中断。另外双离合还有传动效率高，燃油经济性略好的优点。

缺点：稳定性不佳。

提到双离合大家可能就想到了大众，大众大部分自动挡车型配备的都是双离合变速箱，我在跑滴滴的拉过高尔夫车主，他反应高尔夫的变速箱曾经动力中断，这已经是很大的机械故障了。所以相比CVT和AT变速箱，双离合变速箱的稳定性确实一般。

顿挫：这也是双离合的通病。双离合的顿挫确实比CVT和AT大。不知道大家发现了没有，现在一般评价一辆双离合的新车，先要测试它的变速箱稳定性。

说明：双离合和CVT、AT变速箱相比，确实存在一些问题，但是双离合的制造技术也在不断完善，其稳定性和驾驶质感也会越来越好。

长城为什么开发双离合变速箱

既然双离合稳定性和驾驶质感不如CVT和AT变速箱，为什么长城还要自主研发双离合变速箱呢？我认为有原因有以下几点。

1、意义大于实质。现在车企，尤其是中国车企都讲究自主研发。自主研发能在一定程度代表车企的综合实力。长城已经自主研发了1.5T涡轮增压发动机，再加上自主研发的双离合变速箱， 汽车 三大件中长城已经可以自主研发两大件。这对车企形象的树立也有很大的帮助。

2、开发难度相对较低。相比于8AT,9AT变速箱，双离合的开发难度相对较小，而且双离合本身制造成本也相对较低。车企也是企业，看重的是利益最大化，在不影响质量的情况下，谁不想多赚点，是吧。

但是说到这里要泼长城冷水了，虽然双离合变速箱号称长征自主研发，但其自主研发程度和国产手机差不多。这台代号7DCT450的双离合变速箱由上百种零件组成，其中核心部件都是外购，只有壳体、齿轮等18种零部件是长城自己生产的。但不管结果如何，这也是长城迈向自主研发主要的一步。

长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量怎么样？可靠吗？

前面铺垫了半天，下面回到题主最关心的问题。这台双离合变速箱究竟表现如何？

1、扭矩大，能承受市面大部分主流发动机

这台双离合变速箱最大可承受450牛米的扭距。什么概念，市面上3.0T的发动机，这台变速箱也能应付，更更别提长城自家1.5T或者2.0T发动机了。所以可以说这台变速箱可以适配市面上大部分发动机。

2、长城其这台变速箱很有信心

为什么这么说。这台双离合变速箱首先装备在长城高端品牌VV5和VV7上，然后是H6。这三款车分别是长城的高端品牌和销量担当，长城不敢随意拿这三款车型开玩笑。既然这三款车型装备了自家的双离合，可见长城对自己生产的变速箱还是很有信心的。

3、消费者使用感受如何

据大量哈弗H6车主反映，这台变速箱一档升二档时顿挫稍微明显，其他档位顿挫基本可以忽略，平顺性不错。基本上2000转时就会换挡。而且是湿式双离合变速箱，成功的避开了干式的尴尬。湿式双离合在稳定性和故障率上，都要好于干式双离合。

总结

之前我看车评时，主持人说过这样一句话，买车，能买手动就买手动，如果买自动挡，尽量选择CVT和AT变速箱，如果一定要买双离合车型，尽量买湿式双离合。可见当时朋友们对双离合还是有一些顾忌。但是现在双离合的制造技术确实上来了，而且长城对自家研发的双离合变速箱很有信心，我觉得伙伴们可以放心购买。

可靠，长城是自主双离合变速箱中的王者，7DCT获得十佳变速箱称号。

近年来，一些车企为了摆脱AT变速箱和CVT变速箱知识产权和技术上的限制，实现自动变速箱的弯道超车，加上双离合变速箱换挡直接，动力损失小、重量轻、油耗低等优点，广大车企纷纷加大DCT双离合变速箱的研发生产，长城 汽车 就是其中的一家。

双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上，与手动变速箱所不同的是,双离合中的两幅离合器与两根输入轴相连,换挡和离合操作是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现自动换挡。

长城这款变速箱是以自己为主，博采众家之长而生产的变速箱，可承受最大扭矩分为280/380/450Nm三种不同的子系列，就以长城DCT7 450湿式双离合变速箱而言，综合效率达到了95.6%，设计寿命上达到了三十万公里，七个前进挡一个后退档，速比范围达到了8，变速箱油量为6.5L，整机的整备重量能够有效控制在83KG左右。长城这款DCT450型七档湿式双离合变速箱，其综合品质是目前业内公认的高端产品。

