一辆轿车一辆suv百万级组合（百万suv车型）

本文目录一览：

• 1、百万级豪华SUV谁更霸气？这辆美系SUV比路虎揽胜更大，更适合国人
• 2、百万级轿车与suv
• 3、百万级suv与轿车如何选
• 4、一个家庭两辆车，最好的组合是什么？有没有具体车型推荐？
• 5、百万级别大型SUV如何选？谁才是豪华标杆车型！
• 6、百万级性能SUV 它绝对能给你惊喜

百万级豪华SUV谁更霸气？这辆美系SUV比路虎揽胜更大，更适合国人

在国内汽车市场，提到百万级豪华SUV谁更霸气，很多消费者第一时间都会想到路虎揽胜，尤其是创世加长版开出去格外霸气。不过今天说的这辆美系SUV可是比路虎揽胜尺寸更大，开出去更霸气。而且这款车的新款车型刚刚上市，从配置等方面的提升可以看出，该车更多的是考虑到国内市场，所以也可以说这款纯进口美系大型SUV更适合国人。很多人看到这里可能还不知道说的是谁，它就是售价区间为109.80-119.80万元的新款林肯领航员。

外观方面，虽然大家都说路虎揽胜霸气，但是和林肯领航员放在一起，领航员的家族式设计还是更胜一筹。其实两款车的前脸都是属于那种方正造型的车型，不过林肯领航员的厚重感更胜一筹，视觉冲击力更加强烈。其实在此外看到路虎揽胜的时候，觉得这款车给人一种很大的压力，但是和林肯领航员相比，似乎路虎揽胜看起来有些圆润。反而车身侧面，两款车的差距并不大，但是说实话，我个人还是更喜欢这两款车夸张的大脚以及轮毂造型。尾部不用多说，和前脸很好的呼应，同样是大气、霸气的造型设计。

不过，由于尺寸的关系，路虎揽胜还是有点吃亏。毕竟领航员的长宽高为5355*2073*1937mm，而路虎揽胜即便是加长版的长度也才5200mm，所以，从视觉上来说，林肯领航员还是更加具有攻击性。当然，有人可能会提到两款车不是同级别车型，但是看看价格似乎也就说得过去了。

在内饰设计，我觉得没有什么太多需要说的地方，超过百万的豪华SUV在用料和做工上应该让大家挑不出毛病。不过路虎揽胜的设计更倾向于越野车的大气、粗犷，而林肯领航员则更有都市SUV的气息，两款车的内饰设计只能说仁者见仁智者见智了。不过空间方面不用多说，林肯领航员可以说是完胜，毕竟3112mm的轴距可谓是优势明显。

除此之外，在配置上，路虎揽胜给人的感觉是在越野性能的基础上增添了各种家用配置，而林肯领航员则更多的是考虑商务和家用的配置设定，定位不同带来的用车体验你也是完全不同的。对于大多数消费者来说，林肯领航员还是更适合国人一些。尤其是这次新款车型增加了Auto Air Refresh（新风管家），据了解该功能采用四重过滤结构，专为国人设计，重点是该功能还可以实时监测空气质量。

至于动力问题，揽胜的动力系统大家都比较熟悉了，而这次林肯领航员将搭载3.5L EcoBoost双涡轮增压V6发动机，最大功率387马力，峰值扭矩680牛·米。总体来说，作为中大型SUV的揽胜比大型SUV领航员还贵，再结合两者的品牌影响力等多方面因素，说实话，即便是我喜欢路虎揽胜，但是我也更建议考虑林肯领航员。尤其是同样的价格，选择路虎揽胜只能选择3.0T低功率版本车型，甚至连加长版都无法选择。而选择林肯领航员则可以选择顶配车型，毕竟这款车的顶配车型也才119.8万元。这个时候，选择谁似乎一目了然。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百万级轿车与suv

卧车捷豹不错 越野 鬼子车兰徳酷路泽 霸道 都可以 还要看你在哪个地区

百万级suv与轿车如何选

答：今天给大家聊一个比较高大上的话题，就是百万级的轿车怎么眩其实说白了，这个级别就只有三个靠谱的选项，A8，7系和S系。剩下的捷豹的XL，雷克萨斯的LS也是这个级别，也是价格价位。但是相比这个级别的车还是就选择一流的豪华品牌，奔驰，宝马，...

