贵金属换向器是什么材料制造的（换向器铜材质）

本文目录一览：

• 1、三元催化器是由什么材料制造的，他的作用是什么？
• 2、滚珠丝杠副（内循环式）的换向器一般是什么材料，我看到不少是塑料的，有人说钢的是质量好的。
• 3、总结一下主磁极、换向极、机座和电刷装置四个主要部件的组成、作用和制作材料？
• 4、马达换向器归属于哪类材料?属于绝缘材料吗？

三元催化器是由什么材料制造的，他的作用是什么？

三元催化器的核心部件是一块多孔陶瓷材料，它实际上只是一个载体，上面覆盖着一层铂、钯等贵金属，它可以把废气中的HC、CO变成水和二氧化碳，同时把Nox分解成氮气和氧气。 三元催化器是一个非常脆弱的部件，稍不注意，就有可能损坏，这样不仅会使车辆排气中的污染物大量增加，还会危及车上的其它部件。 三元催化器面对的七大杀手： 1、 含铅汽油：含铅汽油中的四乙基铅不仅会对环境和人体造成极大的污染和损害，而且还会沉积在催化装置中的氧传感器及催化转换器的活性表面上，在使氧传感器“铅中毒”的同时还会使三元催化净化装置的净化效率大大下降直至损坏。如果长期使用含铅汽油，催化装置中的蜂窝状催化转换器甚至会被四乙基铅堵塞。 2、 含有铅、硅、磷的润滑油或添加剂：很多人以为只要发动机工作时排气管不冒蓝烟，润滑油就没有进入排气系统。其实，状况良好的发动机工作时，也有一定数量的润滑油通过汽缸壁和PCV阀在燃烧室内参加燃烧。因此，如果混合在润滑油中的有害成份接触到催化转换装置，同样会导致三元催化装置失效。 3、 含有铅、硅等有害成份的密封胶：发动机在进行维修时要使用很多密封胶，但如果在进气歧管垫或油底壳垫等处涂上了含有上述有害成份的密封胶，就有可能使三元催化装置中毒甚至失效。 4、 过热：三元催化装置工作温度通常不能超过800°C，但是，如果发动机的某缸燃烧不良，排气中会有过量的未燃烧的燃料气体，这将导致三元催化装置由于工作温度大幅提高而失效或损坏。 5、 剧烈磕碰：由于催化器的核心是一个陶瓷元件，因此装有三元催化器的汽车最怕“托底”。剧烈的磕碰可能使催化器芯破碎并报废。但麻烦还不止这些，当发动机减速时，破碎的陶瓷粉末会随着排气压力的波动被吸入汽缸内，造成发动机的严重磨损，严重的会使发动机报废。 6、 温度聚变：催化装置工作时，温度通常在700°C左右，壳体表面的温度也在400°C以上，如果遇到温度聚变，催化器的陶瓷芯可能破裂，虽然制造厂商在设计时已考虑了这一点，但经常的温度聚变还是会对催化器的寿命造成一定影响。 7、 供油系统故障：很多先进的发动机控制系统都有自我保护功能，一旦某个汽缸发生故障，电脑就会自动切断该缸的供油，以保护发动机和催化器，但很多机器目前还不具备这种功能。另外，一些机械方面的故障，如供油压力过高或过低，电控系统对它是无能为力的。所以，一旦发现机器工作不正常，必须立即停车检修，并且，不能用推车启动发动机。燃油存量不足时，要尽快加油，不能让机器长时间在油箱亏油状态下行驶。 八、关于冷车难启动请各位对节气门、进气岐管、气门等进行彻底的清洗，一般问题即可解决

滚珠丝杠副（内循环式）的换向器一般是什么材料，我看到不少是塑料的，有人说钢的是质量好的。

内循环滚珠丝杠副的反向器，一般都是用不锈钢粉末和粘接剂混合后，注射到聚碳酸酯做成的模具中成形，之后将模具和反向器整体泡在二氯甲烷和三氯乙烯混合溶剂中使模具溶解（就是脱壳），只剩下反向器（这时还是不锈钢粉末和粘接剂混合物），再通过加热脱除粘接剂，最后烧结成形。（听上去很麻烦）

也有用塑料的，但是反向效果不如金属粉末的。

外循环导珠管，一般都是不锈钢的。

总结一下主磁极、换向极、机座和电刷装置四个主要部件的组成、作用和制作材料？

主磁极是用软铁排磁粉材料压制经充磁而成，换向器是用来改变电流的方向一般用紫铜排材料制造用点焊铆接方式与转子的线圈相连接，机座外壳是用来固定N和S的主磁极的上下盖是用来固定转子的定位，上下盖是用铝合金做，中间外壳一般是用铁皮或者是铝合金制造，电刷是连续提供给转子的电源作用，是用碳晶粉和铜的粉末压制而成，可作为雨刷喷水，雨刷，电动车窗，起动马达等电机，也可用于作为小型发电机……

马达换向器归属于哪类材料?属于绝缘材料吗？

1）先用绝缘材料包扎换向器表面；2）用箍紧工具将换向器箍紧；3）拧松压紧换向器的螺母或螺栓；4）依次取出换向器的压圈、V形绝缘环、换向器套筒和另一个V形绝缘环；这样就可把换向器拆下了。

（摘自：新电工手册733、734页，换向器故障处理）