合肥风冷柴油机维修哪家专业（合肥东风机电科技有限公司）

本文目录一览：

• 1、柴油173风冷微耕机和柴油176水冷微耕机哪个好
• 2、单缸柴油机如何维修。
• 3、192F风冷柴油机喷出的油不雾化，请问各位师傅怎样调整
• 4、单缸柴油机高温怎么修理
• 5、单缸风冷柴油机大修后断不了烟是什么原因

柴油173风冷微耕机和柴油176水冷微耕机哪个好

风冷和水冷柴油机各有优点和缺点，装在同一型号和同一品牌的微耕机底盘上功能是一样的。

风冷柴油机重量轻，操作简单，不需要经常加水，冬天气温零下多少度冷却系统也无需保养。风冷柴油机在气温很高时重负荷其散热就会不太好，特别是散热片上粘有泥土（不可能不粘泥土）散热就会更不好。

水冷柴油机工作可靠，气温再高冷却水温度也只有100度能保证柴油机正常连续工作。重量比风冷柴油机要重些，操作要复杂，工作一小时就必须加水，气温高负荷重加水时间还要缩短。

在高温天气下长时间使用水冷柴油机带动微耕机产生拉缸和粘缸的机率要比风冷柴油机小。

单缸柴油机如何维修。

不同部位有不同的方法。

维修单缸柴油机供油系统的技巧与方法:

（1）怎样判断柴油机熄火故障的部位。单缸柴油机工作中转速逐渐降低最终导致熄火，大多数是供油系统进入空气所致，可打开喷油泵或者燃油滤清器上的放气螺钉，用喷油泵手柄连续泵油，若油流中的气泡总不消失，一般可判断为低压油路存在漏气。喷油泵工作时，低压油路的油压低于大气压，因而低压油路进气引起供油故障的现象比较常见，排除的方法是查出低压油路进气的地方，采取密封措施。

（2）怎样保证喷油泵柱塞调节臂安装。在调速拨叉内柴油机（如S195型）喷油泵总成以及调速杆件安装在定时齿轮室盖上。修后安装喷油泵总成时，柱塞调节臂很难准确地装入调速拨叉的槽口内，容易造成油门失去控制而产生“飞车”事故。现介绍几种简易而准确的安装方法。

①将柴油机的油门手柄置于最大油门位置，通过连接杆件使调速拨叉也处于最大供油位置。再将柱塞调节臂放在最大供油位置保持不动，然后将喷油泵总成水平地插入喷油泵安装孔内，柱塞调节臂一般会进入调速拨叉槽口内。

②打开定时齿轮室盖正面的观察孔盖板，一边用手电筒等光源照射观察孔内，一边插入喷油泵总成，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内。

③用锉刀将调速拨叉的槽口端头锉出45°倒角，利用倒角斜面的导向作用，使调节臂准确地进入拨叉槽口内。对于采用齿条齿圈方式调节供油量的喷油泵，也可以使用同样的方法，对齿圈上的叉口进行锉修，这样在安装柱塞时，柱塞上的桦台就比较容易进入齿圈的叉口内。

④将柴油机的油门手柄放在供油位置，拉紧调速器弹簧，使调速拨叉槽口靠向定时齿轮室壳体一侧。然后将喷油泵柱塞调节臂推向最大供油位置，也靠向定时齿轮室壳体一侧。再顺时针方向转动飞轮，找到压缩上止点后转动180°，最后将喷油泵总成对准安装螺柱向里推进。

以上几种方法可以交叉使用，相互印证，装配后还要进行检验。其方法是：先不要安装喷油泵上的出油阀，在喷油泵总成插入到位后，来回拨动油门手柄，从出油阀一端观察柱塞能否同步转动。如果柱塞不转动，说明柱塞调节臂没有进入调速拨叉槽口内，应该抽出喷油泵总成，重新安装，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内，以确保不发生“飞车”事故。

（3）怎样检查出油阀。柴油机熄火后，拆下高压油管，转动飞轮，或用喷油泵手柄泵油，观察喷油泵的出油管接口，如果该处有柴油渗漏，说明出油阀已经磨损或密封不严，应更换或检修出油阀、

