煤炭短缺影响甲醇制氢么（煤制氢优缺点）
本文目录一览：
- 1、甲醇价格跟煤炭有关吗
- 2、天然气制氢与甲醇制氢哪个更经济？
- 3、缺煤利好什么
- 4、甲醇裂解制氢的简介
- 5、液态阳光经济 --甲醇燃料
- 6、制氢技术有哪些呀？
甲醇价格跟煤炭有关吗
煤炭价格理论上是甲醇价格的支撑，但这一点实际上存在一些问题。
首当其冲的是各地煤炭价格的较大差异导致原料成本差异巨大。比如河南、鲁南等地某些煤炭资源相对缺少的地方，煤制甲醇的原料需要外采，此时运费再加上原料价格可能高达数百甚至上千元。但是陕西、内蒙等地的煤炭资源丰富，有些甲醇工厂的原料甚至是隔壁煤炭企业直接用传送带送入加工流程的，连运费都能每吨节省200元，更别提实际成本就是坑口价之上的折扣价了。按照2015年我们西北调研的情况，当时西北多数地方单吨成本不足1000元，还包含了部分折旧或管理费用，而对应当时当地的价格在1600元左右。这样的话成本支撑其实不是很明显。而且，由于每家工厂使用的原料煤和燃料煤品种差异巨大，导致成本核算也是千差万别，很难计算出一个明确的 成本支撑位置。
其次是原料价格波动与物流成本变化导致不同地区的价格差距较大，导致支撑位很难有效计算。
最后，煤制甲醇的长期良好利润导致鲜有价格打到多数煤制甲醇企业成本线附近的时候，所以也较难观测到支撑作用的生效。
虽然整体上，成本支撑的效果不显著，但如果转换一种思路，重点关注边际变动，反而有可能收到一定效果。比如关注成本较高地区的利润波动，尤其是外购煤炭制取甲醇的那些工厂，当甲醇价格下行或者原料价格上涨时，他们就是我们需要重点关注的边际量。
天然气制氢与甲醇制氢哪个更经济？
这个要看甲醇的原料是什么，天然气和煤都能制甲醇，如果是煤制甲醇，甲醇制氢的话，比较经济，如果是天然气制甲醇，甲醇再制氢的话，不经济，现在国家天然气利用政策已经把天然气碳1工业作为限制类了，甲醇CH3O属于碳C1工业，所以天然气制甲醇受到限制了，今后甲醇来源更多来自煤化工，所以说后者经济
缺煤利好什么
缺煤利好天然气，在煤炭价格下跌而盈利的钢铁厂、发电厂、化学工业界，这些行业的原材料是煤炭。 特别是发电厂，主要用煤供热，几乎是唯一的原材料。 钢铁厂也使用焦炭，焦炭，如果原材料下跌，钢材的成本也下降，利润增加。 化学工业像甲醇一样使用焦炭生产，但不是只有煤炭能够制造甲醇的原材料，利润有限。
一、煤炭进口来源有保障
俄罗斯远东地区通过铁路维修、港口建设等措施增加对我国的煤炭出口。 俄罗斯正在积极推进西伯利亚铁路的现代化改造，完成后有望进一步提高与我国相连的两条支线铁路的运力，帮助对中煤炭出口。 俄罗斯物流巨头DELO集团旗下的俄罗斯铁路集装箱运输公司于2020年9月开始运输俄罗斯中煤集装箱，并于下月开始定期运输。 由于澳大利亚煤炭进口管制措施仍未放松，中国用户一方面从俄罗斯进口煤炭持续大幅增加，另一方面俄罗斯煤炭储量占世界总储量的19%，质量优良，俄罗斯煤炭企业对我国及其患者地区煤炭出口的预计2021年我国进口市场中俄罗斯煤炭所占比例将进一步增加。
二、限电是因为煤炭不足
随着节能减排和抑制能源消耗等政策的影响，下游钢铁等煤炭企业的需求减少，许多火力发电厂因煤炭短缺而关闭，这也是近期动力煤涨幅超过焦炭的一大原因。 耗电量紧张的主要原因有电煤不足、火力发电机组停机过多、新能源发电功率过小、电力负荷增加等。 因此，看基本面时，必须从实际情况考虑。 现在到处都是煤炭短缺，不仅是电力方面，大部分煤炭使用企业都是煤炭短缺，双重控制的压力从今年5月开始显现。
电力限制也要视情况而定。 一是企业产品的生产过程不符合碳中和政策，或者高于今年的指标。 例如电解铝企业； 一是电力紧张，确保民用电力时，限制工业用电，暂时停产或错开高峰。 上面两个公告分别是对应的一种。 限电，双控政策对上市公司来说毕竟利润丰厚，最终回归业绩是否有正向刺激。
甲醇裂解制氢的简介
甲醇裂解制氢:氢气在工业上有着广泛的用途。近年来，由于精细化工、蒽醌法制双氧水、粉末冶金、油脂加氢、林业品和农业品加氢、生物工程、石油炼制加氢及氢燃料清洁汽车等的迅速发展，对纯氢需求量急速增加。 氢气在工业上有着广泛的用途。近年来，由于精细化工、蒽醌法制双氧水、粉末冶金、油脂加氢、林业品和农业品加氢、生物工程、石油炼制加氢及氢燃料清洁汽车等的迅速发展，对纯氢需求量急速增加。
