锦赤铁路朝阳北煤炭物流基地项目（朝阳锦承铁路改造全线搁置）
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“北煤南运”工程的具体介绍、运输路线以及此工程的意义。
我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。
基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完）
北煤南运 coal transport from north area to south area
中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。
北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。
西煤东运 coal transport from west area to east area
中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。
北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。
中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。
南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。
西气东输 natural gas transport from west area to east area
中国西部地区天然气资源向东部地区输送。西气东输包括：陕西省靖边天然气向北京、天津输送；青海省涩北天然气向西宁、兰州输送；川渝地区忠县天然气向武汉输送；新疆天然气向长江三角洲地区输送，这是西气东输的主流。当前所谓西气东输工程是指新疆塔里木盆地轮南至长江三角洲及上海天然气管道建设。这项工程穿越新疆，甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安微、江苏，到达上海，延至杭州主干管线，全长4000km，管径1016mm，设计年输气量120亿立方米，最终年输气量200亿立方米。国务院总理办公会议于2000年8月23日批准西气东输工程立项；2001年12 月批准可行性研究报告，并在部分区段开工。 2002年7月4日中国石油天然气股份有限公司宣布全线开工。管道建设分为两个阶段：2003年年底将建成陕西靖边至上海段，长1516km，先利用陕、甘、宁天然气输往长江三角洲地区，启动上海市场；2004年建成新疆轮南至靖边段，长2484km，管道全线贯通，2005年开始供气，确保稳定供气30年。
新疆塔里木盆地是中国天然气资源最丰富的地区，天然气资源量8.39万亿立方米，占全国天然气总资源的22%，盆地北部是天然气密集带，资源量超过3万亿立方米，具有建成世界大气区的潜力，现已累计探测储量约5000亿立方米，已占年供气120亿立方米、稳产30年所需储量7200亿立方米的69%，还将加紧勘察增加地质储量。因此，启动西气东输管道工程，天然气资源量是有保障的。
根据市场需求并考虑到管道建设过程，西气东输管道供气量预计2004年为28亿立方米，2005年80亿立方米，2006年100亿立方米，2007年120亿立方米。
中电投物流有限责任公司到底怎么样
中电投物流有限责任公司(简称中电物流)是中国电力投资集团公司的全资子公司,是集团公司根据管控一体化战略决策和发展要求整合集团公司物流资产而新成立的二级单位。主要负责集团公司物流资产运营管理和集团所属部分区域电厂的燃料供应任务。
2011年11月，公司在国家工商总局注册成立，首期注册资本金5000万元，现注册资本为27.24亿元，主营业务包括煤炭批发经营，铁路、港口、煤炭的投资管理，煤炭加工，信息服务，进出口煤业务。目前，公司管理白音华煤电有限责任公司铁路分公司、赤峰白音华物流有限公司、锦赤铁路有限责任公司、中电投锦州港口有限责任公司、东北燃料公司、江西燃料公司、中电物流西安分公司、中电物流太原分公司、锦白铁路扩能项目部等9家单位以及河南、重庆两家办事处，铁路运营331公里，重载试运174公里，在建118公里，资产总额158.45亿元，员工总数750人。按照集团公司管控一体化的总体安排，将进一步整合集团公司系统内相关物流资产和股权，范围包括区域燃料公司、铁路、港口、航运、储配煤中心。
当
