奔驰几何光束大灯跟led灯对比（奔驰几何多光束大灯区别）

本文目录一览：

• 1、奔驰智能车灯黑科技，你了解多少？他会让你出行更安全！
• 2、LED矩阵式大灯相比透镜大灯，有哪些优势吗？
• 3、奔驰E300L几何多光束大灯和S的一样吗
• 4、几何多光束大灯和像素大灯区别
• 5、几何多光束是什么意思？
• 6、趣谈LED车灯丰富功能 提升安全辨识度才是关键

奔驰智能车灯黑科技，你了解多少？他会让你出行更安全！

2017年8月京昆高速陕西安康段发生的交通事故造成车内36人死亡，13人受伤，让人不寒而栗，而且夜间行车交通事故的发生率居高不下，尤其行驶在大弧度的立交桥上，高速公路的匝道上，或是在山间的弯道上时，都不可避免地出现视野盲区，这无疑是驾驶安全的一颗定时炸弹！此时此刻车灯的作用就显得极其重要了。

汽车发展到现在已经百年有余，汽车上的各个零件都有它的功能，所有的汽车都有各种功能的车灯，如果把汽车比作人，那么车灯就相当于人的眼睛。

今天星仔带大家聊聊奔驰车车灯的黑科技：

黑科技一

LED高性能大灯，智能车灯黑科技，让你的出行更安全

奔驰部分车型配备LED一体式日间行车灯和尾灯，LED 高性能大灯不仅具有引人注目的外观，广泛的灯光分配还可令夜间行车更加安全，灯光颜色接近日光并且能耗更低。

棱角分明的轮廓、双大灯和高品质细节展现出独树一帜的设计，白天亦是一道亮丽的风景线。

近光灯采用新型 LED 投影技术并带有先进铸型灯罩，而远光灯则采用 LED 反射技术，与传统卤素大灯相比可以更好地照亮路面。

黑科技二

自适应远光灯辅助系统增强版，持续增加可视距离

远光灯开启时，系统可始终提供最佳的大灯光程。驾驶员能够全神贯注于交通状况，无需频繁切换近光灯和远光灯。

通过风挡玻璃后的立体摄像头，自适应远光灯辅助系统增强版识别其它开启照明的道路使用者，比如来车或前方车辆，同时自动调节大灯以适应新的路况。 如 LED 大灯光束范围内有其他车辆，大灯模块中的机构可遮挡该区域，以避免驾驶员产生眩目。

因此，驾驶员可以始终保持远光灯开启状态，借助光程优势，无需担心会妨碍甚至威胁其他道路使用者的安全。在公路行驶中，该功能在车速达到 30 公里/小时且无道路照明的条件下启用。

黑科技三

几何多光束 LED 灯，引领潮流的照明技术

奔驰E300车型配备几何多光束LED大灯(MULTIBEAM LED) ，包含 84 个可单独控制的 LED 灯、自适应远光灯辅助系统增强版以及采用 LED 技术的尾灯。几何多光束 LED 灯可根据当前道路条件及交通状况对大灯进行快速、准确的调节。该照明可在需要时随时通过单独控制的 84 个 LED 灯准确开启。

利用位于风挡玻璃后方的摄像头提供的信息，4 个控制单元能够以每秒 100 次的速度计算出理想的灯光模式。创新的技术扩展并完善了智能照明系统为人熟知的功能。

在远光灯模式下，自适应远光灯辅助系统增强版可进行连续的前方道路长距离照明，并且不会造成眩目。当迎面来车或前方有车辆时，远光灯模块的 LED 灯会部分关闭，各形成一个 U 型暗光模式。远光灯会持续照亮道路的其他区域（部分远光灯）。当系统识别到正在高速公路行驶时，会相应地选择最佳远光灯模式。

高速公路远光灯可降低对迎面驶来的载重车造成眩目的风险，同时使驾驶员的注意力集中在自己行驶的车道上。高速公路部分远光灯功能根据道路条件及交通状况启用，利用特殊的灯光模式避免令其他道路使用者眩目。