（4）柴油机高速时冒黑烟。一台180型柴油机，低速运转正常，一提高转速就冒黑烟。取出出油阀弹簧和出油阀检查，发现出油阀弹簧一侧有与出油阀紧座孔壁摩擦的痕迹。将出油阀弹簧装回出油阀座孔中，然后倒放在平板上，发现该弹簧偏向孔壁的一侧，这说明出油阀座孔的底面不平。柴油机在低速运转时，虽然弹簧与孔壁也有摩擦，但是由于弹簧工作频率较低，循环供油时间长，所以出油阀尚能落座，对正常供油影响不大；当柴油机高速运转时，弹簧会使出油阀落座滞后，影响正常供油。更换新的出油阀座后，故障排除。

（5）怎样快速调整160F型柴油机的调速器。在调整160F型柴油机调速器的调节螺钉时，若没有转速表，可先将调速器的飞锤合拢，再将喷油泵的调速拨叉推到最大供油位置，然后仔细调整调速器的调节螺钉，使该调节螺钉与调速轴的轴端刚刚接触，再将调节螺钉拧进1圈，拧紧锁紧螺母。这种经验方法的实质是满足最大供油位置，它比边试、边听、边调的方法更快、更准确。

注意事项:

单缸风冷柴油机运用注意事项因为单缸风冷柴油机与水冷柴油机的冷却和光滑方法不一样，散热、光滑、冷却作用要差，要严厉依照操作程序运用机械，格外要注意以下几点：

(1)严厉依照柴油机运用说明书加注光滑油，并定时替换，风冷柴油机对机油的油质、标号、清洁度比水冷柴油机需求要高、要严。

(2)风冷柴油机机体温度比水冷柴油机要高，机油耗量要大，查看机油量要勤，过多易喷出，易焚烧，乃至形成飞车，过少易拉缸、拉瓦。

(3)随时铲除挡风罩、散热片上的杂草、泥土、油污，保证风量足够，散热作用杰出。

(4)发动后应先低速空转一瞬间，待机温上升后再运行，熄火前应中、低速空转一瞬间，待机温恰当降低后再熄火，禁止高负荷长时间工作。

192F风冷柴油机喷出的油不雾化，请问各位师傅怎样调整

喷油嘴偶件精密度非常高，如果精密度被破坏，比如磨损、积碳、卡滞、弹簧折断等，就会导致不雾化。对于磨损的偶件，只能换新。如果积碳或卡滞，通过清洗，经过调整即可解决。如果弹簧折断，则需要更换弹簧。

喷油嘴压力过高会导致不喷油，过低会导致不雾化。

建议送维修门店检修、更换、调整。

S型喷油嘴，按规定压力调整螺钉即可。

P型喷油嘴，需要通过增减内部垫片调整。

整个过程必须在十分干净的环境状态下进行。偶件需要在汽油或柴油中清洗组装，配合表面严禁磕碰，手摸。

单缸柴油机高温怎么修理

单缸柴油机高温应调节供油提前角，具体操作：先松开与喷油器连接的高压油管，转动曲轴，当高压油管有出油的脉动时，就是油泵供油起始点，检查此时飞轮上的刻线位置相对一缸上止点的度数，这个度数就是供油提前角。

注意：

单缸柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机。单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。

单缸风冷柴油机以其重量轻、体积小、布局简略、修理便利的特色，深受广阔用户的喜爱，并被广泛应用于微耕机配套动力。但是，与水冷柴油机比较显得分外“娇气”，运用不当毛病频率高，可靠性低。

单缸风冷柴油机大修后断不了烟是什么原因

造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、

燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。

一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素 柴油机冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一。当我们看见公路上行使的汽车浓烟滚滚时，

