同级车比轿车贵多少（A级车贵还是B级车贵）
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跑车为什么要比我们普通的轿车贵的几十倍？
不谈性能，跑车实际上在性能上没有明显的门槛。我的理解是，车辆的所有调教和设置都有偏差，舒适度和实用性与运动性相矛盾时，尽量让出运动性。这是跑车(例如488、911、Z4)(劳斯莱斯的幻影、曜石等超豪华品牌的极其特殊的例子除外)。关于性能，我想说，大部分跑车的体形小，形状比轿车低，车的重量轻，所以操控一般比轿车强。
实用性减少部分、舒适度减少部分、注重运动的模式，是轿车跑步(如CLS、A5、CC)。实用性基本不减，舒适度根据模式来定，有注重运动的模式，AMG S63L、M5、RS4等性能车(一般为RS6，实用性可以说高于一般A6)。同级跑车为什么比轿车贵，首先好的运动训练费用比较高，空气动力学设计更好。背都是废话。如果你平时每天开性能车，你会发现真的很酷。跑车不能每天开，但开起来会更凉爽。为什么不贵？
像跑车王保时捷一样历史悠久，这段时间他的产品比法拉利便宜，所以很多人认为保时捷是廉价跑车。她的价格没有那么贵，原因是其制造理念与法拉利不同。保时捷比奢华更注重赛道，速度是第一。此外，跑车比普通轿车贵的原因是机动性和驾驶性，以及他的各种性能指标都比普通轿车高。另外，像世作一样，品牌定位和产品质量决定了市场始终是超越尊贵传统和人生的结合，也就是说，在继承和超越中获得了名望、地位和财富。世作的品牌地位也证明了这一点。2004年在汽车行业获得无数声誉的三部曲被更高水平的品牌地位鉴定3354部三部曲接受为“丰富的想象力、大胆的创新、坚定不移”的品牌追求。
可以理解为通行费。西方发达国家一般是自由港，美国是代表。自由港是0关税或超低关税地区，中国只有香港是自由港。中国加入WTO后，通过谈判，WTO最终同意中国提高某些关税来保护本土产业。所以中国的关税几乎是世界上最高的。中国关税分为几个等级，跑车属于奢侈品，关税最高，最高可达40%-100%，具体取决于什么跑车。2012宝马Z4(进口)sDrive35i高端大陆接近80万美元，美国卖出5万美元左右，相当于人民币32万韩元左右。
为什么同级别的SUV总是要比轿车贵3
随着SUV车型在国内市场畅销的数十年时间，关于SUV车型售价，定价的讨论却从未停止，一般来说市面上大多数的城市SUV都是才用了与轿车同源的平台研发，很少有厂商专门为SUV打造平台，所以很多SUV在一些细节上都与市面上的轿车一本同源，但是SUV的售价往往要高于轿车的售价，很多消费者对于这个现象抱怨不迭，特别是一些专供国内市场的SUV在动力参数上与低价格的轿车相一致，造成很多消费者对于这种差异化的定价方式产生疑虑，那么究竟是厂商坑人还是真的迫不得已才让SUV比轿车多出3-5万的呢？
很少有专门为SUV设计的平台，设计研发成本高
现如今车商最推崇，消费者最唾弃的汽车设计方法莫过于平台化造车了，高端车型与中低端车型出自同源买几倍的差价自然让人接受不了，但是平台话造车也让零部件的通用性提高，维修价格降低。很多厂商对于SUV的研发也是采用现成的平台，因为轿车化的平台通用性更高，所以很少有厂商会专门为SUV设计专门的平台，所以SUV要在轿车设计的基础上增加更多的设计成本。
而且因为SUV本身在车身尺寸上与轿车存在差异，无法在一些模具上共用进一步加剧了SUV设计成笨的增加。
SUV车身强度要求更高，用料成本更高