今天就分享到这啦，感谢大家一直以来的支持，喜欢星仔文章的记得点关注呦，精彩内容，不容错过。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

LED矩阵式大灯相比透镜大灯，有哪些优势吗？

如果聊到汽车大灯，可能大多数消费者首先想到的就是“卤素大灯”和“氙气大灯”。

的确，前者凭借优秀的成本控制、后者依靠出色的照明效果，使得这两种形式的光源在相当长的一段时间内几乎承包了所有汽车的车头大灯。

但最近的几年内，有不少采用全新科技的汽车大灯出现在了人们面前，比如LED大灯、激光大灯甚至是OLED大灯。只不过激光大灯虽然点亮效果极佳，但高昂的成本使其暂时只应用于极个别高端车型；OLED大灯的显示效果可以说是目前所有大灯中最为酷炫的，但这项技术现阶段还只停留在实验室里，暂未正式投入商用。

而相比之下，LED大灯这种利用固体半导体芯片作为发光材料、通过载流子发生复合引起光子发射而直接发光的光源，有着使用寿命长、照明亮度高、点亮速度快的优点，而且几乎在启动的瞬间就能达到最大亮度，俨然就是汽车大灯目前的最佳选择。

所以在以奔驰、宝马、奥迪为代表的的豪华品牌车型上，LED大灯已经开始成为大部分车型的标配；而即便是消费级的合资品牌，比如别克、本田和福特的车型上，也开始出现了LED大灯的身影。

LED大灯与传统大灯有何不同？

由于采用了灯泡的结构，导致无论是卤素大灯还是氙气大灯，在照明的功能性上都略微显得有些单一。大多数大灯仅仅拥有雾灯、示廓灯、近光灯和远光灯等基础功能；定位稍高的车型还会利用雾灯来作为辅助转向灯，从而对弯道内侧的道路进行照明。

而只有在更为高端的车型上，才会出现随动转向大灯这样配置，让大灯的照射角度能随着车头的转向进行偏移，帮助驾驶者最大程度的观察路面状况。

其实不只是卤素大灯或氙气大灯，目前市面上大部分LED大灯也只能完成基础的照明功能。这些普通的LED大灯仅仅是在光源上进行了革新，在功能上依旧没有能够实现突破。

不过千万别忘了，LED大灯在结构上和卤素大灯或氙气大灯存在着本质的区别。前者并没有传统意义上的灯泡结构，每个大灯总成都是由若干颗LED灯珠组成的。所以普通的LED大灯通常都是把某一组的几颗LED灯珠划为近光灯，另一组的几颗LED灯珠划为远光灯。

那如果能够再进一步细化对LED灯珠的控制，岂不是可以大大提高LED大灯的功能性和拓展性？于是在LED大灯基础上，工程师们又研发出了更为先进的矩阵式LED大灯。比如奥迪的矩阵式LED大灯、奔驰的Multibeam几何式LED大灯，而除了在这些豪华品牌，我们看到前不久上市的别克新君威上面也搭载了别克新一代的Matrix矩阵式全LED大灯。

何为矩阵式LED大灯？

那对于普通消费者来说 ，多了“矩阵”二字的LED大灯有什么特别之处呢？

就以别克君威高配车型上的大灯为例，每一只Matrix矩阵式全LED大灯都有37颗LED灯珠，其中4颗LED灯珠和双光导组成了日行灯，并能够通过亮度的调节转变为位置灯；9颗LED灯珠被用作近光灯和集成辅助远光灯；16颗LED灯珠组成了矩阵式远光灯；最后的8颗LED灯珠分别被用于角灯和前转向灯。

矩阵式LED大灯和普通的LED大灯有着本质的区别。比如，设计师在君威的这套Matrix矩阵式全LED大灯上一共设立了15个独立的照明分区，每个分区内的LED灯珠都可以在电脑的控制下独立开启、关闭，并进行亮度调节，从而实现大灯的自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节照射高度等功能，最远照明距离400米。