对没有方便氢源的地区，如果采用传统的以石油类、天然气或煤为原料造气来分离制氢需庞大投资，“相当于半个合成氨”，只适用于大规模用户。对中小用户电解水可方便制得氢气，但能耗很大，每立方米氢气耗电达～6度，且氢纯度不理想，杂质多，同时规模也受到限制，因此近年来许多原用电解水制氢的厂家纷纷进行技术改造，改用甲醇蒸汽转化制氢新的工艺路线。
西南化工研究设计院研究开发的甲醇蒸汽转化配变压吸附分离制氢技术为中小用户提供了一条经济实用的新工艺路线。第一套600Nm3/h制氢装置于1993年7月在广州金珠江化学有限公司首先投产开车，在得到纯度99.99%氢气同时还得到食品级二氧化碳，该技术属国内首创，取得良好的经济效益。此项目于93年获得化工部优秀设计二等奖、94年获广东省科技进步二等奖。 本工艺以来源方便的甲醇和脱盐水为原料，在220～280℃下，专用催化剂上催化转化为组成为主要含氢和二氧化碳转化气，其原理如下：
主反应： CH3OH=CO+2H2 +90.7 KJ/mol
CO+H2O=CO2+H2 -41.2 KJ/mol
总反应： CH3OH+H2O=CO2+3H2 +49.5 KJ/mol
副反应： 2CH3OH=CH3OCH3+H2O -24.9 KJ/mol
CO+3H2=CH4+H2O -+206.3KJ/mol
上述反应生成的转化气经冷却、冷凝后其组成为
H2 73～74%
CO2 23～24.5%
CO ～1.0%
CH3OH 300ppm
H2O 饱和
该转化气很容易用变压吸附等技术分离提取纯氢。
目前国内应用此技术的企业已近百家，通过几年来的运转证明，本工艺技术成熟、操作方便，运转稳定、无污染。
液态阳光经济 --甲醇燃料
甲醇这一化工产品的发展历史已经多年了。人类认识它也有几百年了。最初，甲醇主要作为煤化工产品被人们认识，但真正重视甲醇化工产品，还是在上世纪70年代第一次世界石油危机之后。
那次石油危机让人类认识到，石油不光不是取之不尽用之不竭的，而且与国际政治密切相关。有句名言 “谁控制石油，谁就控制世界经济”。那次石油危机之后，全球掀起了替代燃料发展热。后来随着国际形势缓和，石油价格回落，甲醇作为石油替代燃料的热潮也随之减退。
我国的能源结构是“缺油少气，相对富煤”，而且我国是全球最大的甲醇生产国和消费国，产能和产量占全球一半以上。中国的煤炭资源丰富，但有相当一部分劣质煤炭，既不能发电，也不能作为燃料直接燃烧，但却能用来生产甲醇，还可以获得硫磺、硫酸等副产品。生产甲醇过程中的高浓度二氧化碳可以收集再生甲醇，实现资源综合利用。
使用甲醇做燃料，一是可以大幅减少石油和天然气的对外依存度，节省大量购买石油的经费；二是实现煤炭产业资源综合利用，激活煤化工产业技术进步，实现煤炭产业链发展和就业；三是创建一个新兴的甲醇燃料制备、储备、输配送、应用新兴的万亿产业。
中国甲醇汽车的技术和应用，已被全球汽车和能源领域所认可，其技术和推广应用保障体系，已经走在世界前沿。
甲醇作为汽车燃料
2019年10月举行的“甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会”，有“甲醇部长”之称的何光远指出，中国发展甲醇汽车和甲醇燃料应用的时机已经成熟。经过近60年来的努力，我国对甲醇汽车的发展和甲醇燃料的应用，已经出台了部分相关技术标准。此外，我国在甲醇生产技术和装备以及应用技术等方面，均具有完全的核心自主知识产权。
水氢产业联盟早在2002年就开始研究甲醇制氢应用，成功攻克了移动制氢的难题，实现了制氢和发电合二为一，为氢能的广泛应用打开了大门，成为目前国内生产小型可移动水氢机的高新技术企业。
水氢机是采用汽化催化重整及纯化多项技术从甲醇水中获得高纯氢，通过燃料电池系统产生电、热等多种能源的系统装置。以甲醇与水为原料进行气化催化重整提纯生成高纯度氢气，氢气再参与低温质子交换膜燃料电池反应生成电。它利用制氢上的优势与当前最高效的氢燃料电池进行高度集成，实现了氢燃料电池的最长寿命化、最高效化、最清洁化。把水氢机运用到汽车上的水氢汽车避开了传统用氢过程中的储运及加氢过程，解决了氢能应用的安全问题、成本问题及基础设施的建设问题。
甲醇燃料与安全
