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北京千龙新闻网络传播有限责任公司怎么样？

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法定代表人：张延平

成立时间：2000-09-04

注册资本：16142.82万人民币

工商注册号：110000001654871

企业类型：其他有限责任公司

公司地址：北京市东城区海运仓1号国际大厦6层610室

为什么千龙网的中超无法访问

推荐你去看直播吧的网页，那里不会有这样问题产生的，因为中超现在已经结束了。可以看五大联赛的比赛

听说张召忠将军的名声不好，可否介绍一下其人，和原因？

　男，1952年生于河北盐山，197O年入伍，1974年入北京大学东方语言系学习。1978年大学毕业，2000年国防大学基本系第18期指挥员班毕业，2001年英国皇家军事科学学院国防管理进修班结业。1970年起先后在海军北海舰队、海军装备论证研究中心从事岸舰导弹及其他海军武器装备的使用、论证和研究工作，1993年以后从事国际战略、海战法、海洋法及战略问题研究。1998年调入国防大学，现任国防大学军事科技与装备教研室主任、教授，军事战略学博士研究生导师，军事装备学学科带头人。通晓阿拉伯语、英语。学过日语，曾到伊拉克、美国、瑞士、意大利、以色列等国工作和访问。当过战士，担任过外语翻译，后来便长期从事科研和教学工作。先后有8项成果获得国家部委和军队级科技进步奖，1993年起享受国家政府特殊津贴。先后兼任中国军事未来研究会理事、中国国防科技信息学会常务理事、中国海洋学会理事、中国太平洋学会特邀研究员。 张召忠，河北盐山人，1952年4月6日出生，1970年12月入伍，现任国防大学军事后勤与军事科技装备教研部副主任（付军职，海军少将），教授，军事装备学学科带头人，军事战略学博士研究生导师，1993年起享受国家政府特殊津贴。曾获国家和军队级科技进步奖、全军育才奖等多种奖励，出版专著十余部，1000多万字。代表性专著有《海战法概论》、《海洋世纪的冲击》、《现代海战启示录》、《谁能打赢下一场战争》、《战争离我们有多远》、《话说国防》、《网络战争》、《明天我们安全吗》、《谁在制造战争》、《中国让战争走开》、《打赢信息化战争》等。

先后在北京大学、国防大学、英国皇家军事科学学院学习机械电子、阿拉伯语、英语、联合作战指挥和国防管理专业，长期在作战部队、科研院所及军事院校工作。在基础知识方面，擅长于机械、电子和外语；在专业知识方面，对海军装备、海军陆战队装备、精确制导武器和电子信息装备较为熟悉；在军事理论方面，对国际战略环境、国际海战法和海洋法、国际人道主义法、现代战争及武装冲突、联合作战理论有较多的研究成果。近十年来的教学科研主要集中在军事高科技和武器装备，国际法规、国际战略和国家安全形势，国防建设、现代战争、军事变革、联合作战和科技创新等方面。

1992年起参与中央电视台《军事天地》栏目制作，在《三十六计古今谈》、《海军舰船知识》、《情报与战争》等节目中担任主讲人；1998年2月作为嘉宾，参加中央电视台一频道“沙漠惊雷”作战行动直播；1999年3月作为嘉宾，参加中央电视台一频道科索沃战争直播和《新闻调查》等多个节目；2003年作为嘉宾，参加中央电视台4频道、1频道等多次直播和多个节目的制作。多次被中央电视台新闻中心、海外中心及中央人民广播电台聘为特邀评论员。2004年以来，多次应邀在中央电视台主办的全军、全国青年风采大赛、国防知识演讲大赛中担任评委。

作为嘉宾，先后多次接受新浪网、人民网、央视国际网、中国军网、千龙网、上海东方网等网络媒体访谈，并于2003年被人民网评为最受网友欢迎的十大嘉宾之一；被科技界评为2003年十大科普新闻人物；著作《打赢信息化战争》被评为最受读者欢迎的十大专著之一。

学术成果丰硕，发表论文数百篇，专著十余部，计1000多万字。代表性专著有《未来海洋世纪的冲击》、《海战法概论》、《海洋世纪的冲击》、《现代海战启示录》、《兵器知识库》、《谁能打赢下一场战争》、《下一个目标是谁》、《战争离我们有多远──张召忠点评军事革命》，以及新著《话说国防──张召忠教授演讲实录》、《网络战争》、《明天我们安全吗》、《谁在制造战争》、《中国让战争走开》等。

