奔驰e级旧款改新款（奔驰E级 2015款 改款 E）

本文目录一览：

• 1、“换代式改款”：解读梅赛德斯-奔驰 E 级的中期改款
• 2、奔驰e级11款改14款多少钱？
• 3、改款堪比换代 解析奔驰新款E级
• 4、奔驰e老款改新款合法吗
• 5、驭时而进丨奔驰新E级，颜值配置均升级，改款之后成“小S”？

“换代式改款”：解读梅赛德斯-奔驰 E 级的中期改款

以往豪华品牌在进行产品周期中段的大范围升级时，通常只是给前后大灯、保险杠做一下修形，内饰增加一些新配色，然后升级车载系统，接着对发动机和变速箱进行升级，相对而言这样做成本并不过高。

就以新款 E 级举例，它将趁机导入奔驰品牌下一阶段的外形设计语言，为此它车身上的金属覆盖件，连带车身模具也要修改。至于内在的升级换代，更是大到有些超乎想象的地步。

咱们先来详细解读一下代号 W213 的梅赛德斯-奔驰 E 级的中期改款，也许从它的这次变化中，我们能嗅出豪华汽车产业的一丝新风向。

新元素上身

梅赛德斯-奔驰官方只公布了新款 E 级的伪装图，但再加上此前无伪谍照的曝光，外观设计上的变化已经非常明显，和早前一些改款车型一样，在车灯、中网设计上都有明显改变，向奔驰的新设计元素看齐。

自 1946 年以来，E 级交付量已超过 1400 万辆，是梅赛德斯·奔驰历史上最畅销的车型之一。

从官方谍照可以看出奔驰为新款 E 级准备了两款外观套件，需要注意的是立标会配备在选装 Luxury 套件的车上。前保险杠两侧带进气口装饰的为配备 AMG line 套件的“运动轿车”，进气口连成一片的则是海外配备 Avantgarde 或 Exclusive 套件的版本。

新款 E 级的中网设计更加扁平的六边形设计，全新一代 S 级也会采用类似形状设计。此外大灯的设计上也采用 7 字形日间行车灯的前大灯，内部的 LED 灯带会和 CLS、CLA 等车型一致。

再来看看车尾，新款 E 级的尾灯显然修改成细长、水平延伸的形状，预计会与 A 级两厢轿车接近。并且示宽灯带不再是朗博特反射器，而是单独发光单元组成的集合。这样，新款 E 级的尾部视觉宽度将得到延伸。

延续升级

相信奔驰近年的车型内饰都是受到不少赞誉的，说实话时下这个内饰设计很长一段时间内都不会过时，中期改款的 E 级在保留整体设计下仍旧做了不小改变，按梅赛德斯-奔驰的说法：提供更舒适的内饰。

新一代样式的方向盘是变化之一，根据曝光的图片来看，新款 E 级将提供两种样式方向盘，会搭配在不同版本车型上。明显变化的是多功能按区域，按键由现有的实体+触控变为触控操作，通过滑动表面进行控制，但目前未知到是否带有力反馈。

而运动造型方向盘的多功能按键区域被划分为四个中间则用了镂空设计。这个方向盘的设计和 2018 年北京车展上亮相的梅赛德斯-迈巴赫至臻豪华概念轿车的方向盘设计有很多相似之处。

新方向盘这种设计梅赛德斯-奔驰会在中期改款车型用上，此后再往其他车型上更新，现有的奔驰车型方向盘也是最先在改款 S 级上采用。

中期改款 E 级标配双 10.25 英寸屏幕，当然还会提供双 12.3 英寸的屏幕配置，操作方式上也增加上了触屏功能。最新的 MBUX 人机交互系统将取代现款车型的车机系统，操作区域则是最新的触摸板样式，国产版本的车型从 2019 款开始都更换全新触摸板（海外现款车型则仍为老的旋钮+触摸板操作区域）。

MBUX 人机交互系统提供了 Hey Mercedes（你好，奔驰） 自然语音助手，可通过自然对话形式下达指令，再配合全新 MBUX 车载系统，提升用户体验。而在新版本的 MBUX 系统上，提供了实景导航，将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加。

此外还包括内饰辅助系统和互联车厢（Energizing Coach），其中内饰辅助系统可以基于动作来识别操作请求，而 Energizing Coach 则可以提供个人健康建议，即通过整合车内外收集的数据，针对驾乘人的身体状态给出视觉、嗅觉、听觉、触觉等全方位智能解决方案，为车内人员构建一个全方位调节身心状态的智能健康空间。

