广汽传祺二代高速体验（广汽传祺用车体验）
本文目录一览：
- 1、试驾第二代传祺GS4，颠覆你对自主品牌的印象
- 2、【车主点评:广汽传祺第二代GS4，3个多月，110天。用车感受。】
- 3、第二代广汽传祺GS4试驾：全面进化，质感突出
- 4、延续“传奇”车型 试驾第二代传祺GS4
试驾第二代传祺GS4，颠覆你对自主品牌的印象
作为自主品牌最快达到100万辆销量的SUV车型，传祺GS4终于在2019年底迎来全新换代。
第二代传祺GS4以8.98万至15.18万的指导售价，在广州塔宣布正式上市。
2020年1月至2月，传祺GS4销量超过1.84万辆，重回SUV销量排行榜前十。
传祺GS4是广汽乘用车的战略车型，第二代传祺GS4作为最新力作，也是绝对主力推广的车型。
广汽GPMA平台架构革新了产品设计、质量、性能，提升了产品力，以e-Time行动计划为指南的服务进化，增强了品牌力。
精彩的文案，华丽的词藻，都比不上直接开上一圈来得实在。近日我们拿到了传祺GS4的试驾车，这是一辆黑色的顶配版本，售价为15.18万元。
因为有前期上市发布会、广州车展的展车所带来的良好印象，在四天的试驾过程中，我们用更加严格的标准来审视这一辆车。
一、广汽传祺的真正竞争对手
作为自主品牌的后来者，我们曾经将传祺GS4与哈弗H6、荣威RX5、吉利博越和比亚迪宋Pro，在售价和配置上进行对比。
实际上，广汽乘用车一直致力于打造高品质产品，其产品定位，特别是产品质量和做工上已经不是大家记忆里的自主品牌。
广汽传祺已经达到了合资自主的东风启辰、大众捷达竞争区间，甚至是部分合资品牌，直接的竞争对手是吉利领克、长城WEY等自主高端品牌。
不管是全球知名零部件供应体系，还是超越以往的产品设计和质量，我们惊讶地发现，无论是在汽车制造工艺，还是汽车质量上，广汽乘用车都在不断地努力与突破。
二、质量检视和功能体验
在将近四天的试驾体验过程中，有上班路途的高速，也有周末郊游的拥堵，有春雨淅沥，也有阳光普晒。
如果说光影雕塑3.0的外观设计，因为家族式脸谱与第一代GS4有颇多相似之处，内饰的变化就是颠覆式，甚至我们可以看到奔驰范的豪华。
一款自主品牌车型，经常会有那么一些经不起推敲的细节。
这一次，不管是发动机盖、翼子板，还是行李箱盖，传祺GS4段差和缝隙的表现是意料之外的完美，就连四个门板的喷涂收边也尽善尽美。
驾驶舱的仪表和中控两个12.3英寸数字大屏，视觉效果非常惊艳，背后是广汽自主统一的界面和内容，所有的操控集中在中控大屏。
中控台保留了一排空调控制的实体按钮，这简直就是奔驰的复刻。
越级1570mm的超宽空间，后排座椅可以全部放倒，实现1560L纯平后排空间，再加上爱信1.32米的天幕式全景天窗，打造移动舒适空间。
在出游时，可以是小孩子的乐园，也是一个移动式的帐篷，甚至可以在必要的情况下作为卧室。
我们日常驾驶着价格同等的乞丐版合资车型，GS4的自动大灯、自动雨刮、迎宾功能、感应钥匙以及26处实用储物空间，带来了全然不同的高品质用车体验。
整个内饰的豪华设计，跟第一代传祺GS4相比是跨越式的升级，跟领克和WEY等同级别竞品对比也平分秋色，甚至领先于合资车型，比如RAV4和途观。
第二代传祺GS4是全球首款搭载微信车载版的车型，按下方向盘左侧的微信按钮，然后手机微信扫描就可以登陆微信车载版。
使用时，只需要按下方向盘的微信按钮，就可以实现微信播报和发送微信语音等操作。即使在高速行驶的路上，发送的语音依旧非常清晰，毫无杂音。
诚然严苛的眼光必然会发现一些不足之处，比如有座椅加热功能却没有更加实用的座椅通风功能。
比如从驾驶席视角看，空调控制实体按钮左边的部分会被方向盘遮挡，操作上存在一定的不便。
虽然仅仅是一些小小的不足，但希望在后续的，这些不足点可以通过的后续的优化便可解决。
三、驾驶操控体验
