化工产品运输调查报告（化工产品市场调研报告）
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如何写化工调查报告
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【报告名称】: 2007-2008年中国精细化工行业调查报告
【关 键 字】: 精细化工 研究 咨询 报告 最新报告
【出版日期】: 2007年8月
【交付方式】: EMAIL电子版或EMS特快专递
【报告页码】: 187 页
【图表数量】: 136 个
【价 格】: 纸介版: RMB5500元 电子版(光盘):6000RMB 元
【联系电话】：0755-25407391 25193391 谢小姐
【描 述】:
2006年我国精细化工行业总体运行形式良好，据统计，2006年全国共有11261家精细化工企业，累计工业总产值为8614.2亿元(包括农药制造，涂料、油墨、颜料及类似产品制造业，专用化学品和日用化学品行业)，比上年同期增长26.66%。2006年，共实现销售收入8352.44亿元，利润总额为605.94亿元。截止2007年5月底，全国共有11949家精细化工企业，共实现销售收入为4000亿元，利润总额为276亿元；资产负债率为53.79%；成本费用利润率为7.46%。
根据目前我国国民经济运行的基本情况，在没有大的政策变动和显著外部冲击下，适度回落与防止通缩将是2007年经济增长的主基调。未来精细化工产业的发展会因为宏观经济发展的减速而出现一定的滑坡。同时国际油价的高位运行以及环保要求的日益严格将对精细化工的生产造成很大影响。从总体上来说，精细化工产业已开始由快速增长期向衰退期过渡，2007年精细化工行业的发展速度将放缓。
精细化工产业门类众多，牵涉面广，受到产业政策影响很大，根据精细化工“十一五”规划发展方针，未来我国精细化工发展将进一步提高高附加值产品比例，因此，专用化学品子行业将保持较快的发展速度，其次为主要针对高端用途的高附加值的涂料、油墨等产品，日用化学品由于市场竞争日益激烈、科技含量相对较低，未来将以相对较缓的速度增长；农药制造业直接关系到我国的农业发展，根据农药工业“十一五”发展规划设想，我国农药工业在“十一五”期间的主要任务是继续进行产业结构和产品结构的调整，农药工业也将保持相对较平稳的增长。
《2007-2008年中国精细化工行业调查报告》，依据国家统计局、国家海关总署、商务部、国家经济信息中心、中国精细化工协会、国内外相关报刊杂志的基础信息以及精细化工产业研究单位等公布和提供的大量资料。首先介绍了精细化工行业的发展环境，接着分析了精细化工产业及其子行业的经济运行状况及市场预测。随后，报告对精细化工做了产品产量的分析、区域分析、进出口分析和重点的国内外企业运营状况。是精细化工生产有其原料、设备、包装企业和相关科研单位、销售企业了解精细化工不可或缺的重要工具。
目 录
第一章 中国精细化工行业面临的环境分析 9
1.1 经济环境特征评价 9
1.1.1 经济周期与行业发展关系 9
1.1.2 经济发展对行业影响分析及预测 10
1.2 政策环境特征评价 10
1.2.1 宏观政策影响分析评价 10
1.2.2 财政货币政策影响分析评价 10
1.2.3 产业政策影响分析评价 11
1.2.4 其他因素及影响分析评价 12
1.3 国际市场影响分析及预测 12
第二章 2007年精细化工行业经济运行分析 14
2.1 2007年精细化工行业基本运行情况分析 14
2.1.1 2007年中国精细化工行业总体经济运行情况分析 14
2.1.1 2006年我国精细化工行业基本生产分析 15
2.2 2006年精细化工行业效益分析及预测 16
2.2.1 行业总体经济运行分析 16
2.2.2 行业运行效益分析 19
2.2.3 2007年行业效益预测 21
2.3 精细化工行业运行特点 21
第三章 2007年精细化工产业竞争状况分析 23
3.1 我国精细化工行业总体结构分析 23
3.1.1 规模结构及产业集中度分析 23
3.1.2 地区结构及集中度分析 24
3.1.3 所有制结构及集中度分布分析 27
3.2 2007年精细化工企业盈亏状况分析 28
3.2.1 企业分规模盈亏分析 28
3.2.2 企业分所有制盈亏分析 30
3.2.3 企业分地区盈亏分析 31
3.3 精细化工行业进入退出壁垒分析 34
3.4 行业市场竞争综合评价 34
第四章 精细化工细分子行业分析 36
4.1 医药中间体制造业发展状况分析及预测 36
4.1.1 2006年我国医药中间体制造业发展现状 36
4.1.2 重点发展的药物及其中间体 37
4.1.3 我国医药中间体发展建议与思考 42
4.2 农药制造业发展状况分析及预测 45
4.2.1 2007年农药制造业总体经济运行状况分析 45
4.2.2 农药制造行业运行效益分析 46
4.2.3 农药制造业发展前景 47
4.3 涂料、油墨、颜料及类似产品制造业发展状况分析及预测 49
4.3.1 2007年涂料、油墨、颜料及类似产品制造业经济运行状况 49
4.3.2 涂料、油墨、颜料等工业运行效益分析 50
4.3.3 涂料、油墨、颜料等工业发展前景 51
4.4 日用化工产品制造业发展状况分析及预测 52
4.4.1 2007年日用化工产品制造业总体经济运行状况分析 52
4.4.2 日用化工产品制造业运行效益分析 53
4.4.3 日用化工品制造业发展前景 55
4.5 专用化学品制造业发展状况分析及预测 57
4.5.1 2007年专用化学品制造业总体经济运行状况分析 57
4.5.2 专用化学品制造业运行效益分析 58
4.5.3 专用化学品制造业发展前景 59
4.6 新领域精细化工发展状况分析及预测 59
4.6.1 饲料添加剂 59
4.6.2 食品添加剂 60
4.6.3 胶粘剂 60
4.6.4 电子化学品 61
4.6.5 造纸化学品 62
4.6.6 皮革化学品 62
4.6.7 水处理剂 63
第五章 中国精细化工细分地区分析及预测 64
5.1 行业区域分布总体特征分析及预测 64
5.1.1 行业区域分布特点分析 64
5.1.2 精细化工行业经济区域分布分析 65
5.1.3 近年来行业区域发展趋势特点分析 68
5.2 我国精细化工子行业区域分布情况 68
5.2.1 农药制造业产业区域分布 68
5.2.2 涂料、油墨、颜料及类似产品行业区域分布 69
5.2.3 专用化学品产业区域分布 70
5.2.4 日用化工产业区域分布 71
5.3 2006年山东省精细化工行业发展分析 72
5.3.1 山东省精细化工在行业中的地位及变化 72
5.3.2 山东省精细化工结构分析 73
5.3.3 山东省精细化工行业经济运行状况分析 74
5.3.4 山东省精细化工行业发展预测 75
5.4 2006年江苏省精细化工行业发展分析 76
5.4.1 江苏省精细化工在行业中的地位及变化 76
5.4.2 江苏省精细化工结构分析 76
5.4.3 江苏省精细化工行业经济运行状况分析 78
5.4.4 江苏省精细化工行业发展预测 79
5.5 2006年广东省精细化工行业发展分析 80
5.5.1 广东省精细化工在行业中的地位及变化 80
5.5.2 广东省精细化工结构分析 80
5.5.3 广东省精细化工行业经济运行状况分析 82
5.5.4 广东省精细化工行业发展预测 83
5.6 2006年浙江省精细化工行业发展分析 84
5.6.1 浙江省精细化工在行业中的地位及变化 84
5.6.2 浙江省精细化工结构分析 85
5.6.3 浙江省精细化工行业经济运行状况分析 87
5.6.4 浙江省精细化工行业发展预测 88
5.7 上海市精细化工行业2006年发展分析 88
5.7.1 上海市精细化工在行业中的地位及变化 88
5.7.2 上海市精细化工结构分析 89
5.7.3 上海市精细化工行业经济运行状况分析 90
5.7.4 上海市精细化工行业发展预测 92
第六章 中国精细化工行业主要产品产量分析 93
6.1 中国精细化工行业主要产品产量总体情况 93
6.2 2007年中国精细化工子行业产品产量供需分析 94
6.2.1 2007年我国农药供需情况 94
6.2.2 2007年我国涂料、油墨等工业供需情况 96
6.2.3 2007年我国日用化工产品制造业供需情况 98
6.2.4 2006年我国专用化学品制造业供需情况 100
第七章 中国精细化工行业进出口情况分析 103
7.1 2006年中国精细化工行业进出口情况分析 103
7.2 2006年中国精细化工子行业进出口情况分析 103
7.2.1 2006年农药行业进出口情况 103
7.2.2 2006年涂料、油墨等工业进出口情况 106
7.2.3 2006年我国日用化工品制造业进出口情况 108