主要表现在：

长城自主研发的7速湿式双离合变速箱

从性能上来说还是可以的，上市时间不长所以耐用性还不太清楚。这款双离合变速箱是长城聘请了不少人才研发的，其中就有大众双离合变速箱的工程师，而且这款变速箱使用离合器和控制单元也是和大众相同的供应商，都是美国博格华纳提供的解决方案，所以离合器和控制单元的性能是没什么问题的。

长城这款7DCT450变速箱最大扭矩承受能力达到450扭米，一点不比大众DQ500差，匹配自己2.0T，1.5T发动机绰绰有余，如果程序调教上在完美一些就更好了。现在我们就等着看看这款变速箱耐用性如何了，如果可以了20-30万公里的话就可以达到主流双离合变速箱的水准了。

大众都没整明白，你指望长城玩明白？听哥的远离双离合，pdk除外

长城的7速双离合变速箱，在国内算是最好的。离合器与电池阀等摩擦材料使用了博格华纳的技术。博格华纳的双离合器模块和控制模块具有提高燃油效率与高效的动态驾驶体验，具有更高的耐热性、可扩展的扭矩容量和可调的启动特性。长城 汽车 专门设计的 7 速湿式 DCT 最初将用于长城 汽车 刚刚推出的 WEY 等流行车型。这款变速箱还获得过十佳变速箱大奖。

长城刚开始装配的是现代变速箱，自2013年与长城 汽车 达成战略合作伙伴关系以来，博格华纳一直致力于助力长城 汽车 在中国 汽车 市场的发展，与长城 汽车 密切合作，帮助实现未来的目标。左手博格华纳，右手德国Conti 软件。这款变速箱可在几分之一秒内实现快速换档，而不会出现任何明显的动力流中断并提供更好的驾驶体验。

该模块采用专门开发的凹槽设计，先进的多段湿式摩擦材料提供更高的耐热性，同时在变速箱的整个生命周期内提供高扭矩容量和可靠运行。使用紧凑型电动液压电磁阀，控制模块精确调节离合器以及变速箱的换档驱动系统，以实现动态性能。其紧凑的模块化设计还通过减少变速箱的长度和重量来提高燃油效率。

现在长城的动力系统主要由前戴姆勒和宝马工程师打造，河北保定有价值 10 亿美元的新开发中心，拥有 7000 名员工的庞大综合体，由一座 24 层高的摩天大楼主导以及其年产能 800,000 人的工厂，拥有高速测试轨道和 24 7条自动化线。设计团队还包括：戴姆勒 9AT 和前 DSG 大众的高级工程师；以及 GWM 首席动力系统工程师 Koen Kramer，宝马的涡轮工程师。

这款变速箱设计团队大部分来自德国，其品质也是以德国的质量为基准，对于每种变速箱设计，都会以 240 公里/小时的速度行驶了 50,000 公里，加上连续 400 小时的恒定速度和最大扭矩。这是非常严格和强大的测试，保证了具有长期的耐用性和质量。

国内的双离合变速器，为了降低故障率，提高可靠性，调低了换挡速度（好像是四到五倍），同时代码的编写也偏于保守。所以可靠性还是可以的，但是驾驶感受就很一般了。

国内的双离合变速器，纯属是一个廉价的自动变速器解决方案，是国内厂家不思进取、只求低价的恶劣表现。

但话又说回来，如果你手里就这么点钱，也没什么好选择的。

我的h6c，1.5T直喷发动机 7速湿式双离合，22000公里油耗8.6，每公里六毛多点，变速箱有一定功劳，空车可是1.66吨。发动机低速跟车1-2档有点顿挫，当然一直踩油门加速就不存在，感觉加速还是很不错，我红绿灯起步基本都跑最前面，没有异响之类的。

合资车都不要的双离合，为什么会被国产当成宝？

国产汽车的双离合变速箱与大众汽车相同，而且自己不能生产 AT 变速箱！双离合变速箱不存在技术瓶颈，只要能制造手动变速箱，就能制造双离合变速箱。双离合器变速箱技术是共享的，没有专利的限制。零部件供应商可以提供解决方案。