驾驶模式有ECO节能、Normal标准和Sport运动三种模式，其中ECO模式通过按钮切换，运动模式则是通过挂S档实现。
运动模式带来畅快淋漓的驾驶快感，在120km/h时速还能够迅速提速。只是习惯了丰田的静音发动机机，运动模式下的发动机噪音相对偏大。
整车NVH表现不错，车内空间噪音过滤效果不错，而在过减速带时不会有太硬梆梆的直接反馈。
即使在120km/h时速，胎噪依旧得到很好的隔绝，只是来自发动机的噪音还有改善的空间。
兼具能耗和性能的Normal标准模式，已经足够日常使用，奔跑在120km/h时速，推背感依旧随踩随有。
航天拉杆式档把也是我们喜欢的设计，双手握累了方向盘，右手可以通过档把和手扶箱，得到实实在在的的支撑。滚轮式的音量键设计也非常讨巧实用。
方向盘转向时非常轻盈，用巧克力广告的“丝滑”来形容比较直观，我们曾担心飙高速时车辆稳定性会不好，实际上方向盘却稳如泰山。
操控方面稍微欠缺的，还是燃油车普遍的问题，起步那一瞬间动力稍显不足，特别是我们近期在试驾纯电动汽车，更是有非常直接的对比。
很快GS4PHEV插电混动版也将上市，电动化的技术将提升起步阶段的加速体验。如果能够推出四驱版本，动力表现也会更加完美吧。
燃油车的油耗似乎越来越不被关注，第二代传祺GS4 综合油耗为6.8L/100km，我们这辆车跑了6900公里，表显油耗为7.4L/100km。
传祺第三代1.5TGDI涡轮增压发动机，加上爱信走遍天下的6AT手自一体变速箱，实现了操控体验、动力性能和能耗的均衡化。
四、自动驾驶辅助系统体验
2020年的新车型，如果没有配别L2级自动驾驶辅助系统，那也太落后了。
在限速120km/h的广州绕城高速上，车流量时而多，时而少，ACC全速自适应巡航和车道保持辅助系统，可以很好地解放你的双脚。
通过方向盘设定时速、与前车距离长短，车辆就能在高速上实现准自动驾驶。
在高速时还差点发生碰撞意外，一辆右侧车道的长安SUV突然切道过来。
在快要碰上之前，GS4的前碰撞预警系统FCW启动，通过声音和仪表盘影像提示碰撞预警，我紧急刹车，对方也跑回原车道，避免了一次事故。
ADiGO自动驾驶辅助系统体验，一如既往地令人满意，如果在细节上优化将会更加完美。
比如自动驾驶辅助系统开启时，脚不知放哪里好。
由于GS4的刹车和油门位置相对较高，如果脚放在地板上，在需要接管的紧急情况下，需要时间作出反应。
车道保持辅助系统LKA，在忘记打转向灯时变道，或者有车辆突然加塞需要紧急变道，来不及打转向灯时，系统带来方向盘的反向抵抗力，体验比较突兀。
这个车道保持辅助功能，要进入中控屏找到次级的页面才能开关，存在一丝不便。
记得在全新第二代传祺GS5的中控台上，有一面触摸按钮可以实现自动驾驶辅助系统的开关，我想GS4可以借鉴，使操控更加人性化。
关于AEB主动制动辅助系统，本次并没有机会启动，即使是我们与前车的距离拉到最近，应该是系统感应到驾驶者已经在制动操作。
因为我们此前开丰田车，即使只有倒车影像没有倒车雷达，只要挂到倒档，车辆就会持续发出倒车提示音，GS4并没有，希望能通过OTA升级中实现。
倒车操作方面，如果没用过全景倒车，还需要好好习惯一下。
在光线有限的地下车库，如果左右车位都停了车，影像中的车会被拉得很高，让人产生晕眩感觉，不过这个问题可以通过OTA升级解决。
五、试驾体验总结
由于是试驾车，驾驶者超级ID、传祺APP、智慧传祺T-BOX等ADiGO智驾互联生态系统体验得不多，但智能网联和OTA升级功能，让人非常期待。
第二代传祺GS4的外观传承了传祺家族的设计精髓，内饰变化所带来冲击则更猛烈一些，做工细节上的提升非常显著。
豪车范的设计，完善的自动驾驶辅助系统，是我们意想之中，而完善的品控和畅快淋漓的驾乘体验则在我们意料之外。
广汽传祺始终把品质和服务放在第一位，第二代传祺GS4品质过硬、设计豪华、配置丰富，绝对配得上一款明星车型“继任者”的称号。
