自动化工厂生产汽车视频（自动化生产车间视频）

本文目录一览：

• 1、汽车的组装几乎全靠机器人，特斯拉背后的机器人工厂有多厉害？
• 2、这家CEO玩直播的车企，为什么在手工造车，年产500台？
• 3、汽车机械自动化未来一段时间内的发展趋势是怎么样的？
• 4、恒驰生产画面曝光，首条试装车下线，却不是恒驰汽车？
• 5、您听说过自动驾驶汽车，但您知道制造自动驾驶车的工厂有多智能吗？

汽车的组装几乎全靠机器人，特斯拉背后的机器人工厂有多厉害？

如果大家看了《钢铁侠》这部电影，就会对其中的AI人工智能有了很高程度的了解。托尼的管家贾维斯就是一位非常厉害的AI人工智能。现实生活中也有这样一个公司致力于研发新科技，就是特斯拉。特斯拉是一家立志要改变世界的公司，首席CEO马斯克对人类的科技有着非常大的梦想。新能源和人工智能上面，有自己独特的了解，想要通过电动汽车来彻底改变汽车行业的现状。新能源的注入减少石油使用。马斯克向全世界推广它的充电技术和设备，从而实现远大的理想目标。首先就向世界展示出了他的工厂。震惊的是，汽车竟然全部都是由机器人自动化生产作业的。在这个全球最智能的全自动化生产车间，里面从原材料的加工到组装，只有极少部分的零部件之外，基本上它都能够通过机械臂自己完成，生产车间你很难看到人的影子。在这样的科技感十足的车间里面，生产出来的汽车品质也是丝毫不差。

由于使用人工智能机械制造，所以生产出来的零部件等参数分毫不差。为一些其他汽车制造厂商提供了参考，现在也有很多制造企业开始引入了机器人替代了人工作业。减少了成本也提高了效率。但现在AI技术仍然是不够成熟。一些细节上差强人意。想要打造在人类级别的智能还要走很远的路。贾维斯式的管家，我相信在不久以后也即将会被实现。工厂的智能化设计一定会大大的减少人力使用量，在未来人工智能和芯片的发展也会实现更多的应用。

这家CEO玩直播的车企，为什么在手工造车，年产500台？

大家好，我是电动车公社的社长。

就在我本篇文章要发出来的前几天（11月10日），吉利接盘力帆一事刚实锤：

11月10日下午，*ST力帆（601777）发布《重整计划（草案）之出资人权益调整方案公告》，满江红股权投资基金企业将取代力帆控股成为控股股东，吉利迈捷、吉利科技集团将以产业投资人的身份参与重整力帆。

这份重整计划对力帆汽车带来的好处是实打实的，不仅可以让力帆避免破产清算，改善公司资产负债结，还可提升公司可持续经营能力及盈利能力。

——《汽车大事记》

而在这件事之前，我们准备跟大家聊的这篇文章里，其实就有提到。

在聊吉利之前，想先跟大家聊一下另一个品牌——极星。

如果我说，在如今各家车企都在比拼年产10万、20万、50万台车的时候，一家工厂年产高达……500台车，你敢信吗？

极星的成都工厂就是这样。

之前和大家聊过一个抖音网红：——极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）。

作为尊贵的车企CEO，托马斯竟然在入境隔离的14天里，毫无包袱地跑到抖音当网红！事实上，极星这家车企不光是CEO与众不同，就连它的生产规划，在当今也是如此的别具一格。

对于汽车行业来说，提升产线的效率，60jpn（每小时下线60台车，也就是60jobs per hour）甚至70jph才是实现工厂效益最大化，是很多人们心目中旧有的认识。

从福特的T型车时代开始，我们就知道，我们对于工厂固定资产的投入是一次性的，我们给工人的工资也是相对固定的，汽车模具的投入也是固定的（撇开生产数量过大，需要重新开模的情况）。

也就是说，工人在一定周期内，生产的车型越多，就越能摊薄之前的一次性成本的投入，从而降低单车成本，提升企业的盈利能力。

不过极星走了一条完全不一样的道路。

作为Polestar旗下的第一款车型，插电式混合动力的 Polestar 1售价在百万之巨。而Polestar专门为其在成都新建了一座工厂，虽然是工厂，但很多人都没有注意到一个细节——这家工厂的年产只有500台车。