同样，因为可以精确控制每一颗LED灯珠，所以Matrix矩阵式全LED大灯可以实现对照明区域的精确控制，即在光源的覆盖范围内，系统可以选择特定区域进行照明，亦可以选择一些区域来进行遮蔽。所以在前置摄像头的配合下，君威的这套Matrix矩阵式大灯在会车时可以由系统自动控制，关闭射向对方来车的光束，而正常负责照明的光束则不受任何影响。等到会车结束之后，之前因为遮蔽而关闭LED灯珠再自动开启，恢复正常的照明工作。

所以与传统的LED大灯相比，Matrix矩阵式全LED大灯可以直接通过对光源的控制来达到精准的光型变化。另外，因为对会车和前车均不会产生眩目的影响，所以矩阵式LED大灯完全可以将远光灯作为主光源，极大程度提升了照明的效果。

汽车大灯对行车安全意义重大

或许有人会提出这样的疑问：不就是一个汽车大灯，有必要整出那么多名堂吗？我的卤素大灯用了那么多年不照样啥事没有么？但实际上，大灯对于行车安全的重要性毋庸置疑。

IIHS大家应该都很熟悉，即美国公路安全保险协会，该机构每年都会市面上的主流新车进行最严苛的碰撞测试，其中60kph下的25%小叠面碰撞测试更是让无数以安全性著称的车型折戟，部分车型为了能获得高分，甚至不惜重新修改车身结构。

而就是这家对汽车安全性如此苛刻的机构，在2016年的3月又发布了业内第一份汽车头灯的评测报告，在首批参加测试的31款轿车中只有1款拿下Good评级，更是有10款轿车拿了Poor的不及格评级。

IIHS评估大灯的基准主要有三个维度：亮度、眩光和转向。以目前主流的三种大灯光源来看，卤素大灯在亮度上存在着先天不足，而氙气大灯和LED大灯在这个环节往往能够取得较高的评分；而在眩光测试中，具有远光遮蔽功能的矩阵式LED大灯更有优势。

因为开启远光灯的状态下，无论是卤素大灯、氙气大灯甚至普通的LED大灯，都无法避开眩光的硬伤；最后的转向照明，虽然带有随动转向功能的大灯也可以进行弯道照明，但效果却无法和照明范围更加宽泛的矩阵式LED大灯相媲美。

每当IIHS推出新的汽车安全测试项目之后，往往都能暴露一大批存在安全隐患的车型。而大多数车企也会根据IIHS的反馈意见及时对产品进行修改，以满足日益严苛的安全标准。所以此次IIHS开始对汽车大灯进行安全测试，也必然引起车企对于大灯的重视。

AL频道小结

直到现在，人们总是习惯性的将远光灯与远光狗划上等号。但排除掉个别无良司机外，在有些路况下其实远光灯还是有其必要性的。可传统的大灯在处理远光灯带来的眩光时可以说是束手无策，在照亮了路面的情况下往往也亮瞎了前车和对向车辆。

而矩阵式LED大灯的出现几乎完美解决了这个“千古难题”，其不但能够准确识别当前路况并调整照明模式，而且在远光模式下也不会对道路上的其他车辆产生影响。所以不难预见，在日益强化的主动安全话题下，对于其它车辆和行人的更加友好的矩阵式LED大灯将会成为未来车企们的重点课题之一。

奔驰E300L几何多光束大灯和S的一样吗

一样的。奔驰E300L几何多光束大灯和S都属于静态的LED车灯，材质和性能上都是一样的。奔驰E300L是一款专为中国市场设计的专属座驾，其加长的轴距完全是为了满足国内用户的需求，其国产后将会提供比进口版本更具竞争力的售价。

几何多光束大灯和像素大灯区别

区别就是能够让光源具有灵活性和可变形。

就拿奔驰举例吧。

事实上来讲，奔驰的矩阵式大灯又称几何多光束大灯。只不过是在结构上，大灯里面的LED灯珠成矩阵式排列，能够让光源具有灵活性和可变形。而2020款奔驰GLE选装的几何光束大灯也与奥迪的矩阵式大灯类似。