补充资料：

著名军事理论家和军事评论家，国防大学军事后勤与军事科技装备教研部副主任、教授，军事战略学博士研究生导师，军事装备学学科带头人，副军职，海军少将军衔。

1953年，张召忠出生于“武术之乡”———河北沧州。

一个毫不起眼的农家子弟，“伴着泥土的芬芳读完了小学、中学和机电中专”。

1970年入伍，当上了“蹲在山沟里的海军”，在山风的陪伴下，搞了10年岸舰导弹。

1974年因为他的才干和“高学历”，部队选送张召忠进北京大学学习阿拉伯语。因为老发不准阿拉伯语中的颤音，张召忠不惜作了舌部手术。

大学毕业时，参加命题作文，三题可任选一题。可张召忠却在规定时间里，一气完成了三题，外国专家给他打了少有的满分。

四年大学毕业后，他被派往伊拉克当阿拉伯语翻译。两年后，爆发了两伊战争，他第一次亲历了战争风云。

张召忠回国后，进了海军装备论证中心。失去了用“语”之地，又发愤攻读英语。

1986年、1988年两次被派到英国任口语翻译。之后，于工作之便，他又自学了日语，为今后的专业军事研究夯实了坚实的语言基础。

从军近30年，张召忠几乎一直在海军搞武器装备研究。这是一个精密而又寂寞的行当。他与众不同，能沉下心来，从原理构造开始摸索，一直到系统应用，所有环节必须吃透搞清，再逐步扩展到相关门类。

他研究航母、潜艇，再搞导弹，先后上过十多个国家的数十艘军舰。在海军的最后4年，又转行搞“海军陆战队”，研究陆军的坦克、装甲车、火炮和各种步兵武器，几年下来，他又成了武器学的“百科全书”。

对他本人来说，任何一门学问都充满着诱惑；对旁人而言，张召忠不管搞什么，只要钻进去了，“出来时就成专家了”。

CCTV军事节目张召忠讲航空母舰上的各国战斗机，，，说到各国技术、经济、文化不同，所以战斗机水平不同，突然恶意嘲笑QQ车主，，，说：”就象有些穷人，买QQ开，你说他也算有车族了，别人的车一辆能买他的十几辆......

杭州湾的跨海大桥简介？还有，已经完全通车了吗？

杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

举世瞩目的杭州湾跨海大桥2008年5月1日试运营通车。中国宁波网联合人民网、新华网、新浪网、搜狐网、网易、腾讯网、千龙网、东方网、浙江在线等20余家全国知名网站和地方网站进行8小时直播。一些去过杭州湾跨海大桥参观的市民来电询问，大桥上的里程桩号是从哪里开始算的，表面上看无论是从嘉兴还是从海盐算起好像都对不上。市公路局有关部门负责人对此作了解释。

杭州湾跨海大桥属于沈(阳)——海(口)高速公路的一部分。该国家高速全长3710公里，由不同省(市)多段高速公路组成。如果从起点一直编到终点，过大的里程桩号反而让司机无法判断在某省的行驶里程，也不利于当地公路部门进行管理。因此，按照交通部编制的《国家高速公路网规划》，各省均自行编制本省的里程桩号。

沈海高速由北向南，从江苏进入浙江。衔接杭州湾跨海大桥就是嘉兴境内的大桥北岸接线。目前，该工程一期已经建成，目前正在筹备二期工程建设。北接线二期将延伸至江苏，与南通的苏通大桥相接，到2010年可以完工。而江、浙交界处，就是沈海高速浙江段的零公里处。

从零公里到大桥北岸起点，就是49公里处，而加上大桥36公里，到宁波上岸，就是87公里了。今后，该里程桩号将一直自然延伸到温州出浙江境为止。

杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。

大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。

[编辑本段]大桥概况

杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。

大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。

杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。

2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。

大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。

大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。

[编辑本段]工程特点

1、工程环境特点

杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：

(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；

(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；

(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；

(4)环境的腐蚀作用严重；

(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。

2、工程建设难点

(1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。

(2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。

(3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。

施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。

(4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。

[编辑本段]建设杭州湾跨海大桥的重要性和紧迫性

杭州湾位于中国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。

（1）直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。

（2）主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升宁波市的综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使宁波市可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射宁波市广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高宁波省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。

（3）有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。

（4）作为中国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。

[编辑本段]大桥亮点

大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。

据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。

水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。

在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

[编辑本段]科技特色

科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。

杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。

[编辑本段]大桥之最

1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。

2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。

4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

[编辑本段]体制创新

杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得政府和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。它北起浙江嘉兴海盐郑家隶，南至宁波慈溪水路湾。

[编辑本段]技术创新

1、杭州湾跨海大桥总体设计

杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。

2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术

大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。

其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉末涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。

3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术

其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。

4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术

其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。

5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究

其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。

6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究

其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。

7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究

2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。

8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策

主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。

9、跨海长桥建设信息化管理技术

其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。

系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。

以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。

[编辑本段]工程大事记

1、前期工作

(1)项目论证和比较阶段

1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道，宁波市政府委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。2000年6月21日，浙江省政府第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。

(2)立项报批阶段

2000年8月，浙江省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。2002年4月30日，国务院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。

(3)“工可”审批阶段

2000年7月，委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。2002年7月，浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间，相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。同年8月，交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。2003年2月，国务院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。