因此，国内自主品牌往往表示，他们与 xx 公司合作开发双离合变速箱。这是我们要求的，其他人提出了一整套解决方案，并提供了要完成的主要组件。双离合器变速箱具有高传动效率，可以承受大扭矩，并具有低生产阈值，就像年手动变速箱。最早的国产汽车配备手动变速箱，因为没有低门槛。今天配备了双离合器变速箱，因为低门槛。变速箱是非常重要的，特别是自动变速箱，我们的独立汽车公司在这方面有缺点。尽管一些独立的汽车公司已经生产了自己的 At 和 cvt，但它们与国际主流自动变速器(如 ZF 和 Aisin)相比还是有差距的还有不小的差异(老实说，不是黑色的，如果你想提高，你必须面对问题，幻想不能解决问题) ，所以自动驾驶汽车公司想要拿出一个可靠的自动变速器(性能适中和持久) ，它必然是不可分割的合作与主流自动变速器公司！

中国汽车公司喜欢双离合变速箱。这可能与我国汽车企业的逐步发展有关。在早期，我们的汽车公司起步较晚，没有自动变速器的经验。他们中的大多数依靠进口自动变速器。其中，最正确的事情是要购买爱信 AT 变速箱，因为爱信 AT 变速箱是稳定的，有良好的信誉。事实上，在早期，Aisin 根本没有卖给我们，但后来同意卖给我们，并开始再次使用它。

“供应不足”限制了我们的汽车数量，担心中国汽车会抢占更多的市场。大多数现有的双离合器不能绕过 BorgWarner，LuK，getrak，Ricardo 和其他公司的支持。大众的干式 DSG 也是与陆合作开发的，湿式 DSG 是 BorgWarner。你为什么用双离合器蜂拥而上？由于 AT 和 CVT 不易制造，或者开发过于困难，电子控制、传感和材料都承受着巨大的压力，而那些拥有核心技术的公司又不愿意分享它们。几年前自主研发的 AT 系列汽车有吉利、吉利 JL-z 系列、3AT 和4at。后来，它收购了澳大利亚 DSI 公司，得到了6at。

双离合问题多，国产车为什么还要偏爱双离合？

双离合变速器逐渐受到越来越多车企的使用，那是因为它优点突出。

1.换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

2.省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

3.舒适性好。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

4.在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

可以看出，双离合变速箱保持了自身的优势之外也吸收了传统变速箱的诸多优点，所以才会有越来越多的车企选择DCT双离合变速箱，就连之前一直执着于AT变速箱和CVT变速箱的本田也为国产的讴歌CDX配上了一台8速双离合变速箱，对于这样一款讴歌在华的翻身之作的配置，也能看出双离合变速箱现在的普及和受欢迎程度。

目前有哪些双离合变速器出现过问题？

但双离合变速器的发展也不是一帆风顺的，最为沸沸扬扬的是当年大众DSG变速箱的那次召回。诚然DSG变速箱在行车过程中突然动力中断确实是一个危险的存在，如果正好处于上坡阶段，突然失去动力，后果不堪设想，但是之后大众对所有涉及DSG动力中断的车型进行了召回，通过对变速箱系统进行调整，也算是比较完整的解决了问题.

其实不止大众，其他品牌的双离合变速器也经常被爆出发热、低速抖动、换挡顿挫等一系列问题，导致很多消费者对双离合变速器产生怀疑。其实，这些问题的出现主要还不是双离合变速器本身的问题，更多的是因为双离合变速箱对电控换挡系统及标定要求非常高，包括换挡点的控制、各种行驶模式下的换挡控制、变速器与发动机的匹配等等。这些才是真正考验变速箱成熟与否的关键。

所以，并不是双离合变速器本身不好，而是与之相配套的电控系统没有适配国内的路况。一个有意思的现象就是，很多使用了双离合变速器的车型常常被厂家要求进行软件升级，升级之后往往能大大改善之前出现的一些问题，这也充分说明了拿来主义的弊端。

另外还有一点需要注意的是，双离合变速器真正进入民用市场的时间还不长，尤其是干式双离合变速器，对各种复杂的工况与行驶状态的应对还无法做到尽善尽美。虽然国外很多车型已经在用双离合了，但国内的道路情况复杂，用车环境多样，双离合器问题频出，说明厂家在实验验证阶段还没有完全考虑周全。但是，随着摩擦材料的进步，以及标定结果逐步完善，疆哥个人认为一段时间后干式双离合会更适应国内的使用环境，但目前还是需要时间来积累和沉淀。

