骑行基础知识（骑行经验和注意什么）
本文目录一览：
- 1、自行车入门知识。
- 2、骑自行车跑长途应该注意什么,准备什么?
- 3、新手骑行该如何骑？
- 4、山地自行车的有关知识有什么？
- 5、请问在户外骑行运动需要注意些什么，以及所需要的基础装备有哪些？
- 6、前方有障碍物时骑自行车时为什么要避免使用前刹车？
自行车入门知识。
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指轮。在日本称为“自耘车”；在中国大陆、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”。
原理
自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统： 1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶、确保行车安全。
此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。
组成
车体部分
包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。
传动部分
包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。
行动部分
即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。
安全装置
包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。
根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。
分类
公路自行车（Road bicycle）
用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不须像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。
场地自行车（Track bicycle）
用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸(煞车)，没有变速器，且没有可逆转的飞轮。 三项赛/计时赛自行车（Triathlon/Time Trial bicycle）在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车，三项赛和计时赛的最大特点就是不允许使用牵引气流（draft），也就是说选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不须骑在其他选手后面，所以三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组，这样使从骑行到跑步的转换更容易。
山地自行车（Mountain bike）
山地自行车起源于1977年美国旧金山。 设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部份的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。 山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸，轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸。车架尺寸也以英制为单位，例如14"、17"、19"来表示车架尺寸的大小。
速降自行车（DownHill bike）
速降自行车，也称落山自行车。英文简称DH。是一种极具挑战性的活动。骑手利用特制的DH自行车在山坡上滑翔，甚至坠山来寻求刺激。活动多在山脊、矿洞、雪地等地带开展。奥地利人利用DH创造出210.4KM/H的世界纪录。 速降自行车的车架角度与山地自行车有所区别，零件与山地自行车一样都为英制单位。进行此项活动时必须佩戴头盔、护甲等装备。前叉减震的行程比山地自行车及XC自行车要长。轮胎宽度一般超过2英寸。
斜躺自行车（Recumbent）
与传统设计上较不一样的自行车。通常有较大且舒适的座椅，两轮或三轮。优点是舒适，且风阻低。
旅行自行车（Touring bicycle）
由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的最低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。
广告自行车（Advertising bike）
广告自行车是由中国国家专利局授权（ZL2007 2 0312144.6）的薄壳型车架制作的特殊自行车，利用车架表面积发布广告的专业广告自行车。
越野公路车（Cross-country cycling）
由公路自行车发展而来，起源于骑手们想用一辆自行车同时征服公路和山地，于是骑手们选用较结实的公路车架和轮子，再安装上更强的车闸和很宽的车胎，使用山地车脚踏板。越野公路车既可以在公路上实现较高速度，也有一定越野能力。
双人/多人自行车（Tandem bicycle） 又称为协力车，由两人以上协同出力，由第一位控制方向。
折叠车（Folding bicycle）
是为了便于携带与装进车内而设计的车种，有些地方的铁路及航空等公共交通工具允许旅客随身携带可折叠收合并装袋的自行车。
电动自行车（Motorized bicycle）
一种以一半电力驱动和一半人力驱动的环保电动交通工具。电动自行车可以自动侦测双脚施力状况，在需要时以适当的动力辅助踏踩，自动调节动力。在中国广州等地区，因为电池回收等问题，禁止使用电动自行车。
小轮车（Cycling BMX）
一种专门用于极限运动的自行车，这类车为了更适合特技表演而作出了不少改造，比如更轻量化的车身，没有刹车，车把可以360°旋转。
部件
1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。
车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。
由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型 速降自行车(DownHill bike)
2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。
外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。
