红旗h9长测体验分享（红旗H9测评视频）
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红旗H9在行驶过程中有哪些亮点？
安全、高效的出行方式，是汽车行业诞生以来一直不懈努力所追求的目标，红旗H9作为中国汽车产业C+级市场的标杆车型，也深知此道。对此红旗H9为了智能出行，设计出了一套科技感满满的解决方案。硬件配置是实现自动驾驶的最基础保证，为此红旗H9拥有着五颗摄像头、三颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达这样豪华的阵容，为车辆提供了全方位的视野、数据支持。另外高级自适应巡航功能，能够根据前车的车速、状态，让红旗H9跟随前车自动完成加速、减速、并线等多种复杂的操控动作。如果说什么时候最适合使用这项高级自适应巡航系统，现在进行如火如荼的红旗H9长测路线，就再适合不过了。
试驾红旗H9：2.0T性格稳重、3.0T勇于开拓
今年对于红旗来说，最成功的事情莫过于把红旗H9卖到了月销量4000台的级别，这和3年前红旗刚刚起势时靠红旗H5撑起销量规模完全是不一样的发展品质。2022款新红旗H9的市场参考价格为30.98 -53.98万元，意味着这款红旗民用路线的旗舰产品已经在卡位上对轰BBA的核心产品A6L、E级和5系。
从外观来看，红旗H9的设计确有不怒自威的风范。首先是“吨位”，5.1米级别车长、3米级别轴距的H9，呈现出中大型行政轿车特有的气场，配得上红旗“盛世扛鼎车型”的定位。然后是设计语言，气贯山河格栅，红光闪耀旗标，笔挺的机头和尾部，红旗全新设计语言在红旗H9上的呈现是最为精华的，且其呈现兼具了现代感和古典红旗之美的传承。
内饰同样如此，旗标的贯穿从车外的引擎盖一直延伸至车内，在仪表台上方、中控扶手上继续延展。内饰的用材也是诚意满满，软搪塑和皮革的包裹面积大，甚至连方向盘中间的小圆圈都是真皮包裹，缝线和转角也都足够精致。
至于红旗的车机系统，其车联网、语音操作和应用方面的开发程度，完全和市面上年轻消费者所推崇的大多数优秀车机处在一个水平线上。而中控区域的交互界面又有着传统燃油车的成熟风格，让两代人都能够用得很顺手。其实不光是20岁的年轻人能适应它的车机和交互，实际上60岁以上年龄、连手机都用不太溜的驾驶者，反而会更适应它的车机——因为导航全靠语音指令，而显示在屏幕上的字体是我开过所有车型里最大的，简直像视力检测时看完最小一排后转过头看全是大字的第一页。
这次我体验了2.0T、3.0T两种车型。其中2.0T车型的后排是又大又舒服，虽然它没有太多让我印象深刻的细节，但整体感受就是能够很舒适。座椅设计比早年我试驾红旗H7时有着几倍的进步，我甚至觉得它的人体工学要比BBA更适合自己。而3.0T顶配车型的后排又是另一种情况了，它简直不像是同一台车，四座设计的好处是后排中央有一个宽大而实用的固定式扶手，内藏不少功能。另外在主副驾椅背上还有两块整合进座椅靠背的屏幕，而非更常见的外挂式，它的按键都被设计成触控的，精致感十足。
动力方面，2.0T车型和我开过的奥迪A6L 40TFSI表现相当，性格偏向于舒适，是同事里被领导喜欢的那种稳重性格，踏踏实实履行好自己的职责。
而3.0T车型的动力品质更显功力，是一种勇于进取的性格。它让红旗H9的城区巡航大多数情况下在2600转以下即可覆盖——这意味着更好的NVH品质，以及油门踏板更小的开度、更轻松而细腻的脚控。而一旦使上快速路或高速公路，3.0T动力后劲十足的特性就立刻显示出来，大脚油门下发动机的声浪非常悦耳，而偏线性的加速感受正是红旗“后排型车主”所需要的。而在切换至运动模式后，3.0T车型还是能够带来一定的畅快感，只不过并不是以往你看着数据所能想象到的那种年轻人在路上猛冲猛打的战斗场面。
最后，2022款新红旗H9整体升级幅度不大，变化集中于配置，如选装扩展、精良性提升等，以及部分车型增加了音响主动降噪等功能和更具豪华感的棕色内饰、后排采用了全新的7英寸触控屏幕，数下来总共约有23处变化改进。
文 | 密斯特张
图 | 作者及网络
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红旗H9开起来舒服吗，适合跑远途吗？
红旗H9因为颜值出圈因为性能取胜，其中最关注的点就是舒适性。驾驶途中红旗H9可以充分展现C+级豪华轿车有的优势。匀速行驶中，车身平稳到甚至可以安心的端着水杯喝水也不必担心会撒到身上水花。除了车身自身的平稳性外，车座对舒适度也起了决定性的作用。红旗H9采用的是“零重力座椅”并配备一件舒躺的功能。
零重力座椅顾名思义就是抵抗地球引力，人在零重力座椅上就不会发生东倒西歪的拉扯感。座椅的柔软感、贴合感、支撑感三个方面可以有效保证驾驶舒适性有姿态保持性、座椅震动吸收性、防疲劳性三个方面。如果你追求舒适度，平时经常性的走远路红旗H9就是很不错的选择。
前一阵子红旗H9长测大家讨论挺多，结果咋样？
你好！红旗H9是红旗集大成的旗舰车型，气场不输劳斯莱斯，这个说明我国汽车工业进步巨大，这个车型的推出，对于提升国人自信心有很大的意义。
