李老鼠带你体验三座神车（李老鼠带你体验三座神车的感受）
本文目录一览：
- 1、秋名山车神是什么梗？秋名山车神经典名句
- 2、李老鼠说车 gtr节目里是什么歌
- 3、零下37度的后驱激情日记——李老鼠冰雪试驾G28
- 4、新“三大神车”中，它是最特别的那个
- 5、五菱宏光S质量怎么样？
- 6、五菱宏光S跑长途怎么样
秋名山车神是什么梗？秋名山车神经典名句
秋名山车神，任何一个有2G网络的人都相信听过这个词，但是除了每天听到这个词，很多朋友都不太了解它的来历。那么秋名山车神的梗和意思是什么呢？
说起秋山的尸体，自然要提到一部经典的日本漫画《打头D》和周杰伦主演的同名真人电影《打头D》。正是因为这两部作品，让“邱明山”成为众所周知的名词。
“名山车神”起初是指日本赛车题材动画《头D》中的卡通人物，第一代“名山车神”它是主角藤原拓海的父亲，而二代车神指的就是藤原拓海本人。在《航向D》的真人版中，周杰伦饰演藤原拓海，黄秋生饰演藤原拓海的父亲。
在动画和电影中“邱明山”它指的是最著名的赛车道之一，尤其是可以征服著名的秋山“五个发夹弯”这个环节可以算是拥有了一个车神的通用技术。
但是，受一些网络用语的影响，“名山车神”目前“驾驶技术”有两种含义。一个是车技过硬，专业，经常挂在嘴边的口头禅是“秋名山的车神是谁？请告诉他晚上六点在秋名山等他”；另一种是指谈论一些“内涵”主题“老司机”，相当于“老司机带我”这个层面的意义。
秋山其实位于日本群马县“榛子山”，由苗毅山、赤城山、上茅山组成的双火山，因为“五个发夹弯”出名，当然这也是因为“头文字D”的推广。毕竟这里是秋山车神藤原拓海的出生地。
也称为“网络魔车”AE86和 五菱 洪光也经常被网民取笑。国产神车和日本名车在秋山进行了一场PK，还真的发生了这种事。2017年中国选手李鼠驾“国产神车”五菱和日本职业赛车手顾的AE86在秋山进行了一场PK。虽然李老鼠在这场比赛中输给了顾，但这也是公平的。对于中国观众来说。中日车神对决”的开始。文末根据《第一个字D》的剧情，推断影片中的实力排名，看看谁才是真正的那个“名山车神”。
第五名:星野良三
星野是上坡主力紫影车队的老将，油门控制技术高超。他和成道君一起，也被当地司机称为山道之神。以前和东唐有交流，现在致力于培养新人。大叔的怪癖是在游戏里自言自语，他说是为了避免注意力过度集中。
第四名:高桥凉介
第一高富帅哥哥高桥凉介是一个冷静的理论家，他总是赢。他非常善于思考，非常重视赛车理论，擅长数据分析(光凭听觉就能看出一辆车的马力)，有着无可比拟的领导能力。他叫赤城的白吉星。
第三名:藤原拓海
作为作品的主角，豆腐店老板藤原的儿子从13岁开始，每天早上都开着父亲的AE86去秋山山顶的酒店送豆腐。在每天的运送过程中，沈拓在父亲文泰的秘密培养下变成了沈拓。一开始我真的是一点汽车知识都没有，但是他高超的车技让他用老爷车86秒杀开高端跑车的著名车手。
第二名:俊哉诚道
单手方向盘技术的集大成者一岛俊也(外号:方向盘魔术师)，是典型的完美主义者。性格相同，技术趋于完美。在与拓海进行了一场筋疲力尽的战斗后，最终被拓海无敌的运气打败。
第一名:藤原达雄
藤田有着史诗般的、神话般的驾驶技术，冷静得近乎麻木的眼神，永远不会睁开的眼睛，嘴里叼着香烟。看外表，怎么看都只是个普通的豆腐店大叔。一旦能坐上驾驶座，吓人的一面马上就体现出来了。加油站老板的尖叫声响彻整个著名的秋山，就是他恐怖和强大的证明。能虐海的，毫无还手之力，实力深不可测。
@2019
李老鼠说车 gtr节目里是什么歌
烟花易冷 - 周杰伦
词：方文山
曲：周杰伦
编曲：黄雨勋
繁华声 遁入空门 折煞了世人