3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。
脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。
4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。
转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。
前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。 链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。
6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。
单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。
其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。 当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。
多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。
基本性能
自行车性能的优劣可从骑行、安全和耐用3个方面来衡量。
骑行性能与自行车的结构尺寸有关，骑行者的体材与车辆相互匹配才会骑行轻快、舒适和操纵自如。人体与车辆在A、B、C3点接触,3个点组成一个三角形，它的边长和角度是自行车的重要参数。AB和AC的长度关系到骑行者能否最有效地发挥体力。BC 的长度和位置依车型和骑行者习惯而定，它决定骑行者的姿势和舒适性。
前后轮中心距L、前叉倾斜角θ和前叉伸距T也是自行车的主要参数，根据车型选定。一般来说，L、T值大而θ值小时，车辆稳定性好，直线行驶的自复力强，但灵活性差；反之，L、T值小而θ值大时，车辆灵活性强而稳定性差些。L值是根据骑车人的体材来选择,一般在900～1200mm;θ值在65°～75°;T值决定于θ值。前叉翘度H通常控制在前叉转向轴线和前轮中心垂线交点J的位置，J点离地面的高度一般为车轮半径R的15％～60％。另外，制造精度以及车轮重量（含轮胎）也影响骑行性能。
安全性能
自行车骑行者的人身安全是个重要问题，各国制定有相应的标准。中国颁布的安全标准包括结构件的强度、闸车制动性能和安全装置3个方面,前者包括车架和前叉组合件的强度、车把与前叉的装配牢固度、前后车轮的强度等。 ①车架和前叉组合件的冲击强度：有两个测定方法。一是落重冲击试验,将组合件垂直竖起，在前叉上方180mm处置一个22.5kg的重锤,在重锤的一次冲击下,组合件的永久变形不能超过40mm，并无肉眼能见的裂纹；二是跌落冲击试验，在组件的鞍座处放置70kg的重物，使其重心移至后轴垂直位置上，自由向前跌落，经过两次重复测试，不得有肉眼能见裂纹。另外，车架和前叉还需进行侧向荷重强度试验，其负荷重量按车型而有所不同。
②车把与前叉的装配牢固度：测定方法是车把装入前叉后，在车把横管（通常用试棒代替）上施加25N·m的力矩，车把不得转动。
③前、后车轮的强度：测定方法是将穿好辐条并经过校正的车轮夹紧平放，在其侧向施加178N的力,1分钟后，永久变形不得大于1.5mm。
④闸车制动性能：测试方法根据车辆的传动速比分为两种。一种是对行程5m或5m以上的自行车，规定试验车速为24km/h；另一种是对行程5m以下的车，车速为16km/h。制动性能有干态和模拟雨天的湿态两种。在规定的试验车速下，同时使用前、后闸，干态的制动距离不得大于5.5m，湿态的制动距离不得大于15m。 ⑤安全装置：自行车要装有车铃或车灯，还要有反射器（俗称回光）。反射器是借机动车头灯或其他外来光源照射,反射出足够强度的光线,提醒对方注意，从而保护自身。反射器有前方、侧向和后方反射器 3种。前方的为白色，后方的为红色，前轮侧向的为白色或琥珀色，后轮侧向的为白色或红色，脚蹬为白色或琥珀色。
耐用性能
可分为内在和外表两个方面。内在的耐用性能要求保证一定的结构强度，要求对一些易磨损零件如前、中、后轴的挡碗、飞轮的齿片、链条心子和滚子以及脚闸的零件等，进行热处理渗碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通过电镀和涂装(油漆)防止腐蚀和增加外表美观。电镀是在车把、轮辋等原有金属表面上镀上铜、镍、铬或镍、镍、铬3层金属镀层,也可视资源情况和防锈性能要求选择其他镀层。对一些次要的小零件，则采用光亮镀锌工艺。涂装是采用高压静电的方法，对车架、前叉表面进行喷涂。油漆表面要丰满、绚丽，并具有一定的防锈性能和漆膜结合力。
发展趋势
由于各国生活水平的差异，使用自行车的目的各不相同，有些国家的骑行者以旅游、锻炼身体以及少年儿童体育运动为主要目的，一般使用多速车、越野车和山地车；有些国家的自行车主要作为交通工具，多使用轻便车和多速车。总的来说，自行车是朝着美、轻、牢、新、廉方向发展。美是造型美观、色彩鲜艳、华丽而不俗；轻是自重轻、骑行轻；牢是强度高；新是款式新、品种多；廉是成本低、竞争力强。
自行车的润滑
自行车是量大面广的人力机械，润滑结构型式有滑动摩擦和滚动摩擦，有点摩擦和线摩擦，有流体润滑和边界润滑，有油润滑和脂润滑。
自行车的关键运动摩擦部位是中轴和前、后轴，都是使用滚珠轴承，用2号钙基润滑脂润滑。每次检修时都要将滚珠和珠槽及挡盖清洗干净，向珠槽内涂匀2号钙基润滑脂，沿轴周围摆满表面光滑完整滚圆并颗粒均匀，大小一致的专用滚珠（珠子），而后上好挡盖，切勿使尘土杂质混入。而后每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或轴端滴2-5滴自行车润滑油，或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度润滑油。但在加油之前一定要清除加油孔或轴端附近的尘埃污物，以免造成磨损。一般用润滑脂润滑时不能混用润滑油，油与脂在一般情况下不能混合。但在自行车上是特殊情况，为简化设备而无脂嘴，只有补加润滑油，以改善润滑。
其次链条和齿轮盘的润滑，这里是滑动摩擦和滚动摩擦的混合摩擦，且大部分处于边界润滑状态，因而摩擦条件较苛刻，一定要用粘附性和润滑性较好的润滑油润滑，尤其大多数都是开放式，在尘埃较多的情况下工作的，对链条和齿轮盘的磨损严重，因而要根据情况随时（季度或半年）清洗干净，换用新油，最用用粘度较大的润滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三轴加的同样润滑油，这样较正常骑乘使用