车主可以通过 Mercedes-Benz Urban Guard 功能监视车辆情况，这算是奔驰自己的“哨兵模式”，包括车辆碰撞损坏警告、牵引保护警告、防盗警告、盗窃追踪功能、车主可以通过智能手机停用车钥匙，以防万一钥匙丢失或被盗等等。

中期改款=技术换代？没错。

M274+M276，M264+M256，这一代 E 级到目前为止已经搭载过两个时代的奔驰主力发动机。改款后，更新款 M254 发动机又要来了，2.0T 版本最大功率 268HP，48V 电机提供 20HP 加成（这是 W213 配备的第三种 2.0T 发动机）。注意了！M254 的 48V 电机采用与 M256 3.0T 发动机一致的 ISG 形式。M256 3.0T 发动机会装在新款 E 450 上，最大功率 362HP。新发动机均满足欧洲七号排放标准。

M254 的出现很可能代表奔驰决心普及现款 M256 发动机上由 P1 48V 电机（ISG）、电动水泵、电动空调压缩机以及无皮带设计（尚不清楚 M254 会不会有电子增压器）组成的“完全体”EQ Boost 轻混动系统。根据鲸跃汽车对新一代 GLE 450、现款 S 500 L 和 AMG E 53 的体验，这套全新的 EQ Boost 系统将大大提升燃油车的使用感受，同时燃油经济性又能得到保障。鉴于新一代 AMG GLE 63（S）与 AMG GLS 63 的发动机也配备了同款 48V 系统，我们可以大胆推测改款 AMG E 63（S）系列也会同步运用此系统。

此外，奔驰还会给新款 E 级提供升级版插电式混合动力系统。国内改款长轴距 E 级将可以享受到梅赛德斯-奔驰旗下最高规格的插电混动车电池：电池容积 31.2kWh，纯电续航里程 100km（现款 E 300 e L 纯电续航里程 50km）！奔驰将在海内外推出七个型号的插电混动版 E 级，包含 4MATIC 四驱版，鉴于奔驰曾在国内申报 E 300 e L 和 E 400 e L 两个型号，或许新款 E 级在国内将提供不止一种插电混动版，以应付来势汹汹的对手；发动机也将比现款 M274 有所升级。

驾驶辅助功能也出现了明显变化，新款 E 级配备的驾驶辅助系统现在可以通过实时路况探知拥堵，并在接近拥堵区间时预先将车速降到 100km/h，以免高速追尾发生。主动拥堵辅助系统可以在 59km/h 以内的拥堵车流中自动控制车辆与前车的距离并保持在车道正中。当然，最新版的转向辅助也支持汽车自主变道。奔驰表示，该系统已经具备 L2 级自动驾驶的能力。

这款新型驾驶辅助系统均得益于新款 E 级配备的更为先进的电子架构，这套架构还将支持更强大的 Car-to-X 车辆互联功能，但是否具备更深度的 OTA 能力还有待证实。据梅赛德斯-奔驰改款 E 级项目的负责人迈克尔·卢茨（Michael Lutz）的说法，“（新款 E 级）在电子架构层面已经完成了对现款 S 级（W222，编者注）的超越。”

包括即将推出新款 E 级的奔驰，欧洲豪华品牌都更加重视中期改款的机会“让人耳目一新”（当然，也有激进者选择不改款直接换代），因此调整设计风格者有之，切换设计语言者有之，升级电子架构者增加 OTA 能力者有之，甚至改款直接换平台者有之。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e级11款改14款多少钱？

要说改，没有改不了的东西。不过你想改成最新款的，我个人感觉改不了。新老款变化太大。大灯变化大，机盖前杠等于全变了。尾部等于全变了。这么大个工程，改他有啥必要呢。

改款堪比换代 解析奔驰新款E级

在豪华C级车市场，奔驰E级、宝马5系与奥迪A6牢牢占据了销量的前三甲，它们之间的竞争也可谓十分惨烈。而就在近日，奔驰通过线上发布会的形式推出了新款E级，新车各方面都有了很大提升。除此之外，与新款E级一起推出的，还有它的衍生车型——E级旅行跨界版与AMG性能版。说了那么多，大家是不是迫不及待想去感受一下新款E级了呢？

●外观：提供两种不同的前脸设计

新款E级的外形轮廓变化不大，但细节上调整明显。前脸采用经典的盾形设计，而在这个基础上，新款奔驰E级衍生出两种不同的设计，分别是运动版与普通版。运动版的采用繁星式中网，细节上的单横条的点阵式设计呈现出上窄下宽的效果，加上两侧獠牙式设计的大尺寸进气口，让整个车头显得很有攻击性。