7.2.4 2006年我国专用化学品制造业进出口情况 110
第八章 中国精细化工行业重点企业分析 113
8.1 2006年精细化工企业经营状况分析 113
8.2 蓝星清洗股份有限公司 118
8.2.1 企业基本情况 118
8.2.2 2006年企业运营分析 120
8.2.3 2007年上半年企业经营情况 121
8.2.4 企业未来展望 123
8.3 江山股份公司 124
8.3.1 企业基本情况 124
8.3.2 2006年企业运营分析 127
8.3.3 2007年上半年企业经营情况 129
8.3.4 公司未来展望 131
8.4 上海家化公司 132
8.4.1 企业基本情况 132
8.4.2 企业运营分析 134
8.4.3 企业未来展望 136
8.5 中国石化齐鲁股份有限公司 137
8.5.1 企业基本情况 137
8.5.2 企业经营状况分析 139
8.6 广州宝洁有限公司 141
8.6.1 企业基本情况 141
8.6.2 企业经营状况分析 143
8.7 安利（中国）日用品有限公司 145
8.7.1 企业基本情况 145
8.7.2 经营状况分析 148
8.8 潍坊弘润石化助剂有限公司 149
8.8.1 企业基本情况 149
8.8.2 企业经营状况分析 150
8.9 江苏隆力奇集团有限公司 152
8.9.1 企业基本情况 152
8.9.2 企业经营状况分析 154
8.10 山东东辰实业集团有限公司 156
8.10.1 企业基本情况 156
8.10.2 企业经营状况分析 158
8.11 纳爱斯集团有限公司 160
8.11.1 企业基本情况 160
8.11.2 企业经营状况分析 164
8.12 红太阳集团有限公司 166
8.12.1 企业基本情况 166
8.12.2 企业经营状况分析 168
8.13 玫琳凯（中国）化妆品有限公司 170
8.13.1 企业基本情况 170
8.13.2 企业经营状况分析 171
8.14 淄博金城石化有限公司 173
8.14.1 企业基本情况 173
8.14.2 企业经营状况分析 173
第九章 精细化工行业行业投资分析 175
9.1 行业在国民经济中的地位 175
9.2 行业投资状况分析及预测 176
9.2.1 行业投资总体状况分析 176
9.2.2 行业投资建设项目分析 176
9.2.3 “十一五”投资资金需求分析 177
第十章 2007年精细化工行业投资风险分析 178
10.1 2006年精细化工产业环境风险状况 178
10.1.1 宏观政策风险 178
10.1.2 宏观经济风险 179
10.2 精细化工产业经营风险分析 181
10.2.1 精细化工产业系统风险分析 181
10.2.2 精细化工产业供给风险 184
10.2.3 精细化工产业需求风险 185
图表目录
交通运输调研报告
交通运输调研报告1
铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。如何加快铁路专用线运输工作健康发展，带旺一片土地，富活一方经济，已成为我市当前经济建设思考的重大课题。加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，有利于加快货物流通，扩大企业有效需求，为经济发展提供持久的动力，对于促进市场经济发展具有极为重要的意义。
一、基本情况
上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线（含专用铁路）。20xx年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业（单位）有19家，总占地面积约2376余亩；铁路轨道31条，总长度17.13公里，有效长度8.27公里，占地面积在300亩左右；拥有大小货场48个，仓库面积27.27万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人.铁路专用线距离车站最远的为三七五专用线，距离为7.97公路；最近的是六三三专用线，距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线（共用），其轨道数为2条，有效长度为1.13公里，专用线末端距离车站3.47公里。
二、经营现状
我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品；运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20xx年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。
三、存在问题
随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。受公路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。
（一）企业缺乏集聚力。各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少，配套差；装卸独家经营，手段落后；与外界连接的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断头路多；环卫设施及消防设施不足；站场建设发展缓慢，聚集和辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重；运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长；运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。
（二）产业缺乏拉动力。上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构性矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。
（三）规划缺乏制约力。铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、资源利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压、资源浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性；专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。
（四）政策缺乏推动力。
一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求不相应的政策规定没有适时完善，有些已经出台的措施没有认真落实到位。当前有三大问题制约了铁路专用线运输业的发展。一是专用线属性不同制约了政策的统一规划。18户经营铁路专用线的企业属性不同，有属国有（或国有控股），有属集体所有，还有民营的，无法出台合理的政策实施有效的指导与帮扶。二是体制问题捆住企业手脚。国有性质的专用线企业吃大锅钣的思想严重，难以拿出有效的资金进行技术改造，无法自主灵活应对市场，致使运输业务日益萧条。三是经营理念落后制约了铁路物流的发展。各铁路专用线企业座吃山空的思想严重，一些专用线企业从事单一的运输业务，不能积极主动地开拓新市场，运输业务无法实现多元化发展。
四、利弊分析
根据统计数据，我市城区内的铁路专用线年运输量一般在200万吨左右，近年来有下降趋势，仅占市区物流运输总量的百分之十几，但铁路专用线所发挥的作用却不可忽视，而且影响到我市经济建设的方方面面，现阶段来说，拆除城区铁路专用线利远小于弊。
（一）拆除赔偿成本高。城区铁路专用线轨道总长度为17。13公里，仅以每公里赔偿金额3000万元计算，光铁路专用线线路的赔偿费用就超过5亿元，加之货场、仓库等各类设施的赔偿和职工安置等各类费用，总赔偿金额将达12亿元左右，这对我市的财力是一个巨大的考验。另外，与企业进行谈判也将是一个艰难的过程，届时将消耗不少的人力物力和时间。
（二）对工、农业生产影响大。我市铁路专用线承担了如宝兴科肥、海纳化工、东信棉业、华力棉纺、立得皮革等一大批规模以上工业企业原材料及产品的运输任务。如宝兴科肥每年通过铁路专用线向外地发送销酸氨、碳酸氨等产品3万吨左右，占到了全厂生产总量的30%，到20xx年宝兴科肥二期投产后年生产量将达到30万吨，铁路发送量将达到20余万吨，占到其生产总量的70%。同时，铁路专用线还承担了我市农资化肥和成品油的运输重任，每年要通过铁路运进尿素、钾肥等各类农资化肥16万吨左右，占全市农资化肥总量的85%；中石化、中石油两公司每年通过铁路运进成品油近60万吨，关系到全市九县三区所有机动车辆和内燃机的正常运转。