一个家庭两辆车，最好的组合是什么？有没有具体车型推荐？

一个家庭两辆车，怎么搭配其实挺有学问，要根据个人爱好、开车习惯、主要用途、经济条件、身体条件、家庭人员构成来确定。一般会有以下几种搭配方案。

1、一辆轿车+一辆四驱SUV这种组合基本是适合大多数家庭，平常可以两个人各开各的，分头办事。如果一起出行，开一辆车，则可根据道路情况选择开哪辆车，市区，高速公路可开轿车，出去旅游，走路况复杂道路开SUV，SUV一定选四驱，城市SUV即可。

2、轿车+MPV组合，适合家庭人口较多，追求乘车舒适性，以城市及高速为主，不走烂路的家庭。人少时开轿车，人多时，开MPV。

3、轿车+轿车组合，适合以城市及路况好的公路行驶为主，不走非铺装路的家庭。一般是一大一小配备，男士开大车，女士开小车。一起外出，开长途或商务类活动开大车，买菜或市区代步开小车，好停车。

4、小型（紧凑型）SUV两驱+中型（中大型）SUV四驱组合，适用于喜欢车内空间大，舒适性要求不高的年轻人。小型女士开，中大型男士开。一起时市区开两驱，旅游或长途开四驱。

5、MPV+SUV组合，适合追求乘坐舒适性，喜欢大空间，常常出游旅行的家庭。一般SUV宜选择中大型。

至于具体车型就要看家庭经济实力了，量力而为。

富豪肯定不止两辆车，不在考虑范围之内。

买两辆车的多数应该是小康之家或中产阶级。

对于小康之家，建议一辆紧凑型或小型车+一辆中级车，普通品牌即可，不要买豪车。

对于中产家庭，建议一辆普通品牌，一辆豪车品牌或两辆豪车品牌。

具体车型推荐:

小型SUV:

丰田CHR，本田X-RV或缤智，马自达CX-3，奔驰GLA

紧凑型轿车:

卡罗拉，速腾，马自达昂克赛拉，沃尔沃,V40，奔驰A级。

中级轿车:

凯美瑞，雅阁，帕萨特，迈腾，大众CC，阿特兹，宝马3系，奔驰C级，沃尔沃S60L

紧凑型城市SUV:

CRV，荣放，宝马X1，沃尔XC40，马自达CX-4

中型或中大型城市SUV:

汉兰达,普拉多，冠道，宝马X3、X5，沃尔沃Xc60、XC90，奔驰GLC、GLE，大众途锐，大众途昂，

C级轿车:宝马5系，奔驰E级，雷克萨斯E级。

MPV车型:GL8，本田奥德赛。

大型轿车:不推荐。

不推荐纯越野车，如需要体验越野，临时租一辆最划算。

不推荐房车，如需要体验房车生活，临时租一辆最划算。

喜欢驾驶感受，追求操控性的，可以考虑宝马、马自达及大众CC，注重安全性的可以优先考虑沃尔沃。喜欢厚重感、底盘扎实的，优先考虑奔驰、大众。

总而言之，小康之家推荐十二到三十万的车，中产推荐二十到六十万的车，不推荐百万以上豪车。

百万级别大型SUV如何选？谁才是豪华标杆车型！

近年国内SUV市场的迅速蹿红，豪华品牌SUV的销量也是水涨船高，它们集舒适、豪华、性能于一体，无论是在铺装或非铺装路面上都有优秀的表现，我们很少为大家推荐百万级豪华大型SUV车型，但这一细分市场的不断发展，人们对于豪华大型SUV的要求随之增高，越来越大的车身尺寸也对应着更加丰富的配置，而豪华品牌大型SUV所带来的感官享受刷新了豪华的新高度，我们选择了奔驰GLS/宝马X7/林肯领航员进行推荐，该如何选择，我们一看便知。

