韩国小姐姐试驾奔驰gt（奔驰小哥韩国）
本文目录一览：
- 1、【车主点评:奔驰GT AMG 带我体验速度与激情】
- 2、搭4.0T V8引擎，外形犀利运动，奔驰AMG GT了解一下！
- 3、梅赛德斯奔驰 AMG GT 四门轿跑 网友:好性感的一款车
- 4、全新奔驰GT63海外实拍！搭载4.0升V8引擎，百公里加速只要3.4秒！
- 5、如何在雪地上驾驭一台大马力超跑，奔驰 AMG GT冰雪试驾
- 6、这个韩国小姐姐是谁？
【车主点评:奔驰GT AMG 带我体验速度与激情】
#选车理由 奔驰这个品牌的知名度特别高，而且我一直都特别喜欢这个品牌，所以今年正好加入了一个跑车俱乐部，就直接拿下了这款车。#最满意 对于这款车，我最满意的就是它的外观，因为这款车的外观真的特别的新颖，车身的线条特别的流畅，而且车子的造型也特别的精美，让人爱不释手。#最不满意 对于这款车，我比较不满意的一点，就是油耗会稍微高一点，毕竟是在城区里开，所以说油耗相对来说会更高。#空间 空间方面我认为已经足够了，因为平时都是我一个人开这辆车，我一米八的个子，但是坐在驾驶座腿部也还有足够的活动空间，而且完全可以随意调整坐姿。#外观 这款车的外观是特别吸引我的，它前脸和车身包括尾部的设计都搭配得特别好，让整款车看起来非常的精美自然。#内饰 内饰方面是非常简单的一个轻奢风格，但是又不失优雅，开这款车出去别人一看到内饰就会觉得特别的干净整洁，而且很大方。#动力 动力方面，我还是特别满意的，因为我就是因为参加跑车俱乐部才买了这一款车，所以对动力的要求特别高，但是，这款车的动力完全达到了我的标准，它让我体验了什么是速度与激情。#操控 这款车，我觉得是我开过所有车系中最好开的，因为它的方向盘比较轻盈，开起来感觉特别轻松，而且方向盘的指向也特别的精准，油门跟刹车的反应也特别的灵敏，开这款车，我觉得很安心。#舒适性 这款车内的座椅都是软材料，而且包裹性特别强，坐在上面感觉非常柔软，我平时经常飙车，但是在我快速行驶的时候也不会有太明显的颠簸感。#油耗 油耗方面，我觉得可能会有一点高，但是我平时都是在城区行驶，所以说油耗高一点，其实也正常，而且我本来就是买来飙车的，所以油耗高其实是必然的。
搭4.0T V8引擎，外形犀利运动，奔驰AMG GT了解一下！
前言：
搭4.0T V8引擎，外形犀利运动，奔驰AMG GT了解一下！
近日，有网友拍摄了一组奔驰AMG GT实车照片，新车整体造型非常的犀利运动，远远看去就像一只随时准备奔跑的猛兽。
前脸方面，采用家族式设计风，搭载AMG专属套件，多边形进气格栅搭配直瀑式中网非常的时尚运动，两侧新样式大灯造型非常的犀利。
车身侧面，整个车身侧面非常的紧凑运动，车身腰线肌肉感十足，轮毂为多幅式样式。
车尾方面，整个车尾非常的圆润，新样式尾灯修长犀利，排气为双边共四出设计。
内饰方面，整个内饰可以说非常的豪华，配备AMG专属运动方向盘，中控大屏为悬浮式设计，圆形的空调出风口增添一丝时尚感。
动力方面，新车将搭载一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力476，峰值扭矩630牛米，匹配7速双离合变速箱。
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
梅赛德斯奔驰 AMG GT 四门轿跑 网友:好性感的一款车
梅赛德斯奔驰 AMG GT?匹配9速自动变速箱，配备4MATIC+四驱系统，0-100km/h加速时间为4.9秒。内饰上，中控台双屏设计，同时空调出风口与奔驰家族其他车型保持一致，搭配全新的三辐式平底方向盘，用alcantara和碳纤维材质拼接而成。四门溜背设计搭配标致性的大嘴式黑色前进气格栅显得攻击性，大灯外部造型的设计语言从新一代CLS开始兴起，下方的进气口运动感十足。奔驰AMGGT的前脸保留了AMGGT的大部分元素，呈现出了扁平的姿态，一切为了空气动力服务。标志性的单副式进气格栅，硕大的三叉戟星徽镶嵌在正中央。虽然大灯由楔形变的更加，但是在光带式LED日行灯的点缀下反而更显凶猛。位于前大灯组下的进气宽大的进气口向世人宣示着它强悍的性格。
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全新奔驰GT63海外实拍！搭载4.0升V8引擎，百公里加速只要3.4秒！
AMG GT四门轿跑版与GT有异曲同工之妙，仅在细节处做出了升级与调整，前脸配备大尺寸直瀑式进气格栅，搭配两侧修长的LED头灯组， 整体效果攻击性更强， 保险杠中部为贯穿式进气口，为轮胎和制动系统提供更好的散热。大灯的设计和CLS有些许不同，下边沿更为平整，显得更为常规一些。下保险杠处的进气口带有主动进气格栅技术，在发动机需氧量不高时会自动关闭，从而起到减小风阻的效果。车身侧面采用溜背式设计，下方选用多幅式运动轮毂。
AMG GT四门版的尾部就像是由AMG GT的上半部分和CLS的下半部分拼接而成，而其掀背式的设计也令 AMG GT四门版的尾部看上去有着更强的整体感，圆润饱满的造型颇为性感。
AMG GT63四门版车型搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率577马力，最大扭矩800牛·米，百公里加速只需要3.4秒！
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如何在雪地上驾驭一台大马力超跑，奔驰 AMG GT冰雪试驾
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" 你用后驱车漂移过嘛
你用大马力后驱车漂移过嘛
你用大马力后驱车在雪地上漂移过嘛?"