(4)初步设计阶段

2001年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务。2003年1月，省计委、交通厅联合主持对初步设计预审， 3月10日，浙江省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。4月9日至12日，交通部组织国内24名专家对初步设计进行了审查。2003年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。

(5)开工准备阶段

2001年10月，指挥部一手抓立项审批，一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具备了开工建设的条件。2003年4月，在南岸滩涂区进行试验段工程，为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。

2、主体工程开工

按照“区分不同工程作业类型，保持施工组织的完整性和工序的连贯性”的大桥总体实施计划，共划分为12个土建施工标段、7个监理标段及部分材料标。2003年7、8月先行完成水泥和部分钢板、钢筋的采购招标，2003和11月，完成了第一阶段土建7个施工标和3个监理标的招标工作，2004年3月完成了第二阶段5个土建施工标、4个监理标的招标工作，累计招标金额约85.7亿元。2003年11月14日，中港二航局V标将第一根长73米、直径1.5米的钢管桩打入预定位置，标志着大桥主体工程开工建设。2004年3月16日，第二阶段土建工程招标签约，标志大桥工程进入全面开工建设阶段。

3、重大工程节点

2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。

2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工，2007年3月27日，最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。

2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。

2003年10月31日，全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日开始拆除。

2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。

2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。

2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。

2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕。

2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工， 2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙。

2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽15.8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕。

2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽15.8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。

2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕。

2007年6月26日，大桥全线贯通

2008年5月1日，大桥顺利通车

杭州湾跨海大桥工程量浩大。据初步核定，大桥共需要钢材80万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，水中区钢管桩直径1.5-1.6米、桩长约70—89.5米,总数5513根,钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，为国内特大型桥梁之最。

[编辑本段]相关数据

杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。

大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。

大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。

杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。

此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。

武博会开幕式哪个台直播

2010年北京首届世界武搏运动会将于今晚8时在国家体育馆隆重开幕，开幕式由仪式和大型文艺演出两部分组成，北京电台、北京电视台、千龙网等今晚将直播这台唯美、热情、精彩纷呈的开幕式，欢迎广大市民收听收看。

据开幕式主创人员透露，开幕式的仪式部分约34分钟、大型文艺表演约30分钟。在仪式之前还将有约20分钟的垫场表演。开幕式的主题充分融合了“君子自强不息，君子厚德载物”的中国传统文化，以及“以武会友，以搏励志”的武搏运动精髓。

全新创作的本届武搏运动会会歌《天行健》将在开幕式上升旗环节时奏响，入场仪式将着重介绍项目的发展历史、竞技常识及各个项目形象大使的基本情况，以期给观众对武搏知识更多的了解。

仪式结束后，一场极具视觉震撼力的大型文艺表演《天行健》将呈现给观众。本次开幕式众星云集，成龙将现场演唱会歌，李连杰也将现身，日本演员中孝介、曼谷亚运会主题歌演唱者塔塔杨等著名艺术家也将献艺。

特别值得期待的是，开幕式舞台上方由12.5万根3毫米粗的腈纶线组成了立方线阵，将成为四周面积为600多平方米的视频载体，其产生的视觉效果十分震撼。同时演员借助威亚在线阵内飞舞，如梦似幻。这是国内首次使用“线阵”作为开幕式创意。

关于水上威尼斯的唯美诗句

1.描写威尼斯的诗,要两首

1、《摇曳在水上的浪漫》——拜伦

很多很多年之后，当我变得很老很老，说不动话，

也走不动路的时候，我会让我的儿孙们把我送回威尼斯，

在圣马可广场的某个角落里摆一把摇摇椅，身边是温暖而水一样透明的阳光，

头顶上空有淡彩色羽毛的鸽群飞过。我微笑，我沉睡。

在我永不醒来的梦境中，我会回到那些辉煌的年代，看到那些金子一般的人群。

先是提香、贝利尼和乔尔乔涅，接着是维瓦尔第和瓦格纳，狄更斯、海明威，

还有透纳和罗斯金，他们像我一样，只是威尼斯的路人。

来了，又去了。一如圣马可广场上空终年飞过的鸽群。”

