4680电池是特斯拉专利吗（特斯拉4680锂电池）

本文目录一览：

• 1、特斯拉最新4680电池技术到底是什么？为何说实现电动车平价化？
• 2、无极耳4860电池正式投产，或将搭载于全新特斯拉Model S
• 3、4680电池是什么意思
• 4、特斯拉获得另一家加拿大初创公司的三项电池专利，车企自产电池靠谱吗?
• 5、应特斯拉强烈要求，松下已着手研发4680新型电池
• 6、特斯拉续航多少公里

特斯拉最新4680电池技术到底是什么？为何说实现电动车平价化？

美系电动品牌特斯拉最新的“4680”圆柱形电池单元在之前举办的活动揭露后，可说是电动车界最热门的话题之一，这样的新设计可在不动到化学原料之下将续航增加至少30%，而且将电池每个单位的尺寸缩小，同时提高了电、热运用的性能，还有望整合到汽车结构里面，让未来电动车设计更有弹性。

特斯拉最近更公开了相关资讯，解释了在不需将电池先使用模块再转为电池组之下，要如何在电池组内部配置这些电池单位；特斯拉方面也指出，电池单位仅约有960个，而非像以前一样必须装上数千个单位，主要因为最新的4680比起上一代的电池单位可储存大约5倍的能量，且能量密度可达到或甚至超过300 Wh/kg。

另外，特斯拉征求电池方面人才的Join the Cell Team网站上，也放出了在美国加州测试以及生产线的图片与视频，期望能吸引更多专业人才加入以拓展电池技术的发展；目前则已经有一些工程师正在改进电池的生产过程。

最后，特斯拉则强调新电池技术的优点，像是续航最高可增加到高达58%，且通过电池设计并整合到车辆，就能达成其中30%，因此能够进一步降低多达56%的制造成本，且对于电池工厂的投资成本也能降低69%，或许未来能够开到一台平价电动车不只是想像。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无极耳4860电池正式投产，或将搭载于全新特斯拉Model S

在今年9月份举办的特斯拉电池日上，马斯克凭借4680电池刷屏了全球媒体圈。其宣称该电池采用了无极耳技术，单体能量密度提高5倍，续航里程增加16%，动力也提高6倍左右。

近日，特斯拉在官网公布了首批4680电池的组装信息。据观察，该电池单体从原来的圆柱形改为了蜂窝式设计，并通过无模组技术，使电池包尺寸大大减小。官方称，该电池包约由960个（40x24）电池单体组成，相比此前上千个2170电池组成的电池包要少很多，同时因为4680电池单体的能量密度提升，该电池包能量密度可达300Wh/kg。

全新的4860电池采用了此前特斯拉所申请的无极耳专利技术，通过去掉电芯中独立的极耳部分，降低内阻，使电池的热稳定可控性提高。

但此前有专家评论称，“无极耳”实质与国内圆柱全极耳电池的设计理念基本一致，仅仅是软、硬连接结构的不同。

据不完全统计，国内全极耳圆柱电池或无极耳圆柱电池专利自2006年开始出现，其中主要以全极耳专利为主、少量无极耳专利，但两者专利保护内容大致相同。

在网页下半部分，特斯拉还展示了4860电池的“经济优势”，该电池单体可降低56%的成本，而通过全新的电池包设计，整体可节省约86%的成本。

针对该电池的应用方面，尽管目前试装线已经启用，但马斯克曾表示，这款4680电池已经被应用在部分原型车上，然而由于量产问题，大规模应用还将需要一段时间。

根据官网刚刚发布的Model S Plaid版车型来看，该车的续航里程超过了840km，百公里加速小于2.1秒，有理由猜测，该车或许就是搭载4680的原型车。

目前，新车已经在特斯拉中国官网上架，预定价格为117.49万元，预计2021年底正式交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4680电池是什么意思

4680电池的意思是：松下品牌特斯拉系列新推出的电池，命名为4680电池。

1.4680电池重量能量密度 = 电池容量 × 放电平台电压 / 重量，基本单位为Wh/kg(瓦时/千克)。

2.电池的能量密度又分为电芯的能量密度和电池系统的能量密度。

3.4680电芯体积是21700的5.48倍，按照18650到21700的情况类别，在不考虑其他技术改进的情况下，容量增加5倍是很正常的。所以特斯拉说能量提升五倍（ENERGY 5X），是很诚实的，实际可能是约5.5倍。

4.近期松下表示，将把内华达州Gigafactory生产的21700电池能量密度提高5%。最新出口欧洲的Model 3车辆登记信息已经显示电池容量为82kWh，相比之前的78kWh，确实提升约5%。

拓展资料:

一、 电池循环是什么意思:

电池循环指的是用户用完手机电量后再进行充满，循环充电不需要在一次充电中完成，比如用户今天用掉了75%的电量，在一个晚上充满后，第二天用了25%，这个过程算一次循环。 在手机设置中会显示充电次数。手机电池都会在用户使用和充电的过程中出现耗损。所以人们在平时使用手机的时候要注意减缓循环次数。