奔驰 - 奔驰GLS - 2020款 GLS 450 4MATIC动感型

厂商指导价：103.80万元

奔驰家族式设计！配备48V轻混系统！

【外观设计】?外观设计方面，线条优雅流畅，却没有丝毫的臃肿。值得一提的是，其配备智能照明系统，提供了主动照明功能、转角照明灯功能、增强型雾灯等功能，双横幅式格栅具备了很强的辨识度，不过从大灯的造型依然能看出，依然延续了老款车型圆润稳重的风格，侧面来看，新车整体线条较为平直，依旧保持了方方正正的造型，长宽高分别为5214/1956/1823mm，轴距为3135mm，尾部设计延续成熟稳重的设计理念，综合产品力十足。

【内饰亮点】?内饰方面，同样采用了家族式设计语言，双12.3英寸贯穿式液晶仪表还是中控台的四个方形空调出风口，甚至镂空的中央扶手区域以及中央扶手前部触摸式的多媒体控制系统，该款车型可选装柏林之声品牌扬声器，相比较宝马X7内饰更多体现了豪华与易用性，综合产品力十足。

【空间感受】?空间方面，身高180cm的体验者在驾驶位就坐，此时头部仍有一拳的空间，并且由于天窗的存在，实际空间体验更加出色，保持前排座椅位置不变，体验者在第二排就座时，头部剩余一圈多两指的空间，腿部空间则大于两拳，体验者来到最后一排，空间依然足够，头部剩余一拳的空间，腿部剩余一拳多两指的空间，完全没有小板凳的感觉，甚至比一些小尺寸SUV的第二排座椅还舒适。奔驰GLS的储物空间也十分惊人，将三排座椅折叠，行李厢容积可扩展至2400L，并且第二排座椅也可平放，储物空间得到了提升。

【驾驶体验】?动力方面，该款车型采用了3.0T/367马力双涡轮增压直喷发动机+48V轻混系统，匹配9挡手自一体变速箱，配备了4MATIC全时四驱系统，悬架部分配以前后双叉臂式独立悬架，官方给出的百公里油耗为8.9L，综合产品力十足。

宝马 - 宝马X7 - 2019款 xDrive40i 领先型豪华套装

厂商指导价：100万

宝马家族设计风格！配备豪华套装！

【外观设计】?外观设计方面，宝马X7采用了宝马家族最新的设计语言，硕大的双肾进气格栅不失经典的同时更加立体。双肾型中网设计，拉伸了车头的纵向视觉效果，使得前脸显得更加饱满，车身尺寸方面，长宽高分别为5163/2000/1835mm，轴距为3105mm，而在视觉感受上整体造型均匀，看上去并不臃肿，从侧面看， 宝马X7有着宽大的车窗和动感的长流线型车顶线，结构清晰的表面和延长到后端的引人注目的特征线条是宝马品牌的全新标志性设计语言。后车门明显比前车门更长，突出了SUV车型后排的宽敞性，并且更方便上下车。车尾被平行线条分割并被垂直独立边缘环绕，给人宽大厚实之感。综合产品力十足。

【内饰亮点】?内饰方面，流畅的线条与车门面板的衔接也更加自然。仪表板和中央控制台上宽大的装饰面板带有电镀饰条边框，增强了车内典雅、纯净的氛围，宝马X7采用了12.3英寸全液晶仪表，中控区域采用了12.3英寸触控液晶屏，支持CarPlay、CarLife，此外，电子档把使用钻石切割造型的水晶材质，内部有个可发光的蓝色X标志，iDrive旋钮表面也嵌了极薄的水晶材料以保证手写输入功能。自动启停按钮的表面也覆有水晶材料，不同角度去观察会呈现不同的光泽，内饰科技感十足。