2、《威尼斯商人》——莎士比亚

胜利既已入你怀抱，你莫再往别处追寻。

任何彰明昭著的罪恶，都可以在外表上装出一副道貌岸然的样子。

在法律上，哪一件卑鄙邪恶的陈诉不可以用娓娓动听的言词掩饰它的罪状。

在宗教上，哪一桩罪大罪极的过失不可以引经据典，文过饰非，证明它的确上合天心？

外观往往和事物的本身完全不符，世人却容易为表面的装饰所欺骗。

爱情的火在眼睛里点亮，凝视是爱情生活的滋养，它的摇篮便是它的坟堂，让我们把爱的丧钟鸣响。

那永远不会错误的判断，也必须经过七次的试炼。

有的人终身向幻影追逐，只好在幻影里寻求满足。

毁谤和评判，是两件作用不同、性质相反的事。

人家又不是真心邀请我，他们不过拍拍我的马屁而已。

这些傻气的泪点，快要把我的男子气概都淹没啦。

不挟美人归，壮士无颜色。

不要因为我的肤色而憎厌我。

年轻人是一头不受拘束的野兔，会跳过老年人所设立的理智的藩篱。

理智可以制定法律来约束感情，可是热情激动起来，就会把冷酷的法令蔑弃不顾。

我这小小的身体已经厌倦了这个广大的世界了。

只要我有相当的财力，可以和他们中间无论哪一个人匹敌，那么我觉得我有充分的把握，一定会达到愿望的。

忧愁已经使我变成了一个傻子，我简直有点自己不了解自己了。

扩展资料：

威尼斯的景点：

1、黄金宫威尼斯最大的哥特式建筑，以整齐的排布和金灿灿的颜色而闻名遐迩。宫殿外表被漆成金黄色，在阳光下十分耀眼夺目。这座所谓的“宫殿”其实又名法兰盖提美术馆，馆内收藏的多位威尼斯画派的佳作。许多美术爱好者都对黄金宫十分感兴趣，因为这座美术馆从外到内都充满了艺术的宝藏，是一座实在的“艺术金库”。

2、彩色岛这个小岛堪称是威尼斯的“童话小岛”。岛上并没有特别的景点，吸引人的是小岛上的房屋都被漆成了各种绚丽的色彩。艺术家们用色大胆，把这座小岛打造成了一座童话的世界。许多游客来到这座小岛为的就是沉迷那一霎那的浪漫。在一个故事书里才会出现的世界里扮演一天的公主或王子，好好的满足一下自己童年的愿望。另外，岛上的手工艺品也十分物美价廉，可以考虑买一下当做伴手礼。

3、叹息桥连结着总督府和旁边的地牢有一座非常有名的叹息桥，叹息桥是威尼斯的必访景点之一。叹息桥造型属早期巴洛克式风格，桥呈房屋状，上部穹隆覆盖，封闭得很严实，只有向运河一侧有两个小窗。叹息桥是一座拱廊桥，架设在总督宫和监狱之间的小河上，享有盛誉。它建于1600年。因死囚被押赴刑场时经过这里，常常会发出叹息声而得名。据说恋人们在桥下接吻就可以天长地久。

参考资料来源：百度百科——《威尼斯商人》

2.求蓝蓝的威尼斯优美的句子·····并带有评价谢谢啦

1.紧扣景点特征来写景。

威尼斯的最大特点就是“开门见水”，课文紧抓这一特征来写威尼斯，从拟题就注意这一点，“蓝蓝的威尼斯”中“蓝蓝”切合水都的这一特征。另外像文中“一片蔚蓝色的世界”“蓝色的盆景”“亚得里亚海滨的一串明珠”“177条大小河道相互沟通”“水都”等描写中都紧扣住了威尼斯的这一特征。

2.兼顾多方面，内容显丰富。本文一开始就抓住威尼斯作为“水都”最显著的特征“开门见水”来写。

其中描写了空中俯瞰到的威尼斯、朋友嘴里的威尼斯、整体印象中的威尼斯、夜色中的威尼斯、历史上的威尼斯，还有泛舟大运河上所见的威尼斯。最后作者还介绍了威尼斯人民和中国人民的深厚友谊。

楼主要求结合课文来分析，其实延边大学出版社出版的《直播课堂》就是按照这个要求来编写的，每个特点后，都有结合课文实例来分析，我感到很受用。

3.描写水城威尼斯的文章

千龙网威尼斯是世界著名的水城，它的美是水和桥构成的。

今天，它是世界上唯一没有汽车的城市。我们从米兰到威尼斯的夜晚，一下火车，天正落着小雨，走出站台便听到水声拍岸，浪花就在我们的脚下飞溅。

安莎社的朋友们开来一艘小汽艇，正在码头上等候我们。他们风趣地说：“这就是我们威尼斯的汽车。”

船在弯弯曲曲的水道上行进，两岸闪烁着路灯，大片大片的雨丝在灯影里飘落着。从一些黑洞洞的建筑物里，偶尔也透出星星点点的灯光，在水面上摇曳着长长的光影。

一路上我们只觉得头顶上闪过一座座小桥，但记不清数目，也看不清都是些什么形状。我们住的欧洲旅馆，好像就在水里盖起来的，它在自己的大门口建造了一座活动的码头，当我们提着行李踏上这摇摇晃晃的码头时，我突然感到这不是在上岸，而是登上一艘更大的航船。