正常的骑乘使用是不须要任何技术的，但却是在自行车的维护中，最重要且最基本的一项，在骑乘前，对自行车的车况加以检查，是很重要，也是常被遗忘的，因此在骑车前，记得做以下的检查：
检查骑乘姿势尺寸：如果你骑的不是专属于自己的车，记得在骑车前将座垫调至适当高度。
检查各部位螺丝松紧：检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车把是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况。
检查轮胎：检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。
检查刹车：试拉前后刹车，检查刹车是否可以确实刹停。
检查前车腕：刹住前刹车，将车身前后摇动，如有感到有晃动的间隙，表示前车腕须重新调整。
检查变速器：起步后先试着分别变前变速与后变速，是否可以顺畅的变到各档速，是否会有奇怪的怪声。
骑车注意事项
为预防骑自行车引起的下部不适，必须注意以下几点：
1、车座太硬的，可用泡沫塑料做一个柔软的座套套在车座上，以减少车座对下部的摩擦力。
2、调整车座的高度和角度。车座太高，骑车时臀部必然左右错动，容易造成会下部的擦伤；车座前部上翘，更容易损伤会下部。
3、骑车时间较长时，要注意变换骑车姿势，使身体的重心有所移动，以防会下部某一点长时间着力。
4、初骑变速车时，速度不要太快，时间也不要太长，待身体适应后再加速和加时。
5、在骑车时，若发觉会下部有不适症状，要及时查明原因，若因车座有问题，要及时排除或改进，并要注意休息，症状消除后再骑车；若不能消除症状者，应到医院请医生检查治疗。
维护类型
短期定期
维护短期的维护是经常进行的，如果正常的使用自行车，在此阶段的维护上，是相当简单的，而此维护能够使你的车子常保良好状态，因此绝不可轻忽。 清洗车子：除了让你的车保持新车时的耀眼外，清洗车子也同时避免车架的锈蚀，而如果你在一场大雨中或泥泞中骑车，在骑完之后应尽快进行清洗的工作，洗车时要注意以下几点：如果车身上的污泥不多，或多是灰尘而已，可以使用抹布擦干净，或是用大毛刷刷干净。不可使用高压水柱来清除车身上的污泥，这方法虽然很有效率，但是可能将污水逼入轴承中，如此会造成轴承的损坏。在车身上污泥很多的情况下，应使用刷子以及肥皂水将污泥洗净后，用清水冲干净，再用布擦干。车一清洁干净后，记得检查烤漆是否有剥落，钢制车架烤漆剥落后会开始锈蚀，铝合金或碳纤维以及钛合金车架则不会锈蚀，只会影响美观。在使用水洗过车子后，记得链条要擦干，并重新上油。 检查刹车皮：将刹车皮上的杂物加以清除，以保证其刹车力，若其磨耗已很严重，则须更新。 将线管重新上油：如果刹车或变速的动作不良，可能是内外线的摩擦过大，将外线由止管的部位取下，把内线涂布黄油，再重新装回，如果如此后动作仍然不顺，则考虑更换内外线管。 链条上油：将链条上滴上润滑油之后，约十分钟之后，将链条外侧的油擦干净，链条只要内部动作的部份有油就够了，外部多馀的润滑油会黏住灰尘，增加清洁的麻烦，因此最好擦干净。另外，如果使用喷罐式的润滑油，记得在上完油后，把滴到其他部位的油擦干净。
中期定期维护
检查链条：链条在长期使用后会发生拉长的情况，链条的节距为0.5英寸，测量24节链条，长度应为12英寸，若其长度已经超过正常长度1/8寸，则应更换链条。
清洗链条：如果你的链条内部有许多的油泥，也许该清洗了，清洗链条可以使用洗链器，或是把链条拆下，找一个容器，装满溶剂油，置入链条后，摇晃使其洗净，最后取出晾干上油。
检查飞轮及大齿盘：若更新链条后，如果飞轮会有跳齿的情况，则更新飞轮，若大齿盘的齿磨耗甚大，产生卡链的情况，也应更换，检查大齿盘的固定螺丝，若松动则须重新锁紧。
检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近，是否有细微的裂痕产生，若有裂痕，则尽快更换轮圈，将轮子抬起，旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到刹车皮，如果会，则须重新调整轮圈。
检查钢丝：检查前后轮的钢丝是否有断裂的情形，若有则更换之，换钢丝后须重调轮圈，调整轮圈时，观察轮圈偏摆的方向，如向右偏，则将轮圈该处附近的右侧钢丝放松，左侧锁紧，向左偏则反之，轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。
检查车手：检查车手是否在车祸中发生变形，是否在立管锁紧的部位产生裂痕，如果是，则更新车手。
检查座垫及座垫杆：取下座垫杆，检查是否有变形或裂痕，若无则上一层薄黄油后装回，检查座垫是否有损伤，底下的支架是否完好，如果有问题，则加以更换。
维护维修
检查花鼓：取下前后轮，检查钢丝孔附近是否有裂痕，如有则马上更换，用手转动花鼓轴看看，再加以上下摇晃，如有感到间隙，或是非常的松动，则将花鼓轴分解，将内部的油清理干净，再重新装入新的黄油，把花鼓轴重新组合，记得调整轴承应调至轴可顺畅转动，但不会有上下摇晃的间隙。
检查中天心：取下链条，抓住曲柄左右摇晃，如有晃动，锁紧固定螺丝，若还会晃动，则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上，旋转曲柄，听到的声音应是“呼呼”很顺畅的声音，如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声，则表示轴承已损坏，应更换中天心。
检查踏板：拆下踏板，使用15mm的开口扳手，注意左边的踏板是左牙的，拆时不要拆错，踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查，如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常，并上油润滑。检查变速器：检查变速器的各个动作部位是否会晃动，如果会，表示变速器的磨损已相当严重，应该更换了，如果不会则在动作部位上油润滑。
避震器保养：油压避震前车腕应该拆卸，更换新的避震油，优利胶形式的则检查优利胶是否已有裂痕或变形，如有的话则更新之，避震器的维修，应洽询原购买厂商进行之。
检查车架：检查所有烤漆，如有锈蚀状态至车架穿孔，则须更换车架，如果车架受到冲击发生变形，则也应更换。
更新所有内外线管：所有的线管经过长时间的使用，已经磨损，因此建议加以更换，以维持其性能表现。
当在野外骑车时，车子发生了故障，使得你必须走路回家，实在是非常扫兴的事情，因此为了避免这种情况，出去骑车时千万记得要带着工具，不要认为意外不会发生，有备无患总是好的。
骑自行车跑长途应该注意什么,准备什么?