在跑车这个类别中，人们对GT的要求绝对是最苛刻的，GT担负着发挥跑车所有功能的使命，扫街是它，下赛道是它，长途驾驶也是它，还要有足够的历史积淀、足够的戏剧性、足够的情感共鸣。为了满足一些人类天生的反叛性格，还要设计欲擒故纵的伎俩。但在展示车企造车水平巅峰的舞台上，GT想要在一票竞品中出位，还有最重要的一点：不能太听话。
这种不听话，在冰雪上会被更加放大。我正在驾驶的这台AMG GT C Roadster刚刚引入，应该还没有太多人试驾过，本该用一个大跳加一个托马斯来庆祝，结果几乎全程被这台车支配着，无情。
如果把在雪地上的操控难度划分为10级的话，这台AMG GT C Roadster绝对在9级上下，在无法触碰到性能边界的情况下，它和AMG GT R之间相差的20kW和20N的账面数据差距是完全失效的，大部分过剩的马力都会变成那些被钉胎扫起的冰渣。?甚至不用派出AMG GT C，入门级的AMG GT 就可以完全胜任。
所以在这次冰雪试驾中，将剧情推向高潮的并非这台全新的GT，而是C63，在收获了巨大的挫败感之后，C63承担的圣女的角色。后来我才知道并非是我太蠢，而是这台GT C Roadster在冰雪上的操控难度远远凌驾在了一台搭载同款V8的C63之上。
前两年在珠海赛车场上试驾过AMG GT R，集AMG才华于一身的终极赛道机器。430kW的最大功率比肩法拉利Portofino、兰博基尼Huracan，就算不处在产品序列顶端的GT C，也比GT R的直接竞品911 GT3 RS多出了64马力，这不是一个小数字，足够推动一辆A0级小轿车了。
其实单看外观，AMG GT系列也足够从竞品中C位出道，此前的SLS同样运用了这种优美的车身比例，坐在驾驶位时会感觉车头和你仿佛处在两个世界，要花一些时间适应这种座舱和车头的剥离感，你甚至不敢确定转动方向盘时，眼前引擎盖的正确走向。
在赛道上，GT R全身的电控系统都在保证我劈弯的时候不把自己扔出去，后轮主动转向系统在赛道上可以帮上大忙，低速攻弯时后轮会调整到与前轮相反的行驶方向，通过这种神奇的方式缩减原有的转弯半径帮你入弯。而且这个神奇的电控系统在GT C上也可以享受得到，只不过这个弯道神器在冰面上并没有那么友好。好吧，其实是虐惨我了，万恶的虚拟短轴！
当我在呼伦贝尔湖面上开到AMG GT C Roadster时，面对的第一个问题就是，怎么漂不起来？虽然起漂很简单，但是持续漂移真的不容易。
而我们的冰雪赛道就像一个循环往复的莫比乌斯环，很简单，但冰雪路面的天然乐趣可以让人产生枯燥的快乐。我在这一条小小的赛道里摸索了整整1个小时，而GT C Roadster一直让我保持着对每个弯道的好奇，每一次处理同一个弯道时都会尝试一种更加新鲜的跑法。
大马力后驱车本来就有着极其精密的油门回馈，需要深厚的右脚功力，如果功力不足，只练习右脚和转向的配合就要花上很长时间。在已经收获一些挫败感的时候，你会发现，在你极度无助想原地爆炸的时候，后轮主动转向系统一直在添乱，不管你想往哪走，它都使劲把车尾往反方向掰。
还好我有一个敏感的屁股，不至于被这台GT虐得太惨，它并不是不可以持续漂移，只不过在后轮主动转向的干扰下，方向和油门的配合需要再细腻一百倍。
左腿和左胯是完成漂移动作的支柱，因为你的左脚除了在弯前降速之外，在漂移过程中根本派不上用场，只能起到一个人肉防倾杆的作用。而在没有足够肌肉记忆的情况下，负责油门踏板的右腿会失灵，失灵的表现就是在体感到横向作用力扑面而来的时候，没办法还原直线行驶时操控油门踏板的精准，也就是很容易油门踩的过大，从而濒临失控，所以在试图挽救spin之前，方向也会一并乱套。这个是在冰面上用大马力后驱车漂移时最需要练习的地方。
