本田氧传感器保险丝在哪（本田氧传感器线路图）
本文目录一览：
- 1、本田杰德氧传感器多久换，杰德氧传感器位置及更换教程
- 2、本田型格氧传感器多久换，型格氧传感器位置及更换教程
- 3、本田CRV氧传感器在哪里，CRV氧传感器位置及更换教程
- 4、本田XRV氧传感器在哪里，XRV氧传感器位置及更换教程
- 5、13雨燕上氧传感器保险在哪
本田杰德氧传感器多久换，杰德氧传感器位置及更换教程
; 2020款杰德一般有两个氧传感器，分别是前氧传感器和后氧传感器，在三元催化器前面的即为前氧，后氧则位于三元催化器的后面。氧传感器的具体位置如下图所示。
1雨刮水
2蓄电池
3节气门
4氧传感器
5刹车油壶
6保险丝盒
7空气滤芯
8冷却液壶
氧传感器是在高温环境下工作的，所以在行驶10万公里后就应该更换了。对于氧传感器需不需要进行清洗，只需要检查氧传感器的顶尖即可，如果顶尖是黑色的话(主要是由于积碳造成的)，这时候就需要及时清洗氧传感器了，使用加了过量盐酸的三氯化铁溶液，5-10%即可。而如果顶尖是白色或棕色的，则证明氧传感器已经中毒了，这时清洗已经没什么用处了，需要及时将其更换。
下面是杰德氧传感器的更换教程
1、首先需要找到并确定氧传感器的位置；
2、将氧传感器插头的保护罩拆下，并把氧传感器的插头拔下；
3、用扳手直接拧下需要更换的氧传感器；
4、恢复反过来，安装拧紧后连接即可；
5、连接行车电脑，消除故障码，同时读取发动机的数据流，检查各个数值是否正常。
本田型格氧传感器多久换，型格氧传感器位置及更换教程
; 2022款型格通常会有两个氧传感器，分别是前氧和后氧，在三元催化器前面的即为前氧，后氧一般则是在后面。如图所示，
1雨刮水
2蓄电池
3节气门
4氧传感器
5刹车油壶
6保险丝盒
7空气滤芯
8冷却液壶
氧传感器是在高温环境下工作的，每10万公里就需要更换一次。是否需要更换车辆的氧传感器，最简单的方法就是查看其顶尖，一旦看到顶尖呈现黑色的(积碳造成的)，那就需要赶紧将传感器内部的积碳清洗干净了，应用5-10%加了过量盐酸的三氯化铁溶液。而如果顶尖呈现的是白色或棕色，则说明氧传感器中毒了，这个时候再去清洗就没什么必要了，而要及时将氧传感器更换下来。
下面给大家介绍下型格氧传感器的更换教程
1、首先需要找到并确定氧传感器的位置；
2、卸下氧传感器插头的保护罩，并把氧传感器的插头拔下；
3、用扳手直接拧下需要更换的氧传感器；
4、按照相反的顺序安装新的氧传感器即可；
5、连接电脑，消除故障码，并选择读取发动机数据流，检查各个数值是否正常。
本田CRV氧传感器在哪里，CRV氧传感器位置及更换教程
; 本田CRV通常会有两个氧传感器，分别是前氧和后氧，在三元催化器前面的即为前氧，后氧则位于三元催化器的后面，如下图所示。
1雨刮水
2蓄电池
3节气门
4氧传感器
5刹车油壶
6保险丝盒
7冷却液壶
氧传感器的工作环境是在高温下进行的，在行驶10万公里后就需要进行更换。对于氧传感器需不需要进行清洗，最简单的方法就是查看其顶尖，如果顶尖是黑色的话(主要是由于积碳造成的)，那就需要赶紧将传感器内部的积碳清洗干净了，应用5-10%加了过量盐酸的三氯化铁溶液。而如果顶尖呈现的是白色或棕色，那就是氧传感器中毒了，这时清洗已经没什么用处了，需要及时更换新的氧传感器。
下面给大家介绍下本田CRV氧传感器的更换教程
1、先找到氧传感器的位置；
2、拆下氧传感器插头保护罩，然后拔下氧传感器插头；
3、用专用套筒扳手取下氧传感器；
4、按照相反的顺序安装新的氧传感器即可；
5、连接电脑，消除故障码，并选择读取发动机数据流，查看各数值是否正常。
本田XRV氧传感器在哪里，XRV氧传感器位置及更换教程
; 本田XRV氧传感器通常有两个，分别是前氧传感器和后氧传感器，在三元催化器前面的即为前氧，后氧则位于三元催化器的后面，氧传感器的具体位置如下图所示。
1雨刮水
2蓄电池
3节气门
4氧传感器
5刹车油壶
6保险丝盒
7空气滤芯
8冷却液壶
氧传感器的工作环境是在高温下进行的，在行驶10万公里后就需要进行更换。对于氧传感器是否需要更换，最简单的方法就是查看其顶尖，如果顶尖是黑色的话(主要是由于积碳造成的)，这时候就有必要将传感器拆下来清洗干净了，再准备5-10%的三氯化铁溶液和过量的盐酸。而如果顶尖是白色或棕色的，则证明氧传感器已经中毒了，这个时候再去清洗就没什么效果了，需要及时将其更换。
下面给大家介绍下本田XRV氧传感器的更换教程
1、首先找到氧传感器的具体位置；
2、将氧传感器插头的保护罩拆下，然后拔下氧传感器插头；
3、用专用套筒扳手取下氧传感器；
4、反顺序安装就可以了；
5、连接电脑，清除故障码，读取数据流，查看各数值是否正常。
13雨燕上氧传感器保险在哪
氧传感器保险丝在发动机舱保险盒内。
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对co、hc和nox的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ecu发出反馈信号，再由ecu控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
作用
电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（co）一氧化碳、（hc）碳氢化合物和（nox）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：o伏）通知ecu。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ecu）电脑。
ecu根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使输出的电动势不正常，（ecu）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
