沧州煤炭管道运输设计（沧州裕鑫管道工程有限公司）

本文目录一览：

• 1、“北煤南运”工程的具体介绍、运输路线以及此工程的意义。
• 2、煤炭参数懂的进~。~
• 3、煤炭部八大设计院有哪几个
• 4、输送矿浆，现用的管道不耐磨，用哪种管道比较好？
• 5、电厂粉煤灰输送用什么管道?
• 6、煤层气运输管道供需现状

“北煤南运”工程的具体介绍、运输路线以及此工程的意义。

我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对我国经济发展尤其重要。虽然近年我国交通运输建设速度加快，但赶不上需求增长，煤炭运输仍是制约经济增长的“瓶颈”之一。目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。

基于此，我国着手开辟第三条“北煤南运”大通道。据了解，目前迁曹铁路征地拆迁协议签订工作已经结束，工程建设将于近期全面展开，预计明年6月底前全线运营。迁曹铁路从中国煤炭运输专线－大秦铁路迁安接轨，实现曹妃甸港、京唐港两大港口与大秦、京秦、京山（北京至山海关）等国家铁路干线的连接，成为港口连接内陆的纽带。该段铁路全长大约200公里，全线位于河北省境内，是北煤南运的重要工程。迁曹铁路建成后将为大秦线煤炭运输提供一条便捷的出海通路，充分发挥大秦线运煤大通道作用，该项目的建设可为大秦线远期实现4亿吨运量提供有力的疏运保证。 与时同时，曹妃甸港煤炭码头也在紧张建设之中，第一期工程按5000万吨能力建设，争取到2007年年底前建成投产，并抓紧实施二期工程，尽快形成1亿吨能力。到2010年，我国第三条“北煤南运”通道将达到2亿吨运输能力。（完）

北煤南运 coal transport from north area to south area

中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市运输。

北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。

西煤东运 coal transport from west area to east area

中国西部地区煤炭向东部沿海地区运送。山西、陕西、内蒙古西部是煤炭生产基地，产量大，外运量多，2000年经铁路和公路向东部地区运输约2.5亿多吨。“三西”煤炭东运主要由铁路运输，并且集中在北、中、南三大运输通道上。

北通道有大秦、丰沙大、京原三条铁路，约承担西煤东运总运量的55%，除供应京、津、冀地区外，大部分在秦皇岛港运海运，并有一定数量运往东北地区。新建的神木－黄骅铁路也是西煤东运的主要线路，煤炭在黄骅港转海运。

中通道有石太铁路，约承担西煤东运总运量的25%，大部分经石德铁路转青岛港海运。

南通道有太焦、邯长、侯月和南同蒲铁路，约承担西煤东运总运量的20%，经新菏兖日铁路从日照港转海运。

西气东输 natural gas transport from west area to east area

中国西部地区天然气资源向东部地区输送。西气东输包括：陕西省靖边天然气向北京、天津输送；青海省涩北天然气向西宁、兰州输送；川渝地区忠县天然气向武汉输送；新疆天然气向长江三角洲地区输送，这是西气东输的主流。当前所谓西气东输工程是指新疆塔里木盆地轮南至长江三角洲及上海天然气管道建设。这项工程穿越新疆，甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安微、江苏，到达上海，延至杭州主干管线，全长4000km，管径1016mm，设计年输气量120亿立方米，最终年输气量200亿立方米。国务院总理办公会议于2000年8月23日批准西气东输工程立项；2001年12 月批准可行性研究报告，并在部分区段开工。 2002年7月4日中国石油天然气股份有限公司宣布全线开工。管道建设分为两个阶段：2003年年底将建成陕西靖边至上海段，长1516km，先利用陕、甘、宁天然气输往长江三角洲地区，启动上海市场；2004年建成新疆轮南至靖边段，长2484km，管道全线贯通，2005年开始供气，确保稳定供气30年。

新疆塔里木盆地是中国天然气资源最丰富的地区，天然气资源量8.39万亿立方米，占全国天然气总资源的22%，盆地北部是天然气密集带，资源量超过3万亿立方米，具有建成世界大气区的潜力，现已累计探测储量约5000亿立方米，已占年供气120亿立方米、稳产30年所需储量7200亿立方米的69%，还将加紧勘察增加地质储量。因此，启动西气东输管道工程，天然气资源量是有保障的。

