深圳地铁规划10号线（10号线 深圳）
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深圳地铁10号线黑科技即将来袭，实现多个全国第一
深圳地铁10号线
是深圳轨道交通网络中的
又一条南北大动脉
城市主干线
即将于8月开通
为市民提供便捷出行服务
从规划之初
这条线路就被赋予了
沟通深圳南北
分担既有地铁线路压力
均衡城市路网客流的责任与使命
不仅要解决关键的扩容问题
还要在安全性能
运行效率等方面
做出进一步的优化与革新
面对高难度目标
深圳地铁坚持创新驱动
不断总结推演经验做法
积极应用新思路、新概念
引入新材料、新工艺、新工法
破解重重难题
实现了2个“深圳第一”
3个“全国首创”
将深圳轨道交通建设
推向了更高的水平
考虑到平湖、华为、坂田片区
强大的客流潜力
对地铁10号线的运载能力
提出了更高的要求
为了提高线路运力
深圳地铁10号线
由6A编组调整为8A编组
成为深圳首条南北向
采用8A编组的线路
10号线运力调整后
每辆列车载客量从1608人
增至2144人
增幅达33％
运能从每小时4.82万人
增至5.79万人
扩能20％
通车后将大大缓解
福田中心区至坂田段的交通压力
此外，地铁10号线起终点均预留
‘南联北拓’延伸条件
是深圳实现‘东进战略’
及‘南联北拓’的重要交通支撑
线路的增编扩能
可以大大降低后期线路运能不足
以及换乘站与换乘能力不匹配等问题
在大幅改善公共出行条件的同时
有利于促进城市布局合理化
满足深圳建设“双区”规划的迫切需求
深圳地铁10号线跨度长
规模大、难点多
对施工技术及各方面安全要求极高
对此，深圳地铁通过对
TBM轨道建设技术的多点突破
推动线路建设安全高效进行
地铁10号线上穿下跨
目前所有运营地铁线路
还要多次穿越公路、铁路
河流和既有构筑物
如何在保证既有线路、公路
铁路运营安全的条件下进行穿越
是10号线建设过程中
面临的一大难题
其中，孖岭站—雅宝站区间
采用双护盾TBM施工
是深圳地铁首次运用TBM进行施工
该区段岩层硬度高
且要下穿鸡公山和繁忙的厦深铁路
是全线的控制性区段之一
深圳地铁通过大量调研推演与论证
最终成功运用TBM工法
完成了掘进任务
线路建设期间
共穿越了大小地质破碎带15处
较大地质断层2处
同时还克服了
不良地层涌水涌泥
岩石坚硬换刀频率高
长距离运输等复杂技术难题
同时，这也是深圳地铁
首次创新采用双护盾TBM法施工
相较于传统工法
具有安全、高效、环保的优点
该工法能在岩石地带
实现“不爆破”施工
工作效率是传统钻爆法的5-8倍
在确保安全的情况下
节省工期约180天
充分诠释了创新驱动下的“深圳速度”
不仅如此，深圳地铁10号线
建设过程中形成的TBM技术应用方案
还为TBM法在深圳轨道交通
建设领域的推广和应用提
供了理论指导和技术储备
为深圳日后新地铁
新干线的建设夯实了基础
安全、高效、有序的地铁运营
离不开强有力的后勤保障
在10号线的规划建设中
深圳地铁还充分考虑了
列车停放和管养需求
将打造综合性多功能的
后勤保障基地纳为重点攻坚对象
高标准推进凉帽山车辆段建设
凉帽山车辆段是地铁工程系统的
车辆停车和检修基地
集联合库检修库
停车列检库、镟轮
工程车存放维修、防洪调蓄
文体公园等功能于一体
建筑面积达24.6万平米
5层建筑综合体
可提供40列位地铁车辆
存放及相应检修服务
另外，凉帽山车辆段
也是10号线的重点，难点工程
因途径二级水源保护区
施工受到较多限制
深圳地铁将车辆基地咽喉区
布置为山体隧道形式
形成罕见的8线山体隧道群
最大限度降低
对山体的破坏及侵
同时，通过对车辆基地
体量庞大的建筑群进行功能整合
突破性打造多层立体库
大幅度地压缩了建筑占地面积
截止目前，深圳地铁凉帽山车辆基地
占地指标远低于全球同类基地
是全国首个大型多层综合车辆段
同时也是全国首个
地铁车辆立体架修段
车辆段高度集约的设计
实现了立体架修工艺的突破
在保障检修基地需求的情况下
大大节约用地
避让了水源保护区
使地铁建设与生态保护
实现相互平衡
地铁10号线还建有
全国首个全地下
双层地铁停车场
即益田停车场
益田停车场为全地下
双层五跨停车场
全场可同时停放列车16列
主要承担配备10号线列车
停放和列检、一般故障处理
清洗及定期消毒等日常维护工作
以及夜间工程车停放任务
轨道交通用之于民
生态文明护之于民