【空间感受】?它后排可以提供可以正常乘坐的第三排座椅，满员的乘坐舒适性大幅提升，每位乘客的乘坐感受都还不错，宝马X7的第三排座椅的坐垫高度正常，靠背角度也比较缓，行李厢采用了上下两段式开启模式，得益于庞大的车身尺寸，其内部行李空间自然无需担心。综合产品力十足。

【驾驶体验】?动力方面，该款车型采用了3.0T/340马力涡轮增压直喷发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大扭矩为450N.m，在舒适模式下宝马X7的动力表现相对柔和，油门反应前松后紧，正常驾驶并不需要花费更多的精力在油门上。坚固沉稳的车身覆履般地移动，趋向于绵密地涌出动力。除了打起精神的油门相应让动力来得更跟脚之外，悬架也会把更多的路感传到车内，刹车踏板的脚感有些偏软，缺少了坚实感；同时踏板初段力度来得也比较晚，需要深踩一点才能有预期的减速效果，我理解这是为了保证日常行驶舒适性做出的设定。

林肯 - 领航员 - 2019款 3.5T 尊耀版 国VI

厂商指导价：109.8万

林肯家族式设计语言！采用七座布局！

【外观设计】?外观设计方面，林肯领航员的尺寸十分庞大，因此整车在外观上给人的感觉非常霸气，隐藏式的B、C、D柱设计不仅营造了悬浮式车顶的效果，也提升了整车的高档感，由于领航员的车头十分高大，因此带来的厚重感也十分强，因此设计师们必须下更多的工夫，以确保庄重与精巧能够同时出现，星辉式中网格栅很符合领航员的气质，其独特的造型很好地烘托出林肯星辉式的车标，而这样的造型风格也开始延用在其它的林肯车型上，车尾显得十分庄重大气，配合领航员特有的体量，形成了一种不怒自威的气势。贯穿式的尾灯将宽大的车尾均匀地一分为二，很好地演绎了领航员的美式风情。

【内饰亮点】?林肯领航员内饰上的美式调性就更为明显，很容易让驾驶者被带入到这样的情绪中，而大量的镀铬饰条也是设计师赋予豪华感的又一个手段。悬浮式的中控台绝对算领航员内饰的一大亮点，不过这也得益于其可以随意挥霍的设计空间，为了迎合更加年轻的消费者，内饰也进行了优化，综合产品力值得推荐，领航员采用了三区独立自动空调，其空调的控制器被设计在悬浮式操作台的前方，按键及旋钮的阻尼感都很不错，领航员车身的静谧性相当不错，完全可以作为一个移动的大卧室，这也得益于其对于胎噪、风噪的抑制能力。

【空间感受】?领航员的各排空间都十分可观，因此座椅的造型及功能在设计上并不用考虑空间的限制，车身宽度也保证了车内的横向空间，即便中央操作区域占用了很大的空间，领航员的前排座椅依然能拥有一个十分惊人的宽度，座位布局方式为2+2+3，由于第二排座椅的利用率远高于第三排的座椅，领航员傲人的车长，其第三排座椅的舒适性也要比许多7座SUV车型高出不少，而且座椅的硬件配置也有其独到的优势。领航员第三排座椅的座垫厚度完全可以与不少车型的第二排座椅相媲美，与宽裕的乘坐空间及装载能力相比，领航员的储物空间也毫不逊色，空间综合产品力十足。

【驾驶体验】?动力方面，该款车型采用了V6 3.5T/387马力双涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速箱，试驾时，当松开油门后，发动机转速并不会迅速下降，此时前行的车辆会有一种很轻快的感觉，并不会像有些车辆那样车头下沉，这对于乘坐感受来说十分友好，领航员不得不采用比较软的底盘调校，而这样做对于操控的影响也是显而易见的。而在指向性上，我们不能对领航员要求太多，但如果你开过很多车的话，你会发现领航员的转向虚位并不是最大的，属于一个中等的水平。