第二天一早起来，我推开窗子，只见窗下就是一条开阔的水道，大小船只不断地来来往往。这就是威尼斯著名的大运河。

对岸是一个古老的教堂，建筑得很漂亮，阳光在它的塔尖上闪耀。几只白色的海鸥上下飞翔，三四个披着黑纱的修女，正在教堂的门口悠闲地散步……好一幅幽美的画图啊！我兴致勃勃地跑下楼去，想站在旅店的码头上看看两边的风景，谁知清晨潮水上涨，码头已浸在海水里。

旅店主人不得不在码头上又架起木板当作浮桥，让客人们上下船时通行。旅馆东西两侧的餐厅，因为突出水面，潮水涨上来，大部分桌椅都泡在水里，成了名副其实的水上餐厅。

按照当天的日程，上午我们要到圣马可广场参观，向导领着我们从旅店连接陆地的后门走出去。街上这里那里还积存有未退尽的潮水，人们都穿着长统皮靴走来走去。

狭窄的街道上还到处搭着木板，看来这种便桥家家都有准备，一旦水漫过来，家家搭起木板，纵横相连，整个街道和城市又可通行无阻了。当威尼斯最著名的圣马可广场第一次出现在我的眼前时，我完全被它出乎意料的美丽怔住了。

这个古老的广场是由教堂、钟楼和其他相称的建筑物所组成，它们造型的优美、和谐，石雕的生动、逼真，可以说是古罗马建筑中少有的杰作。当时，蓝天白云，阳光灿烂，广场一半以上的地方还浸在潮水里。

建筑物的清晰的倒影，加上周围咖啡馆的露天陈设，游人们鲜艳的衣着，五光十色，上下辉映，形成了一幅极其迷人的图画。广场上，母亲们带着孩子在水中嬉戏，年轻人脱去鞋袜来回奔跑；大群大群的鸽子，时而簇拥在地上觅食，时而又带着扑扑拉拉的振翅声，飞满整个广场的上空。

据当地向导告诉我，圣马可广场平时就很漂亮，很多人称它是威尼斯的明珠。但他认为最美丽的还是上潮的时候，一片潮水如同在广场铺上一面巨大的镜子，使所有建筑像镶嵌在水晶或玻璃中间，显得更加玲珑剔透，光彩照人。

只是这种情景很难遇到，威尼斯虽然每天都有落潮涨潮，但出现水漫广场的景致，一年最多也不过几次。大家都认为我们运气实在太好，恰恰就在我们到达的第二天一早，威尼斯就以它最友好、最美丽的面貌接待了我们。

圣马可广场面临大海，是游人聚集的中心。一七九七年拿破仑进占威尼斯后，垂涎这里的景色，赞叹圣马可广场是“世界上最美的广场”，因此曾下令把广场旁边的总督府改为行宫，至今人们还把它叫做拿破仑宫。

广场上的圣马可教堂，也是意大利著名的建筑。它是为《马可福音》的作者，圣徒马可兴建的。

据说威尼斯人把圣马可当作保护神，教堂内有圣马可的陵墓。圣马可教堂最引人注目的：一是内部墙壁上用石子和碎瓷镶嵌的壁画；一是大门顶上正中部分，雕有四匹金色的奔驰着的骏马。

可惜我们去的时候，教堂正在修缮，四匹马只剩下一匹，其他三匹不知搬到哪里去了。广场周围，开设有许多饭馆和咖啡店，桌椅就露天摆放在广场上。

白天，游人们在这里用餐，夜晚更是喝咖啡、听音乐最好的场所。据说，每当夏季游人最盛的时候，广场上夜夜灯光灿烂，乐声四起，歌声笑语彻夜不息，使这个美丽的广场，更增加一层迷人的色彩。

我们在威尼斯访问了两天，曾多次乘船经过市区，饱览了这座水城大街小巷的特殊风光。有些水道比北京的小胡同还要狭窄，两条船不能并开，只能单行。

街道两旁都是古老的房屋，底层大多为居民的船库。连接街道两岸的是各种各样的石桥或木桥。

它们高高地横跨街心，一点也不妨碍行船。据说威尼斯一共有四百座桥梁，和一百七十多条水街。

纵横交错，四面贯通，人们以舟代车，以桥代路，陆地、水面，游人熙攘，鸽子与海鸥齐飞，形成了这个世界著名水城的一种特有的生活情趣。威尼斯还有一种古老的游览船，名叫“贡多拉”，船身狭长，首尾翘起，最适宜在狭窄的水巷中行驶。

这种船，大多漆成黑色。艄公身着黑白相间的传统服装，头戴有红色帽箍的草帽，他们用单桨划船，操作非常熟练。

到这里来旅游的人，如果时间充裕，往往喜欢雇只这样的小船，穿街过巷，缓缓而行，听听艄公的歌唱，饱览水乡的景物，真是别有一番风韵。有一次，我们乘船路过马可·孛罗的故居，这是一所古老的黄色的小楼，门前一座很大的石桥，名字就叫马可·孛罗桥，桥头上钉有牌子。