（三）不利于我市“两型社会”的建设。我市是个典型的内陆类城市，即没有便利通畅的水运、也没有快捷高效的航空，如果不发展铁路运输，那么剩下的就只有高价格、高污染的公路运输了，这与建设环境友好型与资源节约型的“两型社会”要求及不协调。因此，保留铁路专用线，重新整合铁路专用线企业经营资源，是促进我市物流多元化，服务我市社会经济建设，加快“四化两型”建设的重要内容。
（四）短期内不能实现城市新的发展规划目标。我市铁路专用线集中在市区东北方向，这一区域也是我市的老化工区，不同程度制约着城市向东北沿河区域发展。如果要在这一区域进行商住开发，就必须把整个老化工区进行搬迁，而这在短期内也是难以实现的。因此，单独拆除铁路专用线并不能从根本上解决城市向东北沿河发展的目标。拆除铁路专用线必须与搬迁我市老化工区同步进行才能实现城市新的`发展规划目标。
五、对策与建议
交通运输调研报告2
根据市局《转发关于开展交通运输法治政府部门建设情况调研工作的通知》精神，我局非常重视，立即组织有关人员进行了认真调研，现将调研情况报告如下：
一、行政执法的体制机制情况
县交通运输局设4个内设机构,分别是办公室、行政服务股、财务股、综合股，下属3个事业单位，分别为县公路运输管理所（副科级）、县港航管理所（副科级）、县县乡公路管理站（正股级）。县交通运输局机关行政编制为10名。多年来，我局行政执法队伍基本上由县人社部门分配，通过岗前培训、考核进入执法岗位，法律知识不够丰厚牢固，执法业务不够熟悉。
在运政执法队伍能力建设方面，采取组织集中培训、参加省市培训等方式，有针对性地在全所执法人员中开展专门的法律法规专业知识培训活动。加强对行政处罚行为的监督，严格要求稽查人员在行政处罚中坚持合法性与合理性，处罚与教育相结合，推行“阳光执法、文明行政”工作理念。
在交通执法硬件建设方面，我局在资金比较困难的情况下，努力改善执法条件，先后配备了4辆执法专用车辆，装备了对讲机、录音笔、摄像机、照相机等执法摄像、录音、通讯设备。
二、行政审批制度改革情况
县交通运输局认真对照行政许可要求和规定，对现有的行政审批项目逐项进行清理，凡规定要取消的项目坚决予以取消，依法保留了县乡公路建设项目施工许可、港口工程竣工验收、道路旅客运输、机动车维修、驾驶员培训、农村客运班线、客运站、货运站、货物运输等22个行政许可项目、5个保留实施的投资项目审批项目。依托行政监察网和政府信息公开平台对保留的行政许可事项和投资项目的审批程序的流程予以了公布。
三、防范、化解社会矛盾情况
去年以来，从信访、机关效能投诉、三送热线等途径收集到的信息看，群众所反映的内容大部分涉及到公路建设与管理，公交运营，出租车经营等问题。对群众反映的问题，我们尽力整改，对一时无力整改的，积极做好沟通解释工作。对全县交通行业发展，我们按规划、计划搞好建设，全力优化交通环境，努力提升交通运输保障水平。全县交通环境及运输服务水平有了质的提升，保持了全县交通运输行业安全稳定。
四、全县交通运输法治工作存在问题和困难
1.人员文化素质偏低，职工年龄老化。因现有公路运输管理机构和县乡公路管理机构人员来源大部分都是从其它单位调入较多，年龄相应偏大，文化水平普遍偏低（全日制大专以上学历3人占总人数21%，40周岁以上7人占总人数50%），与当前道路运输行业迅猛发展的要求不相适应。
2.人员工资自收自支编制与交通行政执法岗位不相适应。20xx年成为油税费改革前上述两个机构主要职责为征收公路养路费和运输管理费，工资性质为自收自支。成品油税费改革后，工作职责转为行政管理，开展交通执法工作。因此，自收自支编制与担负的行政执法任务不相适应，建议将运管所、县乡公路管理站编制性质转为财政全额拨款事业单位。
3.县级交通部门未设置法制专门内设机构，现场执法与案件处理难于分离，给执法管理带来矛盾和困难。
4.有些行政许可事项县级交通部门无法审批，建议不要下放县级交通部门。如：县乡公路建设项目施工许可、县乡公路建设项目和公路修复项目竣工验收、农村渡口改渡建桥项目和可行性研究报告以及桥梁长度100米以上项目的施工图设计审批和竣工验收等。
五、加强交通运输局建设的几点建议
1.我局所属三个事业单位，其中港航所为财政拨款事业单位，运管所和公路站为自收自支事业单位，鉴于运管所、公路站依法承担的交通运输行业管理职能的重要性以及中央转移支付的稳定保障性，为充分调动人员工作积极性，解决其后顾之忧，建议上级部门将我局运管所、公路站由自收自支转为财政拨款。
2.尽快出台《道路运输法》，提升道路运输管理法律层次，扩大社会影响面，提高运输管机构的社会地位，加快《道路运输法》法律的立法步伐，增强运政执法的权威性和独立性，杜绝违章车驾驶员不配合执法、拒检逃逸、暴力抗法等现象。
企业物流调查报告.要求3000字以上 急叽叽叽叽叽
2004年全国重点企业物流统计调查报告 为全面掌握我国现代物流业的规模、结构和发展水平，及时监测分析我国现代物流业成长和运行状况，为各级政府部门制定现代物流业发展政策和战略规划、加强和改善宏观调控提供依据。去年10月,国家发展改革委、国家统计局联合印发了《关于组织实施社会物流统计制度及核算表式（试行）的通知》(发改运行[2004]2409号)。根据制度要求，2004年12月至2005年10月，中国物流与采购联合会对全国物流相关行业企业的经营情况和工业、批发贸易企业的物流状况进行了调查。其中：物流相关行业企业调查范围为2004年物流业务营业收入在亿元以上的独立法人企业，调查内容主要为2003年和2004年企业物流完成业务量、物流业务收入、物流业务成本方面的情况；工业、批发贸易企业采取重点调查的方式，其中工业企业调查对象主要集中在煤炭、水泥、钢铁、石油石化、化学工业等9个工业大类行业。按每个省市、每个行业选择2～3个企业调查。调查内容主要为2003年和2004年企业的销售物流活动与费用支出方面的情况。本次共调查了1052家企业，收到有效报表866份，其中，工业企业共计584份，占67.5%；批发贸易企业80份，占9.2%，物流相关行业企业202份，占23.3%。通过这次调查，对我国物流企业及企业物流状况有了更加深入的了解，特别是对不同行业物流费用水平有了初步的概念。现就调查情况报告如下。 一、工业、批发贸易企业的物流状况 （一）企业销售物流费用支出快速增长 2004年调查企业的销售物流费用支出合计616.02亿元，比上年增长23.5%。物流费用增长主要表现在运输费用的快速增长。在调查企业中，运输费用339.5亿元，比上年增长28.1%，占物流费用总支出的55.1%。运输费用的增长一方面是业务量的增长，另一方面是运价的上升。2004年调查企业平均运价为0.40元/吨公里，比2003年上涨15%。 调查情况表明，工业企业和批发贸易企业销售物流费用增长速度基本一致，分别为23.5%和23.3%。但运输费用增幅工业企业（28.1%）明显高于批发贸易企业（16.4%）。各行业发展不平衡，钢铁行业和煤炭行业物流费用增长速度最快，2004年分别增长45.4%和36%，远远高于调查企业的平均水平。物流费用支出增长最慢的是烟草行业增长4.8%。 （二）企业销售物流费用率有所下降 2004年调查企业销售物流费用率（销售物流费用占产品销售收入的比率）为3.3%，比上年下降0.3个百分点。 调查的各个行业的物流费用水平普遍有所降低。其中，物流费用率较高的是煤炭、化学工业和水泥行业，2004年分别为9.91%、7.37%和6.54%，均远高于调查的工业行业的平均水平；物流费用率较低的有钢铁、石油石化、有色金属、烟草、纺织行业，都低于调查的工业行业的平均水平。 （三）企业物流业务外包比重增加 这次调查专门对运输业务外包情况进行了调查。调查数据显示，企业运输业务主要靠外包来完成。2004年，调查企业完成的2.2亿吨货运量中，货主企业自我完成的只有0.8亿吨，占总量的36.3%，委托第三方完成的达1.4亿吨，占63.7%。这一比例比上年提高了近2个百分点。 （四）各行业企业物流发展不平衡 通过这次调查，我们对不同行业的企业物流发展状况有了一个初步的了解。总体来看，各行业企业的物流运行特点是：商品销售收入快速增长，物流费用支出增长较快，由于销售收入增长快于物流费用的增长，销售物流费用率总体呈下降趋势。但各行业企业发展不平衡。从2004年企业销售物流费用率来看，工业行业中煤炭行业最高，为9.9%，石化行业最低，为1.2%；从2004年企业自运货物平均运价来看，化工行业最高，为0.652元/吨公里，纺织行业最低，为0.304元/吨公里；从2004年企业运输费用占销售物流费用比例来看，石化行业最高，为77.8%，钢铁行业最低，为38.4%。 二、物流相关行业企业经营情况 本次调查共收到物流相关行业企业有效资料202份。调查数据显示，这两年我国现代物流业务发展明显快于传统物流业务，物流企业盈利水平明显提高，物流企业服务收费在不断下降。 （一）现代物流业务收入增长明显快于传统物流业务 随着物流服务需求的高速增长，物流企业的物流业务收入也相应出现大幅上升。2004年，受调查的物流企业的物流业务收入总额为1694亿元,同比增长36.4%。其中，配送业务、代理业务、信息及相关服务业务、流通加工业务等现代物流业务收入分别增长59.8%、52.8%、50.8%和36.1%，明显高于运输收入增长31.4%、仓储收入增长18.2%的幅度。 （二）综合型物流企业收入增长明显快于运输型和仓储型物流企业 按照不同物流企业类型分析，综合型物流企业业务收入增长46.4%，运输型物流企业业务收入增长36%，仓储型物流企业业务收入只增长13.2%。 （三）物流企业盈利水平明显提高 2004年，调查企业实现利润321亿元,同比增长76.9%；实现营业税金28亿元,同比增长20.5%；产值利润率为18.4%，同比提高4.2个百分点；成本利润率为23.2%，同比提高6.3个百分点。 （四）物流企业成本支出快速上升 2004年，随着物流业务的大幅增加，新设备、新技术的投入，以及油品等原材料价格的大幅上涨，物流企业的业务成本也快速上升。调查企业的物流业务成本总额为1386亿元,同比增长28.8%。其中，包装服务成本上升1.6倍，信息及相关服务成本上升近1.1倍，配送成本上升83.6%，代理业务成本上升51.1%，流通加工成本上升34.6%，运输成本上升19.8%，装卸搬运业务成本上升12.4%。 从企业类型构成看，物流企业物流业务成本的快速上升，又更多地体现在仓储型企业和综合型企业方面。调查的仓储型企业物流业务成本上升59.2%，其中，信息及相关服务成本上升近6.7倍，流通加工成本上升2.6倍，配送成本上升60%，代理业务成本上升38.8%，装卸搬运业务成本上升16.5%，而仓储成本只上升7.5%。调查的综合型企业物流业务成本上升50.6%，其中，配送成本和代理业务成本均上升1.8倍，包装成本上升1.6倍，信息及相关服务成本上升近1倍，装卸搬运业务成本上升89.6%，运输成本上升54.1%，仓储成本上升39.6%，流通加工成本上升33.8%。 （五）物流服务收费水平普遍有所下降，但运输价格有所上涨 2004年，物流企业的各项服务收费都有所下降。其中：物流企业的平均货物配送费率为37.4元/吨，同比下降37.4%；平均货物流通加工费率为326.5元/吨，同比下降15.5%；平均货物包装费率为113.5元/吨，同比下降24.3%；平均货物仓储费率为0.16元/吨天，同比下降19.7%；平均货物装卸搬运费率为10.2元/吨，同比下降8.4%。只有运输价格，受油品价格大幅上涨和国家治理公路超载政策的影响，有明显上涨。2004年，物流企业货物综合平均运价为0.14元/吨公里，同比上涨12.1%。其中，地方铁路运输型企业的货物平均运价为0.12元/吨公里，同比上涨9.9%,公路运输型企业的货物平均运价为0.46元/吨公里，同比上涨10.8%,水运型企业的货物平均运价为0.045元/吨公里，同比上涨11.2%,航空运输企业的货物平均运价为1.653元/吨公里，同比下降4.4%,综合物流服务型企业的货物平均运价为0.37元/吨公里，同比上涨15.9%。
铁路运输调研报告
铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。下面是我为你搜集的铁路运输调研报告，希望你喜欢!
铁路运输调研报告篇1
随着我国交通运输业迅猛发展,客运和货物运输市场由原来的卖方市场转变为买方市场,竞争变得空前激烈,铁路短途运输量明显减少。XX县境内共有铁路运营里程80公里,原设有8个站,都办理客运业务,办理货运业务的有溆浦、低庄、江口等3个站,广铁集团公司为了应对这种竞争,依托铁路运输优势,着力优化路站结构,提升营运能力和效益,到20**年,溆浦境内办理客运业务的只有溆浦、低庄2个站(江口站慢车可上客,车上补票),办理货运业务的仍保留了原来3个站。随着铁路运输改革步伐的进一步加快,溆浦站货运业务面临被取消的境地。针对这一情况,我们于5月份以溆浦火车站货运情况为重点,对全县境内办理客货业务的溆浦站、低庄站、江口站20**年—20**年及2**年1—4月份客货运营情况进行了为期5天的调查,旨在引起各级各部门对溆浦站承办货运业务的高度重视,为县委、县政府及有关部门决策提供咨询服务。
一、 溆浦站运营基本情况
溆浦火车站位于XX县的中心地带—县城,车站从老站成功搬迁后,升级为三类车站,各项硬件条件全面改善,运输能力显著提高,目前火车经过的营运线路24条。多年来,溆浦站在取得较好运营效益的同时,为溆浦经济社会发展发挥了重要作用。
1、旅客运输发送量逐年上升。溆浦是一个人口大县,常年在外务工、经商人员达18万之多,并且随着县域经济的快速发展,外来人口逐年增加,使得溆浦站旅客发送人数逐年上升(见下表)。,溆浦站 2015年旅客发送人数为50.31万人,2015年达到77.17万人,年均增长11.3%,并且呈逐年增长之势,各年环比为：2015年增长7.5%、2015年增长9.2%、2015年增长6.5%、2015年增长22.64%,2015年1—4月份发送旅客33.61万人,预计全年可达86万人,比上年增长12%。
2、货物发送量由升到降。调查显示,溆浦站货运发送量由2015年7.11万吨上升到2015年9.9万吨,年均增长 18 %,从2015年开始下降到7.93万吨,比上年下降19.8%,2015年再降到3.17万吨,又比上年下降60%。从2015年到2015年四年间,货物发送量年均下降18.3%,其中农产品年均下降32.3%,工业产品年均下降15.9%,木材年均下降11.3%。2015年1—4月份货物发送量为1.41万吨,比上年同期下降20%,预计全年货物发送量在2.8万吨左右,比上年下降11.7%。
3、货物到达量呈逐年上升之势。县城是外来货物的集散地,每年大量外购化肥、水果、工业原料及日常生活用品在此到达。2015年溆浦站货物到达量为10.15万吨,2015年达到15.93万吨,年均增长11.9%,各年环比为：2015年增长3.9%、2015年增长34.5%、2015年下降3.1%、2015年增长9.5%。2015年1—4月份货物到达量4.42万吨,比上年同期下降0.3%,预计全年达到16万吨左右,与上年基本持平。
4、旅客发送量强于低庄站,货物发送量弱于低庄、江口站。溆浦站旅客发送量远远强于低庄站。从总量看,2015年,溆浦站旅客发送量为77.17万人,是低庄站9.59万人的7倍;从发展速度看,2015年—2015年溆浦站旅客发送量年均增长11.3%,而低庄站却年均下降 8.2%。溆浦站货物发送量弱于低庄、江口站。从总量看,2015年,溆浦站货物发送量仅3.17万吨,只有低庄站33.5万吨的9.5%,只有江口站11.17万吨的28.4%,从发展速度看,2015年—2015年溆浦站货物发送量年均下降18.3%,而低庄站年均下降2.2 %,江口站年均增长8.6%。
二、溆浦站货物发送量下降的原因分析
溆浦站货物发送量下降原因是多方面的,概括起来主要有以下几个方面的原因：
1、货源短缺,造成发送量减少。溆浦站主要发送的货物为柑橘、木材、工业产品等。近年来,柑橘受品种品质及2015年四川广元柑橘长蛆事件的影响,基本丧失了北方市场,外运的车皮由每年100多个降到现在的几个;木材因前些年过量砍伐,可砍伐量逐年减少,并且为保障怀化泰格林纸公司用材,外销量明显下降;工业产品因部分高能耗企业停产和环保保护限制矿产资源开采,加之缺乏大企业做支撑,这些使得运输货源短缺,客观上形成货物发送量减少。
2、进出站环境差,货主望而止步。溆浦站货物进出站环境差,收费过高,突出表现在两个方面：一是货物进出站短途运输市场混乱。多年来,溆浦站货物进出站都是由张家桥运输队包揽,其他运输业主无法插手,并且运费由他们说了算,汽车每车运费在1100元左右,客户普遍反映运价过高,虽然政府曾多次协调,但未从根本上扭转这一局面。二是木材进站检查站过多。据调查反映,溆浦站木材进站外运共有4个检查站,其中站内1个,站门口1个,城边还有2个,货主每发一个车皮每个站要收取2000元左右的费用,货主每发一个车皮要花费8000元,缩小了经销商的利润空间,与怀化其他县市仅1—2个检查站相比,这些经销商纷纷选择了“南三县”等经营,使得木材经销商由前些年的20多户,到现在只有5—6户。
3、铁路部门自身的问题,造成了发送量下降。铁路部门自身存在的问题主要表现在：一是竞争意识不强。 随着市场经济的迅速发展,铁路运输企业也加快了改革步伐,但总体上仍延续着单纯生产服从型的计划经济下的三级管理机制,各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务,上级决策下级执行,没有真正地变“坐商”为“行商”,积极主动地参与竞争。 二是托运货物的手续繁琐。铁路托运货物多窗口、多层次的受理承运程序严重阻碍了铁路货运在市场经济下的发展。托运人要在铁路发走一车货物,必须在本单位、车站、铁路分局之间往返多次办理手续,不仅周期长,而且缺少一个环节都不行,尤其是在车皮紧张时,不能保障货主的时间需要,流失了一部分货源,也给货主形成了铁路运输不可靠的印象。而公路运输,一批货物从受理到承运可能只需要10多分钟。