甲醇在自然界天然存在，在发酵生产酒类过程中会同时生成微量甲醇，国家标准也对酒类中的甲醇含量做出限定。在毒理学数据中，甲醇与乙醇的LD50数值大小互相交叉，处于同一水平。在国家标准《职业性接触毒物危害程度分级》（GBZ230-2010）中，根据分级和评价依据计算所得甲醇的毒物危害指数THI为20，而汽油的毒物危害指数为28，即：在职业性接触标准下，甲醇的毒性低于汽油。
甲醇汽车及甲醇燃料供应系统的使用运行安全方面，已具有成熟可靠的装备和工艺措施。工信部组织甲醇汽车试点工作五年以来，组织相关人员2500人次体检，检测相关加注站点、维修工厂等环境空气中甲醇含量112次，均未出现影响涉醇人员人体健康的病例，涉醇场所空气中甲醇浓度也都低于我国职业接触标准限值。
甲醇的火灾（包括爆炸）发生风险也小于汽油。在相同的情况下，汽油更容易挥发，它产生的蒸汽压是甲醇的2～3倍；汽油蒸汽比空气重2～4倍，更容易贴近地表运动接触到周边火源，而甲醇蒸汽仅比空气略重，更容易扩散、稀释到起燃浓度以下；甲醇的热值低于汽油热值的一半，甲醇闪点12℃，汽油闪点-50℃，因而甲醇更难被点燃。即使被点燃后，造成的危害也比汽油小。
安全性好，是甲醇被美国印地赛车选作为燃料的主要原因。美国政府在推广甲醇汽车期间，也对甲醇燃料在安全方面的优越性做了详细介绍。
甲醇燃料与环境
甲醇发动机工况在精细标定后，甲醇汽车实际尾气的常规排放中，一氧化碳、碳氢污染物大幅下降，氮氧化物也有所降低，整体排放得到有效、平衡的控制，对改善大气污染有明显的贡献。
甲醇生产过程高温高压，装置全密闭，三废排放控制达标，固体废渣用于生产建材，原料煤中的硫化物成为硫磺、硫酸等副产品，得到综合利用，是我国煤炭资源清洁化利用的有效途径。
此外，甲醇作为船舶燃料目前进展迅速，如若发生事故导致大量甲醇泄露到水体中，甲醇对水体动物的影响也有专门研究。以鱼类为例，甲醇的半数致死量为15400mg/L，广泛作为船舶燃料的重油、柴油分别为79mg/L和65mg/L，大概是甲醇的194倍和237倍。而汽油的半数致死量达到8.2mg/L，达到甲醇的1878倍。也就是说，甲醇对水体动物（鱼类、甲壳类、软体动物等）的毒性远远小于汽柴油等其他船舶燃料。
来源：第一电动网
作者：广东合即得
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
制氢技术有哪些呀？
制氢技术有：
1.煤制氢
这是当前成本最低的制氢方式，我国实现大规模制氢的首选技术。我国当前的氢气源生产结构仍以煤为主。根据中国煤炭工业协会公开数据显示，2020年中国氢气产量超过2500万吨，其中煤制氢所产氢气占62%、天然气制氢占19%，工业副产气制氢占18%，电解水制氢仅占1%左右。在中国，煤气化制氢适用于大规模制氢，由于原材料煤炭资源丰富，价格较为低廉，已经具备了一定的经济性优势和规模效益。
2.天然气制氢
全球氢气主要来源为天然气，天然气制氢发展潜力大。天然气制氢是北美、中东等地区普遍采用的制氢路线。工业上由天然气制氢的技术主要有蒸汽转化法、部分氧化法以及天然气催化裂解制氢。天然气制氢发展潜力大，但目前存在资源约束和成本较高的问题。
3.石油制氢
多应用在石化行业，石油制氢原料通常不直接用石油制氢，而用石油初步裂解后的产品，如石脑油、重油、石油焦以及炼厂干气制氢。采用炼油副产品石脑油、重质油、石油焦和炼厂干气制氢，在制氢成本上并不具有优势。如果将这些原料用于炼油深加工可以发挥更大的经济效益，因此，不建议将炼油副产品制氢作为炼油厂制氢的发展方向，而应该考虑可再生能源制得的氢气。
4.甲醇制氢
甲醇制氢装置规模灵活，但稳定性、可靠性差。绿色甲醇能量密度高，是理想的液体能源储运方式。利用可再生能源发电制取绿氢，再和二氧化碳结合生成方便储运的绿色甲醇，是通向零碳排放的重要路径。
制氢技术的特点：
1.天然气制氢：虽然适用范围广，但是原料利用率低，工艺复杂，操作难度高，并且生成物中的二氧化碳等温室气体使之环保性降低。
2.工业尾气制氢：利用工业产品副产物，成本较低。但是以焦炉气制氢为例，不仅受制于原料的供应，建设地点需依靠焦化企业，而且原料具有污染性。
3.电解水制氢：产品纯度高、无污染，但是高成本了限制其推广。
4.光解水与生物质制氢：技术尚未成熟，实现商业化还需一定的时间。