根据市场需求并考虑到管道建设过程，西气东输管道供气量预计2004年为28亿立方米，2005年80亿立方米，2006年100亿立方米，2007年120亿立方米。

煤炭参数懂的进~。~

1.水份： 是煤中无用成分，同时还影响煤的发热量和可磨性。因此，无论是对炼焦用煤或对蒸汽用煤来讲，它都是一个重要的指标。对于用户来讲，具有实际意义的是应用基水份，既从洗煤厂运到工厂时的煤炭所含有的水份。关于煤的水份含量的极限，还没有统一的限制。水份的大小随当地条件和运输距离而定。对于外销煤炭，装船时允许的水份一般为6-8%。由于水份就炼焦煤来说是无效的，它还需热量使其蒸发，同时还会降低炼焦炉装煤容量，因此越低越好。某些新型炼焦炉在装煤前进行预热，虽然增高了费用，但能显著地提高生产率。另一方面，如果煤太干时。也会产生问题；尤其是在风大的地区，装卸时煤粉会污染环境。

2.挥发分：可燃基挥发分几乎是世界各国用来进行煤炭分类的指标之一。一般认为挥发分低于14%的煤将不能炼焦，或只能炼出质量差的焦炭；如果太高，也不能炼焦。虽然没有固定的界限，但38%被认为是上限，也有把上限定到43%。通常认为15-31%的煤炭属于很好的炼焦煤；美国有一种炼焦炉要求最理想的挥发分是28-30%。由于符合理想的单个煤炭的数量有限，因此，不得不采用把几种不同的煤炭搀和起来，以炼成最理想的焦炭。

3.固定碳： 是美国作煤炭分级的一个普通指标。由于固定碳是全部真正的碳，其含量的多少，对于焦炭是很重要的。适于炼焦的煤炭，固定碳限于69-78%。

4.元素分析：随煤阶的增加，即煤化程度的加深，碳含量逐渐增加，氧含量逐渐减少。褐煤和较低品级的烟煤，氢含量稳定在大约5%左右；较高品级的烟煤和无烟煤氢含量降至3-4%。氢含量随煤阶的增加而减少，是与挥发分减少有关。烟煤的氮含量最高，大约是1.7%；较低煤阶和较高煤阶的氮含量要低一些。碳是煤中最重要的元素，完全是碳含量提高了焦炭的价值。但高氧煤则只能炼出质量较次的焦炭。

5.硫分： 由于硫能进入焦炭而危害金属的质量，以及随煤炭燃烧时会进入大气，污染环境。因此，无论是冶金用煤，还是蒸汽用煤，都需要给以极大重视的一个指标。炼焦时，煤中的硫含量大约有80-85%进入焦炭，比灰分更有害于高炉。为了使硫不进入铁中，让其随炉渣排除，这样就会增加炉渣量，也就是需要消耗更多的焦炭，根据某些计算，焦炭中硫含量从1.0%增加到1.5%，要多消耗焦炭15%。

用作炼焦煤的硫分，其上限一般在1.0%。不过，某些硫分稍高的煤炭，如果是用来与低硫煤搀和炼焦时，其平均硫含量不超过1%的话，也是可用的。有文章指出，如果煤炭经洗选后不能把硫降到1.5%以下，就不适合于作为炼焦煤掺合使用。

至于蒸汽用煤的硫分，在国际煤炭市场上，主要视当地的环境保护法而定。如有的地区把它限制在1%。此外，有的用户还从锅炉的结污观点去关心煤中硫含量。

为了评价煤中的硫含量，有必要测定各形态硫。煤中硫的赋存形态主要有硫酸盐硫、硫化铁硫和有机硫。硫酸盐硫的正常数值应是很小的，一般不大于0.1%，超过时则很可能是煤已受了氧化。硫化物硫主要是黄铁矿和白铁矿，它们一般呈细粒状、结核状赋存。把煤经过破碎、研磨，再进行洗选，这部分硫有一半以上可以除去。有机硫是碳氢化合物结构中的一部分，只能用代价高昂的溶剂才能分离出去，一般只能随燃烧过程挥发。因此，在估计将来洗煤硫的可能含量时，可以用硫化物硫的一半加有机硫。然后经可选性试验，就会得到更准确的资料。