4、公路硬件条件的改善,抢占了铁路运输量份额。铁路货物运输的优势在于远距离运输,随着我县道路条件的不断改善,各种类型的运输工具迅速增加,运输能力显著提升,特别是高速公路的快速发展,以及公路运输灵活便利的运输方式,深受广大货主的欢迎,我县大量的货物通过公路发送出去,使得铁路发送量直线下降,占有的份额越来越少,车皮显得过剩。
三、基本结论
基于以上调查及分析,溆浦站发送和到达旅客多,货物到达多,旅客发送量、货物到达量呈逐年上升,货物发送量呈快速下降之势。同时,在调查中我们也了解到,目前铁路部门的指导思想是做强溆浦站客运、低庄站货运,对年货物到发量达不到10万吨的站撤消办理货运业务,并在溆浦境内现有3个办理货运业务站中只保留2个。从2015年、2015年溆浦境内3个站货物到发量来看,溆浦站分别为22.47万吨和19.1万吨,低庄站分别为44.11万吨和36.72万吨,江口站分别为31.1万吨和37.36万吨,两年货物到发量低庄站均排第一,溆浦站均排第三,并且溆浦站、江口站均为货物到达型站,这种类型的站没有多少局部利益,虽然溆浦站年货物到发量远远超过10万吨的设置条件,但由于江口站货运有湘维公司做支撑,难以撤消,因此,如果溆浦境内只保留2个站办理货运业务,那么溆浦站货运业务面临被取消的境地。
四、对策建议
交通运输业是国民经济和社会发展的基础和先导产业,铁路运输业是溆浦运输业的重要组成部分和比较优势,溆浦站货物发送量虽然不大,但货物到达量2015年、2015年都在15万吨左右,2015年达到了近16万吨,这些货物与溆浦人民的生产生活紧密联系在一起,保留溆浦站继续办理货运业务,事关溆浦经济社会发展大局,全县各级各部门必须协助铁路部门做大溆浦站货运业务,进一步提升货物到发量。为此,提出以下建议：
1、进一步加大进出站货运环境整治力度。首先是规范运输市场秩序。主要是引入竞争机制,保障货主有选择运输主体的权益,确定合理运价,消除欺价霸市行为,并在运价同等的情况下,优先照顾当地车辆承运。要给车主们讲清楚,如果溆浦站货运业务取消了,他们在这也没事可做,就连一分钱运费也拿不到。其次是减少木材进站检查单位数量。主要是县林业主管部门要加强管理,按照职责分工,只能确定一家木材检查单位检查,杜绝其他单位为了本单位的利益多头检查,重复收费。
2、积极引导货主采用铁路运输,提升溆浦站货物到发量。提升溆浦站货物到发量,主要是提升货物发送量。铁路运输总体上来说,价格较低,安全系数大,基本能满足货主时间要求,各级政府和有关部门应该有所作为,对于一些中、远距离的大宗货物,积极引导企业等货主采用铁路运输发送。同时,溆浦是一个农业大县,各级各部门要加快农业技术推广力度,改善和提升如柑橘等农产品品质,拓宽销售渠道,实现农民增收和铁路货物到发量增加双赢。
3、铁路部门要切实转变观念,提高服务水平。一是加强市场调查和研究,了解货主的想法和需求,做到主动服务、上门服务。二是简化托运手续,实行一站式服务,对于铁路内部各种报批手续可由货物托运站代办。三是取消不合理的收费,实行一次性一费制,降低收费水平。
4、加强与铁路部门的沟通和联系。县委、县政府及有关部门要加强与溆浦站、怀化铁路段、广铁集团公司的沟通和联系
铁路运输调研报告篇2
随着社会主义市场经济体制的逐步建立和城市各项改革的不断深入，社区为城市建设管理服务，为城市居民生活服务等方面，担负着越来越重要的角色。同时也对社区的建设提出了新要求。加强社区建设是新形势下，坚持党的群众路线，做好群众工作和加强基层政权建设的重要内容，日前，对铁路社区进行了专题调研，现将调研结果报告如下：
一、铁路社区基本情况
铁路社区坐落在铁西小区二期工程，居民成分大都是河南村移民和回迁户。辖区面积约0、13平方公里，共有居民住宅楼30栋，辖区总人口2331户、4611，其中常住人口4460人，1489户，流动人口25人，辖区单位5个，其中机关单位1个，医院1个，个体商业网点110个，幼儿园1个。歌厅 15个，小饭店22家，小旅店25家，网吧2家，超市 20家。社区下设3个党支部。
二、社区建设管理取得成绩
1、发挥社区党组织作用，提高党员服务能力
铁路社区现有党员67人，其中离退休党员22人;下岗党员4人;社区在职党员7人;待分配大学生7人;其他党员27人;积极分子4人;下设三个党支部，分别是平安党支部、绿色家园党支部、觉悟党支部.根据自身特点，定位为“平
安温馨型”社区。集中多方资源，开展“六卡连心”活动。并在党员中开展“七种学”和“三个一”为内容的学习教育活动。在创先争优活动中，帮助15名无职党员认领社区岗位，成立了党员活动室、图书室、社区服务站，设有服务热线和公开承诺。对社区内“老、弱、病、残人员进行党员结对帮扶。特别是脑瘫儿童和残疾人家庭进行重点救助。通过一系残载体活动，发挥党员作用，增强党组织战斗力。
2、充分利用社区文化广场，丰富居民业余生活
铁路社区文化活动广场位于社区门前，占地近千平。广场现有漫步机，双人坐蹬器，骑马器、跷跷板、太极推手等12件健身器材。为了方便大家健身锻练，社区还为居居群众提供了电源，广场灯、音箱等设备和设施，每天晚上大人小孩有一二百人在这里健身运动休闲。利用健身广场，社区居民孟华还在小区内组建了60人的老年舞蹈队。20人的毽子队。为了满足社区居民群众的不同需求，铁路社区准备将再成立羽毛球队、跳绳队、徒步队、自行车队等不同群众需求的文化体育团队，让每家第户居民都能找到自己的社区组织。通过广场文化活动，大家得以增进了解，增进感情，改变了邻里间不相识、不互动、不和谐的状况。形成了互帮、互助、互敬、互爱的良好和谐氛围。
3、抓牢社区民心工程、促进社区环境建设
铁路社区居民大部分居住在铁西小区内，多年来由于一
直没有物业管理，小区封闭不严，大车小辆经常进出，至使小区板砖、沥青路面严重破损、绿地也被居民种成了菜园子。当时小区的环境是“道路多坑洼、脏水随意倒、垃圾满地撒”。为了更好的改变小区环境，社区到处奔走呼吁，还居民一个平整的道路，还居民一块绿地，区政府得知情况后，经过深入调研，给予了大力支持。通过小区环境改造工程，共铺设黑色路面三条450延长米，翻修路面960延长米，铺巷路方砖26条，1730延长米，新铺楼前巷路2条，新增活动场地105平，清除违章建筑18处。居民群众看到社区为大家提供这这么好的环境，大家很是感动，在施工期间纷纷参与路面铺设施工，社区内真正呈现出美好家园共建，美好生活共享的氛围。
4、关注社区弱势群体，促进社区和谐稳定
铁路社区现有低保户363户、920人;月低保金总数146141 元，低保边缘户12户，三无人员5人，社区现有残疾人135人。铁路社区河南村回迁居民比较多，进城前以种地为生，进城后大部分找不到工作，失去了生活来源。至使群众经常上访告状。面对这一急待解决的问题，铁路社区多次例会研究。跑办事处、民政局、就业局、跑细了腿、磨破了嘴。经多方沟通，最终区政府决定分两步走的方法妥善安置解决河南村回迁居民的生产、生活问题。一是为老弱病残、丧失劳动能力的242户家庭办理了低保。二是为有劳动能力、
自己找不到工作的210人安排了环卫保洁工作。现在社区稳定，居民不再上访告状、对政府也没有意见了，现在小区内群众的生活也平安温馨了。
三、社区建设中存在问题
铁路社区虽然取得了一定的工作成绩，但必须清楚地看到社区存在的问题和有待完善的地方，以更好地指导和推进今后的社区建设工作。
1、社区硬件设施有待进一步改善。铁路社区是建设街道五个社区中唯一没有地热的社区，由于社区属于板房结构，每到冬天虽然已取暖但室内温度仍无法达到最低标准，居民群众办理业务与社区正常工作都受影响。
2、消防进社区达不到实战需要。铁路社区是消防进社区的试点社区，但由于人员变动，消防队伍基本无法保证人员到位。消防器材方面，由于多次训练灭火器已无法使用，需要马上更新。
3、铁西小区缺少完善的物业管理。铁西小区近靠火车站，小旅店，小歌厅特别多，安全稳定隐患较大，为了还小区居民一个良好的生活环境，相关部门应对小旅店进行治理，引入物业。
4、社区办公设备缺乏有待补充。铁路社区现有电脑四台，打印机一台。其中两台属于办公使用，另两台电脑，一台是劳动保障专用，一台是计划生育专用。由于铁路社区低
保户全市最多，360多户。两台办公电脑平时都无法满足居民办理业务需要，一但有突发性工作，更是难以应对。现在最少还需要两台办公电脑,一台激光打印机。
铁路运输调研报告篇3
一、基本情况