出发前的准备
首先要收集、查阅、整理沿途有关的各种资料和相关信息，包括较新版本的地图、交通图，沿途的地理、历史、人文、名胜古迹，气象资料等。再根据你或你的团队的体力状况、假期长短、旅行季节等因素制定出详细的旅行计划。一般而言，长途自行车旅行的最佳季节为每年的五至十月份为宜。长途自行车旅行最好能结伴而行，但长途旅行人数不宜太多，理想的人数为3到5人，且最好有异性同行。人数过多，沿途食宿困难较大，偏远的小地方接待有困难。由于人们之间的性格爱好存在差异，人数过多时很难统一行动。人数太少，安全保证较差。并且万一途中出现特殊情况，人数过少，难以相互照应。另外，人数过少，每一个人的相对负担就会加重，有些物资装备无论一人或多人只需一份，如修车工具、宿营装备等。
有关的物质准备
做自行车旅行，首先要准备的就是自行车。如果有条件，最好选用专门为自行车旅行而设计的27英寸全地貌车。该类型车一般配有前后车架，能载重150公斤（包括骑行者）以上，避震性能较好，轻便结实，能适应各种道路状况。缺点是价格昂贵，零配件目前在国内较难买到。
我们一般骑行的26英寸以下的轻便自行车不太适合于自行车长途旅行。可选用比较老式的28英寸加重自行车。如是新车，在你出发前一定要磨合200到300公里，重新全面调整后再上路。如是旧车，要经过全面大修，特别要对车座进行加工改造。车座不宜太硬或太小，最好加上一个3到5厘米厚的海绵坐垫。注意一定要保持坐垫表面干燥且不能有褶皱和缝合接缝，长时间骑行时方不至于磨破皮肤或长痱子。车座不宜太高或太低，以个人骑行舒适为宜。车把基本上应与车座高低相等，高低差距在3到5厘米以内为好。还应在自行车前后安装好挂包架。背着背包长途骑行非常疲劳和不舒服。最好还应在自行车大梁上安装一个水壶架，以便在骑行中可随时方便取用饮水。另外，在车胎内注入一些补漏剂，一旦车胎被刺破，只需将刺入物拔除，破孔向下打足气，即可自动将破孔堵住，保证继续骑行。
出发前，你一定要掌握自行车的调整和修理，包括；补胎、更换车条、更换刹车块，修理、调整前中后轴、修理飞轮等。
其他物质准备
服装：如果是在夏季或在较暖和的季节骑行，最好能购置专门设计的短骑行服。它具有保温、透气、挡风、防雨等功能。骑行裤内还有真皮垫，防磨且透气。可适应多种气候条件下骑行。只是价格比较昂贵。如没有骑行服，特别是骑行裤时，可直接穿着有弹力的紧身裤，里面不要再穿着其它服装，并且在经常摩擦的部位涂抹一些能起润滑作用的油脂。夏季骑行应穿着长袖上衣和遮阳帽，以免晒伤皮肤。冬季或在气候较寒冷的地区骑行时，除注意保温外，还要注意防止衣裤或鞋袜过紧而导致血液循环不好，引起冻伤的发生。另外，骑行时不能戴口罩，如果戴上口罩，因呼出的热气会在不知不觉中在口罩外面结成薄冰，造成面部冻伤。冬季最容易冻伤的部位是耳朵、鼻子和手脚，要特别注意这些部位的保温。可采取骑行和推车步行结合的方法，以促进和改善全身血液循环。还要准备一件雨批，除防雨外，还有其他许多用途。
其他装备：为防风吹和小飞虫侵入眼睛，要准备好骑行眼镜。有色的可防强烈的阳光照射，无色的适用于阴天，还有一种浅黄色的专门适用于夜间。准备一个小药箱也是必不可少的。长备药品包括：治疗腹泻、肠胃不适、感冒、水土不服、消炎、外伤，眼药水等药品。如是夏季还应准备一些十滴水、风油精、清凉油、痱子粉等。冬季则要准备一些冻疮膏、"寒痛乐"、姜茶等。如是在西北、新疆等地，要多准备一些饮用水（每天需5到10升）
在骑行中要注意的问题
首先是骑行速度问题。骑行速度要根据全队的身体状况、路途远近和假期长短来决定。一般来说；如果路面平坦，每小时骑行20公里左右。山地或丘陵地形，每小时骑行10到15公里左右较为合适。每天骑行的时间，在开始的3天到一周内，不宜太长。已每天6到7小时，骑行120到130公里较为合适。身体适应后，每天增加20到30公里，也不会有太大的问题。
长途骑行后两脚会充血肿胀。休息时要平躺，尽可能把脚垫高，以促使血液循环。如有坡度不大的斜坡，也可头朝下地躺下休息片刻或把脚放在自行车上休息一下。
夏季，由于气温太高，白天骑行体力消耗极大，容易中暑等，不宜骑行。最好选择在早晚骑行。
如必须露宿时，应随身带一个防潮垫。换上干燥的衣裤，穿上雨衣，躺在防潮垫上。并且时间不宜过长。切不可穿着汗湿的衣服就地随意躺卧。
在比较干燥的地区骑行时，应在鼻腔内涂抹一些油脂，避免鼻腔干燥，保障呼吸顺畅。夏季骑行时，如感到头晕头痛、全身无力、烦躁心慌、恶心呕吐、舌干口渴、出虚汗、心跳加快等症状，要迅速到阴凉处躺下休息，马上服用一些十滴水。等身体恢复后在逐渐活动。切记不可用扇风法降温。
冬季骑行时，如感到皮肤发痒、红肿、麻木甚至起水疱时，要尽快用冻疮膏轻轻涂抹并做好局部保温。切不可因发痒而使劲搓揉。
长途自行车旅行时，一定要注意饮食卫生，否则半路病倒，自己遭罪不说，还会连累同伴。
长途骑行，感到身体疲劳，腿脚乏力时要及时休息调整。否则因控制能力下降，容易造成翻车、撞车事故。