很多时候买车是一件感性的事情，在事实面前，希望我们这一次严苛的试驾能给您一个全新的角度来看待购车选择。
第二代传祺GS4究竟值不值得买？答案是显而易见。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【车主点评:广汽传祺第二代GS4，3个多月，110天。用车感受。】
#选车理由 在择这辆车时，前面也看了许多车有合资和国产。看过吉利博越，博越PRO。长安CS75和PLUS，荣威RX5和MAX 现代ix35 本田XR-V 因为不太喜欢双离合，对空间有要求，最后还是选择自己喜欢的。
#最满意 传祺GS4相比起来比上一代外型更好看。更加有运动感。内饰的设计我喜欢。再加上两个液晶仪表看起来还是不错的，后排乘坐空间很宽敞。座椅座起来比较舒适。油耗的话高速6个左右，市区8个左右。总体来说高速上油耗还是比较满意。动力的话1.5T也算是够用，配上6AT的变速箱市区走走停停顿错还是会有但不是很明显。如果觉得动力不够实在不行你可以切换S挡运动模式，动力保你满意。最喜欢的就是360度全景摄像头。在我开山路，过狭窄的地方。用起来很给力。时时刻刻给可看见周围障碍物。可算是新手福音，还有就是这车音响效果很不错。有3D音效。值得点赞。
#最不满意 这车开了3个多月。高速和市区和乡村山路都开过。行驶了七千多公里。不满意的就是，都已经这个价格既然没有自动落锁功能。毕竟有的话比较安全点。而且也没有全车一健升阶车窗。顶配因该才有吧。我的主驾驶室的车窗升阶开关有问题，时常打不开车窗或者关不上。他们说等配件到了再更换。还有就是车机语音系统，有时候反应迟钝。当你开车十几分钟，语音系统还没有启动完成。实在有点慢。还有就是360全景有时候打不开和卡顿不动。当你挂入R全景摄像头有时会卡顿不动。它的手机APP智慧传祺，有时候检测，车辆大灯和车内室仪表中控屏都会灯着。而且音乐都在播放。我在旁边等了半个小时也没见自关闭。问4s店都会正常。无语了。建议再优化下吧。其它木前没发现什么问题。
#空间 后排乘坐空间很宽敞。座椅座起来比较舒适。家用够了。
#外观 传祺GS4相比起来比上一代外型更好看。更加有运动感。
#内饰 内饰的设计我喜欢。再加上两个液晶仪表看起来还是不错的，后排乘坐空间很宽敞。座椅座起来比较舒适。
#动力 1.5T动力也算够用，实在不行你可以切换S挡运动模式，动力保你满意。
#操控 还行吧。方向盘比较轻，但是也可以设置。总体来说底盘的调教还是可以。比较舒适。。。
#舒适性 还行吧。方向盘比较轻，但是也可以设置。总体来说底盘的调教还是可以。比较舒适。。。
#油耗 这车开了3个多月。高速和市区和乡村山路都开过。行驶了七千多公里。高速6个左右。市区8个左右。
第二代广汽传祺GS4试驾：全面进化，质感突出
广汽传祺GS4第一代车型凭借优雅的造型设计和均衡的产品力大获人心，直至去年年末换代，其总销量高达110万台，可以说是一款非常成功的产品。而今天我们拿到了它的第二代车型，官方指导价为15.18万元的270T至尊版，让我们一起去探究它的实力如何。
依然亲切的造型
第二代广汽传祺GS4（下文不再复述“第二代”）采用GPMA平台打造，造型走向年轻和时尚化。光影雕塑设计理念，车身曲面随着环境的光影改变而变化，提升整台车的质感。车身尺寸为4545*1856*1700mm，轴距2680mm，属紧凑型SUV范畴。
广汽传祺GS4的前脸看着很有亲切感，它采用凌云翼3.0家族化设计语言，进气格栅进一步加大，整体呈现扇形，减少了镀铬饰条面积，两侧与大灯组融为一体，日行灯如同飞鸟展翅，富有张力。
车身的线条简洁流畅，C、D柱间采用亮黑色饰板，营造出悬浮车顶的既视感，并且让侧面玻璃形成一块整体，略显豪气。整个车门平面被设计成带有凸起的圆弧形，有着类似凸透镜的作用，环境的光影景象在漆面中若隐若现，展现出立体感，质感表现不错。