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媒体为什么关注世界杯？

3月30日，中央电视台首场世界杯节目广告资源说明会在北京梅地亚中心召开，随后相继在上海、广州、厦门召开。所到之处，各大媒体都给予了高度的关注。

《华尔街日报》、《CHINA DAILY》、《光明日报》、《经济参考报》、《经济观察报》、《中国经营报》、《中国经济时报》、《中国工商报》、《北京青年报》、《新京报》、《北京晚报》、《京华时报》、《上海青年报》、《上海商报》、《南方都市报》、《新快报》、《信息时报》、《厦门晚报》、《厦门商报》、《厦门日报》、《海峡都市报》、《晋江经济报》、《东南快报》、《东南早报》等媒体均有报道。

新浪、搜狐、网易、新华网、人民网、金融界、千龙网、慧聪网等均有大量转载。

各大媒体的关注点主要集中在三个方面：一是中央电视台世界杯报道计划，二是中央电视台世界杯广告项目，三是当地企业的世界杯投放意向。下文将摘录部分报道进行介绍。

一、关注中央电视台世界杯报道计划

央视打造“全媒体”世界杯盛宴

《光明日报》记者 李慧

2010年世界杯期间，中央电视台将以“我爱世界杯”、“足球是一项美丽的运动”以及“关于足球，我们可以了解更多”为理念来指导节目，尝试把传统的单一电视报道向电视、互联网、手机三个主要媒体平台联动进行转化，搭建“全媒体化”的转播平台。

中央电视台副台长罗明表示，2010年是体育之年，从冬奥会到世界杯，从青奥会到亚运会，体育大赛精彩不断。即将到来的南非世界杯是中央电视台第九次连续转播世界杯足球赛。作为“2010南非世界杯中国大陆地区电视和新媒体独家持权转播商”，中央电视台拥有独一无二的传播资源和营销机遇。届时，中央电视台将投入4个开路频道、1个付费频道、中国网络电视台、手机电视，74名记者，现场转播全部64场比赛。

中央电视台体育频道总监江和平介绍，中央电视台还将提供最丰富的新媒体平台——中国网络电视台世界杯台全程直播赛事，最新鲜的平台——手机电视，提供最方便收看的节目，全方位为观众提供世界杯的饕餮盛宴。

北京大学新闻与传播学院副院长陈刚指出，世界杯是集中展现足球运动魅力的全球顶级赛事，也是唯一能与奥运会影响力相抗衡的单项体育运动赛事。历届世界杯期间，中央电视台开机率均上升明显，市场份额提升明显。对于企业的体育营销而言，需要长期性、目标性、深入性和延伸性。其中，媒体传播是体育营销战略的关键环节。

中央电视台广告部副主任何海明介绍， 2010年南非世界杯广告产品的整体设计思路为“限量增值，灵活配置，三屏合一”：即对直播比赛广告段严格控制时长，对栏目及版块特殊广告形式严格控制数量；同时推出“固定配置的套餐”和“自主配置的自助餐”，让企业实现差异化的品牌传播效果；实现电视与新媒体的整合传播效果，包括节目形态和广告回报的“三屏合一”。同时，中央电视台将提供更加个性化的产品配置，与国内外客户进行充分沟通，设计出更多类型、更多创意的广告产品和广告形式，让每一个客户得到更多的回报。

二、关注中央电视台世界杯广告项目

央视世界杯报道全媒体营销

《中国经营报》记者 赵正

2010年南非世界杯开幕在即，围绕南非世界杯的“足球营销”已经开始紧锣密鼓的进行。

2006年6月9日到7月10日德国世界杯期间，中央电视台的全天份额提高了3个点。由于与德国有六个小时时差，世界杯赛事多在北京时间夜间进行，中央电视台在深夜时段表现不俗，21点到第二天凌晨2点中央电视台份额提高了8个点，而在凌晨2点到5点，中央电视台份额更是达到62.59%，比世界杯之前提高了近一倍。

本届世界杯的比赛时间会让国内观众感觉舒适，比上一届更“黄金”。今年的《豪门盛宴》将安排在《体育新闻》后的 18:30上演。世界杯的比赛，有10个晚上在19:30开战，接下去的比赛分别在22:00与02:30，形成了晚间黄金时段的自然延展，收视率肯定优于2006年。可以预见，对于本届世界杯的关注将再创新高。有专家预测，2010年南非世界杯中央电视台市场份额或增至36%以上。

世界杯比赛跨度31天，拥有满满一个月的传播周期，有充足的时间让企业品牌与广大观众“亲密接触”，为企业品牌的传播效果奠定坚实的基础。

央视承诺减少世界杯广告时间，广告招标将“限量增值”

《新京报》记者 田丛

四年一届的世界杯开幕在即，昨日，在中央电视台2010南非世界杯节目广告资源说明会上，央视广告部副主任何海明表示，今年的原则之一是“限量增值”。目前，已经有阿迪达斯、可口可乐、嘉实多、索尼、百威等赞助商提前获得了广告资源。