而奔驰几何多光束大灯核心特点就是通过内部的84颗可独立控制的LED光源，且其中行车远光灯会通过甄别对向驶来的车辆或行人，并动态的跟随目标，之后“阴影”化该区域，从而避免晃到行人和车辆。

几何多光束是什么意思？

几何多光束大灯是奔驰新E级车上的新一代大灯系统，采用全新开发的高分辨率精确LED模块作为网格式光源，并装有84颗高性能LED点光源。这意味着它可实现更为明亮与精确的照明效果。

凭借精度控制达到全新水平的，光线分布自动照亮路面，同时不会对其他道路参与者造成刺眼的眩目。并且动态的跟随目标，之后阴影话该区域，避免晃到车辆和行人。

扩展资料：

汽车LED灯，车灯主要起照明和信号作用。灯发出的光,可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶者可以在黑夜里安全的行车，目前按照光源主要可分为：卤素灯与氙气灯，但是有几个缺陷：

1、 卤素光通量只有1300LM，灯光比较暗，照射距离比较短，影响行车安全。

2、 氙气灯虽然灯光比较亮，但是启动时间在3-8秒，在超车，变光时间过长，有几十米黑暗区，影响行车安全。

3、 卤素灯与氙气灯灯光发光效率低，比较耗电，长时间开灯严重影响电瓶寿命，甚至缺电不能启动爱车。

4、 卤素灯本来亮度低，氙气灯色温比较难控制，在雨雾天气能见度比较低。

5、 卤素灯使用生命在400个小时，氙气灯正常在2000小时，使用寿命均比较短，车主都要多次更换灯泡，成本比较高。

6、 氙气灯23000V瞬间电压容易引起车辆电路系统紊乱，严重甚至烧车，高端车解码比较困难。

7、 汞属于重金属，容易引起环境污染。

趣谈LED车灯丰富功能 提升安全辨识度才是关键

奥迪一直被大家调侃是“灯厂”，因为每次推出新产品都在大灯上面做文章搞事情，甚至是一对奥迪A8L的激光大灯总成要你十万块钱。可能真的是汽车本身的技术升级以及变得缓慢了，只能是在周边配置上面做文章，不过大灯的功能还是很重要的，往往也影响了汽车的安全。今天咱们就聊聊LED车灯那些有趣的事吧。

其实在现实的生活中我们经常能接触到“LED”这三个字母，不管是手机、电视、路牌等等，随处可见LED的身影，那到底什么是LED呢？

网络资料：LED（英语：Light-Emitting Diode）也叫发光二极管，是一种能将电能转化为光能的半导体电子元件。这种电子元件早在1962年出现，早期只能发出低光度的红光，之后发展出其他单色光的版本，时至今日能发出的光已遍及可见光、红外线及紫外线，光度也提高到相当的光度。而用途也由初时作为指示灯、显示板等。随着技术的不断进步，LED已被广泛地应用于显示器、电视机采光装饰和照明，也是汽车尾灯、大灯、高位刹车灯、日间行车灯的重要组成。

当前汽车上主流的大灯有三种，分别是：卤素大灯、氙气大灯、LED大灯。逐渐兴起的LED大灯，相比前两类大灯有什么优势？

寿命超长：目前用在汽车上的LED元件基本都能达到50000小时的水平，而相对技术先进的汽车灯光供应商已经能够提供寿命达100000小时的LED元件，换算一下，相当于11年。在考虑到灯光的使用频率，基本上在整车的设计寿命里，LED元件都不需要更换。相比之下，氙灯的寿命仅为3000小时左右。

节能成本低：LED的发光效率高，是荧光灯的近两倍。如果用我们日常的节能灯来打比方，节能灯比白炽灯节能80%，而LED比节能灯还节能25%。在汽车上，同样的日间行车灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的5%。LED元件的成本也逐年大幅降低，并且目前成本和价格仍然在以每年20%以上的幅度下降。