6.磷：对于炼焦煤，磷是有害成分，弄清其含量是非常重要的。由于高炉炉料中所有的磷可以还原进入铁水。因此，铁水中的磷含量 取决于耗焦率、灰分和矿石。煤灰中磷含量通常是很低的。对于耗焦率为900磅、灰分为7%的焦炭，最大允许限度是焦炭灰分中的磷含量为0.09%，呈现在铁水中的磷含量是0.073%，这是大多数钢铁厂多半会接受的平均水平。由于焦炭灰分大多高于7%，因此，对煤中磷含量最好安全极限应是0.05-0.06%。

7.氯：对炼焦和蒸汽用煤都是有害元素(腐蚀管道和炉壁)。因此对各种煤中的氯含量测定值应予以重视。大多数煤中的氯含量是很低的，一般低于0.1%。虽然还没有一个上限，但对于任何氯含量较高的煤炭，应认为是可疑的。

8.可磨性：一般来说，现代煤炭生产的最终产品的尺寸是很小的。这是由于：(1)煤炭利用方面，要求越来越多的粉煤。例如：产生蒸汽的锅炉，装煤时是以强大的压力把粉煤喷入燃炉内；冶金高炉喷吹煤粉；近年来开始发展的煤炭管道运输，要求把煤炭研磨成粉煤后，才能在管道中以煤浆送走。(2)通过研磨可以把与矿物杂质分离出一部分，然后经过洗选，降低灰分、硫分等有害杂质，以减少运输费用和提高煤炭的利用效率。(3)可以使不同的煤炭，例如采自同一矿井(矿区)的不同煤层的煤炭，经研磨和洗选后，按要求进行搀和，可以获得不同级别的煤炭产品，供不同目的的用户使用，以达到煤炭最佳的利用效果。

在设计和改进制粉系统、估计磨煤机的产量和耗电率时，都需用到煤的可磨性。因此，煤的可磨性是评价煤炭工艺性能的重要的控制性参数之一。

美国测定煤的可磨性采用哈德葛罗夫法。它是以一种易磨碎的烟煤为标准，把它的可磨性定为100，以此作为标准，来对其它被测定的煤样的相对可磨性或破碎的难易程度。

可磨性指数越大，表明该煤软，越容易被破碎。一般要求哈德葛罗夫可磨性指数大于50。一般情况下，大多数烟煤的可磨性指数最大，褐煤和无烟煤较小。

煤的水份含量和杂质可以影响可磨性指数。

由于煤炭—特别是煤阶较低的次烟煤和褐煤—受内在水份的影响，因此在报告可磨性指数时要报告水份含量。未经干燥的高水份煤炭，会引起研磨时的困难；烘干的煤对于研磨当然是理想的，但这难免要增加费用。

各煤层以及采自同一煤层的不同样品，可磨性指数会有很大的变化，这是由于一般存在于煤中的杂质引起的。

哈德葛罗夫可磨性指数是在理想的煤炭破碎和煤粒分级的假设条件下进行的，它仅仅代表了那些取了煤样或粒级样品的测定结果。煤炭是非均质体，是以显著的易变性为其特征。这样一旦判断错了，对将来的生产必然会引起严重影响。虽然存在这个问题，但在不久的将来，还没有切实可行的方法来替代。

9.筛分试验：是洗煤厂设计所需考虑的问题，在焦炭生产中也是很重要的。因此，不仅要求在生产煤矿、采样工程中采取煤层大样进行试验，还要求用6英寸或8英寸直径的钻孔中取样进行这种试验。

大多数炼焦煤用户愿意接到小于35-50毫米的煤炭。有些购煤合同把小于0.5毫米物料的数量限制在20-25%。进入炼焦炉的粒级，一般在进炉前，把煤破碎到通过3.3毫米(1/8英寸)的煤级达90%。