总结

不同豪华品牌之间对于奢华的定位有着不同的理解，在这三款车里，领航员通过内饰的设计、用料和配置的多样性，将奢华程度提升到一个新的高度。而宝马X7与奔驰GLS级这两款车，一个突出了车内的科技感，另一个对氛围的把控也是比较到位，这三款总有一款适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百万级性能SUV 它绝对能给你惊喜

[汽车之家 原创试驾]? 谈到性能车，够快肯定是第一要务，其他的我想就是又颠又吵了，这种简单、原始的感受让很多人乐在其中甚至乐不思蜀。不过在享受快乐的同时难免会有家人的抱怨，而想要避免这些抱怨的话，恐怕只能选择一款宽敞舒适的车型，至于性能当然是尽可能强了。

从大柴旦到格尔木，这是今年奔驰“天地即征程”活动的第二天行程，路程不远不近，路况也都很好，而陪我度过这段路程的就是AMG GLE 53（以下简称GLE 53）和AMG GLE 53 轿跑SUV（以下简称轿跑版），也正是这段路程让我对“性能车”有了更多的期待。

够凶够帅的第一印象

GLE 53车身上使用了不少镀铬装饰件，如前包围、侧面窗线等位置，而轿跑版标配了夜色套件，将这些镀铬装饰都换成了黑色，视觉效果更有运动感。

关于中网星辉标志的圆环数量，不论是63还是45系列的AMG车型或者其他奔驰车系都是单圆环，只有35或者53系列的AMG车型才是双圆环标志，这也是一眼辨别AMG车型的基础知识。

GLE 53标配20英寸轮圈，样式比较普通，试驾车使用了优科豪马品牌的轮胎，但根据之前在经销商处拍到的图片来看，有些批次的车辆是装配米其林轮胎的。轿跑版轮圈的尺寸更大，达到了21英寸，轮胎也使用了前后不同宽度的搭配，后轮宽度达到了315mm。

两车都采用了双边共四出的排气布局，虽然管口不粗，但也足够高调了。轿跑版除了采用黑色的排气管口之外，还选装了可变阀门排气。这两款车型都可以选装可变阀门排气，但不能进行单独选装，同时还会带有方向盘的AMG控件和AMG Track Pace（MBUX系统中的一项功能，可以记录赛道圈速、加速时间等性能数据，还可以对驾驶风格提供专业分析），打包的价格为20800元。相比之下我认为轿跑版选择会更值一些，因为两款车型选装的价格一样，但AMG Track Pace在GLE 53上是标配。

后排的区别还真大

来到车内，两车的中控设计完全相同，选材用料也基本一致，只是在一些饰板上，两车选择了不同的材料来进行搭配。

两车使用了同一款方向盘，不一样的地方是轿跑版选装了AMG控件，而普通版车型没有。在握持感受上，这款方向盘握感饱满，两侧使用打孔皮并且带有造型变化，下边的AMG标识和上边的红色回正标，都在不断提醒驾驶者，这是一台AMG车型。

在中控屏幕上，可以显示车辆行进中的状态，比如实时的扭矩和功率输出，机油温度和变速箱温度。如果切换到超级运动模式来显示的话，仪表盘也会切换成这些信息。

在两款车换驾的时候，我发现GLE 53的驾驶位置可以比轿跑版更低一点，虽然对于视野基本没有影响，但对于驾驶感受和运动氛围的营造还是挺重要的，如果没有这么直接对比的话，其实两者之间的差异并不太容易被发现。

GLE 53的后排配置非常丰富，有座椅多向调整、大尺寸中央扶手、无线充电等功能，在中央扶手内还有个Pad可以直接控制车内的很多功能。而轿跑版除了后排座椅靠背角度支持调整外，唯一能拿得出手的也就是后排出风口了。

