奔驰s350漂移（奔驰e300l漂移教程）

本文目录一览：

• 1、关于漂移(真车)的问题.高手进.
• 2、奔驰s350方向跑偏我的车原来不跑偏，自从换了轮胎，就往右跑偏，四轮定位也做了，就是排除不了
• 3、奔驰S350跑240迈车飘吗？急
• 4、奔驰S350L左右捌弯起步有点抖什么原因？
• 5、奔驰S350行车一边过坑方向打滑是什么原因?
• 6、奔驰s350l怎么一放手就跑偏,手把这就走直线

关于漂移(真车)的问题.高手进.

应该可以，技术好的话就完全没问题了

漂移应该是这样：

漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。

关于具体怎样漂移：

漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差（一般后驱车不用担心）

2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力（用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力）

再就是使后轮失去抓地力：

前面提到了3种理论方法：

1.使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）

2.使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）

3.减小后轮与地面之间的正压力（就是重力转移）

最后，还是要联系实际，产生漂移的方法就是：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘

2.转弯中拉手刹

3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘

4.转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘

基本状况了解后，我们再来逐一分析：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移；

2.转弯中拉手刹——利用在转弯过程中，突然拉手刹，使重心突然前移，后轮失去抓地力从而漂移；

3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1，不过速度损耗比1要小，因为刹车产生的惯性比手刹的要小；

4.转弯中猛踩刹车——原理同2，也是速度损耗较2要小；

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD起步时，你是否发现，其车的后尾有点摆动，就是利用突然加速（加速度要足够大），使后轮与地面产生正速度差，以失去抓地力从而漂移。像FR型的车（就是前置引擎, 后轮驱动——引擎在车头，通过传动杆把动力传给后轮，再由后轮传到地面）车，由于驱动关系，可以在瞬间获得动力，所以在看FD起步时，车尾会摆动。这时只要适当打方向盘就可以漂移。（定点漂移）

最后，漂移的完整步骤：

在入弯前要保持高速，按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”，将车头打向入弯位的相反方向，从视觉判断等车子到达“预甩位”马上制动(刹车)，但不要松开油门，迅速将车头打回到入弯的方向，这时由于突然转向，使得车头和车尾产生反力（力的方向不同），车轮会在瞬间锁死，而因为高速带来的惯性会使车子以高速度不断地向前滑，车尾则因冲力会快速地朝车头摆正，所以在外面看会看到车头不动而车尾在做弧型的摆动，形成一种“漂移”的现象。最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯，当车头对准直路后马上换档踏油门，车子便会以高速完成整个过弯过程。

按顺序来就是：

1.在进入弯道前，保持足够的速度

2.进入弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘

3.迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡

4.车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高档加速

5.在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线

6.滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。

整个步骤要在2~3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。

挂低档之前，左脚踩离合器，右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧)

这也就是，为什么我们看拉力赛车比赛转弯时，明明是左弯但却先要右转，然后再左传。

这里还有一点，就是先右转，然后再左转的另一层意义。

如果是左弯，而车只往左打方向盘，那么由于惯性，这时，右前轮的压力最大，轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘，使重心移到左前轮，再左转。

奔驰s350方向跑偏我的车原来不跑偏，自从换了轮胎，就往右跑偏，四轮定位也做了，就是排除不了

关于车辆跑偏的影响因素有很多，需要逐一排查，根据您提到的使用情况，建议可以从以下几个方面考虑

1、同一车轴上应装配同一规格、结构、厂家、花纹的轮胎(载重指数、速度级别一致）。

2、如果是非对称花纹安装时有内外侧区分的。

3、检查轮胎胎压是否正常。

另外 路面的路拱对车辆也可能有影响，测试时尽量在路的中间，多试几条马路。

奔驰S350跑240迈车飘吗？急

240迈的速度不会飘的，S350重量是1850KG，风阻系数0.27cd，仪表盘最高时速是260迈，所以仍安全。（在高速行驶下不要设定速巡航功能）

奔驰S350L左右捌弯起步有点抖什么原因？

故障现象：此车一个月前曾出现过启动后怠速抖动的现象，并且故障灯点亮。诊断仪检测一个缸有点火故障的故障码，清除故障码后，车辆一切正常。后来一天晚上又出现了相同的故障。

故障诊断：维修人员使用奔驰专用诊断仪进行快速检测，发现有多个故障码，清除故障码，重新试车读取有3个故障码：①P030285 识别到气缸2燃烧断火，有一个信号高于允许的极限值，当前的；②P030385 识别到气缸3燃烧断火，有一个信号高于允许的极限值，当前的；③P030085 识别到燃烧断火，有一个信号高于允许的极限值。当前的。故障码如图1所示。

这几个故障码指向了2缸和3缸有故障。维修人员以为这只是非常简单的故障，不曾想随后进入了漫长而烦琐的维修。

通过断开点火检测，发现2缸和3缸不工作，但也不是一点不工作，而是工作不良。维修人员根据以往的维修经验及常规的维修流程进行维修，1缸与4缸、2缸与5缸、3缸与6缸对调了点火线圈和火花塞，故障依旧。又用相同的方式对调了喷油器，故障依旧。接下来，对2缸和3缸使用内窥镜检查，未发现拉缸和其他故障。对气缸压力进行了测试，发动机6个气缸的压力都可以达到1200kPa以上。拆下进气管，6个缸的进气口都是单独的，启动发动机，用手分别堵住各个气缸，发现吸气压力也很大，6个缸一样。至此，发动机机械系统的故障嫌疑基本被排除。

