川崎独特三轮跑车专利（川崎 三轮）
本文目录一览：
- 1、川崎ZRX1200R：手工定制作品，仅此一辆
- 2、川崎新款公升超跑ZX-10R意外曝光，长得更像是H2了
- 3、campagna三轮跑车
- 4、专利图曝光，川崎准备开发大排量三轮摩托车
- 5、介绍一下川崎Z1000这款车的性能
- 6、川崎混合动力摩托车专利曝光 或将为摩托车发展开辟新的方向
川崎ZRX1200R：手工定制作品，仅此一辆
英国手工改装品牌DEBOLEX延续英国5、60年代的传统，将市售车买回来后，换上轻量化的铝合金车架、强化悬挂、提升动力，并添加上独一无二的手工风格，当年许多优秀的赛车都由此诞生，而DEBOLEX所追求的正是这样的改造精神，他们所经手的雅马哈MT-10、凯旋Thruxton R、杜卡迪803无不散发着精品赛车的气息，而今天的主角川崎ZRX1200R自然也不在话下。
由DEBOLEX手工改装的川崎ZRX1200R。
男子汉铝合金上身
这台川崎ZRX1200R的故事相当有趣，前车主售出后便迅速反悔，过几年后又心痒难耐把他买了回来，接下来便交给DEBOLEX做进一步的升级，创办人Calum Pryce-Tidd表示，改装的目标是希望车辆能散发出经典跑车的气质，但又不失DEBOLEX使用大量的手工铝合金部件的特色，因此从整流罩、油箱到副车架都是DEBOLEX以铝合金一手包办。
车身采用大量的手工铝合金，达到轻量化的效果。
铝合金快拆灯罩和油箱设计，让DEBOLEX的技师们伤透脑筋。
定制化动力提升
不仅外观及车体轻量化，引擎动力在装上吉村TMR-38化油器和全定制化的不锈钢排气管后得到提升；车上的电系也经过细心的处理，用上好料的Motogadget全车电路整合系统，连线组都采用Samco软管，电池也毫不意外地使用高档的锂铁电池，整车配备十分的讲究。
坐垫下能够看见配线整齐的线组，足见DEBOLEX的功力。
仅此一台
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川崎新款公升超跑ZX-10R意外曝光，长得更像是H2了
川崎早在上个月就发布了6款新车的预告，根据业内人士猜测大部分的车型应该都是休旅或者跑车车款，这其中就包括新款的ZX-10R大牛。
而最近在国外“工信部”的照片中也是终于发现了川崎新款ZX-10R（大牛）的信息，其中也曝光了新款大牛的照片，从照片中能看到两点，一点是确定了不管在哪个国家车辆的“证件照”都丑出了天际，第二点就是新款的大牛外观更向H2靠近了。
这次公布的新车型中就包含R和RR两个版本，但是在外观方面两款车型的差距并不大，能够看到的配置就是还是搭载了SHOWA的前气囊减震，刹车卡钳升级为鲍鱼的M50，仪表相比起上一代也更新成了TFT的全液晶仪表。
至于动力和电控方面会有哪些具体的改变这个还是要等到实车官方正式发布了以后才能知道，不过从外观方面上来看新款的ZX-10R尤其是在前车头和转向灯的部分更向H2靠拢了。
老款大牛的样子将会被彻底改变
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campagna三轮跑车
campagna三轮跑车是哪个公司生产的?
回答是:是加拿达campagna公司
Campagna公司的T-Rex早已有了许多的报导，而这次安置了川崎（KAWASAKI）的1400cc引擎，187匹的动力输出，极速逼近160英里，0-60英里加速仅须4秒内即可完成。
这台于加拿大魁北克建造的三轮车，引擎部门有对这颗引擎作了些许调教，而这颗川崎1400cc的引擎也为这台T-Rex 1400带来了近乎疯狂的性能，5前速变速箱，还有倒车档、双座、全车方管车架及防滚笼、16英寸前框、17英寸后框，上下车时还必需先将方向盘取下，像极了一辆高性能赛车。
价位约在50000美金，实在不便宜，不过看到影片中的惊呼声，似乎很值得
专利图曝光，川崎准备开发大排量三轮摩托车
川崎车厂目前正积极开发三轮摩托，与Polaris Slingshot的车款，在未来将有正面的市场竞争，不过从一份来自欧洲专利申请文件中透露，川崎车厂的三轮摩托车在设定方面同样为前面两轮后面一轮设计，但是最主要的差异在于川崎的机构设计在转向时车架也会同样跟着倾斜，这一点是与Slingshot有着最大的不同。
相较于其他三轮摩托车如雅马哈 Niken、雅马哈 Tricity、或是比亚乔 MP3，川崎专利设计的结构在过弯时仅有车架与后轮会产生倾斜，前方的两个转向轮则维持着直行时胎面与地面垂直的接触，根据文件中川崎工程师的阐述，在过弯时让车体与后轮倾斜跟车辆过弯性能上完全没有关系，而是要借此抵销骑士在弯道中被离心力推开身体的力道，在弯道中仍然能够维持身体躯干的稳定。
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车架倾斜的机构是借由与前方转向下支臂的连结作为主要的支点，车架倾斜时重力会作用在倾斜一侧的前避震系统上，所以调整前方避震器的预载就会改变车架在过弯时倾斜的角度与特性。
文件中并且对前轮使用的规格有特别注明，相较于其他三轮车款使用的是胎面较圆的摩托车胎款式，川崎三轮重车前轮使用的是类似汽车胎比较接近方形的扁平比，因为这款车的转向系统在弯道当中不会有过大的
转向倾角，所以需要类似汽车轮胎的胎型来提供适当的抓地力。