长途自行车旅行中保持警惕性，保管好自己的财物、照相机等贵重物品也是非常重要的。由于疲劳、注意力分散等原因，往往容易出现松懈、麻痹等现象。一定要提高警惕性，否则可能不仅是造成自己的经济损失，还可能误事。
以上是一些有关长途自行车旅行的常识和基本知识。
骑自行车旅游要做哪些准备工作？
骑自行车外出旅游，首先要准备一辆合适的自行车。选定自行车后，要对车辆仔细检查一遍。车架子应牢固无裂纹；刹车要灵敏可靠；轮子的辐条松紧适度，车胎不变形，气门芯完好；传动部分轻快自如，并在出发前洗清污垢上好油。另外，对全车的螺丝检查一遍，拧紧所有松动的螺丝。
第二，在身体上做些适应性的锻炼准备工作。可在出发前一个月开始，隔天锻炼，每次20分钟左右，轮流做立定起跳、下蹲起跳、仰卧起坐、长跑等。
第三，要准备一套简单的修车工具：扳手、打气筒、螺丝刀、胶水、旧内胎（一小段，补胎用）等
骑车旅游常见病的防治
感冒
症状：鼻咽部发干、发痒、鼻塞、流清鼻涕、咳嗽、咽喉肿痛、头痛、腰酸背疼、疲倦、食欲不振，有的还出现腹泻、便秘、发烧等。感冒分为“流感”、“伤风”、“感冒”等。
用药：轻者喝感冒冲剂、感冒通、感冒胶囊，银翘解毒丸，羚翘解毒丸等药品，重者去医院或就近医疗点就医。
腹泻
这是一种“旅游病”，一般与旅游饮食有关。病人应卧床休息，暂停进食六至十二小时，多喝菜汤和淡盐开水。呕吐腹泻可服用阿托品、黄连素或痢特灵。预防 不吃不洁食品，饮用开水和食用新鲜菜品。
中暑
分为热射中暑、热痉挛中暑。症状：头痛、头昏、耳鸣、恶心、呕吐、烦躁不安，严重者出现痉挛，呼吸及心脏功能障碍。
预防：应尽量避免在烈日下活动，戴上遮阳帽和墨镜。
治疗：用温水敷头，逐步用冷水敷，有条件可采用冰袋或淋浴，轻者服人丹、十滴水或刮痧等方法，重者及时送医院。
高山反应
症状：头昏、头痛、心悸、气短，重症者有食欲减退、恶心、呕吐、失眠、腹胀、胸闷，面部浮肿，口唇轻度发绀等。多数人休息后即可减轻，较重者，可服苯巴比妥、溴剂等镇静剂和氨茶碱，警惕肺水肿和高原昏迷的先驱症状，在急性缺痒时，可吸一些氧气 创伤
分闭合性创伤、挫伤、扭伤、开放性创伤、擦伤、刺伤、切割伤、裂伤等。
处理：较大的开放性创伤必须请医生进行外科清创术和全面检查。较小的开放性创伤要先用无菌盐水（或就地用净清水）冲洗，将伤口中的异物除去，然后在伤口处涂上红汞，再用无菌纱布覆盖包扎或用胶布将局部伤口粘合。若有外出血和皮下出血，可用手指或敷料压迫包扎止血，并以绷带固定；疼痛可服消炎痛，扑炎痛等。闭合性挫伤、扭伤可局部外贴多种名目繁多的止痛膏、伤湿膏、消炎膏，进行热敷、理疗、推拿、按摩，还可内服或外搽跌打筋骨药水、药酒、药粉、药丸。
毒蛇咬伤
是否有毒：若在两排牙痕的顶端有两个特别粗而深的牙痕，说明是毒蛇所咬；若仅是成排的细齿状“八”字形牙痕，说明被无毒蛇所咬。
处理：无毒蛇咬后无须特殊处理，只需用红汞和碘酊药物外搽伤口包扎后即可；若被有毒蛇所咬，则要尽快将肢体用带子在近伤处5公分作环形结扎，每半小时放松带子1-2分钟，同时设法除去伤口内的毒液，最好用双氧水或0．1%高锰酸钾冲洗伤口，破坏毒汁，亦可用冷开水、盐水或清洁生水代替，冲洗后用消毒的小刀或刀片把两毒牙痕间的皮肤划开，再用手指挤压，紧急情况，可用嘴直接对伤口吮吸，吸后立即吐出并用清水漱口，但有龋齿，口腔粘膜或嘴唇破损者，禁用此法，以免中毒，并尽早用药：内服半边莲80-90支，半边莲和雄黄一起捣烂，制成浆状外敷，每日换一次。好的蛇药有：湛江蛇药、南通蛇药、广州蛇药、蛇伤解毒片等。
骑车自助旅游时如何做好自我保健
骑车，特别是骑自行车，有其他旅行方式不易遇到的问题，应予注意：
大腿内侧与座垫摩擦，容易产生表皮擦伤；局部出汗多，易生浸渍皮炎。故骑一段路程后应下车休息、擦干，午间及夜晚到休息地后，将出汗的内裤换去，将会阴部和两腿内侧洗净后擦干，再可备些中药松花粉扑上。如已有溃破要按擦伤处理，重者要停止骑车旅行。
车垫长时间顶着会阴部，压迫前列腺、阴囊、尿道等，易使其充血，排尿不畅，细菌易繁殖。故途中约60分钟就应下车休息，使压迫处放松，及时排尿。到住地除一般洗浴清洁外，应将臀部（坐位时脐以下）浸泡在温水中10~15分钟，相当于热敷。
两手紧握车把，以及坐骨、耻骨部神经受压，过久后易麻木。故骑车时应带手套，且有弹性为好，两手常变换握持角度及方式；坐时也应前后、左右“着力点”变化，有利于改善局部组织的血液循环和使肌肉松弛。
车座要有弹性、软、车座高度应低于车把(龙头)高度，车座前端略前倾，上面有软性垫物。旅游骑车者不要追求赛车那样以出速度为前提的设计要求，而以舒适、卫生为主。
女性月经期一般不宜骑车长途旅行，如平时有锻炼基础，个人体质情况较好，也不必禁止。
骑车旅行较方便，旅程、景点均可自行安排，可以欣赏到乘飞机、火车、汽车以及团体旅游时不易看到的景观。更可以根据自己的爱好，选择景区及调整停留时间等。骑车旅行还可磨练意志、锻炼身体，为越来越多的短途自助旅游者所选择。但要量力而行，如果将体力均消耗在骑车上，到目的地已很疲劳，这不可取。
新手骑行该如何骑？