梦偏冷 辗转一生 情债又几本
如你默认 生死枯等
枯等一圈 又一圈的 年轮
浮图塔 断了几层 断了谁的魂
痛直奔 一盏残灯 倾塌的山门
容我再等 历史转身
等酒香醇 等你弹 一曲古筝
雨纷纷 旧故里草木深
我听闻 你始终一个人
斑驳的城门 盘踞着老树根
石板上回荡的是 再等
雨纷纷 旧故里草木深
我听闻 你仍守着孤城
城郊牧笛声 落在那座野村
缘份落地生根是 我们
听青春 迎来笑声 羡煞许多人
那史册 温柔不肯 下笔都太狠
烟花易冷 人事易分
而你在问 我是否还 认真
千年后 累世情深 还有谁在等
而青史 岂能不真 魏书洛阳城
如你在跟 前世过门
跟着红尘 跟随我 浪迹一生
雨纷纷 旧故里草木深
我听闻 你始终一个人
斑驳的城门 盘踞着老树根
石板上回荡的是 再等
雨纷纷 旧故里草木深
我听闻 你仍守着孤城
城郊牧笛声 落在那座野村
缘份落地生根是 我们
雨纷纷 旧故里草木深
我听闻 你始终一个人
斑驳的城门 盘踞着老树根
石板上回荡的是 再等
雨纷纷 雨纷纷 旧故里草木深
我听闻 我听闻 你仍守着孤城
城郊牧笛声 落在那座野村
缘份落地生根是 我们
缘份落地生根是 我们
伽蓝寺听雨声盼 永恒
零下37度的后驱激情日记——李老鼠冰雪试驾G28
?一个普通的上午，我正坐在办公室里看自己的B站视频，手机里突然收到了一条消息
“老鼠在吗？”
“在的小姐姐请讲”
“我们这里有个活动，您愿意来参加吗？”
这样的活动我一般会安排公司的编辑大哥去参加，因为我平时还是在主攻二手车的节目和一些公司事务，而且要涉及到出差，回来以后工作量会增加很多，我刚把“可以安排我的同事去吗？”这几个字打出来，还没来得及发送，对方小姐姐给我发了15s的小视频，哦吼，看完这个小视频我就心动的不行了。
视频内容不多，但是全部打中了我的G点，后驱，漂移，冰雪，最重要的是还有M power，跟小姐姐确认了时间是在12月中旬——黑龙江的黑河举行，我退出聊天界面搜了一下地图，发现这个地方可能是我目前去过中国最北边的位置，冬天温度常年零下30度以下，我作为一个西北人感觉自己还是比较耐冻的，所以赶紧答应了下来参加这次活动，于是就有了这次三天两夜的黑河之行。
出发前一天——
我前两天刚收了一台E92的335，平日里我玩德国车比较多，价格的跨度也比较大，从3万到50万之间的二手德国车接触的都很多。如果说预算15万左右，想要一台开出去有排面自己也可以玩的超级开心的后驱车，E92真的是一个非常好的选择，我曾经拥有过两台E92，最后都被身边熟悉的朋友接走了，关于这辆车的视频大家可以去我的Bilibili看到，今天就不展开聊了。
（梦之车E92 M3）
由于第二天一大早就要去黑河，老婆害怕我被冻傻了，我刚进家门就被拉着去了天通苑的龙德广场去买棉裤棉鞋，于是开上我心爱的E92载着可爱的老婆去了商场，在一楼促销的地方老婆给我挑了一条厚度接近3cm的棉裤，我穿上以后感觉都不会走路了，一开始我是拒绝的，在老婆的坚持下还是花了499元把大棉裤提回了家，我在装行李箱的时候还在想又不是去北极，用不着这么夸张的棉裤吧，再说我们去是开车，车上有空调呢，这个棉裤去了绝对穿不上。
生活有的时候就是这样，会给“你以为”的事情一个狠狠的耳光，第二天这条棉裤真的是救命了。
出发当天——
早上5:20，老婆喊我起床，由于天气预报显示今天有可能下雪，所以老婆开着四驱的车送我去航站楼，如果没记错的话北京到黑河，每天好像只有两个航班，而且没有直达的，我和其他的媒体同事从首都机场飞往哈尔滨，下飞机等待30分钟以后继续飞行一个半小时，早上6点多起飞，飞机落地已经中午12点10分了，当我走出机舱的一瞬间，一股寒流就直接钻进我的裤腿里，由于箱子托运当时就穿了一条保暖裤，一点不夸张，5秒钟以内直接给我冻透了，还没有走出机场我就已经被黑河的气温征服了。
