轿车的氧传感器需要更换吗（汽车氧传感器多久更换）

本文目录一览：

• 1、汽车氧传感器坏了，不更换可以吗？
• 2、汽车氧传感器坏了自己能换吗？该如何更换？
• 3、氧传感器多长时间更换一个
• 4、汽车氧传感器坏了自己能换吗？汽车氧传感器的作用是什么？
• 5、汽车氧传感器一般多久换？

汽车氧传感器坏了，不更换可以吗？

建议更换。汽车传感器坏了都需要更换，不更换会出现一系列的问题，氧传感器坏了之后会影响油耗，不更换会增加发动机油耗，对尾气排放检测有影响，一般汽车年检过不了

汽车氧传感器坏了自己能换吗？该如何更换？

汽车的氧传感器坏了。我需要如何替换它？汽车氧传感器在汽车中起着重要的作用。那么，汽车氧传感器坏了该怎么办呢？当燃油质量不好时，会导致发动机燃烧不良，损坏氧传感器，产生故障码，其中燃油问题居多。如果只是出现氧传感器的故障码，那只是表面中毒，而且很轻微。车上的氧传感器损坏后，可以自己买配件更换，但不是每个人都能自己更换，需要一定的动手能力。

氧传感器看起来像一个螺丝钉。好像拧开后就可以换新的了。不过考虑到怎么拧下来，氧传感器安装在排气管的前后。排气管温度很高，氧传感器会和排气管烧结在一起。所以拆卸要费点力气，需要套筒扳手，甚至螺丝松动剂！氧传感器是安装在排气系统三元催化转化器前后的检测装置。它检测废气中的氧含量，然后将氧含量信号传输给行车电脑。计算机根据数据控制发动机。

大风量，保持合理的空燃比，从而提高发动机性能。但是氧传感器的工作受到温度的限制，必须达到300度才能正常工作。因此，将在氧传感器上安装加热装置。当车辆冷启动时，氧传感器被加热以快速达到正常工作温度。当发动机排气温度达到标准时，关闭氧传感器加热。氧传感器发热故障，理论上会增加发动机冷机时的油耗，尾气不达标，污染环境。

所以在更换之前要考虑清楚。如果没有一定的动手能力，不建议自己更换。买回来的旧传感器如果拆不掉就尴尬了！专业的事情交给专业的人去做比较稳妥。确定氧传感器是否真的损坏，不要贸然买回来。氧传感器损坏后，发动机会报故障码，同时会出现怠速不稳、运转无力、尾气有异味、油耗增加、排放不达标等一些故障。用波动诊断设备读取故障码可以判断是否需要进一步检测，根据故障码可以确定氧传感器是否损坏。

氧传感器多长时间更换一个

氧传感器正常情况下是十万公里要更换一次了，但是如果氧传感器失效的话，就需要立马更换了。而且更换氧传感器的时候，建议购买原厂件。

有一些方法是可以判断氧传感器的好坏的，第一就是观察法，主要就是观察氧传感器的颜色，正常情况下氧传感器的顶尖部位的颜色是淡灰色的，如果出现白色、黑色和棕色的话，就说明氧传感器是有异常的。第二就是测量氧传感器的电阻，如果氧传感器的两根线的电阻在3、5欧姆左右的话就是整车的。第三就是通过汽车的电脑检测仪进行检查。

汽车氧传感器坏了自己能换吗？汽车氧传感器的作用是什么？

安装在排气管上，用于检测尾气中的氧含量。如果氧含量太高，则意味着进气太多，喷油太少。如果氧气没有用完，它将调整燃油喷射。如果氧含量过低，意味着燃油喷射过多，氧气不足，将调整燃油喷射。因此，氧传感器是燃油修正的最重要部分，空燃比始终精确调整到最佳状态。故障后，发动机故障指示灯亮起，计算机检测到氧传感器的故障代码。当氧传感器故障代码出现时，将有人更换氧传感器，但几天后故障代码再次出现。事实上，在很多情况下，虽然氧传感器故障代码出现了，但真正的问题不一定是氧传感器，而是其他方面可能存在问题。更换几天后，故障指示灯再次亮起，表明尚未找到故障的根本原因。

例如，燃油质量差和积碳过多会导致燃烧不良，从而损坏氧传感器并生成故障代码，其中燃油问题占大多数。出现故障代码后，无需更换氧传感器。首先更换燃油，如果故障依然存在，则更换氧传感器。如果故障是由汽油引起的，只更换氧传感器，不更换汽油。更换后，故障代码将很快再次出现。如果气缸中积炭过多导致燃烧不良，则氧传感器表面会附着大量积炭，使尾气无法进入，这也会损坏氧传感器。必须先清除积碳，然后再检查氧传感器是否真的有故障。因此，氧传感器的故障代码不容易修复。需要进行深入分析，找出故障的根本原因，不要在一开始就更换。

一般来说，氧传感器不容易损坏，可以用氧传感器清洗剂清洗氧传感器。清洁后安装。在一些汽车中，只有将汽车顶起才能看到氧传感器。首先，你没有专门的拆卸工具，而且传感器由于长期高温和生锈，很难拆卸。其次，你没有专门的工具来把屋顶抬起来。否则，拆开导线时，导线会缠绕在一起。但是，长期使用的氧传感器不容易拆卸，拆卸时要小心不要烫伤。

汽车氧传感器一般多久换？

只要氧传感器没有故障是不需要更换的。

检查氧传感器有无损坏：

拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。

然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。

另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动。否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。

扩展资料

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。

氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。

常见故障:

氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换 [1]  。

1、中毒故障

氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。

修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。 产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

氧传感器被污染、中毒或老化后调节频率明显变慢，电压信号波形也变的接近平直，正常的情况下一般一分钟波动50次左右。

2、陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

3、阻丝烧断

加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

4、线路断脱

氧传感器内部线路断脱。

参考资料：汽车氧传感器-百度百科