小陈在线接单（小陈在线冲浪吖）

骗子外卖多少钱出不出？

有一个小伙小陈，是个无业游民，他竟靠着下虚假外卖订单骗钱过活。从去年1月初开始，之后的10个月里，小陈通过叫外卖骗得8000余元。

随着网上外卖平台的出现，改变了传统“一手交钱一手交货”的交易模式，商家和顾客通过虚拟网络进行联系，顾客只需点点手机屏幕就能轻松下单，商家接单后便会立即送货上门。

但这些网上外卖平台却被一些诈骗分子盯上，比如这小陈，将点外卖变成他诈骗敛财的作案工具。小陈从2016年1月初开始，便靠着下虚假外卖订单骗钱过活，一直到2016年11月案发被抓。那么，小陈到底是怎么骗钱的呢？

小陈的第一种诈骗手段是：借点小钱，外卖送到还钱。

杭州富阳小陈先以货到付款的方式，在外卖平台上下订单，电话确认外卖小哥已经出发送货之后，小陈便以他要用支付宝继续付钱，但余额不足为借口，让商家先通过支付宝借点钱给他“等外卖送到的时候，我会连同外卖的钱，一起支付给外卖小哥的。”

由于借的钱数目不大，商家基本上都同意转账给小陈，但小陈收到钱后就将商家拉黑，不知所踪。另一边，外卖小哥也没能在订单地址上找到点外卖的小陈。

小陈的第二种诈骗手段是：下错宵夜订单，快速退钱。

小陈仍先以货到付款的方式在外卖平台上下订单，但与前一种方式不同的是，小陈在下完订单三分钟之内，便会再次联系外卖商家，声称：“我刚才的订单下错了，需要你配合退款。”

退款？小陈不是货到付款的吗？没错，小陈一般会选择生意火爆的夜宵店作为作案对象。当商家在店里忙的不可开交的时候，经常会在没有看清付款方式的情况下，就直接把钱退给小陈，当商家忙完收摊之时再想起来确认，小陈早已失去联系。

小陈的第三种诈骗手段是：重复下单，将大订单套现。

小陈会在同一个外卖商家先后下两个订单，第一个订单数额小，且立即在线付款，第二个订单数额大，选了货到付款。但下完订单后没多久，小陈便电话联系商家：“我的第一个订单要送货，第二个订单不需要送，第二个订单你帮我套现吧。”

有些马虎的商家看到第一个订单已经付款，便想当然地认为第二个订单也已经付款，同意了小陈的要求。大订单的“大钱”一旦转到小陈账户，小陈便舍弃小订单这笔“小钱”逃之夭夭。

短短10个月，小陈便通过下这些虚假外卖订单的手段，诈骗作案19次，共计骗得8000余元。近日，杭州市富阳区检察院以诈骗罪，对小陈提起公诉。

检察官提醒，诸如此类利用外卖平台实施的诈骗

皮市巷到潮王路坐什么车？

网约车合规了，也变了。图/Carlos ZGZ

“随叫随到”本来是网约车的核心意义之一，如今除了清闲时段，几乎已经不可能实现了。

广州南站，深夜十二点。

过完周末的人乘坐晚班火车抵达广州，在等候出租车和网约车的出口处，集结了越来越多的旅客，四车道的出站道路也挤满了车，堵得纹丝不动。

很多人都拿着手机，一分钟要看几次网约车App的等候接单界面，但时间一分一秒过去，没有车接单。快车没有，优享没有，换了别的网约车App，也没有。

路边有几辆出租车空着不走，有人走上前去弯下腰，问车窗里的司机走不走、多少钱，得到回答后，又退回到马路边。

在广州，出租车拒载议价的现象，屡禁不绝。图/新快报

眼看着快十二点半了，依然没有人接单，试一试约专车吧，一看价格，从广州南站回到天河东，预计190元左右，比平时贵了将近一倍。

这个价钱，足够买一张高铁票出省旅游去了。

急着回家休息，把心一横，点下“呼叫专车”按钮，10秒钟不到，打到车了，只是回到家时已经一点多，洗漱完毕躺上床时都两点钟了。

第二天，睡眠不足，赖床到了早上八点，急急忙忙约了一辆网约车，派单派到了3公里之外，等了十几分钟才到，路上又赶上了周一的早高峰，车子走走停停，到达珠江对岸的公司时，花了39元。

