润滑系统实际维修案例（润滑系统故障分析）

本文目录一览：

• 1、发动机润滑系统的故障诊断与维修
• 2、破碎机的润滑系统出现问题了怎么办？我们该如何解决？
• 3、数控中心润滑系统的故障分析的原因和解决方案是什么？
• 4、汽车发动机润滑系统的维修要点
• 5、有谁给我一个发动机润滑系统的故障与排除的案例啊？

发动机润滑系统的故障诊断与维修

1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。

2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。

3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系统。

4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。

5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。

6、限压阀或泄压阀弹簧过软，发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。

7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查

破碎机的润滑系统出现问题了怎么办？我们该如何解决？

1、存在问题

(1)生产工艺组织不畅，三段破碎难以连续运行。由于破碎机排矿口调整对润滑油温度影响很大，当排矿口调小时，油温度变化急速升高，破碎机不能正常工作。

(2)破碎机自身各部件磨损加剧，运行稳定性差。在破碎机的实际运行中，直衬套、偏心轴套、球面轴承、横轴套等轴承部件因润滑不好常出现因局部过热而烧蚀、开裂甚至报废等现象，破碎机难以长期稳定运转。

(3)备件、材料消耗增加，能耗增加、生产成本较高。由于润滑油常产生高温，因此润滑油很快变质，耗量增加；且润滑油泵耗量较大，破碎机各部件的加速磨损，造成设备检修维护成本增加；矿石粒度在各破碎段难以达到要求，造成闭路循环量的增加，筛分设备及运输设备磨损增加，能量无谓地消耗在矿石的循环运输中。

(4)新材料在破碎机上的使用受到限制。改性尼龙材料取代铜合金作为轴承材料在其它地区破碎机上有着成功的使用实践，具有极大的经济价值，但是因为尼龙材料的高温稳定性差，对润滑能力要求较高。在破碎机上应用时也发生了失败的案例。

(5)润滑站检修难度大。润滑站各部件之间空间小，造成油泵检修、管件更换等检修工作难度较大。又因油泵寿命较短，使得检修次数增加。

2、根据存在的问题进行原因分析：以上问题的出现，集中体现出原润滑系统存在较大的缺陷，细究其原因如下。

(1)原有供油泵能力明显不足。原有供油泵采用cB—B125低压油泵，其最大压力为1．3 MPa。破碎机油压要求在0.08 MPa～2.2 MPa，而该油泵供油压力长期处于供油要求范围的下限；且油温上升到40℃左右时，油压往往低于0.08 MPa，引发破碎机油压保护装置启动，破碎机因低压保护而停止运行。而且，该油泵使用寿命较短，使用时间在15天左右，此后因油泵内泄，造成油泵因供油量不足而被迫更换新的油泵。

(2)润滑站空间布置过于集中，存在诸多问题。①油泵采用立式安装，油泵浸于润滑油中，其运转过程中产生的热量直接被润滑油吸收，不利于润滑油冷却，同时油泵自身散热也较差。油泵吸油口位置较高，一旦油箱面降低，吸油口易产生吸空现象，油泵出现气蚀的机率增大。油泵直接安装在油箱顶盖上，检修人员必须站到油箱上对油泵进行检修，安全性差；②润滑站的油泵部件、过滤器、冷却器、管件集中安装在油箱顶盖，检修空间小。同时，造成管路弯头增多，沿程损失加大，进一步削弱了润滑站的供油能力。其次，油泵顶盖开孔较多，油箱密封较差，润滑油中易进入粉尘和清洗水；③油箱自身构造存在缺陷，下部无检修人孔，而又不能通过上部对箱底进行清理，仅凭油箱放油孔难以将油箱内沉积杂质彻底清理干净，最终影响润滑油油质。

3、单机润滑站改造的工业试验先后分别对1台PYD2200短头圆锥破碎机和1台PYB2200标准圆锥破碎机进行了单机润滑站的改造试验。

(1)能源装置的选用。①采用高压泵替代低压泵，对能源装置进行重新选型。通过试验最终确定选用CBloo．10 MPa油泵替代cB—B125．1 MPa油泵，CBl00齿轮泵采用了高精度齿轮、铝合金壳体、浮动轴套设备等结构，具有总体质量轻，能长期保持容积效率，使用可靠的特点；②采用卧式泵结构取代原有的立式安装结构。将能源装置单独安装于地面上，与油箱分离，进油口通过软管与油箱连接，克服了立式安装的缺点，方便了设备的检修。

