中国的煤炭为什么要运输（我国从哪里进的煤炭）

本文目录一览：

• 1、中国是一个煤炭大国，但为何还要从国外不断进口煤炭？
• 2、中国煤炭那么多为什么还要进口
• 3、中国的煤炭那么多，为何还要向国外进口煤炭？
• 4、疆煤东运的主要原因
• 5、中国有那么多的煤矿为什么还要从国外进口煤呢？

中国是一个煤炭大国，但为何还要从国外不断进口煤炭？

作为煤炭储存量丰富的大国，我们不断从外国进口煤炭也是有很多现实因素的。下面，就来简单的聊聊为什么我国虽然煤炭储存量丰富但还要进口外国的煤炭吧。

首先来说，与石油一样煤炭也是一个不可再生的资源，对一个国家的生存和发展起到了至关重要的作用，国家将其作为一种战略资源来对待限制了煤炭的大规模开采，所以需要从外国进口来弥补不足。煤炭资源不仅被用于民间家庭，很多的工厂也需要使用煤炭，一些关系到国家安全的军工部门同样也是需要使用煤炭的，它就和石油一样掌控着一个国家的命脉。所以，为了保障社会的稳定也为了维护国家的安全，我们将其列为了一种战略物资，是需要进行一定的储备来应对可能发生的战争的，开采量就十分有限了。

其次就是，煤炭的大规模开采会对环境造成严重的危害，国家也对煤炭的开采做出了很多的限制。绝大多数的煤炭资源都是埋藏在地表之下的，有些煤炭资源的埋藏深度很深，开采后对环境造成的负面影响很大。比如煤矿周边可能因为过度的开采而出现塌方的情况，对地下水的水位也会产生很大的影响，开采后的后续处理也会对环境产生很多的恶劣影响，所以为了保护环境我们也不能过度的去开采煤炭资源。

最后就是，外国的煤炭资源相对来说会更便宜一些，我们从外国进口煤炭资源也能节省一些开支。除了少数地区以外，我们的大部分煤炭资源的储存深度都比较大，开采起来不仅难度大而且成本也非常的高，所以售价也就很高。而某些国家的煤炭开采难度比较低，工人、机器以及运输成本都更低，与我们自己开采相比更具有成本优势，所以我们每年也要从外国进口一些煤炭资源。

中国煤炭那么多为什么还要进口

中国煤炭虽然多，但是运不出去，这和政府的政策有关系

1使用汽车运输现在的成本高，路面罚款大，在一个国家实行公转铁政策

2使用煤运重载铁路，大秦铁路、浩吉铁路、瓦日铁路等运输通道。

但还是向瓶子的瓶颈一样，生产出煤量大，而运输缓慢

中国的煤炭那么多，为何还要向国外进口煤炭？

我国地大物博，各种资源都很丰富，比如今天小编想和大家聊的煤炭。要知道煤炭在人类生活中有着至关重要的地位和作用，比如发电、建材、冶金等各种工业以及生活中的各种用煤，可以说煤炭与我们的生活息息相关，而我国也是一个煤炭大国，很多地区都盛产煤矿，可是即便我国煤炭开发非常丰富，但是也还要向国外进口，这到底是为什么呢？自己明明很富有为什么还要从国外进口呢？接下来小编就来告诉你这里面的门道。

首先，煤炭属于不可再生资源，或者说煤炭的形成速度远远低于人们的使用速度，所以它总有一天会被开采枯竭，虽然我国的煤炭资源丰富，但是从高瞻远瞩的角度来看，还是应该“省着点”用，等到开采没了再从国外进口，那种处境就难免受制于人，到时整个国家的工业发展可能都会受到进口的牵制，所以即便现在我国资源丰富，也要控制开采，宁可进口煤炭也要将煤炭资源储备起来。

其次我国的国土和人口都非常庞大，每年用于各个领域的煤炭数量非常惊人，所以开采量有时并不足以支撑国民所需，在这种情况下适当进口最能解决实际问题。

但是小伙伴们一定会说进口的煤炭一定很贵吧，其实恰恰相反，进口的煤炭价格甚至比国内还便宜，这样看来，适当进口煤炭更合适。

所以纵观整个煤炭资源和开采进度，即便我国煤炭资源丰富，但是还是进口煤炭更有利于我国使用所需和资源保护，所以小编觉得我国对于煤炭问题的前瞻性还是很棒的。小伙伴们对于这个问题有什么想法吗？欢迎给小编留言，大家一起讨论。

疆煤东运的主要原因

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完）/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm北煤南运coaltransportfromnorthareatosoutharea中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。西煤东运coaltransportfromwestareatoeastarea中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

中国有那么多的煤矿为什么还要从国外进口煤呢？

为了子孙后代，所以减少国内用煤。

1、中国到2008年一直都是煤净出口国，从08年开始成为了煤净进口国，占有全世界30%的海运煤和过去5年100%的增量。

2、从去年进口量看，我国煤炭进口主要源自五个国家，分别为：印尼、澳大利亚、俄罗斯、蒙古及越南，五国合计占我国煤炭进口总量的85%以上。

3、中国之所以进口煤炭并不是中国缺乏煤炭资源，中国目前煤炭保有储量为13000亿吨，每年使用煤炭仅为32-34亿吨（统计口径的差异），所以煤炭大致可以供国人使用300年以上。此外，随着新发现的煤炭的出现，今后若干年内，保有储量不一定是减少。