前和今后一段时期，中电物流的主要任务是：坚持以发展为第一要务，按照集团公司战略部署，坚定不移地落实平台方案，坚定不移地推进扩能工程，坚定不移地加
快路港建设，坚定不移地保障电煤供应。以服务集团公司产业集群和跨区域煤炭调运为己任，加快物流贸易平台构建，实施差异化战略，构建营销体系，加大褐煤销
售力度，培育核心竞争力，变产业链为价值链，不断提供增值服务，实现集团公司整体利益的最大化。
有关神木的文化
神木历史悠久。县境内四五千年前就有人类居住，建制始于秦汉，而后或郡或县相沿，从明代称神木至今。因地理位置重要，史称“南卫关中，北屏河套，左扼晋阳之险，右持灵夏之冲”，素为兵家必争之地。北宋抗辽英雄杨业父子曾驻守于此，抗击侵扰，雄踞一方，英雄业绩，流传千古。北宋河东宣抚使范仲淹曾到此巡边，写下了著名的《留题麟州》和《麟州秋词》。神木也是著名的革命老区，1927年建立了党的组织，1934年创建了红色政权，开辟了陕北神府革命根据地，为中国革命的胜利做出了重要贡献。在这块英雄的土地上，成长了王瀛、汪铭、张友清、王兆卿、贾拓夫等一批民族英杰。神木地理地貌独特。县境地处陕北黄土丘陵向内蒙古草原过渡地带，地势西北高、东南低。地貌以明长城为界，北部为风沙草滩区，占全县总面积的51%；中南部为丘陵沟壑区，占全县总面积的49%。全县属半干旱大陆性季风气候，年平均日照2876小时、气温8.5℃、无霜期169天、降水440.8毫米。黄河流经县境98公里，窟野河、秃尾河由西北向东南注入黄河。县境西北部有46个内陆湖泊，其中神湖（红碱淖）总面积54平方公里，储水8亿立方米，是陕西省最大的内陆湖，也是中国最大的沙漠淡水湖。神木县地域广阔，蕴藏着极为丰富的矿产资源，主要有煤炭、石英砂、天然气、石油、铁矿和石灰石等，其中以煤炭储量为最。随着神府煤田的大开发，神木逐渐成为西部投资的热土。从“八五”到“十五”的15年里，神木境内各种投资高达300多亿元，经济发展速度年均超过25%，2005年，全县国内生产总值80亿元，财政收入19.8亿元，其中地方财政收入6.7亿元，跻身于西部百强县行列。2008年全年实现地区生产总值（GDP）290亿元；完成财政总收入71.4亿元，完成地方财政收入16.7亿元；城镇居民人均可支配收入达16075元、农民人均纯收入达6028元。成为陕西省第一个综合竞争力进入全国百强的县。在2009年公布的西部竞争力百强县评比中，神木位居西部百强第5位，全国百强第59位。
神木地形多变，旅游资源独具特色。南部是典型的黄土高原地貌，窑洞，大枣，陕北民歌是其象征。北部是沙漠草滩地貌，长城横贯其中。境内有黄河，窟野河，秃尾河等河流。主要的旅游胜迹有神湖
神湖又叫红碱淖，位于神木县西北部神府、东胜煤田腹地。1995年被省政府确定为省级风景名胜区。 红碱淖的"淖"是蒙古族语，意思是水泊、湖泊。 神湖 景区似三角形，东西最宽处10公里，南北最长处12公里，水面面积67平方公里。属高原性内陆湖，足中国最大的沙漠淡水湖。二郎山，俗称西山，也称“驼峰山”。 二郎山 位于榆林神木县城西1公里处。二郎山山势蜿蜒跌宕，巍峨险峻。窟野河、秃尾河会流于山前，雄伟的长城穿行于后。西边沙石相间，一片果林，东面石壁陡峭，松柏挺立。明代正德十三年（1518），武宗皇帝支神木时曾来此山,他观山状如似笔架，所以将此山御此日：“笔架山”。后来文人学士来此，有观其貌似驼峰，故多称：“驼峰山”。在二郎山前后相距1公里多的山脊上，因地就势、错落有致地分布着100多座殿、庙、亭、阁，如八仙洞、地藏洞、三身佛洞、浩然亭、二郎庙、诸神殿、三教殿、玉皇阁、娘娘庙等。这些古建筑疏密相间，形体各异，布局合理，虽险若固。其间尚留有完整的石刻九龙照壁和石刻卷顶一处，还有壁画2幅、碑石10余通，以及石刻楹联、题字等。这些石刻，都具有较高的艺术性和史料价值。由于二郎山的山势雄奇秀丽，古建筑如串珠般遍布在1公里多宽的山峦上，多姿多彩，所以它闻名于山西、内蒙古、陕西等省（区），一年四季游人络绎不绝，成为一方胜境。天台山
天台山在神木县境贺家州镇东男方向距县城65公里。山高险峻，巍峨挺拔。黄河和窘野河从东西两侧依山流河。山水相映，景色壮观。天台山庙群主要分布在前山与后山两处。前山为崇峰寺，后山为天台诸神殿，两山南北相望，互为呼应，云蒸霞蔚，势若龙腾。崇峰寺创始于北魏元太和年间，天台诸神殿始建于明朝成化年间。后经历代增置修茸，渐成宏大规模，是历史悠久享誉塞上一方宗教圣地。天台山不仅有美丽的神奇的传说，而且有志士仁人英勇斗争的革命故事。1963年春，刘志丹率红二十八军东渡黄河时，就驻扎在天台山寝宫殿，胜利地指挥了攻占山西罗口的战斗，给天台山留下不朽的史话。抗日战争时期，抗日名将贺龙、关向应以及国际友人白求恩等曾等上天台山驻足观光，缅怀先烈，在天台山流下英雄的足迹。
