最近十年皮卡的销量走势（十月份皮卡销量排行）
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总销量45.2万！2019年皮卡工业销量解读
2019年，在国家部委“着力培育汽车特色消费市场”的明确意见下，束缚了皮卡多年的政策进一步松绑，皮卡产业迎来了难得的发展机遇。与此同时，多地提前实施国六、皮卡车企扎堆中高端市场，企业格局发生了新的变化。
在国内整体车市遇冷的情况下，皮卡这一细分市场究竟表现如何？眼下，便到了交出年度成绩单的时刻。
中国皮卡网从中国汽车工业协会获得了2019年国产皮卡工业销售数据，产量方面，12月国产皮卡生产48812辆，环比增长6.22%，同比增长13.06%；1-12月累计生产456045辆，同比下降4.01%。销量方面，12月国产皮卡销售46188辆，环比增长4.81%，同比增长-8.53%；1-12月累计销售452210辆，同比增长-4.74%。
从2012-2019年皮卡销量及增长率走势来看，2019年皮卡销量表现虽然比去年同期有所下降，但仍然处于近年高位，2020年，在国民消费结构不断升级、皮卡解禁政策的持续推动下，国产皮卡前景依然向好。
全年分月走势图显示，2019年国内皮卡市场呈现“V形”走势，即前高中低后稳。2019年年初仍然保持高速增长，5-9月受国六政策提前实施的影响，皮卡销量出现明显下滑，进入四季度，随着各大车企国六产品的上市以及金九银十销售旺季的拉动，皮卡降幅开始收窄。
12月，在年末冲刺期、双十二以及车企优惠促销的多重刺激下，皮卡消费需求得到进一步释放，大部分主流品牌环比上涨，促使四季度整体表现有所改善。其中，长城皮卡、上汽大通、江淮皮卡同比增幅明显。
在具体车型方面，长城炮以7020辆的好成绩摘取12月销量桂冠，上市三个月斩获销冠，再次证明了长城炮无与伦比的高热度和高人气。江铃域虎、长城风骏7分别售出6833辆、6002辆，坐上亚军、季军宝座，上汽MAXUS T60、江西五十铃D-MAX、郑州日产锐骐6等同样涨势喜人。
从全年销量来看，与去年相比，2019年皮卡品牌整体排名变化不大，长城、江铃、郑州日产依然是“铁三角”，上汽大通成为年度黑马，一举杀入榜单前五，中兴、江淮、黄海排名有所下降。近20家皮卡车企中，只有长城皮卡、上汽大通、长安皮卡、北汽制造4个品牌保持正增长。
虽然排名变化不大，但各大车企的市场份额却发生了明显改变。2018年市占率超过5%的企业有8家，今年降至6家，位于第三阵营的皮卡品牌占有率从6%左右降低至4%左右，尾部品牌更是大幅缩水，7家企业的市占率不足1%。
与之相反的是，行业老大长城皮卡的销量在风骏7和炮系列的加持下稳步提升，市场份额从去年的30.8%提升至32.9%，TOP 5皮卡车企销量合计31.2万辆，同比下降1.4%，占皮卡销售总量的69%，集中度比前三季度提高了2.5个百分点。
在燃料类型分布中，汽油皮卡同比增幅明显，占整体销量的28.3%。2019年，汽油皮卡产销分别完成12.9万辆和12.8万辆，同比分别增长21.6%和18.4%，柴油皮卡产销分别完成32.6万辆和32.4万辆，同比均下降11.7%。除了拉货需求外，皮卡的家用属性正在被激发，整体市场呈现高端化、乘用化趋势。
除此之外，新能源皮卡市场表现良好，虽然整体销量基数很小，但增幅十分明显。在国六提前实施的压力以及国家鼓励新能源发展的政策环境下，主流皮卡车企基本都推出了纯电动产品，并在机场、路政、邮政、电力以及物流配送等城市服务领域中逐渐流行，新能源皮卡拥有着广阔的发展空间。
2019年已经正式落下帷幕，对于2020年国内皮卡市场的走势，乘联会秘书长崔东树认为，2020年经济持续下行，与皮卡强相关的基建投资增速下降，房地产投资维持高位，但制造业投资显著下滑，同时，中美贸易冲突对出口造成较大影响，预计2020年经济对皮卡市场的支撑维持2019年水平，但从长远来看，皮卡市场潜力巨大，可进一步挖掘私人用户需求，尤其是皮卡对微卡、轻卡、轻客产生替代作用。