省着点，这39元可以在平价茶餐厅吃三顿碟头饭。

网约车的打车难度和价格，跟出租车差别不大，我们仿佛又要回到那个打不到车的年代了。

一位女乘客在车窗咨询司机能否前往要到达的目的地。图/新快报

“排队256人，加价20也没人接单”

出租车的打车难问题，一直是拉低城市印象分的那块短板。

遇上出行高峰期和出租车司机的交班时间， 任你怎么向出租车司机热情地招手，恐怕也没几辆车会停下来，停下来的往往不肯打表，一开价就是平时价格的几倍。

春节后的2月14日，新京报记者在北京三里屯打车到宣武门，出租车司机开价“100元，不打表”，见记者准备砍价，司机还冷笑地嘲讽他：“这边就没有打表的车，现在大过年的有几个出租车呀，路也不好走。”

还有一对父女想从宣武门坐到北五环的中央党校附近，20公里路程，出租车司机开价200元，正常价格应该是60元左右，而且司机还要再拼一个顺路的，急着走就再加100元，一副爱坐不坐的大爷样子。

火车站、机场外的出租车候车处，往往大排长龙。图/新华社

从前打出租车的难和贵，多少带有随机性质，运气好时还能遇到个别讲规矩的司机；而现在，网约车把打车难和打车贵都数字化了， 明码标价，一视同仁。

“排队93人，预计2小时以上”，笔者有一次晚上十点钟加完班后约个车，网约车App却说前面有上百人在排队等待，排到你要2小时以上，如果你愿意等，“预计明天03：34到达目的地”。

同城同区，五公里内的路程，步行回去一小时足够，骑单车最多只要半小时，打网约车却要等2小时才能上车。

夸张吗？“排队256人、加价20也没人接单，我都叫了2个小时了”，网友遇到的这种情况，早已是打网约车的常态。

今年3月，在全国两会上，全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明建议“降低网约车的准入门槛，缓解百姓出行难问题”。

他给出了一组数据：

“在2018年相关部门扣车罚款等处罚措施日益严格的背景下，接单司机数从2018年3月到12月降幅高达42.4%。据测算，乘客从开始叫车到有车接单的时间大约是之前的1.5倍。

以北京为例，普通工作日早晚高峰时段，乘客从叫车到成功上车，平均等待时间超过13分钟，热点区域叫车等待时间往往超过30分钟。”

“随叫随到”本来是网约车的核心意义之一，如今除了清闲时段，几乎已经不可能实现。

Uber与国内网约车平台竞争的年代，一去不复返。

人车合规了，网约车却消失了

打不到车，直接原因是网约车太少了。

高峰期呼叫网约车，如果不是进入漫长的排队时间，就是因为附近无可用车辆，直接被网约车平台中止叫车。

今年春运前，北京三大火车站允许网约车进站接客，但网约车司机的积极性却不高。因为很多网约车虽然符合网约车平台的条件，却不符合北京“京人京车”的规定，进站后可能会吃到罚单。

如果不满足“三证俱全”（《网络预约出租汽车经营许可证》《网络预约出租汽车驾驶员证》《网络预约出租汽车运输证》）的条件，网约车进站后不能免费停车，只能在网约车专区短暂上落客。

少数合规网约车，不愿意和乘客就“停车费谁给”发生争执，又担心排队出站的时间过，干脆就不做火车站的生意了。即使做，也是在站外等候上车，让乘客拖着行李步行一两百米到火车站对面上车，不可谓不麻烦。

