比亚迪03年混动专利（比亚迪 混动专利）
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比亚迪汽车方面的专利
1月19日，国家知识产权公布了比亚迪最新的283项专利，包含固态电池、电池热管理、自动驾驶控制系统等技术。
其中固态电池方面公布了两项专利。
一是“一种正极材料及其制备方法、一种固态锂电池”。该专利的申请日期为2019年7月17日，申请公布日为2021年1月19日。
具体来看，本发明提供一种正极材料，为核壳结构，所述核为正极活性物质，所述壳包括含锂过渡金属氧化物和Ti2O3，所述含锂过渡金属氧化物的离子电导率高于10?8S·cm?1，高于3.0V电压下所述含锂过渡金属氧化物可脱锂生成氧化物，所述氧化物的电子电导率高于10。
本发明还提供了正极材料的制备方法和固态锂电池。该正极材料可同时构建锂离子传输通道和电子传输通道，极大的提升了固态锂电池的容量发挥、首圈库伦效率、循环性能和高倍率性能。
比亚迪是中国企业吗？
比亚迪是中国的企业，比亚迪是一个国内的汽车制造厂商，比亚迪在制造汽车之前是制造充电电池的，比亚迪在制造汽车之前已经成为全球第二大充电电池制造厂商了。比亚迪旗下也有很多纯电动汽车和插电混动汽车。
比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。
2007年3月。公司分拆旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务，申请赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出来的比亚迪电子（国际）有限公司在香港联交所挂牌上市，集资约59.125亿元。2011年6月30日A股上市。
2016年4月，比亚迪汕尾公司获得的全球单笔最大纯电动客车订单（44.66亿元）。8月，比亚迪股份有限公司在"2016中国企业500强"中排名第175位。
2018年9月2日，2018年中国企业500强发布，比亚迪排名第155位。
比亚迪到底研发何种汽车专利技术
比亚迪 这个公司最开始是做代工跟电源电池的
它在电池上有很强大的研发能力，大概在00-02年吧，它开发出了一种电池技术，具有很强的续航能力和各种技术指标。这时，它就想依靠这种技术进入汽车领域，开发电动汽车。接着它就收购了当时的一家客车制造公司，开始研发汽车。
总的来说 比亚迪汽车的核心就是蓄电池技术。而且这项技术世界领先，甚至丰田，大众，通用都没掌握这种技术。更重要的事这项技术对汽车行业，是有革命性质的。
比亚迪的混动技术怎么样？在全球可以排在什么位置？
新能源汽车是汽车工业发展的总趋势。11月初发布的国家《新能源汽车产业发展规划》明确表示，到2025年，中国新能源汽车销量将达到20%左右。其中，插电式混合动力技术大有可为。作为新能源汽车的领导者，比亚迪DM插电式混合动力汽车累计销量至今已超过40万辆，是插电式混合动力汽车的全球销售冠军，占据了国内插电式混合动力汽车市场的半壁江山。很多人不禁要问，比亚迪插电式混合动力技术到底有多强？
从三电科技开始，它有实力打造领先性能
发动机、电机驱动、电机控制、电池充放电、动力输出平稳性、节油效果、NVH性能.对于传统燃油汽车企业来说，插电式混合动力技术的复杂性是研发的一大难点。由于缺乏自主开发电池的能力，传统燃油汽车企业在电池和电机控制的研发上存在明显的不足，因此只能依靠合作伙伴。但合作伙伴往往会基于市场、成本等诸多因素，开发出满足大多数客户需求的“适度”产品，这也是包括合资品牌在内的很多插电式混合动力车型性能普遍较弱的原因。
作为插电式混合动力汽车的先驱和领导者，比亚迪12年来致力于插电式混合动力技术的研发，拥有完整的业界羡慕的新能源产业链，并开发了自己的三电系统。它是世界上最早利用三电技术开发插电式混合动力汽车的制造商之一。新能源技术的强大优势使比亚迪有实力和信心按照性能设计目标研发电气系统，打造性能领先的插电式混合动力汽车。
DM-p专注于“绝对性能”，并为新能源汽车的性能建立基准
事实上，在比亚迪近十年来的数据挖掘技术发展中，非常重视大排量燃油汽车的动态性能。自从第二代DM技术开启“542”时代(每100公里5秒内加速，全时电动四轮驱动，每100公里油耗低于2L)，性能成为比亚迪DM技术的重要标签
2020年，比亚迪推出了以“绝对性能”为主要关注点的DM-p技术。与前三代技术相比，进一步加强了“油电一体化”，实现了超强动力。采用DM-p技术的韩DM和2021唐DM均具有4秒零百加速的绝对性能，其动力性能碾压大排量燃油车，成为同等级车型的性能标杆。