上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。20**年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家，总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条，总长度17.13公里，有效长度8.27公里，占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个，仓库面积27.27万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。铁路专用线距离车站最远的为三七五专用线，距离为7.97公路;最近的是六三三专用线，距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线(共用)，其轨道数为2条，有效长度为1.13公里，专用线末端距离车站3.47公里。
二、经营现状
我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20**年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。
三、存在问题
随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。受公路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。
(一)企业缺乏集聚力。各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少，配套差;装卸独家经营，手段落后;与外界连接的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断头路多;环卫设施及消防设施不足;站场建设发展缓慢，聚集和辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重;运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。
(二)产业缺乏拉动力。上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构性矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。
(三)规划缺乏制约力。铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、资源利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压、资源浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性;专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。
(四)政策缺乏推动力。
一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求不相应的政策规定没有适时完善，有些已经出台的措施没有认真落实到位。当前有三大问题制约了铁路专用线运输业的发展。一是专用线属性不同制约了政策的统一规划。18户经营铁路专用线的企业属性不同，有属国有(或国有控股)，有属集体所有，还有民营的，无法出台合理的政策实施有效的指导与帮扶。二是体制问题捆住企业手脚。国有性质的专用线企业吃大锅钣的思想严重，难以拿出有效的资金进行技术改造，无法自主灵活应对市场，致使运输业务日益萧条。三是经营理念落后制约了铁路物流的发展。各铁路专用线企业座吃山空的思想严重，一些专用线企业从事单一的运输业务，不能积极主动地开拓新市场，运输业务无法实现多元化发展。
四、利弊分析
根据统计数据，我市城区内的铁路专用线年运输量一般在200万吨左右，近年来有下降趋势，仅占市区物流运输总量的百分之十几，但铁路专用线所发挥的作用却不可忽视，而且影响到我市经济建设的方方面面，现阶段来说，拆除城区铁路专用线利远小于弊。
(一)拆除赔偿成本高。城区铁路专用线轨道总长度为17.13公里，仅以每公里赔偿金额3000万元计算，光铁路专用线线路的赔偿费用就超过5亿元，加之货场、仓库等各类设施的赔偿和职工安置等各类费用，总赔偿金额将达12亿元左右，这对我市的财力是一个巨大的考验。另外，与企业进行谈判也将是一个艰难的过程，届时将消耗不少的人力物力和时间。
(二)对工、农业生产影响大。我市铁路专用线承担了如宝兴科肥、海纳化工、东信棉业、华力棉纺、立得皮革等一大批规模以上工业企业原材料及产品的运输任务。如宝兴科肥每年通过铁路专用线向外地发送销酸氨、碳酸氨等产品3万吨左右，占到了全厂生产总量的30%，到2014年宝兴科肥二期投产后年生产量将达到30万吨，铁路发送量将达到20余万吨，占到其生产总量的70%。同时，铁路专用线还承担了我市农资化肥和成品油的运输重任，每年要通过铁路运进尿素、钾肥等各类农资化肥16万吨左右，占全市农资化肥总量的85%;中石化、中石油两公司每年通过铁路运进成品油近60万吨，关系到全市九县三区所有机动车辆和内燃机的正常运转。
(三)不利于我市“两型社会”的建设。我市是个典型的内陆类城市，即没有便利通畅的水运、也没有快捷高效的航空，如果不发展铁路运输，那么剩下的就只有高价格、高污染的公路运输了，这与建设环境友好型与资源节约型的“两型社会”要求及不协调。因此，保留铁路专用线，重新整合铁路专用线企业经营资源，是促进我市物流多元化，服务我市社会经济建设，加快“四化两型”建设的重要内容。
(四)短期内不能实现城市新的发展规划目标。我市铁路专用线集中在市区东北方向，这一区域也是我市的老化工区，不同程度制约着城市向东北沿河区域发展。如果要在这一区域进行商住开发，就必须把整个老化工区进行搬迁，而这在短期内也是难以实现的。因此，单独拆除铁路专用线并不能从根本上解决城市向东北沿河发展的目标。拆除铁路专用线必须与搬迁我市老化工区同步进行才能实现城市新的发展规划目标。
化工调研报告范文
人类与化工的关系十分密切，普及到生活的方方面面。在现代生活中，几乎随时随地都离不开化工产品，从衣、食、住、行等物质生活到 文化 艺术、娱乐等精神生活，都需要化工产品为之服务。我为大家整理了一些化工调研 报告 范文 ，希望对你有用!
化工 调研报告 范文篇1
化工是我市支柱产业，20__ 年限额以上化工生产企业实现销售收入1306亿元，化工(不含石油)经济总量和行业竞争实力在全省各地市中均居第一位，在全国也具有举足轻重的地位。根据市领导关于产业结构调整的讲话精神，加快推进我市化工产业布局调整，已经刻不容缓。
一、园区基本情况
全市现有化工园区或化工生产集中区26个，其中临淄5个(含齐鲁化工区)、桓台4个、张店6个、淄川3个、周村2个、博山2个、沂源1个、高青1个(规划中)、市高新区2个，化工园区或集中区座落于省级以上开发区内的有10个。
二、园区存在的主要问题
(一)产业布局散乱，缺乏统一规划。我市化工企业数量多，居全省首位，且危险化学品生产企业数量占全省近一半。规模小，除齐鲁公司外，20__ 年销售收入过10亿元的企业仅有10家，规模以上的企业529家，规模以下的企业近900家。聚集度差，全市1400家企业中仅有603家在化工园区或化工集中区内， 其它 约800家企业则分散在全市各村镇，安全、环保隐患大。城企交错，“工业围城”现象较为突出。
(二)化工专业园区少，基础设施配套不完善。我市经省级和省级以上批准的化工或与化工相关的工业园区较少，且多数为综合工业园区，没有明确的化工专业园区规划，部分园区没有统一的污水处理设施，我市在历史发展中形成了一些化工集中区，但缺少统一规划，有些只是企业相对集中，环保设施薄弱或基本没有，有的离城区或居民区较近，这些企业的发展已经对周边大气及地下水造成污染。
三、对策和建议
(一)结合城市发展规划，科学规划化工产业布局。提高城市规划水平，统一规划城市建设和工业布局特别是化工产业布局，科学规划布局好工业区，避免出现新的“工业围城”、“污染围城”。
(二)高起点规划现有工业园区，提高园区配套功能。我市现有的省级以上工业园区是我市今后化工发展的主要载体，将承担新企业、新项目建设和老企业搬迁的重任，需高度重视，超前科学规划。其它省级工业园区应在园区内单独规划设立化工专业园区，并加快建设完善水、电、汽、污水处理排污等公用配套设施。
(三)规范化工集中区，促其尽快发展为化工专业园区。对远离城区、村庄且聚集企业较多的集中区保留下来，规范发展，但需要抓紧建设污水集中处理等设施，提高配套能力，促其尽快发展成为化工专业园区;对离城区或村庄较近、企业又不多的集中区建议通过提高安全、环保标准等 措施 逐步关停;对已在城区的化工集中区如张店城区东部化工区，市里需尽快出台有关政策使企业迁出。