二、 nicd电池是什么意思:

1、nicd是镍镉电池，镍镉电池是最早应用于手机、超科等设备的电池种类，它具有良好的大电流放电特性、耐充放电能力强、维护简单。

2、电池（Battery）指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。具有正极、负极之分。随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置。如太阳能电池。电池的性能参数主要有电动势、容量、比能量和电阻。利用电池作为能量来源，可以得到具有稳定电压，稳定电流，长时间稳定供电，受外界影响很小的电流，并且电池结构简单，携带方便，充放电操作简便易行，不受外界气候和温度的影响，性能稳定可靠，在现代社会生活中的各个方面发挥有很大作用。

3、在化学电池中，化学能直接转变为电能是靠电池内部自发进行氧化、还原等化学反应的结果，这种反应分别在两个电极上进行。

特斯拉获得另一家加拿大初创公司的三项电池专利，车企自产电池靠谱吗?

日前特斯拉为了加强其车辆一体化程度，选择收购一项重要的电池专利。根据曝光表明，特斯拉收购此电池专利，主要是为了解决清洁电池的关键问题。特斯拉想要研究清洁电池已经不是什么行业秘密了，但是却苦于一直缺乏一些成熟的技术支持。另外特斯拉作为一家非常优秀的科技企业，日前也发布了全新的4680电池，且特斯拉也在着手，计划自行生产这种电池并扩大自身的生产线，因此特斯拉选择了收购这一专利。至于车企资产电池是否靠谱，我认为是靠谱的理由主要有以下几点。

一、车企自营电池能够最大程度的保证车辆内部的零件，尽可能从自己厂内产出，有效保证品控

一辆车从外到内，从车架到轮胎轮毂再到发动机是分别有很多个不同的供应商完成的。因此这也导致车企所生产的车辆品控不一，产品质量良莠不齐。但是特斯拉如果选择自己制造电池，那么它就能够加强自身对车辆零部件的把控程度，也能降低对外部供应链的需求，尽可能的保证车辆品控。

二、车企资产电池并不是没有先例，我国知名车企比亚迪就是又造车又造电池的

车企造电池并不是没有先例的，我国著名车企比亚迪其最擅长的领域其实是造电池。欧洲的很多新能源汽车的电池都是由比亚迪所提供的，而比亚迪所生产的车辆质量也相当不错，价格也较低，这也得益于比亚迪有着自然电池的能力，能够有效的降低产品成本。

三、相信未来车企都会逐渐着手自产电池，这样既能够降低成本又能够加强品控

自燃电池有诸多好处，因此相信在未来越来越多的车企都会选择自然电池，这样既能够摆脱最上游供应链的过度依赖，进一步降低成本又能够加强对产品的品控把握提高产品质量，一举两得。

应特斯拉强烈要求，松下已着手研发4680新型电池

因特斯拉的强烈要求，松下已着手进行新型锂离子电池“4680”的研发。

据多家日本媒体报道，松下CFO梅田博和在29日的财报说明会上表示，已着手进行向特斯拉供应的新型锂离子电池研发。松下研发的新型电池称为”4680“圆柱型电池，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）在9月的电池日上公开”4680“的构思后，松下就着手进行研发，目前正准备建构试生产线。

梅田博和指出，松下的强项在于电池的高容量化和安全性，”因来自特斯拉的强烈要求，且和我们追求的目标一致，因此将确实进行‘4680’的研发。“

为了迅速扩大生产规模、显著降低电芯成本、大幅提升续航里程，特斯拉开发出一款全新尺寸的4680无极耳电池，高度为80mm，直径为46mm。无极耳电池与传统锂电池相比，电池两端不再有凸起的极耳。

此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。最终使新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。

特斯拉虽计划自产“4680”，但梅田博和指出，“无法靠单一厂商来满足（特斯拉计划的需求量），松下将在自身具有优势的领域进

行竞争”。

松下与特斯拉共同运营的美国Gigafactory锂电池工厂，预估在本财年(至2021年3月)有可能由亏转盈。今后2到3年的收益率目标是希望能确保在5%。

根据松下29日公布的最新一季财报，该公司7至9月出现929亿日圆的营利，包含特斯拉业务在内的车用部门，调整后的营利报98亿日圆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉续航多少公里

特斯拉续航是400公里到632公里左右。

在实际道路行驶中特斯拉车辆的续航里程会根据使用状况而不断调整，车辆实际里程还会受其他因素的影响。一般而言，动力驱动系统所需要的电量会占电池总电量的80%以上，当然在转化为动能的过程中会有一部分电量流失。

特斯拉续航的优越性

特斯拉已经成为世界上最成功的电动汽车。其成功的原因在于特斯拉优越的续航能力。最低的Model3车充满电，续航350多公里。此外特斯拉拥有全球充电网络，在北美、欧洲、美洲和中国仅有698个超级充电站和4311个超级充电桩，目前仍在新增中。在现有的快充技术下，特斯拉40分钟就能充满80%的电量，足以支撑一个超级充电站。