双离合变速器能不能买还要结合你自身用车环境来看，如果基本上是城市内使用，我还是推荐CVT、AT车型，如果以高速、国道、省道为主的，双离合也是可以的。要是追求稳定安全，还是选择更加可靠稳定的CVT和AT变速器吧。

总的来说，疆哥建议除非是一些高性能车，民用车选购目前不推荐干式双离合变速器。对于干湿两种双离合变速器，目前来说还是湿式双离合靠谱一点。

双离合变速箱本身其实是被用于赛车领域的一项技术，由于传动速度快，换挡效率高，导致这项技术在高端领域被运用的非常广泛，就比如日产GTR的GR6双离合变速箱。

另外例如保时捷911、法拉利F458、兰博基尼上那个类似双离合的序列式都在此列。然而，我们看到的国产品牌的双离合能够和这些机械结构复杂的双离合媲美吗？答案显然是不能的，并且问题频频。

其实这个里面涉及到一个成本问题，目前在AT变速箱领域，世界市场基本被爱信、ZF、捷科特、科特拉克等等知名品牌占领，国产品牌例如广汽传祺GS8就采购的是日本爱信的变速箱。但是之前就爆出变速箱供应短缺的问题，这样就严重限制的品牌发展和销售。

4AT变速箱技术简单，但是整体来说过于老旧，已经严重跟不上市场步伐，再加上大的变速箱公司不愿意和小型车企合作，这就变得想要使用上AT变速箱难度更高了。

所以国产车型在“双离合”上另辟蹊径，并且在这个领域开始形成抱团，这其实是一个好现象，我们熟知的博格华纳品牌就已经和中国众多车企共同成立合资公司，通过共同研发双离合变速箱的关键技术，形成一个大型平台，并且提供参与的车企研发生产自己的变速箱。

这样一来，整体成本自然而然也就下降了，其实目前我们看到的市面上大部分双离合变速箱都是在手动变速箱和AMT基础上开发的，研发成本相对较低，造成大面积使用也就不足为奇了。

在高端领域，其实双离合变速箱由于高精度、高机械化、高电子化，导致成本极高，很少有车能“用得起”高端双离合。而在低端领域，一个在MT基础上开发的双离合帮助车企在成本控制上提供了很大的便利，当然这点国家层面也给予了很大支持。

虽然不见得双离合就好，但是作为一种另辟蹊径的方法，并且正好能够随着中国 汽车 工业的发展而同步提高，这的确可以说拥有着非常大的潜力和空间的。

只能说在现在的技术条件下，双离合变速器的自身优势要强于传统变速器，双离合变速器就像当年涡轮增压这个话题一样，到底该不该使用一直在激烈争论，包括现在的通用、国产都开始大范围使用，就连一直强调坚持AT和CVT变速箱的本田，现在在国产讴歌上也配备了一台双离合8速变速箱，这打了很多吹捧日系绝对不会使用双离合和涡轮增压的脸，很多人都认为DCT双离合是否好用和可靠的问题，在他们看来，只有AT变速箱才是自动挡的真谛， 其实大家对于双离合变速箱的成见，主要还是源自当年大众DSG变速箱的那次召回， 但是之后大众对所有涉及DSG动力中断的车型进行了召回（迈腾也在其中），通过对变速箱系统进行调整，也算是比较完整的解决了问题，时至今日，我们再来看大众的DSG双离合变速箱，不管是湿式还是干式，依然代表了自动变速箱行业的最先进水平，再说开到最近刚刚上市的全新迈腾，当年的事主之一，DSG变速箱换挡效率和动力的衔接方面已经做的非常成熟，但是这种关于双离合变速箱的不可靠传闻算是留了下来，至今为人们津津乐道。

既然都拿双离合和AT变速箱比较，那么我们也想说一说AT变速箱，诚然AT变速箱的主要特点就是平顺，可靠性好，但是缺点是换挡速率慢，但是时至今日AT变速箱也在追求高速换挡，8AT、9AT层出不穷，换挡速率也越来越快，而说到AT变速箱可靠性比双离合变速箱要好，多多少少也有些勉为其难，前两年路虎揽胜极光的9AT的挂档不走到最近几天的自由光因变速箱故障召回，多多少少说明一些问题，并不是AT变速箱就压根不坏，因为AT变速箱技术成熟而DCT、DSG是新 科技 产物，就说双离合变速箱一定要比AT变速箱次显然有些强词夺理了。