2010年南非世界杯广告分三批推出。第一批广告产品包括赛事套指定位置，《豪门盛宴》特约等核心稀缺广告产品，已于2010年黄金资源招标及签约认购中销售完成。昨日发布的广告资源是第二批，包括赛事套播、栏目套播及贴片，栏目特约及部分版块冠名等产品。另外，第三批广告产品包括单场赛事广告、时段套播等赛事周边的广告产品，将于2010年4月中旬发布。

“与上一届相比，广告时间肯定要少。”何海明表示，他们与各大企业沟通后也取得了一致意见，就是“限量增值”原则。对于今年世界杯期间的总体广告收入，何海明表示暂无法预测。

去年11月12日，央视独家获得国际足联（FIFA）授予的2010、2014年两届世界杯转播权。

央视独家转播世界杯 称广告量少值增

《经济观察报》 记者 朱熹妍

世界杯又来到。一个好消息是，这次收看世界杯，观众可能不会被太多的广告“骚扰”。昨日，央视广告部副主任何海明透露，为了保证广告环境，此次世界杯的插播广告时间不会增多。

中央电视台作为2010年南非世界杯中国内地电视与新媒体独家转播商，其广告资源非常稀缺，因此历届央视世界杯广告都成为国内外众多企业的必争资源。如今，61号令、客户要求，以及受众对广告的态度，让媒体不得不开始考虑如何避免触碰广告数量的最高临界点。不过，有限的广告容量可能带动广告主的更大兴趣。

“不光授权费用在涨，节目制作成本也在不断上涨。”何海明称，以后媒体转播国际赛事有可能进入微利时代。

三、关注当地企业的世界杯投放意向

闽企亿元竞技世界杯赛场

《厦门商报》记者 陈远平

世界杯即将到来。对于球迷来说，会有个好消息，这次看世界杯不会被太多广告骚扰。但对于企业来说,则意味着广告资源更剧烈的竞争。明天，央视将在厦门举办世界杯节目广告资源说明会，但福建企业似乎等不及了，德尔惠早在去年底就投入2000万元，其他企业也正摩拳擦掌。记者获悉，闽企至少会投入亿元在世界杯广告赛场上竞技。

出手大方引央视青睐

体育营销一向是闽企的拿手好菜。此次竞技世界杯，是闽企第三次闯关。早在2002年，劲霸就投入920万元携手央视，获得了世界杯招标资源。2006年，劲霸再度重拳出击，将央视《2006年世界杯射手榜》冠名权揽入怀中。此外，七匹狼也在2002年斥资千万元冠名《超级队报》等栏目，并选择《世界杯新闻套》等广告项目。同时，福建的斯得雅、希尼亚服装、超达鞋业、大帝鞋服等新面孔也抓住机遇在世界杯期间亮相央视荧屏。

往常世界杯出手大方的闽企自然吸引央视的青睐。此番厦门说明会是央视2010年南非世界杯节目广告资源全国推广的最后一站。

竞争对手“很好很强大”

在本届世界杯广告资源的争夺中，福建鞋企德尔惠夺得了头道汤。据悉，德尔惠已在去年底斥资2000多万竞得央视黄金资源。德尔惠相关人士告诉记者，世界杯四年一次，央视广告资源非常稀缺，因此历届央视世界杯广告都成为国内外众多企业的必争资源。从争夺世界杯广告资源的企业来看，闽企面对的竞争对手“很好很强大”，包括阿迪达斯、可口可乐、索尼等的南非世界杯赞助商，以及郎酒、耐克等企业都在抢夺央视世界杯广告资源。

不光是德尔惠，其他企业如特步、劲霸等企业也再度摩拳擦掌。特步的相关人士告诉记者：“世界杯这么大的赛事，肯定会参与，只是参与方式还在考虑中。”央视广告相关人士透露，围绕世界杯展开的整合营销和整合传播，其衍生出来的附加价值无法估量。初步估计，闽企至少将投入亿元在央视世界杯广告上。

世界杯营销大战，点燃福建企业热情

《海峡都市报》记者 苏琳

四年一届的足球世界杯即将点燃战火，绿茵场外的较量早已如火如荼。专家建议，企业进行世界杯营销应该全方位借势，而不仅仅是一种短期行为。

德尔惠拔头筹

世界杯四年一次，中央电视台作为2010年南非世界杯中国内地电视与新媒体独家持权转播商，广告资源非常稀缺，因此本届央视世界杯广告成为国内外众多企业的必争资源。

在去年的黄金资源广告招标会上，来自泉州的体育用品企业德尔惠参与了世界杯广告资源争夺战，同台演出的同行便是国际巨头阿迪达斯和耐克。德尔惠副总裁何苦告诉记者，就广告投放来说，德尔惠在泉州同类体育用品算是比较保守的。但今年最受关注的就是世界杯，央视当然是最好的选择。