而且在你相当容易的起漂后，伴随的也许是各种spin，左侧身体会因为肌肉过度疲劳而给大脑传递放弃信号，但大脑会因为一顿猛如虎的操作后分泌多巴胺导致兴奋过度。所以在一次次的重复练习时，人往往是精神错乱的。但无论在什么样的地面，spin都不是一件坏事，它是帮你找到操控边界的最好办法，只是要适可而止。
作为继SLS AMG后AMG独立研发的第二款车型，阿法特巴赫的工程师们十分偏心，给GT系列加了很多戏，不仅让它们在所有品牌的GT系列中颇有声望，在自己的产品序列中也独一无二。AMG GT没有非AMG的版本，就像S级之于奔驰一样，AMG GT就是AMG的灵魂。
而GT C对于GT系列产品序列的补足又并非只为填补产品线空缺，GTC拿走了很多GT R原本可以独享的技术，像前面提到的后轮主动转向、后轴电子差速锁、3个挡位的可调式悬挂系统，以此来保证GT C的动态表现保持在最高水平，而这次开到的GT C Roadster同样保持了GT C应有的水准。
GT C Roadster的ESP系统有着自己的操作逻辑，在ESP开启的状态下，长按才能完全关闭，按一下的话依旧保留了牵引力控制，这种情况下想要把车身横过来是不可能的，但是尾部却足够活跃。这时候会感觉自己像一只被绳子牵住的罗威纳，虽然可以支配下半身随意摇摆，但上半身却只能顺着被牵制的方向。
如果将ESP系统完全关闭的话，GT C就会变得十分的乖戾。所以这也就突显了GT R的能耐，GT R上保留了一个GT C无法享受的功能，一个顶级赛车上才会出现的配置，9级可调牵引力控制系统。可以单单通过一个旋钮调节牵引力的介入程度，如果想要允许车辆出现小小的滑动空间但又不至于完全丧失电子系统的帮助，可以把牵引力控制系统调到3或4级，那种感觉应该就像汉密尔顿附体。相信原本选定GT C的朋友大部分都愿意为仅仅这一个功能多付出30万大洋。
每个弯道之间并没有被推出很长的直线距离，谢天谢地，入弯前的工作量被大大减小。在雪地上准确地判断入弯速度需要很漫长的磨练，在并不知道自己弯道极限的情况下，最好的办法是慢下来。在雪地中你会变更加关注右脚，并且把5挡驾驶模式调节和3挡可调悬挂忘得一干二净。而且并不希望把驾驶模式挂上S+和悬挂调到最硬，甚至希望坐在后轴的变速箱反应能慢一些。
当然，奔驰的冰雪对决还有更多的车型可供选择，A-Class、C-Class、E-Class、S-Class、G-Class和众多AMG车型都会出现在每年奔驰的冰雪试驾上。当天除了跟这台AMG GT C Roadster较劲之外，我还试了C63和C260sport，没错，3台后驱车。这种同场景的对比试驾其实非常难得，在被GTC Roadster折磨之后，发现C63和C260 sport就像天使一样，C63虽然马力同样过剩，惊人的动力输出全凭后轮驱动，但十分可控，而C260sport会更加乖巧，一个不会漂移的新手上来都能十分轻松地起漂。
想必，AMG造出这台GT车型，大概是想让你用一个十分竞技的状态完成一个Grand Tour，并且在天下GT长相趋同的情况下，让你开久了不至于觉得太腻。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这个韩国小姐姐是谁？
裴柱现（朝鲜语：배주현／裵柱现 Bae Joo-Hyun；1991年3月29日－），艺名Irene（韩语：아이린，日语：アイリーン），出生于韩国大邱市，韩国女歌手，为韩国SM娱乐旗下的五人女子组合Red Velvet的成员兼队长。