中午宝马的工作人员热情的接待了我们用餐，午饭是铁锅炖大鹅，非常正宗的东北菜，吃完饭以后在酒店办理了入住，宝马的工作人员热心的提醒我“老鼠兄，晚上睡觉的时候窗户稍微开条缝，屋里特别热”，一进屋还真是，暖气片都烫手，穿着衣服一会就开始冒汗，我站在床边打开窗户，呼啦一阵冷风扫了进来，冰火两重天的感觉，嘿，你品。
下午主要就是休息时间，我躺在床上看着这次活动介绍，说实话我还是蛮期待这次的活动主题的，由于平时工作忙碌，我个人很少参加这种厂家活动，从事汽车行业8年的时间这是我第二次来参加冰雪试驾，上一次是2017年，当时测试的是一款四驱的SUV，这次就不一样了。第二天要试驾宝马全系，而且还要驾驶新款的3系去冰面上漂移。
活动介绍看了一半，我打开手机翻了翻我过去的照片和节目，发现我真的是一个不折不扣的德粉，宝马从E30的静态体验，还有E46 325ci，E92 M3，M2，M5，M6，130i porfermace，还有E90全系基本上我都拍过节目，不过遗憾的是这些车有的是朋友的，有的是自己的但是不舍得豁的，我开过这么多台宝马竟然没有把一台开到过极限，这是一件又纠结又丢人的事情，丢人就不用说了反正我老丢，至于为什么纠结呢，我相信每一个爱性能车的车主都能懂我这种感觉。
晚上和媒体同事们去吃了俄罗斯大肉串，然后美滋滋的进入了梦乡，说来也神奇，我在梦里提了一台宝马的M760，跟酒店楼下那台一模一样。
活动日——
早上七点钟出发，一行人乘坐大巴前往“卧牛河床”，路途中旁边的哥们跟我说这个地方是国内最早的车辆低温测试基地，据说我们的老解放下线之前就在这里做的测试。跟那个哥们说的一样，一路上我看到了各式各样的伪装车，还有几款车自己完全叫不上来名字，回家该好好补课了。
抵达目的地后，主办方给大家分配了小组和手环，活动整体的速度真的很快，包括换乘和中午吃饭，可以说是争分夺秒，接下来和各位客官老爷们分享一下这次冰雪试驾几款车的感受。
新一代宝马3系：
可以说这一次活动我就是冲着这款车来的，因为市面上二手的G28几乎还没有，一直想要借来拍摄一期节目但是试驾车始终要排队，这次活动我大概驾驶了90分钟左右的325Li，跟大家分享一下我对于新老款的对比感受
E46——经典无可替代，目前为止在国内开起来最有味道的车还是E46，别管你是电影《手机》里葛优大爷同款的318i，还是极其稀有的E46 M3，这台车开到哪里都有一种特殊的气质，在网上E46的改装方案有很多，但是我个人还是最喜欢原汁原味的感觉，黄色的天使眼，感受纯粹的转向助力，独一无二的车身侧面线条，刚柔并济，如果实在要追求个性，一套BBS RS系列的轮毂足矣，可惜的是大多数E46只能达到国3的标准，而且老车后期关于橡胶件的保养还是门技术活，一半的玩家可能还真的玩不转E46，转眼都望向了后面的E90。
（图片来自网络）
E90——上路超高性价比，国内能买到的第二代产品，也可以说是在国内真正奠定了群众基础的宝马3系，可以想一下，04年的时候花30、40多万买台E46那真的是大土豪了，随后四五年的时间国家的GDP增长飞快，有钱人也越来越多，当时讲究操控的有钱人一定会选择一台E90，我觉得这辆车肯定是当时最完美的选择，其实E90也有很多配置，双门的叫E92，敞篷的叫E93，同批车型里面还有王者——搭载了N54发动机的E90 335，别看这个小涡轮的发动机故障率高，但是真的猛。
（图片来自网络）