(2)优化辅助装置。①改善油箱结构，增加了清洗入孔，加强了油箱的密封；②增加了Lc椭圆齿轮流量计；③完善油温，油压等技术数据的显示装置，实现油压的多点监测；④将原线隙式GLQ一80过滤器改为双筒网式SLQ一40过滤器，增大了过滤面积和最高工作压力；⑤用GLc3—8列管式冷却器取代原有冷却器，将冷却面积由7 m2增加到8m2，增加油温冷却效果；⑥合理布置管路，减少弯头数量，从而减少沿路损失和泄漏点。

(3)运行效果。试验润滑站在生产实践中表现出良好的工作性能，破碎机电流、供油量较原润滑系统稳定，油温和油压能长期保持在规定的技术范围内。并且当油温在较大范围内变化时，油压依然保持在较好的水平，油流量持续稳定。由此可见对此润滑系统的单机改造试验是成功的，达到了增强润滑能力，保持破碎机高效运转。

4、破碎机润滑系统的全面改造和使用效果：单机润滑改造工业试验，取得了理想的结果。在进行局部调整后对其它破碎机进行全面推广，实现润滑系统全面改造。

(1)直接经济效益。降低备件、材料消耗，年成本降低30多万元，油泵使用寿命达到十个月以上。

(2)生产工艺组织得到改善。破碎机排矿口可以调整到较小值，实现了破碎机的长期稳定高效运转，年处理矿石量大幅增加，矿石粒度合格率明显提高。

(3)为后续技术改造奠定基础。由于润滑系统改造的成功，为新材料在破碎机上的应用提供了前提条件。从2009年至2011年期间，改性尼龙材料取代铜合金作为轴承材料在破碎机上的应用通过试验并迅速推广。

数控中心润滑系统的故障分析的原因和解决方案是什么？

在数控机床中大部分的故障都有资料可查，但也有一些故障提供的报警信息较含糊甚至根本无报警，或者出现的周期较长、无规律、不定期，给查找分析带来了很多困难。对这类机床故障需要对具体情况分析进行耐心的查找，而且检查时特别需要机械、电气、液压等方面的综合知识，不然就很难快速、正确地找到故障的真正原因。而数控机床的润滑系统故障通常划分为三种状态即渗漏、滴漏和流油，下面简单介绍下数控机床润滑系统问题的原因和解决方案：

一、润滑系统管路设计不合理

(1)回油不畅或没有回油通道

轴承处回油不畅容易积油，形成一定压力出现漏油。有的回油孔位置设计不合理，容易被污物堵塞。有的回油槽容量过小，造成油从回油槽中溢出。有的没有设计回收装置，使用一段时间后，发现滑座漏油较严重，机床导轨两侧地面上都是机油。滑座移动时铁末进入密封圈，造成密封圈磨损产生漏油。设计者应设计一套机油过滤回收装置，既可以减少密封圈的更换次数，又可减少液压油的浪费，同时还可保持周围环境的清洁。

(2)密封圈与使用条件不相适应

最常使用的橡胶密封圈，必须根据设备的使用条件和工作状态进行选择。在油润滑条件下耐油橡胶密封圈的硬度应该符合工作要求，如果选用的密封圈其许用压力低于工作油压就会漏油。

(3)没有设计密封或密封结构不合理

箱体上的螺钉孔设计成通孔又没有密封措施，箱体盖处没有设计密封垫，转轴与箱体孔的配合间隙过大，密封圈与轴配合的过盈量不合要求，密封槽设计不合理等情况都可能使润滑油漏出。

二、由铸件缺陷和零件损坏引起的漏油

(1)铸件出现砂眼、气孔、裂纹、组织疏松等缺陷，而又未采取措施，设备使用过程中，这些缺陷往往就是产生漏油的根源。

(2)油管、管接头选用塑料或耐油橡胶制品时，使用日久，材料会老化变硬发脆，造成油管和管接头破裂引起漏油。

(3)密封圈长期使用后，特别是那些运动部位的密封圈，会因摩擦磨损而丧失密封性能。另外如轴与轴孔(轴套)间间隙增大，同样引起漏油。

(4)零件精度误差及其它原因。箱体和箱盖结合面的平面度超差、表面粗糙度过大、工件残余应力过大引起工件变形，使结合面贴合不严密。或者紧固件松动等，都会引起漏油。

三、润滑系统维修不当

(1)相关件选用或装配不合适引起漏油的情况比较常见。如密封圈使用不当造成漏油在维修中经常发生。一般维修人员，当他们发现数控机床上的密封圈变形或损坏需要更换时，往往会随便找一个大小形状相似的密封圈安装上，很少考虑其耐压的大小。在更换这些数控中心的液压阀和接口处密封圈时就应注意密封圈的硬度。