(四)制定政策，引导化工企业加快入驻化工园区或化工集中区。我市应制定相应优惠政策，促进现有化工园区或集中区外的企业逐步入驻化工园区或化工集中区。对规模较大的化工企业，只要有完善环保设施、“三废”达标排放，且符合产业政策，可以保留发展，甚至可以以这些企业为龙头发展化工园区。
(五)新建化工企业必须进化工园区或化工集中区。化工产业园区一体化、规模化发展，是国内外公认的符合化工产业自身特点的最佳发展模式。我市应明确规定：今后新建化工生产企业或化工项目，一律进入指定的化工园区或化工集中区，并对投资规模、项目水平等做出相应规定，凡不在化工园区或集中区建设化工项目，工商、安监、环保、节能和行业主管部门应一律不再审批。
化工调研报告范文篇2
学工业是国民经济的重要基础产业和支柱性产业之一。党的十六大以来，我国化工行业结构调整步伐加快，产业规模进一步扩大，自主创新能力不断增强，技术装备水平明显提高，质量效益稳步提升，行业总体保持平稳较快发展。
“农业生产离不开化肥、农药，日常生活中从洗发水到电脑外壳，从医药产品到装修涂料，我们的衣食住行都离不开化工产品。”中国石油(8.70，
-0.03，-0.34%)和化学工业联合会副会长赵俊贵说，近10年来我国化工工艺、技术创新突飞猛进，行业结构调整效果显现，化工行业正朝着“环境友好”和“低碳经济”的方向，努力实现由化工大国到化工强国的转变。
结构调整迈大步
10年间，化工行业结构调整的步伐持续加快，传统高能耗产业在经济增长中的比重下降，产品结构正逐渐趋向功能化、差异化和高端化
作为国民经济重要的基础原材料工业，我国化学工业已形成了包括基础化学原料、化肥、农药、专用化学品、橡胶制品在内的约45个重要子行业，可生产6万多个(种)产品，产品涉及国民经济各领域。我国是世界上最大的化工产品生产国和消费国之一，我国化学工业已成为基础完善、门类齐全、大中小企业配套、技术管理水平先进、主要产品和产量都位居世界前列的战略基础产业，在国际化工界具有重要地位和影响力。
10年来，我国化学工业取得长足发展。20__ 年，全行业规模以上企业达2.41万家，从业人数约508万人，实现总产值6.62万亿元，跃居世界第
一。“这10年间，化工行业产值、利润、投资、进出口总额年均增长率都在20%以上，是历史发展最快、最好的时期。”赵俊贵告诉记者。我国主要化学品的消费量从20__ 年的2.32亿吨增长到20__ 年的3.97亿吨，年均增长9.5%;主要化学品的产量从20__ 年的1.53亿吨增长到20__ 年的4.18亿吨，年均增长10.6%;有20多种大宗化工产品产量位居世界前列，其中，氮肥、磷肥、纯碱、烧碱、硫酸、电石、农药、染料、轮胎、甲醇等排名世界第一。
10年间，化工行业经济总量不断增长，结构调整的步伐持续加快。首先，化工行业经济增长的结构明显优化，传统高能耗产业在经济增长中的比重下降，精细化工、专用化学品比重上升。20__ 年，无机化工原料产值占化工行业比重的4.4%，比20__ 年下降两个百分点;化肥行业产值比重为11%，下降
3个百分点。20__ 年，专用化学品产值占化工行业比重达25.5%，比20__ 年大
幅提高7个百分点。其次，化工产品结构调整步伐加快。20__ 年，我国离子膜烧碱比重达到59.7%，比20__ 年提高30.2个百分点;轮胎子午化率46.8%，比20__ 年提高2个百分点;高浓度磷复肥比重达到76.6%，比20__ 年提高16.2个百分点;产品结构正逐渐向功能化、差异化和高端化方向发展。
在产品结构进行调整的同时，化工行业的区域发展进一步协调。20__ 年，中部地区和西部地区的行业投资增速同比分别达34.0%和24.1%，均快于东部地区增速，中西部地区投资占行业总投资的比重达51.8%。中西部地区主要化工和石化产品比重稳步提高。20__ 年，中西部地区硫酸产量占全国比重达76.6%，较20__ 年上升8.7个百分点;纯碱和烧碱产量比重分别达49.8%和47.2%，较20__ 年上升11.9和9.8个百分点;化肥产量占比达78.5%，较20__ 年上升8.2个百分点。
科技创新增后劲
化工行业加强关键技术和大型成套装备研发，提高了科技创新对产业发展的支撑和引领作用，预计到2015年行业科技投入将达到销售收入的1%以上
“化学工业是技术密集型产业，结构调整和产业升级必须依靠科技进
步。”中国石油和化学工业联合会会长李勇武告诉记者，技术创新作为实施结构调整的主要手段，已经越来越被企业重视。过去的10年中，全行业共获得国家技术发明奖42项，国家科技进步奖80项;取得行业技术发明奖116项，科技进步奖1160项，MDI制造技术与装备、巨型工程子午线轮胎成套生产技术与设备获得国家科技进步一等奖。
“这10年，是行业科技成果最为丰富的时期。特别是在新型煤化工技术、新催化技术、新分离技术、生物化工技术、自动控制与信息技术、纳米技术、新型环保与节能技术等重大关键共性技术方面，取得一系列突破性成果。”赵俊贵告诉记者。近年来，国内首套HT-L粉煤加压气化炉和多喷嘴对置式水煤浆气化等技术开发成功，打破了国外煤制气技术的垄断;生物技术处理高浓度有机废水、生物法脱除炼油化工生产废水氨氮等技术的突破，把我国污水治理推向新的
高度;一批循环经济技术、低碳经济技术的开发应用，为“十一五”节能减排任务的提前完成，作出重要贡献。此外，我国化工行业大型装备自主化也取得了实质性进展。我国乙烯关键设备自主化水平大幅提高，百万吨级乙烯装置自主化率达85%以上，30万吨合成氨、50万吨尿素装置自主化率达94%以上。
与此同时，行业标准制修订工作取得新进展。中国石油和化学工业联合会相关负责人告诉记者，10年前，化工行业各技术机构没有一家承担ISO国际标准秘书处工作，也没有提交过国际标准提案。如今，化工行业相关标委会已相继承担了4家ISO标委会国际标准秘书处的工作并得到ISO相关成员国的认可。近年来，提交ISO标准提案7项(5项已获批立项)，参与制修订ISO标准11项，其中由全国塑料标委会负责起草的《聚烯烃材料稀溶液黏数测定》国际标准已正式出版。
节能减排显成效
我国扎实推进化学工业污染物减排工作，成果显著，20__ 年化学工业单位工业增加值能耗比20__ 年累计降低35.8%
“化工行业节能工作不仅有力促进了产业结构调整和技术进步，更提高了全行业节能意识，遏制了能源消耗强度大幅上升的势头，成为全行业深入贯彻落实科学发展观的一大亮点。”赵俊贵说，特别是“十一五”以来，化工行业以较低的能源消耗增长率支撑了行业较高的增速，能耗增幅低于全国平均水平。
从20__ 年开始，化工行业把节能减排作为调整经济结构、转变发展方式的重要抓手，加大投入、加强管理、加快采用新技术，从20__ 年到20__ 年的10年间，全行业工业废水排放量下降了8.3%，化学需氧量排放量下降了
7.8%，氨氮排放量下降了61.2%，废水中重金属污染物、行业特征污染物排放量均大幅度下降，为“十二五”乃至未来更长一段时期行业减排工作打下了坚实的基础。在重点污染物排放量大幅下降的同时，全行业废水、废气达标排放率，固体废物综合利用率和处置率也得到大幅提升。工业废水排放达标率、工业用水重复用水率、二氧化硫排放达标率、氮氧化物排放达标率、烟尘排放达标率、工业粉尘排放达标率、工业固体废物综合利用率、工业固体废物处置率均比20__ 年提高了10余个百分点。
中国石油和化学工业联合会数据显示，20__ 年，全行业综合能源消耗
4.45亿吨标准煤，比20__ 年增长22.3%，增幅比同期全国能耗增长率低34.5个百分点;万元工业增加值能耗为1.85吨标煤，比20__ 年累计下降44.6%。
化工调研报告范文篇3
一、调查目的对象和 方法
改革开放以来，道墟的工业经济得到高速发展，形成了以化工，、染料、助剂、建村为龙头，五金、纱筛、轻工机械、电子电器等行业并举的产业特色。道墟镇是浙东著名的工业强镇，全镇共企业412家，总净资产达到了9.3亿以上。特别是作为道墟支柱产业的化工，已占全镇经济总量的70%以上，成为中国最大的助剂颜料、化工中间体、分散燃料生产基地。其中龙头企业浙江龙盛及闰土化工业先后成为上市公司，发展迅速。
本次调查通过走访问卷等方式，对问题及数据进行统计，得出结论。
二、调查的内容及具体情况
本次调查中笔者走访了闰土股份有限公司的董事长阮加根，对于环保方面，阮董事长有独到的见解。闰土股份是全球大型染料生产基地之一，在国内染料市场份额排名第二，创建于1986年，是一家专业生产和经营分散、活性、直接、混纺、阳离子、硫化、酸性、还原等系列染料及化工中间体、纺织印染助剂、 保险 粉、硫酸的大型企业，系国家重点高新技术企业，省“五个一批”企业，中国染料工业协会副理事长单位，全国民营企业500强，浙江省百强企业，省AAA级纳税企业。采访重点基于环保问题，以下是重点对话：
笔者：像化工染料制剂的生产企业一般会被认为传统行业中比较高污染的企业，闰土是怎么处理好环保压力的?能不能给大家介绍一下你们的成功 经验 ?