18寸的轮鼓放在这台车上大小刚刚好，不会给人大车穿小鞋的感觉，亮黑色与银色相搭配的样式，比较时尚。广汽传祺厚道地给GS4装配了米其林Primacy4轮胎，这款轮胎强调静音和湿地抓地力，相信它给整个车厢的隔音带来了不少帮助。
尾灯组通过横向镀铬饰板相连接，同样展现出飞翼式设计，与前脸设计相呼应，加强车尾层次感的同时，拓展了尾部的视觉宽度，让车尾看起来非常饱满。双边单出排气管被隐藏在车尾下方，而我们所看到的两个出气孔仅为装饰作用。
内饰质感同样出彩
相比起外观，广汽传祺GS4的内饰将“质感”体现得淋漓尽致。它的内饰有三套方案，分别为“仲夏交响（黑棕）”“慕尚之夜（黑紫）”“爵士帝国（全黑）”，我们今天这台车是选装“仲夏交响”黑棕配色方案。
整个车厢采用X设计元素，副驾驶前方的高音喇叭与中控屏之间呈现“X”型，充满时尚感，车厢随处大面积的皮革材质，座垫以及门板处采用类似alcantara翻毛皮的材质，触摸感受相当高级，同时整齐的缝线让人看着非常舒服，体现出高水准的做工态度。航空主题驾驶区，档把造型如同飞机的抬升拉杆，一拉到底挂到S挡，马上就要起飞的感受。
双12.3英寸大屏，中控屏与全液晶仪表盘形成“连屏”状态，加强车内科技感。车机显示清晰细腻，搭载与腾讯联合开发的ADiGO智驾互联生态系统，支持车联网功能，能够实现语音控制车内电子设备、实时更新APP信息，甚至还加入了车载微信功能。
广汽传祺GS4车厢营造出高级的内饰氛围，做工用料在同级别中达到了上乘水准，同时科技配置足够日常使用，全液晶仪表盘加持，给用户带来赏心悦目的用车感受。
空间表现良好，乘坐感受舒适
传祺GS4的轴距为2680mm，因此乘坐空间有着不错的表现。身高为168CM的体验者将驾驶坐姿调到合适位置后，坐到后排，可以看到膝部空间有超过一臂的富余，头顶空间达到两拳，总体水准令人满意。坐垫长度较长，给大腿带来良好的承托性，同时靠背角度设计合理，长时间乘坐不容易疲惫。
后备厢空间表现良好，进深长度和置物高度都比较合理，地台平整且门槛高度低，搬运一些较大的物品会比较方便。座椅靠背可折叠，与后备箱地台形成全平的空间，方便放置一些大物品。唯有不足的是，它的轮拱处凸起较大，侵占部分后备厢空间，可能与采用多连杆后独立悬架有一定关系。
平顺畅快的动态感受
传祺GS4自动挡车型搭载第三代1.5T四缸涡轮增压发动机，最高功率124千瓦，最大扭矩265牛米，纸面数据处于中等水准。匹配来自爱信的6AT变速箱，这台变速箱的特性是换挡平顺以及高可靠性。
实际驾驶感受表现轻快，一方面来自油门踏板轻盈，当转速达到1700转即可爆发最大扭矩，给人一种加速很带劲的体验；另一方面来自转向手感，方向盘属于比较轻快的调教，市区驾驶很省力，开起来没有任何压力感。
变速箱的换挡动作同样轻快，但依然保持了AT变速箱的特性，并非完全没有换挡感觉，换挡依然能够感受到细微的动作。当深踩油门需要动力提速时，它会以较快的速度响应换挡，大约半秒钟之后完成降挡动作，这台AT变速箱能带来一定的驾驶乐趣。
由广汽首席技术官Marco领衔的团队为广汽传祺GS4进行底盘调教。悬挂表现中等偏硬，过弯时车尾循迹性和横向支撑性表现不错，在路面情况不佳状况时有一定的细碎振动传入车内，但影响不大。在经过沟坎时能感受到底盘有厚实感，悬挂动作干净利落，是一套设计精密的悬挂系统，行车质感优秀。
试驾总结
第二代广汽传祺GS4延续上一代车型优秀的产品力，全方位加强科技装备和设计水准，品质感有着质的飞跃。实力提升了一个level的它，能否再创百万销量传奇？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
延续“传奇”车型 试驾第二代传祺GS4
第一代传祺GS4车如其名创造了“传奇”，上市41个月销量突破百万，成为了国产SUV的领头羊。但是传祺并没有“停在当下”而是选择“乘胜追击”，第二代传祺GS4也正式登场，全新“味道”的传祺GS4会续写当年优异成绩吗？经过几天简短试驾发现这次第二代传祺GS4真的准备延续巅峰。