车市寒冬未过，但国产皮卡前景乐观，对皮卡车企来说，无论今年成绩如何，总结过去并积极应对2020年即将到来的挑战才是重中之重。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城皮卡全球销量突破200万答谢会汉中站
在刚刚开启的2021年广州车展上，长城皮卡再次一鸣惊人。
基于全球用户共创理念打造的超跑皮卡概念车以夸张、潮流、炫酷的低趴造型燃爆全场；定位“时尚商用皮卡”的金刚炮凭借时尚造型、智能科技、舒适便利、百变功能的领先优势，引领新一代商用皮卡设计潮流；长城炮与远大谢尔比共创的“性能猛兽”龙弹在车展开启预售……长城皮卡再次以重磅炮弹声震全场，以多款新车演绎热血趣嗨的皮卡新生活。
与此同时，本届广州车展上，长城皮卡迎来全球销量突破200万台时刻，成为首个实现全球200万销量的中国皮卡品牌，这是值得纪念的又一个里程碑时刻。
突破200万“长城速度”刷新业内纪录
在汽车行业，“百万辆”一直是判断一个汽车品牌是否跻身一线的门槛，也是很多车企梦寐以求的历史性时刻。即便在保有量极大的乘用车市场，达成百万辆目标也并不是一件容易的事，对许多品牌来说甚至难如天堑，而在始终小众的国内皮卡市场中，200万辆的数字更是分量极重。
受政策影响，国产皮卡销量波动起伏，尽管近几年增长快速，但整体需求规模始终在50万辆以下。根据统计数据可知，近十年来国产皮卡的累计销量只有400余万台，其中，长城皮卡占据了近一半的份额，为国内皮卡市场的发展壮大立下了汗马功劳，其含金量不言而喻。
长城皮卡的200万台，既源自“老大哥”风骏皮卡多年来奠定的良好口碑和雄厚基础，也来自开启了国产皮卡乘用化转型、拥有超高人气的炮系列的助力。
自2019年正式上市以来，长城炮便一炮而红，并以不可阻挡之势迅速跃居皮卡单车型销量冠军。在今年8月开启的成都车展上，长城炮完成了第20万台车辆的交付，成为“最快突破20万销量的中国高端皮卡品牌”。当时，距离2020年10月长城炮第10万台下线只隔了10个月，而距离长城炮这一品牌的诞生，也仅有两年时间而已。
万字头前从“1”到“10”、从“10”到“20”，长城炮以硬核实力实现了上市两年销售20万台的神奇速度，持续的热销也使长城皮卡稳坐中国皮卡品牌销量冠军之位，并不断刷新国产皮卡的最好成绩。值得一提的是，全球销量突破200万台，是继“连续23年国内、出口销量第一”、“国内市占率近50%”、“中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城”后，长城皮卡为国内皮卡市场再添的又一项重磅行业纪录。
站在长城皮卡全球销量突破200万辆的新起点，广州车展上，长城炮正式发布面向未来的全球产品版图——将实现全阵容、全场景、全价格带覆盖，品牌全面升维，向乘用休闲、时尚商用两大品类全面进化，还将在混动、纯电动、氢能等新能源领域全面发力，致力于为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品，成为全球皮卡品类新能源第一阵营。由此可见长城炮对时代浪潮的敏锐洞察，也是坚持品类创新的践行。
国货崛起 展示中国全球化品牌新形象
在国内皮卡市场霸榜的同时，“让中国皮卡走向世界”成为了长城皮卡的又一个共识。而出色的成绩单表明，“全球化”这个长城正全力聚焦并将长期执行的核心战略正在推动国产皮卡迈入新阶段，走出国门、奔赴海外也正是长城皮卡达成200万量级的重要支撑之一。
作为首个全球化皮卡品牌，长城炮对全球化战略制定了“世界前三”的目标，开启了新一代国产皮卡的出海新征程。去年11月，长城炮宣布进军澳洲市场，打响了全球化的第一枪，在此后一年时间里，长城皮卡已经在澳大利亚、新西兰、智利、南非、沙特、科威特、巴林、埃及等全球50多个国家和地区上市销售，并斩获澳洲、南美、南非三大洲年度最佳皮卡大奖，彰显出中国品牌的全球竞争力。
就海外市场布局来看，长城炮开拓的市场既有被美系、日系品牌霸占多年的发达国家市场，又有用户注重实用性、车辆使用条件相对艰苦的发展中国家市场，产品要应对不同需求、不同习惯和不同气候等多方面的考验。而国内外同款的长城炮既能够在澳洲挑战福特和丰田，又能在南美击败豪华乘用车品牌，还能在南非、俄罗斯、埃及、约旦被抢购一空，说明在硬实力上可以满足全球不同地区的用车需求，具备与国际一线品牌竞争的实力。