绿色、集约、高效
正是益田停车场的
设计建设的关键词
这座位于广深高速公路
与福荣路、菩堤路之间绿化用地
地下空间内的大型设施
在保证满足地铁停放需求
消防安全条件达标的情况下
充分利用了城市地下空间
完整地保留了地面景观设计
修建城市公园
此举既不破坏城市绿化
又节约了城市土地
体现了深圳地铁
对“生态文明建设”的积极响应
深圳地铁10号线
在“云计算”“大数据”等
技术的支持下
不断提高地铁服务精度
提升轨道交通运营安全
其中最引人注目的
是率先实践云平台调度指挥系统
这一系统综合承载了
地铁监控系统、乘客信息系统
安防系统、信号ATS系统的备用系统
车场智能化系统等
采用数据库云打破数据孤岛
整合地铁多源异构数据资源
盘活数据资产
使地铁10号线
在“一图全面感知”的基础上
实现“一键可知全局”和“一体运行联动”
这是国内轨道交通行业
首次应用云计算技术
综合承载地铁各类调度指挥系统
改变了传统模式下各类系统
“烟囱式”的垂直体系架构
利用云技术的弹性计算
地理分布、大规模、同一性
高级安全的特点
地铁10号线调度指挥系统
实现更加先进、可靠与节能
而调度系统的数智化升级
也为智慧地铁建设
提供了方向性的思路
将为深圳地铁发展带来全新动能
深圳地铁10号线
工程建设的创新突破
填补了深圳乃至国内轨道
交通建设的多项空白
也为高起点、高标准
打造深圳地铁“精品项目”打下基础
内容来源：深铁建设
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深圳地铁 10号线再公布2个站点
10号线再公布2个站点信息，分别是孖岭站、冬瓜岭站。
地铁10号线起自福田区福田口岸站，终至龙岗区双拥街站，途经福田、龙华、龙岗3区，线路全长约29km，采用全地下敷设方式，共设站24座（其中换乘站11座）。
孖岭站地处福田区孖岭地区，车站沿彩田路敷设，车站为地下四层（南端局部三层）双柱三跨岛式换乘站，车站共设出入口7个：A1、A2、A3、A4、B、C、D。
其中，A1口接新浩e都；A2位于北环南侧绿化带；A3口位于彩梅立交一侧；A4口位于烈士陵园西侧；E口接斯达高大厦；F口目前为临时出入口；D口接越华梅林工业区。（D、A1、A2、A3出入口正在施工。）
冬瓜岭站地处福田区天威视讯附近，车站沿规划福田彩田路南北向布置，车站为地下二层一岛一侧式站台钢筋混凝土箱形框架结构。车站共设出入口7个：A、B、C、D、3个物业出入口（E、F、G口）。
其中，A、B出入口近现代电子地块；C出入口靠近彩虹阁住宅地块；D出入口靠近长城盛世家园地块；物业E出入口靠近深业上城地块；物业F出入口靠近中级法院地块；物业G出入口靠近天威视讯地块。其中，物业E、F、G出入口正在建设中。
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深圳十号线地铁线站点是什么？
深圳地铁10号线线路起自福田区福田口岸站，进入福强路向北敷设。随后沿彩田路敷设，至彩梅立交西南侧设孖岭站。
出孖岭站后线路沿彩田路西侧敷设，穿梅林山后进入星河雅宝创新园地块，沿规划路设置雅宝站，出站后线路转入梅坂大道，至规划环城南路路口设南坑站，至雅园路口北侧设光雅园站，向北进入五和大道，在布龙路口南侧设置五和，之后线路东折下穿坂田村。
简介
经吉华路左转下穿下围村后进入坂雪岗大道敷设，在吉华路段坂田酒店附近设置坂田北站，在坂雪岗大道与贝尔路路口设贝尔路站，在稼先路路口设华为站。出华为站后至雪岗北路南侧设置岗头站，之后向东下穿规划佳兆业城市广场二期，沿中浩一路敷设，至中浩二路路口设雪象站。
出站后线路向东穿山并依次下穿托坑水库、平南铁路、清平高速公路及秀峰工业园厂房后，于秀峰路设置甘坑站，甘坑站东侧引出凉帽山车辆段出入线右线，线路出凉帽山站车站后线路下穿宝亨达酒店网球场、黄牛湖水库泄洪道后接入平吉大道，下穿平南铁路、机荷高速公路后转入平新北路，至国际大道路口设置华南城站。
2021深圳10号线凤岗开工时间
深圳地铁10号线是轨道三期工程重点线路，南起福田口岸、北至平湖中心，直接连通福田、龙华和龙岗，是支撑中部转型升级的重要客运通道。
线路全长29.52公里，共设站24个，换乘站9个。
此外，深圳地铁10号线东延段、南延段处于规划中，未来向南可至福田保税区，向东可达东莞凤岗。
开通时间：
深圳地铁10号线已经于2020年8月18日开通运行