10.煤的可选性： 经过筛分后的各粒级煤样，再进行浮沉试验，以了解煤的可洗性。为洗煤厂设计提供选煤方法、工艺流程和选用设备等方面的技术数据。

煤炭经过洗选，除了在前面“可磨性”一项中已叙述的可以降低有害组分、减少运输量、提高热能利用之外，还可以：(1)从其它被认为是蒸汽用煤或非炼焦用煤中，获得一些炼焦煤。在国际煤炭市场，炼焦煤的价格比非炼焦煤要高的多。同时还可以充分发挥煤炭资源的潜力，尤其对缺乏炼焦煤资源的地区，更具有实际意义。因此，对于接近炼焦煤的非炼焦煤煤种，有必要进行自由膨胀序数、基氏塑性计等结焦性试验。(2)由于对各比重级的灰分、硫分、发热量进行了测定，如果再配以结焦性试验和煤岩分析资料，就有可能计算出两种或多种煤炭搀和后所能炼出最理想焦炭的最佳百分比。(3)对于多煤层的矿井(或矿区)，根据洗选资料可以计算出：进行怎样的搀和，才能使各类煤炭的强弱性达到平衡。以满足市场需要，并获得最大的经济效益。(4)可以供应或销售多种煤炭产品。特别是可以计算出优质产品所占的百分比。此外，目前采用较大马力的设备，这些设备具有切割所碰到的任何物料的能力。它所切割下来的物料，既是较小尺寸的产物，又混杂有非可燃的物料。这样也就增加了洗选的必要性。

11.灰分及煤灰性质：煤中的灰分是有害成分。主要的害处就是增加了运输量和炉渣量。为了减轻运输量，现在国际上一般都是经过洗选后才运出。

煤灰性质是指煤灰成分、煤灰熔融温度和煤灰粘度。煤灰成分是以化学分析方法了解其化学性质，煤灰的熔融温度和煤灰粘度是测定煤灰的物理性质，煤灰的化学成分又影响着煤灰的物理性质。

美国在使用煤炭产生蒸汽方面，特别注意通过释放更多热量的方法来提高热效率的利用。这样就产生了极为严重的结渣和结污方面的问题，并导致了对煤炭性质的较为详细的研究。

煤灰在炉中燃烧时的状况，对于蒸汽锅炉的设计、选型、效率和决定技术参数方面有着非常重要的关系。实用的锅炉是使用特地的煤炭设计的，也就是说，煤炭的物理性质和化学性质要附和特地的范围。这样锅炉制造厂就能根据煤灰特性来改进锅炉的设计。这样，在签订购销合同时，煤灰特性是合同的内容之一。同时，这种合同期限一般是30年左右，以保证设备的服务年限，然后再挑选新的设备和煤源。

煤灰在炉中的燃烧状态，取决于化学组分。根据煤灰的化学成分可以计算出结渣指数(slagging index)和结污指数.

煤炭部八大设计院有哪几个

上世纪80年代煤炭部的设计院是这几个：煤炭工业部邯郸煤矿设计研究院，煤炭工业部规划设计总院常州煤矿设计研究所，煤炭工业部杭州煤炭设计研究院，煤炭工业部兖州煤矿设计研究院，煤炭工业部平顶山选煤设计研究院，煤炭工业部武汉煤炭设计研究院，煤炭工业部重庆煤矿设计研究院，煤炭工业部西安煤矿设计研究院。

煤炭：

煤炭是古代植物埋藏在地下经历了复杂的生物化学和物理化学变化逐渐形成的固体可燃性矿物。煤炭被人们誉为黑色的金子，工业的食粮，它是十八世纪以来人类世界使用的主要能源之一，进入二十一世纪以来，虽然煤炭的价值大不如从前，但毕竟很长的一段时间之内煤炭还是我们人类的生产生活必不可缺的能量来源之一。

输送矿浆，现用的管道不耐磨，用哪种管道比较好？

氧化铝陶瓷管道。

整体煅烧式陶瓷耐磨复合管道采用a-Al2O3（氧化铝陶瓷含量不低于95%）经球磨、喷雾造粒、冷等静压制成型（200T干压成型）、高温窑1670℃烧结而成的高强度陶瓷管，与无缝钢管装配而成。该管道具有良好的综合性能，它不但耐高温、抗腐蚀、耐磨损性，有极高的硬度和强度，而且在高温状态下不粘料，不堵料，管路内绝缘性好等特点。陶瓷外层是无缝钢管，内层是陶瓷，陶瓷层的硬度HRC88，相当于坞镍硬质合金，耐磨性比钢管高20倍以上。陶瓷内衬耐磨管道内层为致密的a型三氧化二铝，耐酸度96~98%。三氧化二氯属于中性氧化物，与酸、碱、盐均不起化学反应，使用寿命长。