检查三元催化器是否堵塞，使用内窥镜检查发现，右侧三元催化器内部堵塞，如图2所示；左侧三元催化器正常。因为2缸和3缸都在右侧，所以拆下右侧三元催化器，进行了清洗，清洗后故障依旧。

2 三元催化器内部堵塞

维修人员对调了左右两侧的前后氧传感器，故障依旧。

怀疑右侧气缸列配气相位错误，又检查了配气正时，正时一切正常。拔下右侧凸轮轴调节电磁阀插头，链轮自锁，不让正时自动调节，故障依旧，排除了配气正时的故障。

又检查了凸轮轴、气门及摇臂，一切正常。

维修工作陷入了困境，在无计可施的情况下，请求技术支持。

2缸和3缸出现燃烧断火的原因有：①点火系统故障；②燃油系统故障；③机械故障；④发动机控制单元故障；⑤线路故障等。

点火系统和燃油系统的主要部件都换了，应该不存在问题，控制系统应该有问题。根据电路图，在发动机控制单元处找到点火与喷油控制线，使用示波器检查3缸与6缸的点火与喷油波形，如图3所示。3缸有故障，6缸正常，两个缸的波形对比，看有什么不同。

3 测量喷油点火波形

测量发现，3缸和6缸的点火波形完全相同，如图4所示，说明点火控制正常。

4 点火波形

3缸和6缸的喷油波形如图5所示。大红色波形是不正常的3缸，粉红波形是正常的6缸。通过对比发现，有故障的3缸黄色框内波形电压太低，没有喷油，只有浅蓝色框内是喷油的.一个周期内，6缸喷了4次油，3缸喷了2次油，3缸比6缸喷油少。通过波形知道，由于发动机控制单元的原因，3缸喷油少，造成3缸工作不良。

5 喷油波形

怀疑发动机控制单元有问题，更换了一块拆车的发动机控制单元，因为发动机控制单元有防盗功能，所以把原车发动机控制单元的程序复制到新换的发动机控制单元内，试车，故障依旧。说明发动机控制单元硬件没有问题，发动机控制单元程序可能存在问题。

查看发动机控制单元实际值，在混合气自适应的实际值中，发现了故障，如图6所示。右侧气缸列的自适应值应该在1左右，它的实际值却在0.71，接近了极限值。而此值说明发动机右侧的1缸2缸3缸混合气过浓，发动机控制单元已经把混合气调节到了最稀。维修人员也反映，在左侧气缸列和右侧气缸列对调氧传感器的时候，也发现右侧气缸列的氧传感器表面发黑，混合气非常浓。什么原因造成混合气过浓，让发动机控制单元把混合气调节到最稀呢？

6 混合气自适应实际值

仔细读取发动机控制单元中存储故障码。发现了一个以前忽视的故障码，“P008792系统中的燃油压力过低功能或说明有错误，已存储的”。分析此故障码，推断该车燃油供给系统有故障。

读取高压燃油压力的实际值，怠速时燃油高压压力为20000kPa（200bar），正常。但发动机熄火后，该值马上从20000kPa（200bar）快速下降至4290kPa（42.9bar），以后压力缓慢下降，如图7所示。压力下降过快，说明高压燃油供给系统中存在泄漏故障。

7 燃油压力下降

高压燃油供给系统中存在泄漏故障的原因有：喷油器泄漏，高压燃油管路泄漏，高压燃油泵损坏。

由于目视检查时未见高压燃油管路存在泄漏现象，机油内也没有汽油，决定重点检查喷油器。发动机熄火后，拆下火花塞，用内窥镜观察各气缸，发现1缸内有大量的燃油，说明喷油器存在泄漏。

故障排除：更换6个喷油器，故障彻底排除！

故障总结：此车故障原因为1缸喷油器漏油，造成混合气过浓，氧传感器把过浓的信号传递给发动机控制单元，发动机控制单元减少右侧气缸列的喷油量。由于混合气过稀造成正常的2缸和3缸工作不良，但1缸由于喷油器漏油，混合气不稀，工作正常。由于有故障的1缸工作正常，而无故障的2缸和3缸工作不正常，造成维修困难。此车维修中忽视了“P008792系统中的燃油压力过低功能或说明有错误，已存储的”的故障码，因为它不是当前的而是已存储的，很容易被清

奔驰S350行车一边过坑方向打滑是什么原因?

单边过坑，附着力下降，差速起作用，打滑很正常。这跟四轮定位有什么关系呢？奔驰S级别虽然属于高档车，但并没有差速锁定啊！

奔驰s350l怎么一放手就跑偏,手把这就走直线

你好，建议先检查一下轮胎气压和轮胎磨损情况，如果这些都正常做一下四轮定位就可以了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】