以韩DM为例，前置电机2.0T发动机，后置电机的“双引擎四驱”动力架构与国外很多品牌的插电式混合动力汽车在技术上采用的电机动力架构完全不同。后者的电机置于变速箱前端，这种功率布局限制了电机的功率输出；而汉DM采用前后分立动力布局，驱动电机布置在后桥上，可以充分发挥电机性能，达到更高的动力输出。性能参数方面，汉DM系统最大功率321kW，最大扭矩650N m，零百加速仅需4.7s。相比PHEV，HEV，同档次的燃油车，赢得超级动力性能毫无悬念，即使面对百万燃油豪华车。
插电式混合动力技术的难点之一在于发动机与电机之间的动力连接，以及在动力充足不足的情况下如何提供一致的强动力体验。很多插电式混合动力车型在有动力和动力不足的情况下，动力性能是不一样的。比亚迪DM-P车型可以兼顾强劲动力和耐用性。核心在于——25kW的大功率高压BSG电机足够日常驱动，360V的高压设计充分保证了充电效率，使系统功率始终充足，持久输出强劲动力。
DM-i专注于“超低油耗”，加速燃油车的市场份额
采用DM-p技术的汉DM和2021 唐DM一上市就成为“爆款”。汉，比亚迪和唐的新能源双旗舰10月份共售出11266辆，在高端新能源中国品牌汽车销量中排名第一。然而，比亚迪对此并不满意。在DM-p技术成熟应用后，率先在行业内对插电式混合动力技术进行“战略细分”，近期推出了“超低油耗”的DM-i超级混合动力技术。
在业内很多人眼中，比亚迪的DM-P技术专注于追求超强动力性能的中，高端新能源汽车市场，DM-i技术将进一步加快新能源汽车取代传统燃油汽车的步伐。从发布细节来看，DM-i技术采用了比亚迪，新开发的插电式混合动力架构和能源管理系统，在经济性、动力性和舒适性方面完全超越了燃油汽车。作为核心部件之一的小云塞混专用1.5L高效发动机，为全球量产汽油机设定了43.04%的新的高热效率，为超低油耗奠定了坚实的基础。
秦PLUS是第一款搭载DM-i超级混合动力技术的汽车，在车展上首次发布，让观众大跌眼镜。与同级别车型相比，秦PLUS革命性的油耗低至3.8L/100km，动力充沛、超顺滑、超静音等竞争优势，不仅重新确立了A级家用车的标准，也让品牌汽车在燃油车市场上以最大的份额、最激烈的竞争“夺回失地”。
凭借DM-p和DM-i的双平台战略，比亚迪进一步巩固了其在插电式混合动力领域的领先地位。有理由相信，比亚迪，坚持“技术为王、创新为基础”的发展理念，将继续在新能源技术领域进行突破和创新，引领行业不断前进。
比亚迪油电混合技术怎么样？
技术实力也是相当不错的，消费者口碑也不错。
1、技术上：
DM-i超级混动技术是以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础。
主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，说白一点就是多用电，少用油，完美避开了国外混动技术的壁垒，形成完全自主，这才是它的牛X之处。
2、动力上：
比亚迪就已经开始有混动系统，搭载在F3身上，取名为F3DM，只是当时技术不算很成熟，因为没有很好的电池，没有很好的发动机和电混系统，而真正被人熟知比亚迪DM技术的，是在2013年搭载在秦这款车型上，凭借出色有低油耗表现，高动力的输出，赢得了消费者的认可。
而2018年，第三代的DM技术的出世，更是火的一塌糊涂。时至今日，比亚迪的DM技术已经经历了13年积累，拥有超过了42万的用户。
3、电池上：
比亚迪的刀片电池，可以说是目前最为安全的电池且最耐用的电池，这个电池也是目前全球首款搭载脉冲自加热技术的动力电池，这就好比金庸小说中的“六脉神剑“，会瞬间打通电池的任督二脉，相比普通电池加热 更快，能量损耗更低，在严寒地区，效果体验更明显。无模组的结构，也让空间利用率达到了65%，而传统的电池空间利用率基本都维持在40%左右。
比亚迪有多少专利
日前国家知识产权局在京发布2013年我国发明专利有关情况2013年国内企业（含港澳台）有效发明专利拥有量PCT申请量排行中我们唯跻身前位汽车厂商除此之外2013年国内企业发明专利授权量排行我们汽车领域第名（专利申请找俄孙生136巴巴巴漆寺巴陆五）
2013年我们国内有效发明专利拥有量（代表较专利质量指标体现专利技术市场价值）达2099件发明专利授权量340件PCT申请量94件述专利有效支撑我们参与市场竞争为我们赢技术话语权奠定坚实基础