耐磨管道可用于以下工况：

a、电厂锅炉制粉系统管道，包括、输粉管道、粗细粉分离器管道，落煤管，燃烧系统的一次风管道、二次风管道、三次管道以及燃烧器管道，除灰排渣系统的排渣管道、回粉管道、干灰输送管道；

b、钢铁厂原料输送管道、收料管道、除尘管道、排灰管道、落灰管道、配料混合管道、磨出口管道、燃煤管道、煤粉管道、分离器管道、燃烧器方圆管等磨损弯管；

c、水泥厂选机机出口管道、选机机入口管道、收尘管道、立磨出风管道、循环风管、煤磨高温风机风管、下料管等磨损弯管

电厂粉煤灰输送用什么管道?

气力输送耐磨管道是耐磨损行业中常用管道，特别是在气力输送过程中管道拐弯处易磨损，是行业的共性难题。许多工程技术人员或弯头生产厂家研发了各种各样的耐磨弯头如双金属耐磨弯头、陶瓷内衬弯头等，得到的广泛的应用和认可，但是有的耐磨工况更严重，所以要采取_合理的陶瓷弯头制作方法。根据公司 十多年的生产使用经验，总结以下电厂陶瓷弯头耐磨制作注意事项。

1、陶瓷采用互锁结构，防止冲击过大，造成陶瓷脱落现象。耐磨层采用增韧高铝陶瓷片或增韧高铝陶瓷环；

2、合格介质管、浓介质管、煤（介质）混合管及泵前管路均采用增韧高铝陶瓷耐磨材质；缸体材质采用20#碳钢无缝钢管。

3、瓷片或瓷环应紧密结合，瓷片或瓷环的间隙不大于1mm；纵向粘贴要错缝，避免煤粉直接冲击陶瓷片缝隙。

4、增韧高铝陶瓷管道8mm；内壁应整洁，顺滑，无高低不平现象，瓷片或瓷环间的高度差不超过0.5mm

5、增韧高铝陶瓷粘贴完毕，要全部检验一遍，对于漏胶处，要重新粘贴陶瓷片。

6、陶瓷片粘贴需要按照介质介质流向粘贴，是粘贴陶瓷片更牢固耐冲击。

煤层气运输管道供需现状

煤层气产业的发展离不开长距离运输管道。将煤层气从产地输送到消费地区主要通过管道运输，或将煤层气液化，使用LNG运输车运送。两种运输方式各有其特点，经济性也有差别，但多数情况下以采用管道运输为多，因管道运输具有节能、低耗和安全的特点而成为天然气输送的主要运输方式。煤层气和天然气可以混输混用，加上管道建设投资周期长、风险大，因此，煤层气的运输应尽量利用现有的天然气运输管道。我国的华北、西北和东北地区都蕴藏着丰富的煤层气资源，“西气东输”、“陕京二线”等国家级重大管网工程的相继建成，为我国煤层气产业的发展奠定了一定的基础。

根据新一轮全国油气资源评价的结果，我国天然气探明储量主要集中在塔里木、四川、鄂尔多斯、东海、柴达木、松辽、莺歌海、琼东南和渤海湾等9大盆地，平均探明程度16.24%，待探明天然气地质资源也主要分布在这9大盆地中，以塔里木、四川、鄂尔多斯和东海盆地最多［87］。可见我国天然气和煤层气资源主要分布在经济欠发达的中西部地区，而天然气的消费主要集中在经济发达的东部和南部沿海城市。虽然天然气(煤层气)可以压缩成CNG或液化成液态的LNG通过罐装槽车运输，但运输量不大，只能供应邻近地区使用。因此，管道运输成为一种客观需要。由于我国天然气和煤层气资源的分布特点，煤层气管道运输可以利用现有的天然气管道。本书对煤层气运输管道供需现状的分析是根据天然气管道的供需现状来研究的。