适用环境广泛：LED元件结构简单，抗冲击性、抗震性非常好，不易破碎，能够很好地适应各种环境。

响应速度快：LED的点亮仅需微秒级别，用在尾灯和转向灯上能够迅速点亮达到更好的警示效果，用在前大灯上，相比氙灯和卤素大灯拥有更高的响应速度，对于行车安全性有更好的保障。

亮度衰减低：LED亮度高，光线亮度衰减远低于卤素灯，适合用作照明及刹车灯、转向灯等警示灯光。

LED元件体积小、紧凑，便于布置和造型设计：这是LED的一个巨大优势，这一优势充分迎合了汽车厂商在设计上的进化需求，打破过去灯光系统对造型创新的束缚，让我们拥有更具创意的汽车产品。

此外，LED低压直流电即可驱动，负载小，干扰弱，对使用环境要求低，适应性好。不像氙灯那样还需要升压装置。

LED在汽车灯光方面的各种功能应用

主动照明：主动照明功能是指，大灯光束可随动转入弯道，从而提供更佳的道路照明。搭配车道辅助组件时，可实现预防性转弯探测。主动照明功能可在转动方向盘前和再次出弯前照亮弯道。这样能够提前检测到危险。

增强型雾灯：增强型雾灯功能可在车速低于 70 公里/小时且后雾灯开启时启用。该功能可使驾驶员一侧的大灯朝外转动 8 度并降低光束高度。这能够更有效地照亮车道的外半边，同时减少因大雾反射灯光而造成的眩目。增强型雾灯功能在车速不超过 100 公里/小时的情况下保持开启。

奔驰的几何多光束大灯相信大家或多或少都听说过。它可根据当前道路条件及交通状况对大灯进行快速、准确的调节。该照明可在需要时随时通过单独控制的 LED 灯准确开启。每个大灯配备的 84 个 LED 灯可确保提供最佳的道路照明，从而始终确保照明灯能够在需要时准确开启。利用位于风挡玻璃后方的摄像头提供的信息，4 个控制单元能够以每秒 100 次的速度计算出理想的灯光模式。

自适应远光灯：比如开启远光灯时，自适应远光灯辅助系统增强版始终会提供最合适的大灯光程。驾驶员能够全神贯注于交通状况，无需频繁切换近光灯和远光灯。通过位于风挡玻璃后方的立体摄像头，该系统可识别开启车灯行驶的来车或前方车辆，并且根据当前道路条件及交通状况自动调整大灯。远光灯模块的 LED 灯会部分关闭，各形成一个 U 型暗光模式。远光灯会持续照亮道路的其他区域（部分远光灯）。

乡村和高速公路模式远光灯：相比传统的近光灯，乡村道路模式能够更明亮、有效地照亮车辆一侧的路缘，从而为驾驶员提供更好的视野，使其更快速地作出反应。当系统识别到正在高速公路行驶时，光程会有所改变 – 相比传统的近光灯，驾驶员的可视距离增加了约 50 米。如果自适应远光灯辅助系统增强版开启且远光灯启用，则系统将针对高速公路状况选择最佳的远光灯模式。这会降低对迎面驶来的车辆造成眩目的风险，同时使驾驶员的注意力集中在自己行驶的车道上。高速公路部分远光灯功能根据道路条件及交通状况启用，利用特殊的暗光模式避免令其他道路使用者眩目。

转角照明灯带环状交叉路功能的转角照明：大灯中额外的 LED 光源改善了在夜间转弯或急转弯时的道路照明。达到一个特定的转向角时，对应一侧的转角照明灯会自动开启。当倒车或在低于 40 公里/小时的车速下开启转向指示灯时，转角照明灯功能启用。在进入各种环状交叉路之前，会启用带环状交叉路功能的转角照明灯功能。通过这种方式驾驶员能够较早识别到有行人穿过或骑自行车的人正在靠近等潜在危险。

总结：LED车灯已经从早期的奢侈配置逐步普及，十万元内的汽车虽然没有LED大灯，但是LED日间行车灯还是非常普遍的，随着成本的降低，LED车灯肯定还是全面取代卤素大灯的。最重要的是LED光源可以有效的保障行车安全，这一点是至关重要的。

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