F35——从这一代3系开始，宝马的粉丝来了一批也走了一批，来的原因是因为F35的外观造型的确比E90更帅气，配置更丰富，而且后期的价格也是非常的亲民，那些离开的人也绝大多数是因为宝马当时放弃了直列六缸发动机的超级标签，取而代之的是2.0T的涡轮增压发动机，有一说一，F30的操控手感丝毫不比E90差，最重要的是比E90的动力要好了不少，目前这款车在二手车市场里面好评如潮，非常好卖。
（图片来自网络）
G28——主角光环，除了E30我没有开过以外，其他的宝马3系我还是相对比较熟悉的，G28坐进车内以后的第一个感受就是内饰高级感的提升，相比于他前两代产品E90和F30，这一代可以说是翻天覆地的变化，对于我一个已经习惯了老款宝马“没有内饰的内饰”的那种感觉，新款的3系还真的让我有那么一点不适应，哈哈哈，人可能就是这样，永远都在挑刺儿，永远的都不会满足。
最让我诧异的地方还是方向盘的手感和底盘的感受，感觉跟之前3系的驾驶手感相比，可以用“换骨”这两个字来形容，为什么没有“脱胎”呢，原因还是B48B20核心没有变，原厂184匹马力，配置8速ZF的变速箱一切好像都是那么的熟悉，只是在之前的“运动”的字眼里又挤出来了“舒适”两个字。当我坐在后排的时候跟我之前的F35形成了明显的反差，G28的后排舒适度得到了明显的提升，更符合人体工程学的座椅和更加宽敞的空间。
G28漂移体验
由于是在冰面，想要在冰面上玩起来还是有必要换上专用的钉胎，这次活动的赞助商是一个北欧品牌诺记，钉胎给予了后轮足够的抓地力，让车可以在冰面上悠起来，然后轰油门后轮打滑，汽车的屁股开始扭动的同时反打方向，然后控制油门的大小开始在冰面上画定圆，这个环节里面我和其他三位媒体同事一块进行，在他们漂移的同时我特意关注了一下G28的侧向支撑，的确要比上一代的F系列要软一些，但是侧倾也不会让你感觉到非常大。
新X5 40i赛道初体验
年前老白就惦记新X5很久了，没想到新年还没过车就提回家了，这一代X5和上一代的设计相比，一点不夸张的可以使用“颠覆”这俩字了，水晶头挡把、ID7.0的操作系统、全液晶仪表盘、HUD、大量的真皮包裹内饰。还有很重要的一点是动力好，3.0T的40i在正常路面上零百加速能蹦到5.45秒，比同级别的卡宴、途锐都要快出近一秒，四条空气避震可以通过行驶模式的切换来改变高度，前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬挂，全系标配DCC，这些让我在赛道里驾驶通过一个胳膊肘弯的时候真的感叹到新老款差距之大，有钱真好。
新款X7的第二次邂逅
这个车从外观乍一看还是蛮凶狠的，当我实际驾驶之后发现这是一台尺寸超大，定位可以用四个字非常贴切表达的大型SUV——奢、柔、精、贵。奢和贵非常好理解，百万级SUV的标配，柔是很多朋友在驾驶X7之前想都不会想到的一个词，底盘感受跟他的小表弟X5、X6完全是两种东西，因为是在冰雪赛道体验，激烈驾驶起来以后侧倾非常大，真正属于X7的地方应该是公路和庄园。
下午四点半左右黑河太阳就开始下山了，晚上主办方带我们去吃了黑河本地最有名的俄罗斯菜，这一次的活动非常好玩，就是漂移的时间有点短，有点意犹未尽。
最后给大家一个建议，来黑河一定要多穿点，把帽子也得带好了，我回来整整感冒了两周，太难受了。以上就是我这次的试驾体验，今后希望可以给大家带来更多更有价值的东西。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新“三大神车”中，它是最特别的那个
?如果我冷不丁告诉你：传奇跑车迈凯伦F1后继有车了，它是Gordon Murray T.50。你可能会有好几个问号。
第一个问号可能是，迈凯伦F1是什么？