身高182cm的体验者在前排乘坐时，空间差别不大，而来到后排可以看到，GLE 53所能提供的空间要比轿跑版宽敞很多，考虑到后排的配置情况，如果后排使用频率比较高的话，建议还是选择GLE 53，轿跑版更适合后排只是放包的消费者。

轻混与电动涡轮抹平一切

AMG GLE 53系列的两款车型搭载的都是3.0T直列六缸双涡轮增压发动机和9AT变速箱。这套动力系统的亮点在于加入了48V轻混系统和一颗电动涡轮。

两款车型搭载了相同的发动机，最大功率和峰值扭矩的数值也全都一样，但在峰值扭矩的输出区间上，GLE 53更为宽泛，可以达到5800rpm，而轿跑版只能到5500rpm。

因为这次试驾的位置在高原，所以对于动力的响应速度会有比较大的影响，但这套动力的响应速度似乎并没有受到影响，踩下油门的瞬间，48V就会做出响应，同时电动涡轮也开始工作，这一套流程下来没有任何的段落感，动力输出一气呵成，并且输出的动力也足够强劲。

加速刺激感这件事我认为一方面是绝对动力带来的推背感，一方面是加速过程中声音氛围的营造，这次体验的两款GLE 53车型缺乏的就是声音氛围，也就是排气太过安静了。即便是轿跑版选装了可变阀门排气，打开后的感官刺激也并不强烈，唯一能让人有些兴奋的就是在运动增强模式下，排气会有一些回火声，但音量也不足以让人满意。

GLE 53提供的驾驶模式多达7种，但因为这次试驾体验为公路驾驶，所以只尝试了三种驾驶模式，分别是舒适模式、运动模式和运动增强模式。三种模式之间在动力响应速度、换挡逻辑、减振器设定、排气声音以及转向手感上都有不同，只是变化都比较常规，举个例子，比如动力响应速度这个项目，在三种模式间的区别就是舒适模式下油门踩下动力就会跟上，运动模式油门踩一半动力就会跟上，运动增强模式下触发油门行程的瞬间，动力就会开始输出。

一辆车的舒适性除了取决于减振器设定之外，还与轮胎和轮圈的尺寸有关，例如GLE 53和GLE 53 轿跑版之间的滤振区别主要体现在对路面细碎振动的吸收能力上，通常来说较大扁平比的轮胎会通过本身形变来吸收一部分振动，而扁平比较小的轮胎能允许的形变量很小，这部分振动就会传入车内。因此我认为GLE 53和轿跑版在细碎振动吸收能力上的区别主要是因为轮圈尺寸和轮胎扁平比的不同所导致的。

单从驾驶感受来聊的话，我认为GLE 53系列恐怕撑不起AMG的招牌，性能方面肯定没问题，但AMG除了性能之外，我认为还有一点很重要就是感官刺激，铿锵的换挡、暴躁的动力、轰鸣的排气，这才是粉丝们所热捧的，而这也是GLE 53系列所欠缺的。我们都知道53系列不能像63系列提供AMG的全部，所以只有性能是不是就够了呢？

总结：

作为一个车迷，我曾经也痴迷于性能车，享受加速的快感，喜欢轮胎与地面用力撕扯的感觉，但接触了一些后，发现我并不适合性能车，排气的声浪我会觉得有些吵闹，铿锵的动力无法应对拥堵的路况，相比性能我似乎更在意舒适，当然在舒适的基础上如果能提供更好的动力，我十分乐意接受，你是不是也和我一样呢？

六个小时的行驶，GLE 53系列的表现让我对“性能车”有了新的认识。性能可以和家庭并不矛盾，当你在体验驾控快乐的时候，家人可以在车里享受舒适的时光。如果GLE 53和GLE 53 轿跑SUV之间让你有些犹豫的话，我的建议是看看后排的利用率，如果利用率高就选GLE 53，如果利用率低，那就轿跑版吧，当然这一切的前提是你可以接受这辆在感官上给不了你性能刺激的AMG。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

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