骑行可不仅仅是“双手扶把手，两脚来踩踏”这么简单，要想成为骑行大拿，不了解其中技巧可不行啊！关于“提升骑行技巧的诀窍”，小迪已经分享过不少，感兴趣的同学可以去以前的更新中翻看啦~
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当然，肯定还有不少朋友会这样疑惑：骑行该怎么入门？新手又需要做些什么？今天，小迪（didong）就来重点介绍一下新手需要了解的骑行知识点，以助大家都能成功进阶摆脱“骑行菜鸟”的称号！
首先，你得买一辆适合自己的车子！
正所谓“工欲善其事必先利其器”，要想成为骑行大神，怎能没有一辆适合自己的车子呢！一般来说，山地车和公路车是骑行者最常选择的类型，大家根据自己计划的骑行环境来选择即可。关于山地车与公路车的明细，小迪也在前文介绍过，可以点这里进行查看哦~选山地车还是公路车？这是一个问题！
此外，大家还应该根据车架材质、身体数据来挑选自行车，适合自己的才是最好的嘛~关于这一点，小迪在以往的更新中也提到过，感兴趣的朋友动动手指搜索一下就能看到了！
下面，最重要的一点来了！买好车子后，不会调节也是白搭啊！你要知道，车子的固有设定不一定适合你的身体啊，所以一定要根据自己的实际情况来调整，譬如说：坐垫高度、把手高度、前拨后拨、齿比档位等，一定要让自己骑得舒服！
接下来，骑行前期一定要打好基础！
买好车子以后，就要勤快练习了，“骑行大神”的名号可不会从天而降啊！当然，前期的骑行主要是为了打好基础，这样才能逐步锻炼来提高腿部力量、背部力量、心肺功能等，不要妄想一口吃成大胖子！下面，小迪就来说说骑行基础可以从哪些地方着手来练习~
控车
对于新手来说，不管选择的是什么车子，最重要的一定是学会控车！要知道，车子既能让你获得锻炼效果，也能危及性命，尤其是在高速骑行、转弯时，一不小心没掌握好就容易发生意外。
要想控好车，就必须对自己的车子足够了解，能够熟练操控！大家可以通过不断骑行练习，逐步练到人车合一，练到车子像自己的腿一样。当然，这个说起来容易做起来难，大家可以在骑行中慢慢体会。
力量
骑行需要的力量可能与其他运动的侧重点不一样，此外，山地车与公路车骑行所要求的身体力量侧重点也不一样。所以，大家在进行力量练习时，一定要根据自己的车子和日长期性环境来定，循序渐进地进行联系。
小迪提醒：力量练习是一个漫长的过程，无法一步到位，需要长期坚持。关于这一点，大家可以看看右边这篇文章骑行中力量训练的技巧，你都了解吗？
踏频
踏频就是1分钟脚踏转动一圈的次数，合理正确的踏频可以有效防止膝盖损伤。一般来说，大家在进行非专业性质的长距离骑行中，可以将踏频保持在85－95，体能不容易下降。
要知道，踏频高低是决定你最终能骑多快多远的重要因素，踏频快慢也跟你的心跳快慢密切相关，所以刚开始时尽量不要只看速度表，而更应关注踏频表。当然，你在骑行前期最应该做的就是找到自己的最优踏频！
切记：骑行新手一定要做到这几点！
对于骑行新手来说，看一百篇技能帖都不如踏踏实实外出骑几次。接下来，小迪就来科普一下：新手外出骑行时需要注意的几大事项！
骑行前做好检查工作
这一点对于所有车友都很重要，尤其是刚接触骑行的车友，需要对所携带的物品进行很好的清点。当骑行一条并不熟悉的路线时，一些应急的工具则很有必要，要时刻坚持“不怕一万就怕万一”的原则。
掌握基础的修车技巧
对于日常的骑行，我们需要懂得一些基础的单车调试和保养方法，比如刹车的调节、下雨天后单车的保养等，只有自己掌握了一些技能，才能更安心的出去骑行。
参与不同的团体骑行
骑行能够令你的社交面更广，所以，没必要一直跟着一个团队活动。参与不同的团体骑行，你才能拓展自己的社交，还能获得不一样的骑行技巧，何乐而不为呢！
坚持不懈地练习骑行
对于新手而言，一段时间不骑车后他们可能就不想再骑行了。无论你抱着怎样的目的参与骑行，这始终是一项需要坚持不懈的运动，三天打鱼两天晒网可是没办法提高骑技的哦~
山地自行车的有关知识有什么？
自行车，又称脚踏车或单车，是通常二轮的小型陆上车辆。一般以人骑上脚踩踏板驱动。英文bicycle或bike的bi意指二而cycle意指轮。在中国大陆、台湾、新加坡，通常称为“自行车”或“脚踏车”，在香港、澳门则通常称为“单车”。
很多国家和地区认为自行车是车辆，常常要求适当配备甚至是要向政府相关部门登记领取车牌后始得上路。有些地方要求夜间行车时自行车要使用车灯。中华人民共和国的交通法规将自行车列为一种非机动车。在香港，自行车属于“非机动车辆”，无须领有牌照，但在路上行驶时，须遵守和机动车辆一样的交通规则。
①车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。
②传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。
③行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。