后轮为驱动轮，动力系统采用链条传输，后避震机构在这份文件当中则没有任何详述，动力系统部分亦然，并不清楚是采用传统内燃机引擎抑或是电动马达系统，唯一一个可以确定的是川崎三轮重车的引擎装置位置是在驾驶与乘客座的后方。
这份专利申请最早是在2018年年底在日本首先送审，不过以整个图面的完整与成熟度来看，相信这仅仅只是川崎车厂针对三轮摩托车前方转向与避震系统设计为主的一份专利，距离实际原型车打造甚至是正式量产都应该还有一段非常遥远的距离。
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介绍一下川崎Z1000这款车的性能
虽然Z1000 靠着1,043cc 的大排气量引擎，从一开始就有相当不错的扭力，但主要动力带则从4,000转开始，从4,000转以上就是Z1000 准备发威的的转速。
动力、制动之外，Z1000 的悬吊也在水准之上，原厂采用SHOWA SFF-BF 前叉，SFF-BF 与BPF 同为大口径活塞设计，但是为单边独立调较的设计。由于只有一边有预载弹簧，因此减少内部磨擦而有更舒适的骑乘感受以及更轻量的优点，这类设计多运用在越野车上。
拓展资料：
川崎重工业株式会社(TYO： 7012)，乃日本的重工业公司，川崎重工起家于在明治维新时代，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁（原川崎制铁）及川崎汽船有历史渊源。主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。
参考资料：川崎_百度百科
川崎混合动力摩托车专利曝光 或将为摩托车发展开辟新的方向
川崎（Kawasaki）的一项混合动力专利，说明了电动机可以为汽油摩托车提供的低转所需的强大扭矩。尽管电动摩托车逐渐壮大，并且汽油摩托车在一个多世纪以来一直占据着主导地位，但多年来，结合这两种技术的想法并没有获得太大的关注。但是，川崎对混合动力摩托车的概念表现出了极大的兴趣，而且正在研发这种项目。
川崎的电动摩托车项目于一年前正式亮相，但在此之前已悄悄发展了大约十年，这是一台奇怪的机器。它的性能不仅远远落后于当前水平（峰值仅为27hp，功率输出仅为13.5hp），而且川崎竟然表示没有计划生产电动摩托车，那有什么意义呢？
另一项专利揭示了混合动力摩托车在4种模式下运行的四种潜在“模式”。答案可能是电气原型仅是故事的一半。在过去的一年左右的时间里，川崎的研发部门已经为混合动力摩托车申请了很多专利，将普通汽油发动机和小型电动机结合在一起，既可以提高性能和经济性，又可以减少排放。川崎没有展示任何原型，甚至没有发表有关混合动力计划的正式声明，但这仍然是该公司感兴趣的技术。
电动摩托车项目的小型低功率电机与传统的摩托车变速箱相连，这是一个奇怪的选择，虽然官方的解释是让机器更具吸引力，但如果从混合动力的角度来看，这是一个更有意义的决定。川崎电机的最新专利解释说，它设想了一种混合动力摩托车，其汽油发动机和电动机都通过单向离合器连接到传统的变速器上，从而使每个电动机可以独立或共同为摩托车提供动力。电动机还可以用作发电机，在使用汽油发动机且不需要额外增加电力时为电池充电。
川崎最新的混合动力专利展示了整辆摩托车，电动原型车上的电池组很大，占据了摩托车底盘的大部分，而混合动力版本则不需要那么多的电池，而是为汽油发动机和燃油箱留出了空间。最新专利展示了一种外观相当普通的摩托车，但其电动机（在上图中标记为30）与电动原型车的尺寸和位置大致相同。汽油发动机（曲柄端盖可见，图像中标有“ 21”）位于其正前方，因此总的动力总成套件实际上并不比传统摩托车大。
最新专利真正令人感兴趣的地方是控制装置和电子装置，其中包括节气门，该节气门经过专门设计，可为驾驶员提供对混合动力总成性能的绝对控制。
这是控制混合动力车的方式（上图）配有油门安装模式选择器和'boost'按钮，节气门（上方）具有传统的扭力握把，但具有两个附加的附加控件：四向“帽子”开关（标记为37）和“升压”按钮（36）。还有一个普通的停止开关（34）和一个“仪表模式”开关（35），用于访问其他功能。
专利说，四向开关“可以有选择地向四个方向之一倾斜，即向前，向后，向右或向左，可操作地选择为摩托车准备的一种行驶模式”和“行驶模式可以包括燃料”。经济模式和运动型旅行模式，因此，如果操作员重视燃油经济性，则可以选择燃油经济性模式；如果操作员希望这种旅行感觉，则可以选择运动型旅行模式。”
有趣的是，帽子开关和升压按钮都与扭转手柄同步移动，因此无论油门打开的程度如何，拇指都可以一直停留在它们上面。这使我们进入了“升压按钮”，专利称其“发出改变扭矩输出特性的命令，以增加混合动力源的输出扭矩”，并继续解释说，它将给出一个“加速按钮”，按下几秒钟的附加电源。
节气门本身既控制汽油发动机又控制电动机，信号通过控制单元传送，该信号有助于确定每个单元输出的功率比例，触摸制动器会解除助力功能。
虽然仅靠专利并不能保证一项技术能够投入生产，但川崎仅在过去的12个月中就已在该机器上至少申请了7项单独的专利，这表明川崎正在进行认真的开发工作。鉴于该公司长期以来一直在开发电动动力总成，并坚决声明没有计划在短期内制造出纯电动摩托车，这意味着混合动力可能正在悄悄兴起。
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