当然有些朋友说，双离合变速箱都是有顿挫的，如果这话放在十年之前，几乎就是一句至理名言了。但是我们要说的是，以当前的技术水平进步程度来说，将双离合的高效换挡和平顺性结合起来并不是一件难事。我们驾驶过的豪华品牌产品中，保时捷卡宴就用了一款PDK双离合变速箱，从驾驶的主观感受来看，几乎感觉不到顿挫的存在，整个换挡过程快速高效不拖拉，我们总不能说保时捷的工程师也是一帮不识货的人吧。

那么我们还说双离合变速箱的顿挫是一个绝对通病的话，就有些老眼光看新问题的意思了，毕竟技术换代日新月异，就连我们中国品牌厂商都能将DCT双离合变速箱调校的如此平顺，还能说DCT变速箱顿挫明显是通病吗？

总得来说，关于双离合变速箱和AT变速箱的争论由来已久，我们的观点也很明确，任何一个产品和技术都在向着更好更高阶的方向不断发展着，所以在肯定AT变速箱的基础上，我们也认同更多厂商应用双离合变速箱的做法，毕竟技术在进步，世界也非一成不变！

国产车愿意用双离合变速箱主要原因就是为了制造门槛，现在变速箱只有MT.AT.CVT.DCT四个主要类型，除了MT手动变速箱以外，自动变速箱只能用AT.CVT.DCT可以选择。国产车也想用AT变速箱只是自己都生产不了，只能买AT变速箱，就连宝马，奥迪，大众，标致，雪铁龙这样品牌AT变速箱也都是买来的，更不用说自主品牌了。

那么是买AT还是自己制造DCT双离合变速箱呢？国产品牌大多数选择自己研发双离合变速箱，因为双离合变速箱结构类似手动变速箱，只要购买离合器和控制系统就可以了，相对来说门槛低，没有专利壁垒是一个比较好的选择。

虽然双离合变速箱还有一些不完善的地方，但是不可否认双离合变速箱还是有一些优势的，比如传动效率高，油耗低，加工制造成本低，换挡速度快，所以被很多 汽车 厂家所使用。

双离合问题，主要有表现在低速顿挫、以及散热两方面：

国产车为什么开发双离合？

为了规避专利壁垒不得不做出的选择！

AT、CVT等变速箱专利都把持在变速箱巨头手中，爱信、采埃孚，连大众迫不得已也选择了双离合，国内厂商更是没办法的选择，值得说明的是，国产双离合虽然还存在一定问题，但还是有很大进步的，一句话，还是可用的！

变速器种类繁多，但为什么国产车大量使用双离合，我来说说我的个人看法：

1、 双离合相对来说技术含量低，成本低。 双离合技术难度远低于AT变速箱，双离合并不是什么新技术，但由于可靠性问题和顿挫影响舒适性才没有大规模商用。双离合其实就是一套手动变速箱上装两套离合器，再辅以电脑控制伺服机来控制这两套离合器，相对于AT变速箱复杂的油路，双离合没有复杂的油道和液压执行机构，换挡基本靠电机，且零部件比较便宜。所以双离合变速箱较低的入门门槛无疑是首选。

2、 双离合传动效率高，有助于降低油耗。 中国的油价是出名的高，这就使得各厂家都在油耗上下足了功夫。顾名思义，双离合变速箱内有两套离合器，每套相隔控制不同的档位，各档位升级时就像跑接力赛一样，可以进行快速换挡，时间甚至低到0.2S，基本无动力中断，发动机的使用率更高。同样排量的发动机匹配AT变速箱和双离合变速箱，采用双离合变速箱的版本甚至可以比AT版本油耗百公里低1个油以上，所以油耗控制上双离合有先天性的优势。

3、 规避专利壁垒不得已而为之。 AT、CVT等变速箱专利都在爱信、采埃孚等变速箱巨头手中，大部分厂商是没办法的选择，只能避开专利去涉足双离合。

值得说明的是，双离合虽然还存在一定问题，但终究是趋势。因为AT也是从问题不断慢慢进化成为最稳定的自动变速系统。经过多年的发展，双离合的改进还是有很大进步的，尤其是湿式双离合的成熟度非常高，顿挫优化的很到位，而且耐用性不次于AT，总之，双离合的前景还是非常看好的！