相比运动版，普通版明显要低调很多，三横幅设计的中网给人感觉非常优雅。我个人感觉做生意的老板们要更喜欢普通版的设计，因为相比运动版，普通版才更能突显奔驰的豪华，而年轻人更喜欢视觉效果出众的运动版，大家觉得呢？

前大灯变化明显，细节上改成了单条LED灯带设计，并可选装档次感更好的几何多光束矩阵式LED大灯，只要你舍得花钱，新款E级在大灯方面的豪华感绝对不会让你失望。

新款奔驰E级的侧面造型与老款E级基本相同，没有什么大的差别，未来引入国内的版本肯定会加长的，但相比长轴版，此次发布的标准轴距版要更原汁原味。

车尾的变化虽然没有车头那么大，但也比较明显，主要变化在尾灯上。新E级取消了老款上的椭圆形设计，而换装了扁长的LED尾灯，整体风格与奔驰A级类似，但细节上要更加精致一些。另外，下包围加入了贯穿式镀铬条及排气装饰，整个尾部的运动气息提升明显。

●内饰：全新样式的方向盘很有特点

新款E级的内饰就没有外观变化那么大了，内部两个12.3英寸的显示屏融为一体，下方是四空调出风口，辨识度极高，这种方式也是当下很多自主品牌争相模仿的对象。

方向盘是整个内饰变化最明显的地方，新车换装了全新样式的方向盘，两侧的多功能按键分成了四个功能模块，部分采用触屏控制，整体酷似“蜻蜓”，这样的设计方式非常个性独特，但不一定所有人都能接受，至少我个人不是很“感冒”，好在新款E级还配备了常规的三幅式方向盘可供选择。

除了方向盘，另一个变化体现在配置上，新款E级配备了全新的MBUX车载多媒体系统，这套系统依然是通过中控双连屏幕来和乘客形成互动，允许用户使用“Hey Mercedes”来唤醒语音控制功能。除此之外，新车还可以实现L2级别的驾驶辅助功能，包括：主动转向辅助、主动限速辅助、主动刹车辅助、盲点辅助、自动泊车等。

●动力：2.0T/3.0T+48V微混

动力方面，跟国内的奔驰S级一样，新车高配将搭载3.0T+48V的微混动力系统，其综合最大功率362Ps，峰值扭矩500N·m；而低配则搭载2.0T+48V的微混系统，最大功率259Ps，峰值扭矩370N·m。与发动机匹配的全部都是9速手自一体变速箱。

●其它相关

★E级 All-Terrain（旅行跨界版）

E级 All-Terrain的外形与新E级相比，除了两厢、三厢的车体区别外，车头也有明显不同，E级 All-Terrain的中网配备的是更为粗犷的双幅设计，并且在细节上还采用了分层设计。另外，像黑色的保险杠护板、黑色轮眉、黑色侧裙等细节都是跨界车常用的元素，这点与三厢版有着很大区别。

★AMG E53（性能版）

AMG E53采用了AMG专属的直瀑式前格栅、双边四出排气，并配更激进的车身下包围套件以及运动轮毂，看起来侵略感十足。另外，AMG E53也推出了旅行版，区别只是车体样式上不同而已。AMG E53的内饰与普通版基本相同，只是细节上则加入红色线条和碳纤维元素，运动气息更强烈。

动力方面，AMG E53依然搭载3.0T双涡轮增压+48V的微混系统，最大功率为435Ps，峰值扭矩520N·m。另外，与普通版不同，AMG版车型配备了AMG行驶控制增强版的空气悬架，对驾驶感受的提升有一定帮助。

●全文小结

在时隔四年后，奔驰E级算是憋了个大招，不但推出了新款轿车，而且还把衍生车型的新款一起带来，这么强劲的组合拳可谓威力十足。其中，最有力量的一拳肯定是新E级轿车，全新的外形设计、全新的方向盘样式、科技配置的提升都让新E级的竞争力提升很多，可以用不是换代胜似换代来形容，整体实力方面已经无限接近了S级，在不考虑等级的情况下，买个入门的S级真不如买个高配的新款E级，大家感觉呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e老款改新款合法吗