第二代传祺GS4分为九款车型，配置分类明确，指导价格为8.98-15.18万元。本次拿到的试驾车为第二代传祺GS4至尊版。
第一眼看到实车时，我最直接的印象就是它更“年轻”了。凌云翼3.0设计语言带来了非常大胆的前脸造型，尺寸更大的倒梯形中网搭配镀铬装饰，两侧LED灯光组也巧妙的融合进去。
细节方面，新车转向灯采用了碎钻阵列分布，双模组大灯也更符合当下汽车审美，上方并配有LED日行灯带点缀，传祺也越来越有“灯厂”的味道了。
车身侧面的变化不算明显，但是车身尺寸都做了相应调整。腰线也更加明显，来凸显其“年轻”的活力。
轮圈方面，新车采用了18寸轮毂刀锋轮毂，与之匹配的是四条米其林255/55 R18轮胎。在轮胎使用方面可以看出GS4为了静音和制动十分舍得提高成本。
车尾方面新车层次感更加强烈，车牌放置位也进行了上移。尾灯也进行了升级，显示效果更加，同时由一根镀铬条相连接，营造贯穿效果。
如果说外观用“惊艳”来形容的话，那么内饰就要用“惊叹”来形容。坐进车内发现除了车标其余都与老款传祺GS4没有任何关联。双拼色内饰搭配双12.3英寸大屏幕，豪华感油然而生。
三幅式多功能方向盘采用了家族造型，并没有采用更加年轻运动的平底方向盘，真皮包裹触感十分柔软，两侧按键也分布的十分均匀。
12.3英寸液晶仪表采用了换角设计，并且支持驾驶模式地图联动及经典科技两种主题，还支持导航地图全屏显示。
第二代传祺GS4搭载了ADiGO智能物联系统，集成功能还是很全面的，支持在线音乐、腾讯/高德双导航、车载微信、双区语音识别以及应用扩展。此外，车载微信通过扫二维码登录后，就能实现收发信息、语音通话、接受定位导航等操作，使用起来方便。
在使用第二代传祺GS4的全景影像时，我的体验效果很棒，新车打破了我对于国产车型全景影像的老旧思想，GS4全景影像画面清晰、倒车轨迹精准，对于新手帮助极高。
空调控制区域与也采用了全新设计，镀铬按键加上防滑触点有着不错的手感。并且在调节时中控显示屏也没有画面延迟，能准确显示。
座椅方面前排中规中矩，但是后排的空间表现让我对其夸赞。前排驾驶员182调整好座椅后，来到后排腿部仍有2拳多，头部三指左右的空间，并且地板没有隆起，对中间座位乘客比较友好。
来到路上，传祺GS4采用了1.5T高功率发动机，属于第三代270T发动机，最大功率124Kw，峰值扭矩265牛·米。这个动力数据在当下车型中并不算过于亮眼，但是传祺对其调教较多，如低惯量涡轮的采用、缸内直喷的加入，还有排放升级，热效率已做到36%水平。
与之匹配的为爱信6AT变速箱，档把造型与上代没有过多改变，但是材料相比老款有着较大提升。这里要吐槽下传祺的档把设计，它将加减档放置在了档把左侧，而把误操作锁隐藏在了后方，这让我经常会误操作。
在城市路面上，油门踏板和动力响应都比较线性，对于日常驾驶来说十分友好。ECO模式下升档比较积极，没有过多的发动机声浪及振动感受，节奏舒缓符合节能模式。把ECO模式关闭后，使用NORMAL模式，虽然会拉高转速提升动力，但是实际体验并不特别理想，加速度些许有些薄弱，虽然动力较弱，但是并没有感受到顿挫感。
将时速拉到100km/h，车辆的NVH比较出色，整车没有过多的路噪及风噪，视觉感受也比实际车速低上不少。悬架对于滤震处理的也比较出色，细微的震动都隔绝在外，行驶感受偏向家用风格。
总结
作为广汽传祺的明星车型，第二代传祺GS4拥有着更加年轻的外观，并且还保持着传统造型，内饰更是彻彻底底换新，迎接新的汽车时代。此前年轻用户接受传祺车型度较低，但是此次换代之后相信更多年轻人会喜欢上传祺，如果喜欢该车不妨去就近的4S店体验一番。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