全方位借势

在世界杯即将到来之际，不少企业线上线下的活动已经全面铺开，不少企业在专卖店打出了征集南非世界杯的看球团有奖促销活动，吸引了不少消费者。

企业不应该把体育赛事营销简单地看作是一种广告和促销手段，只希望在赛事期间迅速提高自己的销售收入，扩大自己的品牌影响力。同时，企业也不应该在广告投入方面不惜重金，却不进行其他方面的配套工作，不进行企业资源的整合，导致资源的严重浪费。这种短期行为，对企业扩大品牌影响力作用甚小。

企业赞助体育活动，是一种借势营销行为。无论是不是世界杯赞助商，只要能够合理借势，就可以让体育精神更好地转移到品牌上，让品牌更好“补钙”。

MDX会国产化吗?

主持人：各位网友大家好！这里是北京车展的现场，我们在网上车市和千龙网的联合直播室为您做访谈。今天我们非常荣幸地请来了本田的讴歌事业部部长内田俊一先生，您好！

内田俊一：您好。

主持人：在本年度全球A级汽车展览会的收官之作--2006年北京国际汽车展览会上，本田这次带来了哪些车型来参展？

内田俊一：此次我们是首次参加国际车展，并且带来了高端品牌Acura品牌。除此之外，还有Honda这个品牌，我们和广州本田、东风本田一起做另外一个展台。

主持人：在这些车型里，您认为哪款车可以称得上是其中的“亮点”？

内田俊一：在此之前我们一直在中国是销售RL与TL两款车型，此次我们首次拿过来MDX的高级SUV车型。

主持人：您是怎样看待这款车的市场前景的？

内田俊一：此次我们拿过来这款高档的MUV，是因为中国的SUV市场正在急速上升，并且有一部分人除了以前拥有自己的车型之外，还要增加另外的车型。并且还有其他的换车的人也在增加，所以我们这次把高端的SUV的车型放到了中国。

主持人：Honda本田今年在中国投放了Acura讴歌这一享誉北美的汽车品牌，到目前为止Acura讴歌的销售状况如何？

内田俊一：在上个月9月27号，深圳作为第一家店在中国开始上市，这次参加北京国际车展是第一次向普通的中国消费者进行第一次亮相。下一周北京第二家4S店即将开业，我们认为从现在开始才是我们真正的起点。

主持人：对于Acura讴歌的用户，Honda本田做出了4年10万公里的保修承诺并提供Honda本田独创的双人组快修模式，这些服务推出后，市场的反响是怎么的？

内田俊一：现在在深圳每天有20—30批顾客进来参观车，我们的目的不仅仅是要让购买我们车的顾客享受到非常好的服务，即使他们来看车的情况下，我们也希望能够给他们一个非常体贴、温馨的服务。今后我们将要把这两个服务进行得更加切实、更加完美。

主持人：今年11月11日在上海举办了以“挑战一升、环保一生”为口号的”2006 Honda中国节能竞技大赛”。我们了解到，对于这一从1981年开始在日本举办“节能竞技大赛”中国是继日本、泰国之后，第三个举办这一大赛的国家。请问内田俊一先生，将这一赛事引入国内的初衷是什么？

内田俊一：就像您所说的，一直以来，本田公司把这个节能活动作为非常重要的活动，此次引进到中国，和中国的学生们在一起，希望能够在中国引起他们的关注和关心，能够把这项节能的活动在中国，也跟中国的消费者一起开展起来。现在在日本最新的技术是1升跑3500公里，是非常了不起的数字。

主持人：我们了解到，Honda本田自创业以来一直以环境保护为己任，而且多次与公益组织沙漠植树志愿者协会组织“喜悦森林”植树活动。请问，Honda本田这样长期鼓励和带动更多民众参与环保事业活动的理念是什么？

内田俊一：我们在世界各国都在进行着汽车、摩托车以及通用动力产品的生产以及销售，我们希望能够提供给消费者更加安全，并且希望能够给社会做一些我们应该做的贡献，所以我们一直有这样的意识，开展各项活动。

刚才您说到理念的问题，本田的创始人本田宗一郎所说的尊重个性，我们一直也是遵循着这个理念来进行各项活动的开展。

主持人：2006年即将过去，Honda本田对新的一年有何规划？能否谈一下，Honda本田未来在车型分布上的战略部署？

内田俊一：今年年内大约能够建成三家店，在2007年的时候，我们希望能够让中国更多的消费者知道我们的品牌，并且能够体验我们的品牌。我认为2007年是树立品牌非常重要的一年。至于车型方面，明年将是MDX、TL以及RL三款车型在中国销售。

主持人：2007年讴歌会引进哪些车型到国内呢？

内田俊一：2006年是TL以及RL在中国进行销售，2007年将会引进MDX这款车型，但是销售的时间还没有确定，所以到2007年的时候，TL、RL、MDX这三款车型在中国销售。