车辆外观、形状属于重大特征部位,使车辆档案重要的身份纪录之一,不能改变。如果车辆需要改装,则必须由有资质的专业单位进行。

驭时而进丨奔驰新E级，颜值配置均升级，改款之后成“小S”？

奔驰E级作为奔驰中流砥柱的存在，一直饱受人们的关注。历经10代进化的奔驰E级，在全球实现了1400万的销量，一直是奔驰系列最畅销的车型。

此次中期改款的2021款奔驰新E级，变化可以说是非常之大的。在新车上市之前，许多人对这次改款褒贬不一。一部分人认为这次改款外观内饰都跟上了时代，豪华感一升再升，颇有“小S”的韵味，焕然一新；也有一部分人认为没那味儿了，从此以后再无E级。到底如何，小编本着眼见为实的态度，来到成都仁孚一探究竟。

锋眉皓目，S级颜值

2021款新E级最大的变化当然还是在外观之上，将新老款放在一起对比可以很明显的感受到新E级跟随时代步伐的全新气象。

此次改款新E级在灯光方面下足了功夫，远程几何多光束LED大灯采用全新“锋眉皓目”设计，十分具有辨识度。日间行车灯更是此次改款的一个大胆之处，L形LED日间行车灯勾勒出的“锋眉”造型个性十分独特，且更显年轻化。

在悬浮式LED光源点亮时，每盏头灯的84颗独立LED光源带来精细化的光束分布，提供近650米的照明范围，有效的提升了行车安全。尾灯方面更是向老大哥S级看齐，LED光源以点阵式排列，观赏性十足。

相比于老款车型，新E级整体造型上，依旧保持了一贯的优雅曲线姿态。面对在客户群体的不同，新E级依然也提供立标和运动轿车两种选择。在立标版的格栅造型方面，其舍弃了犀利运动的棱角，采用更加稳重大气的圆角设计，既不失风度也极富科技感。

运动版车型采用轿跑车风格，中网采用单幅镀铬饰条，更显运动动感之美。引擎盖上隆起的双棱线设计，加上AMG风格的前包围以及两侧的双幅风刃式进气格栅，整体造型运动气息十分浓厚，以往亲睐于老E级的豪华档次又被成熟稳重的风格劝退的年轻消费者们此次可以大胆考虑这款新E级了。

豪华舒适，配置升级

奔驰E级内饰的豪华感在同级市场一直是属于一枝独秀的存在，即便是同为BBA的宝马5系与奥迪A6L也是略逊一筹。新E级在内饰方面也是继承了以往的豪华档次感，打开车门就是熟悉的奔驰风格。

经典的环抱式曲线，熟悉的12.3英寸的双联屏科技感十足不用多说，唯一美中不足的是那块位于中控台下方的石英表被取消了，但有一说一，也确实没啥大用。不过新E级首创的感应式触控方向盘还是让小编眼前一亮。

在设计上，新E级的方向盘还采用了NAPPA真皮包裹，轿车采用“鸥翼式”三幅方向盘设计，运动轿车则采用“双翼式”运动方向盘设计。

功能方面，其在辐条上增加了电容式触摸开关，并在组合中增加了触敏感应器，两个传感器使汽车可以判断驾驶员的手是否在方向盘上。并且自动驾驶模式下还可提供一些转向支持。

新款E级车身数据5078*1860*1484mm，轴距3079mm。相比老款不仅在空间上更加充裕，并且配置方面，后风挡以及侧窗的电动遮阳帘搭配隐私玻璃，同时后排乘客也能自行调节氛围灯、座椅、多媒体等功能，隐秘感与舒适体验感更足。

科技升级，智能进化

新E级所搭载的MBUX智能人机交互系统采用英伟达Parker 128智能芯片，极大程度的减少了因画质过高而可能出现的卡顿、死机情况。其中，三维导航显示效果更加细腻逼真，地标性建筑精细的轮廓、路灯、车道标线，甚至河水流动皆能还原。此次新E级带来的视觉体验立体感将会更强。

在智能驾驶方面，新E级配备了L2.5级的智能驾驶辅助系统，整车在4个全景摄像头、双目立体摄像头的基础上，还增配了5颗毫米波雷达以及12个超声波传感器，最大探测距离可达500米，从而实现覆盖车身360度的无死角探测范围。

写在最后：

其实对于新E级此次中期改款这个名头小编还是想说两句的，一般中期改款是在外观的细节方面进行一些改动从而使得改款车型更加有辨识度。

而此次新E级的中期改款不仅仅在外观方面大幅动刀，在内饰和科技配置方面也是进行了大幅度的升级，所以这一次的中期改款小编认为是可以直接理解为更新换代了一次，可以说是诚意满满。

而对于新E级改的究竟怎样，还是要留给时间留给消费者们去评判，但就如同新E级的广告语所说，“复制自己，对时代，无益；于自己，无趣”，主动变革驭时而进，或许才是奔驰这么多年来长盛不衰的秘诀所在。

以上内容

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