④安全装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。
根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。
根据用途可分为载重车、普通车、轻便车、运动车、竞赛车、山地车、特种车（如健身车、杂技车）等。
根据使用对象可以分为男车、女车和童车等。
根据车轮直径大小可以分为71厘米车、66厘米车、61厘米车等。
根据车架等主体部件的用材可以分为碳钢车、合金钢车、铝合金车、碳纤维车、钛合金车等。
根据车架的结构可以分为杆叠车、可拆卸车和整体车等。
1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。
车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。
由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型
2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。
外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。
3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。
脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。
4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。
转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。
前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。
链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。
6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。
单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。
其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。
当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。
多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。
请问在户外骑行运动需要注意些什么，以及所需要的基础装备有哪些？
首先必须对始发地和目的地之间的线路有一定的了解,比如说:目的地的路程、线路中途是否有可以补给的地方、是否有较大的坡或者险阻等等,这些在出游的过程中间是至关重要的.
然后就是出行人员的选择,作为一个组织者或者参与者必须对出行的人员基本情况有一定的了解,比如说:队员中间是否每个人都具备骑行能力这是其一;其二,出行的行为人中间,有没有人长期患有喘病等不适合过量体力消耗的个体;其三,出行前必须在众人中签署一个协议(因为是长途骑游),像一切行动听指挥,不许离队行驶,每车之间距离都必须有限定,毕竟这是关系到生命安全的大事情.
其次,必须有一定的物资储备量(建议在活动之前组织者先对线路进行踩点,按照踩点情况安排行程事宜),按人头和个体的负重量来分配物资.组织者应该,组织协调好各个环节,对于那些身体素质较差的队员千万别让其把蛮,还有就是别有性别歧视,片面的认为女生体力差(自然这也不是绝对的).
问题1:如果选择露宿，需要注意什么？
1)、装备必须齐全.难度不大的地方(比如:较单纯的骑游,就是指不需要跋山涉水的地区)装备简陋点没有多大的关系.户外装备是奢侈品,对于没有经济收入的大学生来说是没有办法追求的.A.帐篷、防潮垫(地席/充气垫)、手电、拖鞋、登山包、睡袋(毯子/棉被)、速干裤(防水裤)、透气性能较好的T恤、太阳镜等这些是必须的,自然我上面也交代了,很多东西是可以替代的,像防潮垫可以用相对廉价的地席来替换;睡袋可以用毯子或者是棉被来替换等等.尽量的在保证安全的前提下计算最合理的配置..B.药品.由于是夏天出行,蚊虫、蛇特别多,像驱蚊药、雄黄粉、蛇药这些还是必须得备一些;意外是经常发生的,出门骑游磕磕碰碰再所难免,像OK绷、感冒药、胃药这些也要备点,俗话说:有备无患.C.需要做饭就必须要带锅带碗带刀(作用很大),最重要的是带筷子,我以前就经常不带筷子,总是被朋友们批,只有用竹子或者木棍代替.我觉得露营最好是自己做饭,因为白天体力消耗过大,身体里补充点盐对次日的运动有很大帮助.自己做饭也能增添几分野趣,特别是晚上围"火"夜话,感觉是很不错的.至于生火,可以带灶头带气,也可以什么都不带,就地取材,动手动脑,其乐融融.