年产500台，说白了就是，polestar1是手工生产的，和某些超跑品牌一样。

关于这个500产能工厂，也有不少值得分析的地方：

1. 这个工厂的位置正好与沃尔沃在成都的工厂旁边，无论是在建厂还是在日后的投产上，都能得到沃尔沃工厂最及时的支援。一旦工厂有什么物料短缺，直接从旁边沃尔沃工厂借一下都行；

2. Polestar 1是基于沃尔沃的SPA平台开发的插电式混合动力轿车。基于SPA平台，开发一款插电式混动轿车，沃尔沃已经有了S90PHEV以及S60PHEV的经验。所以Polestar 1更注重用料和性能，并对底盘进行一定程度上的优化就可以。

而且从Polestar 1的造型来看，其延续了现在沃尔沃设计的思路，相比于更富科技感的Polestar 2，Polestar 1和S90相似度还是有的。因此，从产品开发成本来说，投入不大。

3. Polestar 1的售价为145万元。从售价上来看，这个品牌和这个车型，并不是用来走量的，主要是为了定义一个品牌的高度。

Polestar彼时需要的是尽快向市场推出一款产品。沃尔沃当时并没有纯电动车型，或者说基于CMA平台的纯电动平台还不成熟。

而且之前还曾听说，受到中美贸易战的影响，Polestar一度希望寻求外部投资人的支持。如果希望吸引投资人，那有一款车型给自己增加谈判的筹码，远远大于PPT。至于后来，Polestar放弃了外部融资，转而让吉利入股，成为一家合资公司。那样，Polestar 1的历史使命也就基本完成。

既然如此，那采用一个节拍效率最低的工厂，降低工厂投入，更多的依赖员工的手工操作，而放弃流水线设计，对于Polestar来说也算比较合理。

从网上看到的Polestar1工厂内的视频可以发现，该工厂的确自动化程度非常低，能用手推的地方，决计不会给托盘安装自动前进的流水线；而在碳纤维板上的涂胶，全部采用人工涂胶的方式。整个工厂鲜见机器人和机械臂，从成本投入来看，的确大大降低了初期的投资。

不能不说，极星看似憨憨的，但其实精明的很。

第二款车---Polestar 2则是一款定位上直接瞄准特斯拉Model 3的纯电动轿车，其生产场地则在台州路桥工厂。

而这个工厂里，还有沃尔沃的XC40以及领克01两款紧凑型SUV车型。对于这款车型，Polestar还有沃尔沃以及吉利高层寄予厚望。它承担着整个品牌实现自我造血，甚至是实现盈利的关键。

因此，吉利拿出了旗下唯一一个让沃尔沃帮助运营的CMA工厂来生产这款寄予CMA平台的纯电动车型。

根据最新传出的消息，吉利将在重庆新建一个Polestar工厂，用以生产基于Polestar Percept概念车的量产车车型，目前规划的产能为每年3万台。

这就很有问题了——你听说过哪家工厂是3万台产能的？当然，这已经比年产500台，多了60倍。

不管怎么说，实际上3万台这个数字，对于一家工厂来说，规模效应不够可能很难赚到钱。

那建这么多工厂是否划算？

作为汽车行业的老法师，无论是吉利还是沃尔沃都知道，以Polestar单个工厂目前的产量，尤其是成都的500台产能和重庆工厂的3万台产能，不但体量太小，而且地理间隔较远，供应商物流成本都很高，其实很难实现制造端的盈利。

至于出口欧洲，Polestar2必然走海路，而Polestar1和在重庆工厂生产的，估计要做中欧班列。如果Polestar想要进军美国市场，那成都和重庆工厂的车需要经历千山万水才能找到出海口，物流成本非常高。

那么吉利和沃尔沃为什么这么做呢？

地方政府的支持相信是触动沃尔沃，或者说沃尔沃背后的吉利做出这样的选择的最大原因。

我们先不看Polestar，单纯从沃尔沃在国内的工厂布局就可以发现。吉利从来没有从工厂最合理布局角度来考虑问题。

——成都、大庆的两个整车工厂以及张家口的发动机工厂，如果再算上台州的CMA工厂，整个就是围绕地方政府的投资来建的。哪个地方政府给的补贴高，我就在哪里建厂。

这里还有一些当年大庆工厂的一些细节：

当初吉利咬牙收购沃尔沃的时候，提供了大量资金支持的大庆市其实是最大功臣之一。

以总共耗资18亿美元来看，大庆市政府提供的资金在7-8亿美元。这是相当不低的一个比例了。而大庆市为什么要鼎力支持吉利收购沃尔沃呢？

提起大庆，如果对初高中历史还有点印象的朋友应该知道大庆油田。

——对，就是那个大庆，而对于大庆来说，随着油田资源的逐渐枯竭，大庆亟需找到一个新的产业来支持城市的转型发展。沃尔沃不仅是先进制造业的代表，同时汽车的巨大体量，以及对上下游产业链的拉动给，都能帮助大庆市政府进行一个转型。