此F1非彼F1，迈凯伦F1并不是迈凯伦参加F1比赛用的赛车，而是一款中置驾驶席的三座跑车。“憨豆先生”的扮演者罗温·阿特金森就有一辆迈凯伦F1，并且这也是他最喜欢的车型之一。迈凯伦F1是20世纪90年代最杰出的极跑，以最为纯粹的驾驶性能和感受作为研发理念。
第二个问号可能是，迈凯伦F1的继任车难道不是迈凯伦P1？
如果仅从所属品牌这种常规的视角来看，于2012年发布，与法拉利LaFerrari、保时捷918并称为“三大神车”的迈凯伦P1，的确有着能与迈凯伦F1媲美的江湖地位。不过P1在开发理念、技术堆叠的方向跟由Gordon Murray主理的迈凯伦F1并不一致，而且P1也不是一辆中置驾驶席的三座跑车。
接下来的问号可能是，Gordon Murray是谁？他的理念是怎么样的？这些问题，就让我们围绕他的这款新作T.50来解读。
源于驾驶，忠于纯粹
笼统地说，Gordon Murray是一位传奇的汽车设计师，但仅仅说他是汽车设计师并不准确，因为他曾经也在Brabham F1车队设计过赛车。他的父亲就是一位赛车手，或许是从小耳濡目染，让Gordon Murray对于汽车、赛车有了独到的理解，因此出自他手的作品往往带有一些与众不同的构想。
迈凯伦F1是他的得意之作，这款90年代初期诞生的极跑到现在依然保持着自然吸气动力的最高车速纪录——391km/h。不仅如此，迈凯伦F1还是一款十足的驾驶机器，以驾驶性能和感受为首要研发目标，在研发之时，Gordon Murray的要求只有两点：一是够轻，二是要有足够强大的动力。最终迈凯伦F1在这两个方面达成的指标是560马力、1130kg，对，比一辆紧凑型家用轿车还轻了两个胖子的重量。
在迈凯伦F1的一些视频内容里，能够清晰地看出这款传奇极跑在弯中的姿态并不像大多数跑车那么四平八稳，而是有比较明显的侧倾。实际上，这位设计大师自己也表示并不喜欢开起来硬邦邦的车，反倒是喜欢悬架软一点，在长途驾驶中舒适性更好的车。
这也印证了那个定理——当车身足够轻，就能更好地兼顾舒适性和极限状态下的操控响应性。
然而现今的跑车在加入了各种新科技装备之后都变得越来越重，用Gordon Murray的话描述，它们就像“失控的火车”。
诚然今时今日的跑车可能需要堆叠诸如电气化的部件、系统来让自己更像是这个年代的产物，对于研发、生产跑车的厂商来说，也需要他们的跑车具有一定的科技含量来作为品牌宣传“材料”。但在这种背景下诞生的跑车某种程度上的确是跑偏了，无论是体验还是动机都显得不那么纯粹。
所以Gordon Murray在二十多年后拿出了迈凯伦F1的“接班人”，诠释了他对极致跑车的理解。
663，986，12100
记住这几个数字，它们分别表示Gordon Murray T.50的马力、重量和最高转速。
663马力是由考斯沃斯定制研发的V12发动机提供的，纯汽油动力单元。乍一看V12的结构也许意味着巨大的排量，实际上T.50的发动机排量仅有3.9L，对于12个气缸的发动机来说，确实会让人觉得排量不大。
但Gordon Murray本人却认为这已经是个很大的排量了，他理想中的发动机是3.3L V12，因为他认为如果车足够轻，是完全不需要那些6L乃至7L甚至8L的发动机的，更大的发动机需要更大的车身来适配，而Gordon Murray T.50恰恰是一辆尺寸不大的跑车，仅仅是比保时捷718略大一点。
但如果采用3.3L发动机，那么车辆的重量需要小于900kg才能做到与迈凯伦F1媲美的加速力。然而车重实际上却做不到900kg以下，最终达成的车重为986kg，因此采用了比他想象中排量稍微大了一点的3.9L V12自然吸气发动机。即便如此，发动机本体的重量也只有178kg，并且也达成了“升功率最高的V12”这项成就——166马力每升。