不止国产车喜欢，大众系列也喜欢用的。奥迪也在用。双离合效率高，换挡快，动力损失小。既有自动挡（at）的优点，又比自动挡节油。而且成本低廉!!!国内厂家研发制造自动档（at）变速箱目前看还不太成熟。其实不止国内厂家自动变速箱不成熟，大众也是如此，以前采购爱信变速器。现在基本采用自己研发制造的双离合变速器。毕竟买人家的东西不长远，还要看人家脸色，而且成本高!国内厂家也是如此，双离合变速器原理简单，研发制造难度低。经过几代改良，双离合变速器品质也逐步稳定起来!

双离合变速器最早起源于1939年，法国人阿道夫•加尔奇提出了这个设想，这个时间甚至比自动变速器的诞生时间都要早。最后因为双离合起构造复杂，在当时电控技术不发达情况下，双离合变速器一直也没有顺利发展起来，后来就不了了之了！后来赛车广泛使用，而双离合真正进入大众眼帘的是2013年315晚会。著名的dsg事件，把双离合变速器推向高潮!有网友戏称死亡闪烁!

双离合变速器其实原理很简单，双离合顾名思义，就是两组离合器，由电控制液压来推进，来实现切断，或者结合。车辆行驶时，当前档位齿轮处于啮合状态，接近换挡时下一档位齿轮已经被预选，与之对应的离合器处于分离状态，换挡的时候，上一个档位离合器切开分离，预选档位离合器结合。两个离合器切开和结合几乎是同步，所以说双离合起换挡快，动力损失小。

如上图，很清楚的看出k1k2是两组离合器，分别对应135r档，和246档位。当k1挂一档起步后，那么k2还是处于分离状态，这时候系统就会挂上2档，由于k2是分离状态，所以挂2档也不会影响变速器工作。当，系统判断应该升入2档了，那么k1分离，k2迅速吸合。以此类推，完成自动加减档。

由原理可知，如果双离合变速器车辆在市区里走走停停，那么就会在1档2档间频繁切换。离合器片自然磨损严重，摩擦导致过热，或者片子变薄等故障，于是爆发了当年的dsg事件。

为了解决双离合变速器市区内因为频繁换挡导致的一系列故障，不仅在软件上做改进，而且双离合变速器也改进了！也就是湿式双离合变速器又面世了！与干式区别就是离合器片由液体来冷却。进一步提高了稳定性，并且湿式离合器片可以承受更大的动力传递，更能满足一些大排量大功率大扭矩的车型。

双离合变速器凭着一些列优点，被广泛使用。一线品牌bba等都有选用。

目前来看，国内的自主品牌很多都在使用双离合变速箱了，比如吉利，荣威等主流品牌，就连一直在做正向研发的奇瑞在瑞虎7上都使用双离合了（奇瑞在CVT无级变速箱的研发上做的很好了，无奈传动钢带一直是被博世所垄断，而且CVT的弱点就是无法承受更大的扭矩）

为什么现在越来越多的车型在使用双离合呢？

首先，双离合有着很强的优点，动力传输高达98%，换挡逻辑快等这些都是优点，而且更重要的是双离合是未来发展的一个趋势，很多价值百万的跑车使用的都是双离合变速箱，比如，兰博基尼，法拉利，保时捷等等。

再来聊聊双离合的劣势，顿挫感强，容易出故障，大众的第一代DSG刚上市的时候故障率是非常的高，但是卖的也很好啊，你现在再买带有DSG的车型，虽然顿挫感仍有但是故障率已经很低了，这是因为双离合变速箱可以后期电脑匹配升级的。

是不是双离合的车型就不能买呢？不是的，我个人承认目前10到15左右的自主品牌所使用的双离合都还不是很成熟，但是大部分都来自格特拉克，其产品的稳定性还是有保障的，保时捷的PDK双离合变速箱都曾出过问题，所以我们要更加的包容自主品牌。

总而言之一句话，大家可以完全放心购买双离合的车型，只要了解了双离合变速箱的工作原理，开起来还是非常舒服的。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