但问题是如果一个车企真想去东北建厂，那无论是拥有一汽大众的长春还是拥有宝马和通用的沈阳，其便利和配套均要远远好于大庆。有哪家主机厂愿意去交通并不便利，同时也没有供应商基础的大庆建厂呢？

所以大庆才不惜成本去支持这一场蛇吞象的收购。

作为回报大庆市的鼎力支持，沃尔沃将S90和S60两款主力轿车车型的生产放在大庆，并辐射全球，对于大庆当地GDP来说，形成了一个比较有力的支撑。

所以这次Polestar在国内基本敲定的三个工厂来看，除了台州是基于CMA平台考量的话，另外两个工厂，都有地方政府因素的影子。

特别是第三个工厂所在的重庆，之前曾传出，吉利旗下的投资公司，将参与到力帆汽车的重组之中。而在昨天，一切“听说”已然成行。

从目前的投资规划来看，吉利在重庆的两江新区已经布局了包括盛宝（中国）金融科技项目、吉利工业互联网全球总部项目以及吉利集团的首个换电站。而这次落地的Polestar工厂项目应该也就是之前吉利和重庆市政府签署的高端新能源整车（重庆）生产基地项目。

对于这个重庆工厂，我们目前并不能得知地方政府有多少投资在中间。

但有一点可以确定：地方政府希望引进有品牌号召力的整车企业。比如今年初合肥市政府100亿支援蔚来汽车，而之前上海市政府对于特斯拉的支持，更是数以百亿计。

对于Polestar来说，相比于其他新势力造车企业动辄规划20万、30万产能的工厂，其规划年产3万台的工厂，应该是综合考虑了日后Polestar的销量、重庆政府的投资力度以及可能将来在其他地方再建工厂的可能性。

还是那句话，别看极星憨憨的，但其实精明的很。

但故事还没完，北京亦庄国际也传出即将战略投资Polestar8至9亿美元，而作为回报，Polestar也考虑在北京建厂，并将其正在研发过程中，对标特斯拉Model Y的紧凑型SUV。也就是说，Polestar未来在国内可见的就将拥有四座工厂，而其自己认定的主要竞争对手特斯拉，目前也不过只在中美拥有两座工厂而已。

工厂的建设成本是和工厂规划的产能成正比关系。也就是说，工厂规划的产能越高，需要的投资也就越大。

同时，工厂的柔性化程度也和投资成正比关系，也就是说同一个工厂，需要生产的车型越多，那投入也就越多。

对于汽车行业来说，之前我们一直说要通过规模效益来赚钱，但随着国内汽车市场的饱和，或者说告别高速增长，同时我们的工业4.0时代带来的信息和技术的高度融合，我们是不是应该考虑因地制宜做一些规模较小的工厂，以降低工厂初期的投入。

动辄上百亿的新工厂投入，以及由此生产出来的大量可能需要压库的汽车，对于主机厂的资金来说都是一笔不小的负担。

所以从这个角度来看，Polestar在不同地方，建一些小规模的工厂，没有办法大富大贵，但是小富即安还是可以实现的。

尤其是在重庆，Polestar基本可以和成都的沃尔沃以及Polestar工厂实现联动。如果有地方政府的支持，那在这里建厂何乐而不为。更何况，吉利已经将重庆当成其经营大西南的大本营所在。

原本还有点担心极星定价过高难以走量，看了看这么实在的去弄了个3万产能的工厂，有点期待极星接下来的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车机械自动化未来一段时间内的发展趋势是怎么样的？

1.微型化发展

近几年，经过一段时间发展，我国自动化技术取得了一定成绩，但是，多数机械设备体积较大，特别是在汽车生产车间中，由于生产汽车的多数机械自动化设备体积都较大，这些机械设备安装之后难以移动，这给一些机械设备移动和维修都带来了较大困难，对于机械自动化技术的应用与推广会造成不良影响。