作为一款自然吸气发动机，要做到如此高的升功率，唯一的途径就是用转速换马力。在座各位的家用车最高允许转速大多只有6000多rpm，能“7200干他”的机器不多，低的甚至也有6000rpm或以下的，而Gordon Murray T.50的这台3.9L V12发动机最高转速则能够去到12100rpm，有没有被惊到？
很多人在日常驾驶的过程中并不怎么用到发动机的中后段转速，绝大多数情况下不会超过3000rpm，甚至在部分人眼里，超过2000rpm就已经是红线区（说你呢，那些龟速车），所以发动机的最高转速对于很多人来说并没有什么意义。
但是我们总说高转速发动机很迷人很上头，因为7000rpm断油的发动机跟6000rpm断油的是两个世界，8000rpm断油的发动机又是另一个世界，万转以上的发动机无不是神仙。
《头文字D》里拓海把86开到爆缸之后，他爹地非法改装换上的赛用版4A-GE就是一台万转发动机。
所以高转速其实也是Gordon Murray向发动机供应商考斯沃斯提出的要求——他想要一具转速最高的V12发动机。于是这款V12发动机最高转速达到12100rpm，不过最大功率在11500rpm就出现了。
即便是日常买菜用，这款高转V12在2500rpm也能输出71%的扭矩，确保其日常驾驶的友好度。以它最大467Nm的扭矩来计算，71%即332Nm，跟很多2.0T发动机在这个转速下能输出的扭矩差不多。而且作为自然吸气发动机，这扭矩是随叫随到的，而那些涡轮增压或多或少都会有些迟滞。
至于变速箱，没什么好说的，6MT一个，来自Xtrac，只是Gordon Murray把挡杆下部活动机构直接外露，充分展现机械艺术感，挡杆的手感阻尼感也经过悉心调教。
直径40厘米的风扇，并非散热用
眼尖的同学也许早就看见Gordon Murray T.50的尾部有一个巨大的风扇，很像喷气式战斗机的造型。实际上，这个风扇几乎是T.50身上所有的空气动力学套件了。
显然，从外观来看，T.50整车都没什么夸张突兀的翼片，也没有很多用作进气或散热的孔洞，呈现出平滑、圆润、流畅的观感。这也是Gordon Murray的追求之一，他认为这样的设计才经得起时间的考验，如果要给这个时间一个具体数字，Gordon Murray说是30年。
只是对于这种性能层次的车来说，空气动力学在高速状态下会扮演重要的角色，于是尾部的大风扇就出现了。这已经不是Gordon Murray第一次在一辆车的尾部放一台大风扇了，尽管前作迈凯伦F1没有，但在1978年的F1瑞典大奖赛上，Brabham的BT46B赛车就搭载着巨大的尾部风扇亮相，并且夺得了该站的分站冠军，只是在那之后这项技术被禁止出现在F1赛车上了。
在BT46B赛车上，这个风扇的作用原理是通过风扇高速吸入车底的空气使得车底形成空气低压从而获得更多的下压力，也叫做“地面效应”，以减少赛车发生打滑、失控这些“地板动作”的可能。不过在Gordon Murray T.50这，风扇的功能就更多了，因为这是一套非常周全的主动式空气动力学组件。
这个直径为40厘米的风扇由48V电机驱动，最高转速可达7000rpm。Gordon Murray还为T.50的风扇及其附近风道的翼片准备了六种模式，其中两中是自动控制的，分别是自动模式和刹车模式。
自动模式下，风扇不工作，尾部翼片保持水平状态，底部扩散器风道入口关闭，车辆保持常规的下压力和升力。以这个模式的设定和效果来看，与其叫自动模式，倒不如叫自然模式。
刹车模式下，风扇高速运转，尾部翼片升起最大的45度角，底部扩散器风道入口打开。尽管风扇高速运转向后吹气看起来是会把车辆往前推，但实际上它额外提供了一倍的下压力，从而减少刹车距离。他们也有数据支撑，从150英里每小时（约241km/h）的速度刹到停，可减少10米的刹车距离。