我国天然气第一条输气管道是1963年建成的四川巴渝管线。20世纪80年代建设了中开(中原油田—开封)、开郑(开封—郑州)、中安(中原油田—安阳)和中沧(中原油田—沧州化肥厂)输气管线;90年代建设了陕京线(陕西靖边—北京)、长宁线(陕西靖边—宁夏银川)、靖西线(陕西靖边—西安)、鄯乌线(新疆鄯善—乌鲁木齐)、彩石克线(新疆彩南—克拉玛依)等输气管线。2000年以后，又相继建设了西气东输线、陕京二线、忠武线、涩宁兰线等重点输气管线工程。经过40多年的建设，截至2008年底，全国天然气管道总长度约2.8×104km，其中管径大于426mm的管道总长度为1.7×104km。已经建成的天然气主干管道包括:西气东输线、陕京一线与二线、涩宁兰线、忠武线、淮武线、长呼线、冀宁线，除了陕京一线外，其他均是在“十五”期间建成的(表6－3)。其中西气东输工程以新疆塔里木油气田为主供气源，以环渤海和长江三角洲地区为主要供气市场，西起新疆塔里木轮南，向东经过库尔勒、吐鲁番、鄯善、哈密、柳园、酒泉、张掖、武威、兰州、定西、西安、洛阳、信阳、合肥、南京、常州等大中城市，终点为上海，东西横贯新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河南、安徽、江苏、上海等9个省(自治区)，全长3900km，形成横贯东西的中国能源大动脉。该管线经过新疆塔北煤田、准南煤田、鄂尔多斯盆地、沁水盆地、豫西煤田和两淮矿区等6个主要煤层气富集区，在山西八角、河南郑州、安徽两淮留有分输口。陕京管线则从北部经过了山西河东煤田、沁水盆地北侧，在柳林留有分输口。西气东输管线和陕京管线为开发利用煤层气富集区资源提供了良好的输送条件。

表6－3 我国已建的主要天然气主干管线

(据中国石油天然气集团公司，中国燃气网，中国天然气工业网，中国能源网相关资料整理)

2007年4月，国家又核准了川气东送项目，西气东输二线也在筹建当中。2008年2月22日，西气东输二线工程开工建设。根据规划，西气东输二线管道西起新疆霍尔果斯，经西安、南昌，南下广州，东至上海，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、广西、广东、浙江和上海13个省(自治区、直辖市)。管道主干线和8条支干线长达9102km。西气东输二线管道主供气源是土库曼斯坦、哈萨克斯坦等中亚国家的天然气，国内气源作为备用和补充气源。这条管线建成后，每年将从中亚地区向我国经济最发达的珠三角和长三角地区稳定输送约300×108m3的天然气，其间还将连接塔里木、准噶尔、吐哈和鄂尔多斯盆地天然气资源。西气东输二线工程设计输气能力300×108m3/a，总投资约1420亿元，由中国石油天然气集团公司独资建设，2010年建成通气。我国能源发展“十一五”规划提出，2010年天然气占一次能源消费总量的比例要达到5.3%。据中国石油天然气集团公司专家测算，西气东输二线管道建成后，可将我国天然气消费比例提高1～2个百分点。这些天然气每年可替代7680×104t煤炭，减少二氧化硫排放166×104t、二氧化碳排放1.5×108t［133］。到2010年，我国的天然气骨干管网将由现在的2.8×104km发展到4.4×104km，达到“西气东输、北气南下、海气登陆、就近供应”的天然气供应目标，覆盖全国的主干天然气管网将基本建成。天然气网络体系将不仅在国内新疆、陕甘宁、青海、川渝4大气区实现互联，也将与下游京津唐、长江三角洲、华中及珠三角地区实现互联互供。由此可见，我国天然气管网的建设，为煤层气资源的开发利用创造了有利的条件。但是必须看到，我国目前的天然气基础管网还比较薄弱。大部分建于20世纪的天然气管道，与国外天然气工业发达国家的管道相比，除20世纪90年代投产的陕京管道和海南崖港海底管道具有世界先进水平外，其余都较为落后，主要表现在以下几个方面:其一，管道少，分布不均，未形成管网骨架。其二，管道技术设备水平低。其三，管道老化，能耗大，用人多，利用率低，经济效益差［134］。而煤层气输送，还需要建设井田内部管网及长输管网，才能和我国天然气主干管道相接。这无形中增加了企业成本，影响了企业的经济效益和开发煤层气的积极性。虽然西气东输管道的建成，使这一问题有所改观，但煤层气管网建设仍需加强。