为了更好应用机械化自动规划技术，使其作用能够得到合理发挥，机械自动化设备体剂不断减小，机械设备将会朝着微型化方向发展，进而使后续汽车制造中，能够依据实际需求进行移动，在机械设备出现故障后，能够快速完成相应检查工作。可见，研制生产微型机械自动规划设备是必要的，同时，微型化机械设备能够实现微型自动化生产与操作，提高汽车生产便利性，促进汽车制造行业健康发展。

2.自动化工厂发展

机械自动化技术从名义上来说是实现了自动化生产，但是，在设计生产过程中，还需要人工进行管理，还需要进行工艺和工序衔接等各项工作，由此可见，功自动化技术目前还具有很大一定发展空间。机械自动化技术发展要趋向建立汽车制造自动化工程，可利用机械取代需要人工操作的各项工作，从而实现整个机械生产作业开展自动化，提高生产效率，促进我国汽车制造行业发展。

建立汽车制造自动化工厂，通过对该工程进行应用，能够实现汽车制造生产作业自动化，整个生产过程中几乎不需要投入人力，最大程度降低汽车制造时人力投入量，从而使机械自动化技术能够全面贯彻整个汽车制造生产线工作，减少生产作业空闲时间浪费，在提高生产效率基础上，降低汽车制造成本，提高企业经济效益，使企业能够在激烈市场竞争中脱颖而出。

3.环保化发展

随着生态环境的不断恶化，绿色环保成为的全世界重点关注的一项内容，而在汽车制造过程中会产生大量对生态环境造成污染的位置，降低人们生活质量。可见，未来机械自动化技术发展期间，必须要考虑环保问题。汽车制造是一项复杂过程，各种设备加工会产生大量废气、废料、噪音，这将会对周围环境造成严重污染，甚至会对周围居民正常生活造成不良影响，因此，在日后发展中，要做好控制工作，减少污染情况的发生，针对汽车制造过程中产生的废气废料，要采取合理方式妥善处理，可见，汽车制造中采用的机械自动化技术要朝着环保化方向发展。

4.信息全球化发展

现代国家之间的交流更加密切，许多跨国企业发展和建立都崔进了信息全球化，在该背景下，汽车制造企业在发展过程中也应对具有全球化发展趋势。因此，机械自动化也应对朝着信息全球化方向发展，从全球购买部件和设备，取各家之所长，从而使汽车制造中的一些部件和工序都能够具备一些国家的优势，提高制造汽车的质量，以及制造效率。

5.智能化发展

汽车制造过程中采用的制造工序和工艺较为繁琐，同时，在制造时一方面要确保汽车质量能够达到要求标准，另一方面还要确保汽车制造效率，只有这样才能使汽车制造企业效益能够得到进一步提高，这也就对自动化控制提出了更高要求。例如，在高控制精度，高控制安全等方面都提出了更高要求，因此，在机械自动化背景下，智能制造成为实际发展过程中的一项重要趋势，机械化制造实现智能化能够使许多复杂问题都能够得到解决，从而使汽车指导系统水平能够得到进一步提高。

恒驰生产画面曝光，首条试装车下线，却不是恒驰汽车？

恒驰汽车，在国内众多造车新势力中无疑是“顶级流量制造者”，虽然目前旗下还没有一款车型上市销售，但只要是有关恒驰汽车的新闻，总能引起极高的关注。

地产巨头转行造车，这个话题本身就已足够吸引眼球。按照恒大集团董事局主席许家印的愿景：“力争在3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。恒驰汽车背后的恒大集团，不惜斥巨资让恒驰品牌以冲刺的速度落地。

2019年8月29日，恒驰品牌横空出世，作为地产巨头的恒大，自身能给予恒驰品牌最大的支持，便是资金，经过前期一系列的“买买买”，和之后的多方资源整合，让恒驰汽车立刻进入了自己的读条期。

今年8月3日，恒驰品牌全球发布会上，恒驰汽车一口气公布6台新车的壮举，令整个车圈为之震惊。

由1到6，恒驰汽车确立了几乎涵盖所有主流车型的产品布局。恒驰1为纯电动超豪华D级轿车，恒驰2为纯电动豪华运动型B级轿车，恒驰3为纯电动豪华C级大型SUV，恒驰4为纯电动豪华大七座MPV，恒驰5为纯电动A级SUV，恒驰6为纯电动A级跨界SUV。总的来说就是2款轿车，3款SUV，1款MPV，当然无一例外，全部剑指豪华车型定位。