其余四个模式可由驾驶者手动开启。首先是高下压力模式，作动机制与刹车模式类似，只不过尾翼升起的角度只有10度，风扇改为中速运转。这个模式会额外提供50%的下压力。
反过来有一个低下压力模式，官方叫法是“Streamline”，可以翻译为“流线”或“流畅”模式，可以减少12.5%的空气阻力。这个模式下，尾翼向下翻转10度，底部扩散器风道关闭，风扇高速运转，减少下压力，提高升力。使用这个模式，可以形成“虚拟长尾”，所谓长尾，此前比较多见于迈凯伦的跑车上，是指尾部有延长的版本，例如675LT、600LT等。
与流线模式相似的还有“V-Max Boost”模式，从命名就能看出来，这是用来冲击极速的模式。与流线模式不同的是，这个模式下风扇的能量供给仅从电池而来，让发动机的动力全数发挥在车轮上，再加上空气冲力，可以在短时间内实现等效于700马力的加速性能。
最后还有一个测试模式，这个模式是在静止状态下可以选择开启的，开启之后，风扇以最高速运行，各个翼片也会在允许角度范围内扫一遍。其实这更像是显摆模式，向朋友显摆用的。
既合理，又疯狂
这年头，很难想象还会有这样一款车的出现，我们所能见到的超跑、极跑，在过去的几年里，一个一个地走向了增压发动机的怀抱，并且可以预知在未来的时间里，它们也逃不过电气化的命运。
增压化、电气化的超跑和这个时代可能存在相互需要的关系，但谁说像Gordon Murray T.50这样走原始路线、忠于纯粹驾驶，并且对行驶性能有极致追求的跑车就不适合出现在这个时代了呢？
正是因为在这个时代，Gordon Murray T.50才显得更加珍贵，且无可取代。因此236万英镑的售价，虽然看起来是个天文数字，但相比于这辆跑车在21世纪20年代的价值，依然是苍白无力的。
我是说，这车铁定升值，买到就是赚到，买了你就是站在超跑、极跑鄙视链顶端的仔。
一句话，买不买吧？
-----------------------------------------------------------
已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五菱宏光S质量怎么样？
五菱宏光S质量还不错。其底盘结构不同于微面而向轿车靠拢，MPV、承载式车身、整体桥、后驱，开上路不久，宏光的悬挂调校偏硬。两座版中排座椅不能放倒拓展尾厢空间；动力较平淡，满载时影响信心。
该车空间大，平时一家人多时外出也够用，外观大气漂亮，内饰也上档次与十来万的家轿不相上下，配置全面，虽不高端但都很实用。
车型设计
五菱宏光S侧面的跃动腰线和契型裙线，使得车身侧面更有层次感，而且线条更为流畅。
五菱宏光S在安全性能方面的追求也是精益求精，采用TUD设计理念，保证整车合理的结构布局。其车身关键零部件大量采用高强度钢，比例超过80%；车身B柱采用高强钢加强板，侧围形成了牢固的支撑结构
在前后侧门内板上均采用激光拼焊板设计，大大提高了侧门的整体刚度、强度，并可有效降低整车重量。
五菱宏光S跑长途怎么样
五菱宏光可以跑长途。
1、五菱宏光最高车速（km/h）：150
2、五菱宏光发动机型号：LAR
3、五菱宏光排量（ml）：1485
4、五菱宏光综合油耗（L/100km）：6.4
五菱宏光外观：
五菱宏光S以其1.2L和1.5L两种排量、巧妙设计、精致内饰、强有力的跨级动力，开创了一片新天地。"小巧、精细、实用"是业内人士对五菱宏光S的一致评价。2013款五菱宏光S外观上部进气格栅由单一宽幅横条贯穿。