网约车在火车站、机场接单载客，一度受到严管。

火车站的场景，是当下网约车困境最真实的写照之一，层层关卡，把大量网约车挡在了门外。

2018年下半年，各地有关部门开始整顿网约车市场，不合规网约车陆续被清退出场。截至去年10月底，仅在南京一城，滴滴和美团就清退了将近20万辆不合规车辆；截至今年3月，上海清退了30.5万余辆不合规车辆。

但刨除不合规车辆之后，剩下的合规网约车明显难以应对庞大的出行需求。

《财经》前不久曾披露中国信息通信研究院政策与经济研究的一组数据：截至2018年7月，合规网约车数量是17万，占网约车总量的0.54%，合规司机数量是34万，占司机总量的1.1%。

2018年8月1日上午，济南火车站，一辆注册某网约车平台的轿车被执法人员拦下接受检查。图/大众网潍坊

到了2019年，网约车合规化的进程依然缓慢。据《经济观察报》报道，目前全国拥有超过2000万网约车司机、超千万注册网约车，但获得牌照的司机仅有68万人、车辆仅有45万辆。

也就是说，如果人车完全合规才能上路，中国人现在能够乘坐的网约车，不足50万辆，打车怎能不难，车费怎能不贵？

3月21日，滴滴公布了网约车合规进展，表示已在全国124城获网约车平台证。而不久之前，有媒体得到的一份内部流传出来的财务数据显示，滴滴去年亏损高达109亿元，很难说这与合规成本上升无关。

这笔亏损，最后会嫁接到谁的头上，乘客和网约车司机都逃不掉。

2016年，苹果CEO库克到访中国，曾与滴滴总裁柳青会面。

破案越快、案情越透明，

公众就觉得越不安全

众所周知的是，有关部门对网约车行业进行雷厉风行的合规化整顿，肇始于2018年5月和8月的两起顺风车司机奸杀案，一名空姐和一名幼师不幸遇害，将网约车行业推到了风口浪尖。

北京市海淀法院网当时发布一篇题为《滴滴出行车主犯罪情况披露》的文章，详细罗列了滴滴司机引起的刑事案件，包括劫杀女乘客、猥亵女乘客、打人、盗窃等，还披露了个别专职司机的前科，曾犯下交通肇事罪、组织越狱罪、贩卖毒品罪、妨碍公务罪等。

在舆论压力和监管压力下，滴滴出行宣布无限期下线顺风车业务。

北京市海淀法院网

因为网约车管理不规范导致的安全问题，自然不容忽视，但盘点过去的网约车车主犯罪情况，不难发现，这些案件很快就告破了，没有陈案、积案。

原因也很简单，出租车的交易是在线下进行的，有很多空间可以瞒天过海地犯案。

而网约车司机的个人信息和车辆信息、乘客的个人信息以及整个行车路线，都会被网约车App记录和监控，即使网约车司机一方成功造假，依然无法掩藏全部犯罪痕迹。

犯罪分子利用出租车连环作案。

不仅如此，网约车的安全事故，其实并没有网友想象的那么多。

去年10月，最高法发布的报告《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》显示，网约车司机的每万人案发率（0.048）要远远低于传统出租车司机的每万人案发率（0.627），后者是前者的13倍之多。

然而，网约车“破案率高，破案速度快”的情况，却在某种程度上造成了“破案越快、案情越透明，负面传播就更广泛，公众就觉得越不安全”的悖论，而传统出租车司机造成的罪案，往往得不到同等规模的舆论关注，甚至还有不少人觉得传统出租车更安全。

图/中国司法大数据研究院

与性侵、猥亵、性骚扰有关的案件引起的舆论，对网约车司机的公共形象也造成了难以挽回的影响。

今年1月，吉林长春的一位女大学生小陈与两名女同学一起搭网约车去机场，在路上时三人都觉得困，小陈误以为司机给她们下迷药，拿出防身的水果刀要求司机停车，不小心划伤了司机。