阮加根：作为一般性常规的企业来讲，环保是一个常态;但是对闰土来讲我认为环保不是常态，环保对我们来讲是一个很大的优势。我们的循环经济项目就是我们的环保优势，前面我已经说过了。我们的一个产品曾获得中国化工企业唯一一家示范性项目，这个项目既能够为集团减少了资金浪费，也改善了我们环保的问题，提高了企业的经济效益，作为一般的企业来讲是做不到的。
笔者：现在很多企业都在谈转型升级，闰土是否会借着成功上市的契机成功实现自己的转型升级?
阮加根：对于一个发展中的企业来讲，都会提到提升架构的问题，企业的架构没有升级就算不上一个成功的企业。我们时时刻刻在讲转型升级，比如数码印花染料，这个既涉及环保问题，也需要用到染料，物价的上涨，原来50块一公斤，现在400块一公斤，该产品我们现
已经处于实验性阶段，我觉得产品提升也是一个转型的过程;我们要把这个颜色做好，做到印花去，减轻环保的压力，这也是转型的方式。实际上转型对于我们来讲是时刻在做，一个企业必须转型，但是转型不是染料不做了，做其他的产业去，转型必须做好，让企业做大做好。
三、调查结果及分析应对策略和解决方法
1.生态市建设是落实科学发展观的必然要求
党的十六届三中全会提出了全面、协调、可持续的科学发展观，这是党中央、国务院在全面把握经济社会发展规律基础上作出的科学论断。落实科学的发展观，前提是全面发展，中心是协调发展，根本是可持续发展。坚持全面、协调、可持续发展，就是不仅要为今天的发展尽力，更要对明天的发展负责;就是要统筹人与自然的和谐发展，处理好经济建设、人口增长与资源利用、环境保护的关系，为今后的发展提供可以永续利用的资源与环境。建设生态市，正是按照科学发展观尤其是可持续发展的要求，根据生态经济学原理和循环经济理论提出来的。我们要通过生态市的建设，实现以最小的资源环境代价谋求经济社会最大限度的发展，以最小的社会、经济成本保护资源和环境，既创建一流的生态环境和生活质量，又确保经济社会持续健康发展，从而使经济发展走上科技先导型、资源节约型、清洁生产型、生态保护型、循环经济型之路，确保我市经济社会在整体上的全面发展，在空间上的协调发展，在时间上的持续发展。
2. 发展生态工业
优化化工业结构，促进产业升级。生态优先，发展第一，强化经济效益、环境效益“双赢”意识。应用高新技术改造提升传统产业，拓展高新技术产业。积极引进、培育、发展产业关联度大、科技含量高、资源消耗少、环境污染小的劳动密集型、资金密集型、技术密集型的项目和企业，重点扶持机电、节能环保产业，改造提升轻纺等传统产业，适度发展化工业和新型建材业，积极培育电子信息、生物医药等新兴高新技术产业，限制压缩重污染和高耗低效产业，形成以机电、化工、轻纺、节能环保四大支柱产业为主导，其它产业协调发展的工业格局。
合理空间布局，推进产业集聚。以企业规模化、产业集聚化、经济特色化、污染治理集中化、资源利用集约化为目标，加快实施“北工中城南闲”的市域发展战略。按照城镇体系规划所确定的市区——中心镇——一般镇三级城镇发展布局和高效、集约化的城市产业发展要求，按照梯度集聚、合理规划的原则和环境资源禀赋特点，优化全镇工业空间和产业布局。建立工业发展严控区，做大做强杭州湾上虞新区，做优做高上虞经济开发区，做活做特乡镇(街道)工业集聚区。积极引导废水、废气排放量较大的项目和企业向杭州湾上虞新区集聚，严格控制化工、印染等废水、废气污染较严重的建设项目在杭州湾上虞新区外落户建设，严格控制造纸、食品脱水加工等废水排放量较大的建设项目在污水集中收集输送管网之外的区域选址建设，分散在城区内和虞中、虞南地区对环境污染影响较大的工业企业限期转产或搬迁。
推行清洁生产，建设生态园区。大力实施清洁生产审计，推广应用清洁生产技术，鼓励选用资源利用率高、污染物产生量少、废物资源化和无害化的生产工艺、设备。发展循环经济，建设工业生态链，实现工业废弃物的减量化、资源化和无害化。强化工业污染防治，加强建设项目环境影响评价和“三同时”管理，未通过环保“三同时”验收的建设项目一律不准投产。组织开展ISO14000环境管理体系认证，建立区域ISO14000环境管理体系。加强工业园区环境管理和污染治理，完善园区环境基础设施建设，实行生态化改造 。
3、加强领导，狠抓落实，确保生态市建设各项工作落到实处
生态市建设是一项宏大的系统工程，涉及领域多、涵盖面广，同时也是一个长期建设和渐进发展的过程，任务重、时间长、要求高。各级各部门必须着眼长远，立足当前，扎实工作，稳步推进，坚持不懈地把生态市建设的各项工作落到实处。
(二)道墟镇污染现状
在上虞论坛上曾出现过这样的帖子：“化工，污染我们的家园，化工屠杀我们的生命。”帖子里如是说：屠杀我们的生命浙江龙盛，闰土集团奇迹般的创造了上虞经济的发展，却毁灭性的屠杀了道墟人民的生态环境和生命。该帖子引起巨大反响，道墟最严重的便是水污染，水排放造成严重污染，水体中鱼虾等生物完全绝迹，河水呈现骇人的褐红色。其次便是大气污染，接近化工园区，一股刺鼻的气味变迎面扑来。而这些，都拜那些乱排放废气废水的化工企业所致，致使人民生活环境遭受巨大破坏。即便企业在金钱方面作出了一定补偿，但是，金钱买得到健康么?
(三)制约化工行业前进的因素
发展条件和环境制约了化工行业的发展。一是目前电力供应紧张，直接影响高能耗化工企业的发展。二是环保形势的制约。环境资源是社会生产力的重要因素，越来越受到社会的高度重视，“三废”的治理情况将直接关系到晋中化工企业的再发展。三是道墟化工行业的产品、产业结构不能适应市场要求。我市化工行业的结构现状是：以低中技术产品和农用化学品为主，技术含量高、附加值高的产品所占比例低，高能耗、高物耗、高污染产品和企业比重偏高。这种结构无法适应当前经济可持续发展的需要。
(四)当地居民对化工经济与环境问题的看法
1.调查方式和样本
(1)调查对象。本次调查共向全镇各类人员发放问卷100份，收回95份，其中有效问卷89份。从调查对象性别看：男性58人，占65.1 %，女性31人，占34.9%;从调查对象年龄看：20岁及以下29人，21-40岁23人，41-60岁20人，61岁及以上17人
(2)调查方式。为确保调查样本的多样化、科学化，本次问卷调查采取按比例随机抽取样本，调查人员上门走访、现场询问填写或分别召开座谈会现场集中填写的方式，调查工作及数据汇 总结 果严格按照保密原则开展。
2.群众知晓率高、参与度大，感觉环境变化明显
调查结果显示：92%的被调查者都认为政府和企业应重视环境保护以及可持续发展。只有极少数的人认为无所谓。
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