值得一提的是，11月12日，长城炮在澳大利亚新车安全评价组织（ANCAP）测评中，以优异的成绩荣膺五星安全标准评级，成为ANCAP全新标准下首个获得五星评级的中国品牌。放眼全球皮卡产品，能在全球标准最严格的安全认证中取得五星级成绩的产品寥寥无几，长城炮更是在碰撞测试环节中取得多个满分成绩，彰显了绝对硬核的产品实力。
一年来，长城炮以强势姿态闯入全球皮卡市场，颠覆了国际市场对中国制造的传统认知，展示了中国品牌新形象。截至目前，长城皮卡已连续23年获得出口销量第一，足迹遍布五大洲，长城汽车在海外建立了俄罗斯、印度、泰国、巴西4个整车工厂，在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等地拥有5个KD工厂，实现了全球研发、全球制造、全球销售，长城皮卡距离“2025年全球累计销量突破300万，与福特和丰田皮卡并列世界前三”的目标越来越近了。
打破产业围墙 皮卡也有互联网思维
长城皮卡创下销量新纪录，除了品类创新、产品力起到决定因素外，共创理念和互联网思维等创新营销思路的助推同样发挥着重要作用。在刚刚开启的2021年广州车展的现场，长城旗下最新皮卡产品、定位时尚商用皮卡的金刚炮全球首发，极具个性的超跑皮卡概念车更将改装玩出了新高度。在此之前，火炮、电装炮、旅装炮、黑弹、龙弹、机车炮等车型都曾以超高热度登上过皮卡“头条”。
其中，最新亮相的超跑皮卡概念车基于全球用户共创的理念打造，是乘用休闲品类的家族新成员，更是长城炮与全球用户玩在一起的最佳例证；而为千行百业深度打造价值之车、民生之车的金刚炮同样吸睛，未来还将结合场景业态将打造不同版本车型，满足用户精准需求，构建新型商用皮卡行业生态。
长城皮卡正以个性化定制为行业发展注入
皮卡9月保持增长，前五名销量占比超8成，同比增长14.7%
今天，中国皮卡网从中国汽车工业协会获得了9月皮卡工业销售数据。产量方面，9月国产皮卡生产49930辆，环比增长23.9%，同比增长39.4%；1-9月累计生产341202辆，累计同比增长6.6%。销量方面，9月国产皮卡销售48228辆，环比增长14.4%，同比增长34.1%；1-9月累计销售341362辆，累计同比增长6.4%。
从1-9月分月走势来看，随着国内经济形势继续向好，企业生产经营状况持续好转，加上各地促进消费的相关政策、活动以及双节效应，9月，国内皮卡市场欣欣向荣，当月产销继续保持增长且增幅扩大。
金九之下，大部分皮卡品牌收获了同比上升的好成绩。其中，长城皮卡月销22885台、江铃皮卡月销8454台，再创新高，长城炮、江铃新宝典形成热销之势；福田皮卡、江西五十铃增幅迅猛，新品福田大将军、江西五十铃国六经典瑞迈受到追捧；郑州日产围绕锐骐6打造的新产品矩阵正在发力，9月销售4457台，跻身三甲。除此之外，上汽大通、江淮皮卡在新品拉动下同样表现优异。纵观前三季度，长城、江铃、江西五十铃三家企业累计销量呈现正增长。
值得一提的是，1-9月，排名前五家的皮卡企业销量合计27.6万辆，同比下降5.7%，占皮卡销售总量的80.9%，高于上年同期14.7个百分点。
在燃油类型分布上，9月柴油皮卡售出37849台，占比达78.5%，仍为销量主力，汽油皮卡销量持续走低。此外，1-9月，汽油车产销分别完成9.0万辆和9.1万辆，同比分别下降3.2%和1.2%；柴油车产销分别完成25.0万辆和24.9万辆，同比分别增长10.5%和9.1%。
截止目前，国内皮卡市场累计销量已达34.1万台，同比增长6.35%，除了近期局部地区突发的疫情会产生一定程度的影响之外，整体上疫情带来的负面效应已基本消散。从行业发展态势看，四季度，在皮卡解禁政策、投资拉动及新品投放的推动下，国内皮卡市场将继续保持增长态势。
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