(2)数控机床换油不合要求，往往也会引起数控中心漏油。换油中出现的问题主要表现为三个方面。其一，对于采用高粘度润滑油的零部件，换油时随意改用低粘度润滑油，就会使相应箱体轴孔等密封性能受到一定的影响，有时会大大降低这些部位的密封性。其二，换油时不清洗油箱，油箱中的污物就有可能进人润滑系统中，堵塞油路、磨损密封件造成漏油。其三，换油时加油量过多，特别是在有旋转零件的部位，由于旋转零件的搅动作用，更容易出现溢油现象。

(3)对润滑系统零件的选用和调节不合适而引起漏油。维修时选用了压力过高或者出油量过大的油泵，或者调节系统压力时，溢流阀、安全阀、减压阀等的压力调节过高，数控机床润滑系统流量过大等与回油系统以及密封系统不相匹配，就会造成漏油。

三、由于工艺问题造成的漏油

一些数控机床和中心对丝杠、导轨的润滑，现多采用定时滴加润滑油的设计，这种设计一般都不设计油回收系统，因而一旦定时滴加润滑油系统出问题，要么丝杠、导轨的润滑不足，要么流量过大四处是油。因此机床漏油应该引起数控中心的重视。

以上就是数控中心润滑系统常见的故障解析，做好润滑系统的定期维护可以有效的延长设备使用寿命。

汽车发动机润滑系统的维修要点

汽车发动机润滑系统的故障与检修

摘要：汽车的许多构件是通过相互之间的相对运动来实现整体功能的。固体之间接触的表面用肉眼看似乎很平整，但将表面极细微部分放大就会发现处处是凸凹不平，所以一运动就会有摩擦。用润滑剂可以将两个互相摩擦的表面分开，从而有效减少摩擦。因此，润滑是保障汽车正常运行的重要因素。

发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。

关键词： 汽车    发动机    润滑系统     故障     检修

发动机有最复杂的润滑系统，通过输送机油或飞溅的形式，使机件表面形成油膜，减少摩擦和摩损，带走摩擦表面的热量和杂质，增加气缸的密封性等。所以，发动机润滑不仅起到减少摩擦和摩损的作用，它还有多种功能。要使实现所有的功能，设计师就要从发动机构造上保证实现的条件，例如保证机油输送管路的压力，曲轴箱的构造，油底壳的形状尺寸等。

当发动机一启动，机油泵就通过集滤器将油底壳内的机油吸上到缸体油道，输送到各个部位，对摩擦表面润滑后的油滴又回到油底壳。在反复润滑循环的过程中，机件金属表面的细小毛糙体在不断的摩擦过程中会脱落，机油就会混入金属片或者尘埃等杂质，因此就要在油路中安装机油滤清器，将这些“多余分子”拦截下来。为了防止机油滤清器一旦堵塞机油通不过去，还有一个旁通阀做应急，当机油滤清器堵塞造成进出口两端压力差变大时，旁通阀就会开通让机油“免检”通过，以免发动机零件受损。

发动机零件承受的压力不同，润滑的方式也不一样。一般来说，承受的压力大要求油的黏度大、供油压力大，象曲轴主轴承、凸轮轴轴承、连杆轴承、凸轮轴摇臂等负荷较大的部位，要用机油泵所供给的带压力的机油，这些机油是通过油路输送过来的。而象活塞销、活塞、缸壁等负荷较小或者难以实现压力润滑的部位，则利用曲轴连杆转动时飞溅起来的机油进行润滑。 机油飞溅到活塞和缸壁上，使缸壁与活塞之间形成油膜实现润滑，但又会使机油上窜到燃烧室内。为了防止机油上窜，活塞头部有一道油环，专门用来刮落气缸壁上的机油，防止机油上窜。由于采用机油飞溅这一润滑形式，油底壳油面高度就显得很重要，油面过高使飞溅量太大，容易使机油冲过油环进入燃烧室，油面过低飞溅量不够又起不到润滑作用容易使机

有谁给我一个发动机润滑系统的故障与排除的案例啊？

无非是三种情况：

1，无油压；（油底无油或油量不足，机油泵进出油管断裂，集滤器堵塞，仪表坏）

2，油压过低；（仪表及感应器失灵，发动机机油泵磨损，滤清器堵塞，机油粘度过低，轴瓦间隙过大,调压阀调整不当）

3，油压过高；（仪表及感应器失灵，机油粘度过大，调压阀调整不当）