双离合问题多，国产车为何还偏爱双离合，目前确实有不少自主品牌车型都在使用双离合变速箱，像哈弗h6,荣威rx5,比亚迪f3,传祺gs4,名爵6帝豪gl,宝骏730等等，多到数不过来。

说到变速箱，无非就是mt,at,cvt,和dct了，mt手动变速箱确实耐用，不过显得比较low,只能在低配车型中使用，在中高端车型中必须还是要用自动变速箱，买自动挡车型的消费者比例要远大于手动挡，未来还是自动挡的天下，手动挡更多的成了一种情怀。

再说at手自一体变速箱，at是自动变速箱中最稳定的，也是最为复杂的，想造出一台好的at变速箱绝不是一般战士所能为，目前也就爱信，采埃孚，通用算不错的，国产在技术上还有一定差距，在这方面的研制进展也比较慢，即使做出来了，在匹配上也非常粗糙，体验感较差，最关键的还是成本较高，研发改进费用是个无底洞，生产成本也居高不下，花大钱但不能让消费者满意，世上无难事，只要肯放弃，干脆放弃吧。

cvt无级变速箱，这种变速箱是日系最喜欢使用的，换挡平顺，油耗低，结构简单，还相对稳定，国产车为何不喜欢用呢，还要看cvt的缺点，没有驾驶乐趣，传动效率低，不可抗高扭。国产车还是对大马力和大扭矩比较有追求的，并不想局限于小排量涡轮和自吸，cvt先天不足也只能暂且放在一边了。

最后思来想去还是双离合最合适，换挡速度快，传递直接，有较高的物理极限，造价还便宜，结构简单研制起来也不费力，各方面都能平衡好，尽管故障率稍微高点，但确实是最好的选择。

其实不仅仅是国产，像大众，通用也都更偏爱双离合，成本优势太明显了，如果有一天双离合越来越稳定，估计会成为更多车企的第一选择。

双离合问题多，国产车为什么还要偏爱双离合？

自主车用什么变速箱有时候不是偏爱、不偏爱的问题，而是一个“取舍”的问题，爱不爱不重要，无论哪个变速箱我们的自主车企存在造出来、造好、造精的可能性，我们就要去造哪款变速箱！实话说自主车企打造个比较不错的手动变速箱还是比较容易的，而我们的劣势在于打造自动变速箱方面，我们与那些传统的 汽车 强国存在差距！

双离合变速箱是我们自主车企最有可能造好的变速箱、也是最有可能实现与国外车企没有太大差距的变速箱！双离合可以简单的理解成手动变速箱+自动换挡机构所组成，我们国内能打造手动变速箱的企业，造双离合并不存在太大的困难，之后外采Luk、博格华纳、格特拉克的双离合模块就可以了，所以双离合变速箱对于我们自主工业来说或许依然有难度，但远远不像打造AT那般绝望，所以我们想在自动变速箱上实现超车（确切是不落后太多），最好的、最理想的突破口就是双离合！

双离合变速箱没有那么多专利壁垒，本身就是基于传统手动变速箱的箱体、轴、齿轮、同步器所打造，谁看过手动变速箱有什么专利保护的（或许有、但太少见），而它的灵魂在于双离合模块，当然前文也叙述了，双离合模块依赖外采即可！单独采购一个双离合模块终究比整机采购要划算的多，所以我们的自主车企搞双离合至少能独立完成90%，远比玩AT的困难小的多！而双离合的难题、可以说另所有车企都头疼的就是与发动机的匹配，钱全花在这上面了！实话说自主车企搞的双离合本身或许还算过得去，但与发动机匹配方面，我们还差了很多，其实一些美系车玩双离合弄的也是磕磕绊绊，目前就大众在双离合与发动机的匹配做的比较到位，驾驶感觉不错！

写到这各位朋友可能也就明白了，并不是自主车企喜欢双离合，这东西易于生产但、难于使用的特性谁都清楚，但这毕竟是一个希望、一个让我们能自主打造出不落后于世界的自动变速箱的机会，所以很多自主车企以及很多国外的车企都投入到双离合的研发中，毕竟这是一条更有潜力的路线，一旦双离合解决了自身的一些胎带问题，终结AT、CVT几乎是分分钟的事情，毕竟它传动效率超高的特性没法被掩饰住，虽然这还有很远的路要走，但不失为一个希望，终究有成功的可能性！