2).安全,前不久网上刚有则关于露营突遇山体滑坡导致危险的新闻,这不得不引起重视.其实户外运动本来就是一件非常危险的事情,所以团队中间必须要有人具备野外生存的经验.我在这里说几点,仅供新驴做个参考:A、前期安全事宜,在前面我就提到了,必须要有周密的组织,合理的安排.组织者必须要具备一定的野外生存的经验,不能只突新鲜不顾后果.这里必须说的就是"协议"问题,该问题滋事体大,坚决要以少数服从多数为决策方法,拒绝意气用事.拟定协议条款让所有的队员签字画押,虽然这样做表面上是显得有些不妥,似乎关系到了诚信问题,让人觉得你不能充分信任他们.但是在这个问题上只能先小人后君子,生命不可儿戏.B、意外发生了该怎么办?在这个问题上大家要切记千万不能惊慌,惊慌就会出现争议,出现争议就是会导致整个团队不和谐,甚至分裂.作为活动的组织者是最需要冷静的,乱不能解决问题.常见的问题有:车坏了怎么办?同行的人生病了怎么办?受伤了怎么办?等等.出现了问题自己能够解决的尽量试着解决,解决不了,该求助的求助,该就地扎营的扎营,要果断千万别武断或者是犹豫不决.情况特别严重的要及时与外界联系,打110求助警察、路上拦车都是解决方法.还有就是团队要共进退,一人出现问题一定要等到问题解决之后再决定前进或者回程,尽量将难度减到最低.其实,我倒是觉得这似乎就是户外运动的魅力所在,在于他磨练心志、锻炼人性.C、遇见匪徒的事情我到是很少见,可能是我出去的次数累计不够,匪徒嫌我级别太低不敢兴趣吧!蛮横的人到是见过不少,斯文人总是被那些恶人欺负.由于社会经验不够丰富,我们以前出去玩的时候不止一次的遇见那些坏心肠的人.搭帐篷收"土地使用费"、烧火煮饭遇见"收环境保护费"的、踩了寸草不生的野地遇见收"松土费"的等等.遇见这些问题的时候千万别怕,直言面对,只要条件不过分还是可以接受,多一事不如少一事,为了鸡毛蒜皮的事情影响了心情是多么的不应该啊!D、就是营地选择.首先是必须要是能够允许搭设帐篷,然后就是有足够的面积,其次就是帐篷的位置摆放,以各帐篷间能够互相照应为准.这是门学问,可深可浅,我的资历不够只能简单的说几点.a.营地周围必须要有水源,确保有充分的补给;b.切忌靠山,靠陡崖,这些地方随时都有可能落石等情况发生;c.营地千万别选择较深的草地,草地里面蛇、蚊虫多,还有就是草地中间生火极不安全;d.注意风向和风力大小,在峡谷中露营这点尤其重要,要是只能在风口上露宿就必须清理好所携带的物资,帐篷系好防风绳.E.食品,自带食品中需偏重于含糖、盐、脂肪较高的食品,有助于体力恢复.再说一次,千万不可以把蛮.
问题2:如果选择住旅馆，需要注意什么？
这个问题比较简单,现在信息技术这么发达,住宿一点都不为难.相比新驴走的路线不是新路线,前面只要有人去过,肯定在某些坛子里面能够搜集到相关内容.不能排除里面有些是具有商业性质的广告,只要比较专业的户外论坛上面还是比较规范的.对于一个组织者来说,这些问题应该在活动前期就把这些问题弄清楚,按照参与活动的人数,参与者的支付水平,线路日程安排等因素,综合起来考虑该住什么规格的旅馆或者饭店.做好了这个才能做一个比较详尽的旅游支出预算.加大出行的可行性.个人推荐:家庭式的旅馆划算,农家乐可以考虑,在前者都没有的前提下,选择安全性和卫生条件较好住宿地.还有就是价格从优.
问题3:路上的一些注意事项（越细越好）
在上面我已经说了很多了,前期做好了,过程中就是享受;反之,前期出现很大的问题,像在某个问题上面有争议,要是得不到好的解决,导致过程中间团队不和谐,过程就会是一种折磨.
行车的过程中间安全第一,组织协调好过程中的问题,就是安全的保障,都是大学生了应该都具备了一定的交通常识,在这里就不过多提醒了(手都敲软了).
再次重声一下,我主要的观点:1、要有好的团队精神;2、为了更好的组织开展户外活动,为了大家的生命安全,请拟定协议书;3、处事冷静,出现问题冷静对待;4、注意环保;5、注意安全;6、祝你和你的朋友们旅途愉快.
前方有障碍物时骑自行车时为什么要避免使用前刹车？
1、前刹车会有更好的制动效果。控制速度主要是靠车轮与路面的摩擦力，摩擦力的大小与单车车轮施加给路面压力的大小成正比，当使用前刹车时，因为惯性关系，前轮和路面压力加强，制动效果加大。而使用后刹车没有这样的效果，并且在使用前刹车时，后轮对路面的压力大大减小，摩擦力变的非常小。
2、在下坡时，只有前刹车才有足够的制动力，因为这时车辆和人体重量大部分在前轮上，前轮和路面摩擦力加大。而后轮对路面压力极小，摩擦力变小制动效果很差，并很小的刹车力量后轮就会抱死打滑。
使用自行车前车刹应该注意事情：
1、紧急停车时候，身体应该配合刹车往后下方移动，这样可以防止刹车时候重心向前惯性引起的抬后轮甚至人飞出去。
2、在前轮处于转向时候，不应该使用前刹车，技术熟练后，可以适当的稍微使用前刹车。
3、前方有障碍物时，尽量避免使用前刹车。
平时骑行后刹车主要是起辅助作用，在使用前刹车时候稍微控制后刹车会有更好的使用效果。