SUV设计不仅要考虑轿车设计的高速行驶需求，还要兼顾更加复杂的路面使用环境，所以对悬架以及车身强度有更改的要求，而且因为车身本身是一个框架类型的载体，跨度越大对整个强度要求越高，所以SUV车型必须使用更多的高强度材料才能满足设计需求。此外悬架部分因为SUV的自重要高于轿车导致悬架部分的受载更大，对于悬架部分的加工方式也有着更高的要求，无形中增加了制造成本。SUV与轿车不同的用料要求以及生产制造方式使其各自的成本差生差异。
同平台SUV零部件成本高于轿车
平台话造车导致的结果就是零部件通用的模块化，设计车型的零件通用性对于降低汽车生产制造成本的降低有重要的作用。家用SUV的开发过程中，零件相对于轿车的通用性更是进一步降低，所以除去设计成本的增加更大的一部分成本的增加来自于，零部件制造以及零部件材料成本的增加，拿悬架的A臂举例子，普通轿车悬架的A臂往往可以采用成本更低的冲压件来代替，但是SUV则必须使用成本更高的锻造件。
同样一些SUV所使用的机械结构如车桥，需要一些特殊的加工方式来制造，所以零部件成本比轿车高也情有可原了。
不愁卖自然优惠少
SUV价格相对于轿车高的另一个原因就在于SUV车型面世相对于轿车人来说比较短，市场并未打到饱和，在现在汽车大环境饱和的状态下，SUV的销量仍然在逐年攀升。因为市场存在需求所以SUV并不愁卖，自然厂商的优惠就更少。SUV车型不仅在新车市场上不愁卖，在二手车市场上也非常畅销。
所以对于SUV来说，只要一台SUV没有众人吐槽的诟病，而且质量过得去，那么在现在的国内市场上是不愁卖的，自然优惠就少。
SUV产品功能性强，产品溢价能力强
SUV的本身就属于多功能性车用途，既可以营造出非常豪华的车内乘坐氛围，而且还可以改变车内座椅布局宜家宜商，作为一个产品序列来说相对于轿车来说具有更多的产品溢价能力。此外SUV也可以宣传更多的概念功能，一些比较高端的轿车通常以运动，或豪华为宣传卖点，这对于SUV车型来说同样可以以运动豪华为卖点，同时进行还可以提供不错的空间，所以对于SUV来说不论是从卖点还是溢价能力上都是要强于轿车的。
附加配件成本高
SUV成本比轿车高的另外一个原因就在于SUV的附加配件成本要高于轿车，这体现在轮胎规格，车身包围蒙皮，以及一些装饰配件的成本上。首先SUV自重大而且有时候的形式路面条件不好，需要使用更高规格的轮胎。此外SUV本身的设计作为卖点需要更多的装饰品来达到表达的视觉目的。
SUV路面行驶条件复杂，车身电气系统成本高
现阶段的SUV车型往往都配备了大量的电子化的设备来辅助驾驶，尤其是作为SUV卖点的越野功能，需要大奖的电气化设备来进行辅助，比如我们常见的蠕型功能，对于轿车来说并不需要配备，但是对于SUV来说在越野过程中这项配置能够增加不少的驾驶乐趣。此外SUV的电气化设计的硬件的机械强度以及在电气方面的耐受度要高于轿车，这无形中就增加了SUV的成本。
综上同级别的SUV因为在零部件成本，设计成本以及优惠较小的情况下要比同级别轿车高上几万块，消费者们还是应该根据自己的实际需求进行购买。
为啥同级别车中，SUV比轿车贵那么多
同级别SUV比轿车用的材料更多，用的动力系统也更高，所以要贵
为什么在中国同级别的车，一些SUV比轿车贵
SUV车型的成本比轿车高10%左右，溢价率比轿车高20%，那它的定价就应该比轿车贵出30%左右。看看全球各个市场上定价情况，这个信息还算比较靠谱——当然，是在成熟市场上比较靠谱，中国市场上的SUV车型，定价实在是高得离谱。