高家堡古城
高家堡古城，唐属丰州地，旧称飞鸦川、弥川。城池始建于明正统四年（1439），原隶属佳州，清末划归神木。 高家堡古城 该城位于神木县城西南海50公里的秃尾河东岸，西北距明长城约5公里，原为夯筑土城，万历三十六年（1608）用砖包砌，清乾隆十五年（1750）、三十三年（1768）两度重修，后多次修茸。该城平面呈长方形、东南墙均长311米，南北墙均431米，残高6.5—9.1米，基宽7.52米。城墙上部建有1米高的女墙，间有垛口、嘹望洞。北城头修有三官楼，东南角建有魁星楼。现除魁性楼、女墙、垛口、嘹望洞被坏外，其余的均保存完好。另东、南、西墙各辟一卷门，并筑有瓮城，现城门的敌楼、嘹望台和南门已破坏。城内原有的中兴楼（1988年被县人民政府公布为重点文物保护单位）、城隍庙、财神庙、五道庙、祖师庙、西门寺、贞节牌坊等古建筑，现仅存中兴楼和财神庙，城内街道以中兴楼为轴心，向东西辐射为东西街，向阳北南北辐射为南街和北巷。明、清到民国初，南街最为繁华，至今大部分铺面保存完好，东、西、南街各通有巷道。居民建筑群为典型的北方构筑风格。既有四合院，如北巷的李家大院；又有前庭大院，如东街的卢家大院、西街的韩家大院；还有楼院，如十字巷的李家楼院，同心巷的刘家楼院等。高家堡古城是神木县乃至整个陕北较为完整的一座城堡，且有独具特色的保护价值，神木县人民政府已拟定将该城列为重点文物保护单位。杨家城
杨家城位于榆林市神木县城东北约20公里，即古麟州。该城始建于唐天宝年间（公元742-756）。五代至宋，州刺史杨宏信，长子杨重勋（重训）和孙杨光，世守麟州；次子杨业和孙杨延昭，都是宋代名将，北拒契丹，称雄一方。世人怀着对捍边英雄的崇敬心情，改呼此城为杨家城。城东南约70米处，原有松树3株，年久树老，枝柯相连，须两三人合抱，后人以神松呼之。金以此名曰神木寨，元以后因此命名神木县，城址旧貌犹存。城周景致幽闰，有诗云：“一径开溪畔，孤村仅几家。山花学带雨，野柳暗藏鸦。路曲分樵牧，冰澌咽石沙。相看不倦处，前路暮云遮。”
凯歌楼
凯歌楼于明弘治五年（1492年）建成，原名怀德门。正德十年（1505年），明武宗巡视榆林曾住此楼，后改名凯歌楼。此楼台高8米多，南北长30多米，东西宽20多米，楼下门洞南北贯通。楼上中部建二层木楼，四角有钟鼓小楼，东西有配殿。文革时被拆，现依样重建。
赤大白铁路的线路标准
赤大白铁路是赤峰经大板至白音华的地方铁路，全长336.418公里，总投资36.9亿元。
线路等级为地方Ⅰ级铁路，南起国铁京通线的赤峰西站，向北经赤峰市的松山区、翁牛特旗乌丹镇，在巴林右旗大板镇与集通线铁路交汇，至锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗白音华煤田。本线是供给正在建设的大板发电厂和赤峰地区以及东北地区煤炭市场的主要通道，也是沟通京通铁路与集通铁路的一条南北向通路。同时项目建成后，北端东支与拟建的白音华－霍林河－乌兰浩特－白城铁路，西支与白音华－珠恩嘎达布其铁路接通，南端与拟建的赤峰－锦州港铁路相连，形成一条内蒙古中东部地区的出区达海通道，形成较为完善的局域路网。计划2007年年底试运营。 赤大白铁路在西乌旗境内172公里，计划投资约13亿元。途经大板镇、白音他拉苏木、幸福之路苏木、查干沐沦镇、索博日嘎镇共5个苏木镇28个嘎查村。赤大白铁路右旗段土方工程完成98%，桥涵现已完成95%，铺轨110公里，控制性工程天河梁隧道现已贯通，赤大白铁路巴林右旗段现已完成工程形象进度的98%。
赤大白铁路是中国电力投资集团公司投资兴建的第一条铁路，是白音华煤田北煤南运的主要通道。本线位于内蒙古自治区赤峰市（275.97km）和锡林郭勒盟（54.796km），北起锡盟境内的白音华煤田，途经大板东站与集通铁路相接，至大木头沟站与锦赤铁路相接，南止赤峰北站与京通铁路相连，全长约331km，项目总投资50.57亿元。工程于2005年5月18日开工建设，2008年12月17日全线贯通，2009年8月31日开始试运营。目前，已经累计完成货物发送量1300多万吨。 赤大白铁路主要技术标准：地铁I级，单线，限制坡度为上行6‰、下行12‰，最小曲线半径为800米，到发线有效长度为850米（预留1050米），牵引机车为内燃机车（预留电气化），牵引质量4000吨。近、远期运输能力分别为1227万吨、2214万吨，远景规划运输能力为10000万吨。