在行业收缩和职业形象受损的情况下，网约车司机跟出租车司机比起来，不再是一个吸引人的职业，很多网约车司机开始往回跳。

一些网约车司机开始跳回出租车行业。图/How Hwee Young

“再干几天就辞职，回去跑出租车”

前几年，网约车行业上演补贴大战的时候，一个稍微勤快点的司机，一个月拿到一两万元不是什么难事。而如今，网约车司机的收入已经大幅插水，而工作强度与出租车司机不相上下。

腾讯创业去年底发布的一篇调查报道显示：网约车司机在一线城市日流水大概在300-600元，二线城市300-500元，三四线城市200-300元，且需一天干满10小时。

每天收入600元，一个月也才1.8万元，尚未扣除油费、维修、保养等运营成本，在北京这样的大城市实在不算高收入。

图/Hardy/腾讯创业

派单少、工作劳累，是网约车司机最常吐槽的问题。

去年7月新京报曾报道，有的网约车平台要求司机在线14小时，才可拿到1000元保底收入。

有司机表示，他每天要保证在线10小时，才可以享受到网约车平台优先派单和每天600元的保底收入，“刨去油钱和吃喝成本，一个月可以赚八九千，供养在老家上学的孩子，基本没什么问题”。

如果他能够996，一个月也许能拿到上万元工资，但那可能会赌上自己的性命。“保证在线14小时保底1000元，但是极少有人可以达到在线14小时……太累了，也不安全。”

而八九千元的工资，在网约车司机里已经算中上收入了。曹操出行的一位司机对媒体表示，今年2月他跑了282单，平均每天10单，除开上交公司的部分，到手只有五六千元。

网约车打车难，已成常态。

收入低，工作强度大，未来也看不到提高和改善的可能，网约车行业越来越难留住人。财经博主@北京塞冬 不久前遇到的一位网约车师傅就告诉他，自己打算再干几天就辞职，回去跑出租车去。

去年网约车开始合规化整顿时，上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈断言：“人车完全合规之日，便是你我打不到网约车之时。”如今看来，恐将成真。

网约车终须合规化，这是合乎行业发展和民情民意的逻辑结果，但合规之后，网约车可能会变成一种新的事物——也许更接近出租车公司。

网约车也许会变成另一种出租车。图/Simon Song

参考文献

1.《网约车集体“失灵” 节后北京再现夜间打车难》，新京报，2019-02-17

2.《叫不到的网约车：“排队256人、加价20也没人接单，我都叫了2个小时了”》，投资界PEdaily，2018年7月17日

3.《人大代表蔡继明：避免打车难，建议降低网约车门槛》，每日经济新闻，2019-03-02

4.《出站排队、停车收费、合规车少 网约车进火车站积极性不高》，北京日报，2019-01-18

5.《滴滴命运转折：合规之路的博弈与妥协》，《财经》，2019-01-22

6.《重塑滴滴》，张珺，财经，2019-02-15

7.《滴滴美团称在南京已清退近20万辆违规网约车》，新华社，2018-10-14

8.《滴滴商业模式之问 网约车合规后"凛冬将至"在所难免》，经济观察报，2019年03月03日

9.《滴滴顺风车，还能重启吗？》，36氪，2019-04-07

10.《出租车和网约车在舆论中出现"冷热不均"现象》，人民网，2019年04月08日

11.《开网约车真的赚钱么？半年调研上百滴滴司机后，我们发现......》，腾讯创业，2018-11-14

12.《网约车司机生存状态调查：压力、焦虑和转型》，天下网商，2019年03月25日

作者 | 张家明

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跑网约车挣钱吗？

看你在哪里跑了。在一线城市和四线城市或者县城跑都不一样。如果市场好的话网约车一个月有挣七八千块钱的。市场不好的还有连油和基本开支都顾不住的。这个你要在你当地先做个调查。无论做任何事都要调查了解，啥不不知道就做肯定要赔钱的。