我们的第一反应就是这辆车的动力是柴油机。造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、

燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。

一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素

下列因素均可能造成柴油机冒黑烟：

1、供油系统问题

（1）喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小；

（2）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重；

（3）喷油器（嘴）问题：喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确；

（4）喷油泵调速器有问题；

（5）喷油泵供油量太大；

2、燃烧系统问题

（1）汽缸压缩压力不足：活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深；

（2）气门间隙不对；

3、进气系统问题

（1）空气滤质量问题；

（2）进气管阻力问题；

（3）进气温度过高问题；

4、排气系统问题

（1）消声器问题；

（2）排气管阻力问题；

5、其它因素

（1）燃油质量问题；

（2）环境因素问题；

（3）设备匹配问题。

二、柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

综上所述，柴油机冒黑烟故障的可能原因很多，但对于一台柴油机来讲，出现冒黑烟故障

的原因可能只是其中的一个因素。如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因，是排除该故

障的关键所在。原因找到了，故障也就排除了。

1、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

（1）、供油提前角不正确

柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不

同，提前角也不相同。喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机

冒黑烟。

a、供油提前角偏大

如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油

的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导

致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：

．有强烈的燃烧噪音

．柴油机功率不足

．燃油消耗量明显增加

．排气管接口处湿润或有滴油现象

．排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象

b、供油提前角偏小

如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，将使柴油机后燃增多，

大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机

冒黑烟故障外，还有下列现象：

．排气温度高，排气管有烧红现象

．柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热

．柴油机功率不足

．燃油消耗量明显增加

排除方法：如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前

角调整到设计角度，故障即可排除。

（2）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损

个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器（嘴）建

压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。个别汽缸的柱塞和出油阀

有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。但如果喷油泵大

多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象：

．柴油机启动困难

．柴油机润滑油油量可能增加

．柴油机动力不足

．柴油机排气温度高，排气管可能烧红

．柴油机可能因后燃增多而过热

确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是：

a、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油机各个排气口的排烟情

况，找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器（可以与不冒黑烟的缸互换），如果该缸仍然冒黑

烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。

b、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞／出油阀或者是喷油器（嘴）是否

有问题，具体做法是：启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如

果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统（柱塞／出油阀或喷油器）存在问题。

排除方法：当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。如果确认故障的原因

是由于柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。

特别提示：大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供

油角度并按要求调整供油量。

（3）喷油器（嘴）问题

a、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重

当个别缸的喷油器（嘴）损坏时，也即当某缸的喷油器（嘴）雾化不良、卡死或滴油严重

时，会造成该缸燃油燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟。喷油器（嘴）有问题时，除了造成柴

油机冒黑烟外，还有下列现象：

．排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油

．滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障

．该缸可能有强烈的燃烧噪音

b、喷油压力不正确

喷油压力不正确（偏大或偏小），将影响喷油器的建压时间，延迟或提前供油提前角度，

使柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。而喷油压

力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的供油提前

角不正确相似。

确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的方法与确认柱塞／出油阀是否有问题的方法基本相

同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。

排除方法：更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严

格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保

使用质量上乘的喷油器（嘴）。

（4）喷油泵调速器有问题

喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制

之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓

烟滚滚。如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象：

．柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低

．带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重

．柴油机负载越大，烟度越大

．用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化

排除方法：专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。

（5）喷油泵供油量太大

喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟，大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排除汽

缸，是柴油机后燃增多。此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：

．燃油消耗明显增加

．柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气管可能被烧红

．可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象

排除方法：专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。

特别提示：调整喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油器喷油压力的影响，因为该油

量是在特定喷油压力下的供油量。如果喷油压力有变化，供油量也将产生相应的变化。如果喷

油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际喷油量降大于调整喷油

量。反之，则小于调整喷油量。压力差别越大，供油量的差别也越大。比如喷油器的喷油压力

相差50巴时，喷油量可能相差20%。

2、燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

（1）汽缸压缩压力不足

造成汽缸压缩压力不足的原因主要有：活塞环严重磨损（活塞环严重磨损将使柴油机严重

冒蓝烟，本文不作叙述）、压缩比偏小（活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深）或气门密封不

严等。

a、活塞顶间隙太大

如果装配柴油机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当时活塞顶间隙

偏大时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了汽缸的压

缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑

烟。

确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。在装配柴油机时，

必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的公差范围内。一般情况下，只要安装正确，活塞顶间

隙在使用过程中的是不会变化的。

b、气门密封不严

气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃

油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重冒黑烟。

c、气门座圈凹入太深

气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气

门座圈凹入逐步增加，　使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容

积，降低了柴油机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不充

分，柴油机严重冒黑烟。

汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

．柴油机工作时动力不足

．柴油机加速无力（加速性能太差）

．燃油消耗增加

如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时，可以使用专用的汽缸压力检查表测量汽

缸压缩压力。汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内，单缸测试，逐缸进行。然后与标

准值进行比较，确认是否过低。