显然自诞生之日起，恒驰汽车就不打算开发普通的家用新能源汽车，而是要在豪华领域的新能源汽车市场大展拳脚。

发布新车后，恒驰再次开启了自己的读条期，又一次消失在人们的视野中。然而就在几天前，恒驰再次闪现，来了一套三连“爆击”。

11月10日，恒驰正式公布其车标，车标整体大气磅礴，“金狮”、“蓝天”、“红球”共同构成了恒驰车标的三大设计要素。意在 “保护蓝天、决胜红海、东方雄狮、傲视全球”，俨然折射出恒大汽车意欲傲视全球的气魄。

11月11日，恒驰公布车型命名规则，恒驰未来车型名称将由“恒驰+数字+两个英文字母”构成：

1、数字：从数字1开始依次编号，表示恒驰车型上市先后顺序。

2、第一个英文字母代表车型档次，共三个档次分别如下：

L级，豪华车型（英文“Luxury”）：用“L”代表，售价25万元以下；

S级，超豪华车型（英文“Super Luxury”）：用“S”代表，售价25万元至50万元；

F级，旗舰车型（英文“Flagship”）：用“F”代表，售价50万元及以上。

3、第二个英文字母代表车型，共三个类别：

字母“S”代表轿车车型；

字母“X”代表SUV车型；

字母“M”代表MPV车型。

11月12日，恒驰汽车又公布了其生产基地试生产视频。分别设立在上海，广州两大生产基地，是恒驰依照工业4.0标准打造的两大“黑灯工厂”。

这些工厂拥有2545共计台智能工业机器人，利用之前采购的德国Schuler、KUKA、DURR、以及日本FANUC等世界一流的制造装备，采用世界最先进的工艺流程，从而实现世界最先进的智能制造。据称，全面达产后，年产能可达50万台以上。

视频中展示了其高度自动化的冲压，焊接，涂装和装配车间，以及最终下线的试装车辆。这款试装车型，却意外的成为全片的彩蛋。

这台缓缓走下生产线的试装成车，虽然经过了一定的伪装，但细心的观众不难看出，这是恒大新能源汽车的首款车型，萨博9-3电动版的国产型，国能NEVS 9-3。

首台试装车的下线,却不是恒驰品牌旗下车型，令人感到些许遗憾。但这也意味着恒驰的两大生产基地已经全面具备了生产能力。在恒大集团的强力支持下，背靠大树好乘凉的恒驰汽车以惊人的速度完成了从品牌成立到试装车下线的过渡，我们完全有理由相信，恒驰旗下首款车型的下线，将指日可待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

您听说过自动驾驶汽车，但您知道制造自动驾驶车的工厂有多智能吗？

大家都知道如今很多汽车具备最基本的智能辅助驾驶能力，而目前即将接近量产最智能的L3级自动驾驶汽车之长安UNI-T，制造它的工厂又有多智能?长安汽车UNI-T生产基地总投资25亿元，拥有冲压车间、焊接车间、涂装车间和总装车间，每个车间又有多智能?

首先要说明一个问题，虽然他们的技术展示车上都打了「无人驾驶」的字样，但是我们更愿意称之为「自动驾驶」，各家自动化程度也不尽相同。（已经是第三遍重复这个观点了…）

冲压车间有2条2400T双臂全自动高速封闭式冲压生产线，最高生产节拍达15（冲次数）/分钟，车间年最大产能达700万（冲次数），代表着当今国际最先进大型成套冲压设备生产水平，车间配置具有国际化一流品质的全自动化设备336台。

焊接车间自动化率达50%。该车间配置了产自德国库卡的117台机器人，100%实现零部件自动焊接与抓取，能够在长安汽车各车型间快速实施全柔性化切换。

涂装车间采用喷涂机器人喷涂。

总装车间由9条主线、6条分装线、2条辅助输送线、2条检测线和2条淋雨线构成，车间配置具有国际化一流品质的全智能、自动化设备149台，占比达80%，总装车间制造智能化出于同行业领先水平。

具备L3级自动驾驶辅助能力的长安UNI-T，不仅具备自动驾驶能力，还能自动泊车，特别是推出的车载微信，让人们开车时可以把双手从手机上解放出来，再也不用时不时看看手机了。UNI-T很智能，而制造UNI-T的工厂同样很智能，从而保障了长安UNI-T的智能严谨品质。