大排量汽车跑高速体验（大排量跑高速省油）

本文目录一览：

• 1、越野车在高速公路上的表现如何？
• 2、跑高速时，大排量的车是不是比小排量的车要省油
• 3、汽车排量越大动力越足，但开起来的特征如何？
• 4、1.6L的车和2.0T的车差距大吗？开起来的体验如何呢？
• 5、开过大排量的汽车吗？大排量的车开起来什么感觉？
• 6、大排量的车动力足，那开起来什么感觉呢？

越野车在高速公路上的表现如何？

高速行驶越野车不稳定。我个人并不认同这种说法，因为影响车辆高速行驶稳定性的因素很多，比如车身设计、底盘高度、车身重量、轮胎抓地力等等。说到非承载式车身，我马上想到硬核越野车，比如丰田普拉多、兰德酷路泽、日产图雷、JEEP牧民、奔驰G级等大排量、爱跑川藏线的自吸标签。是非承载式车身越野车的代表。当然，现在国内很多大型7座SUV也采用了非承载式车身设计，加上2.0T的涡轮增压排量，并不比自吸式大排量设计好太多。

非承载式车身相对于承载式车身，实际上是一种固定的大梁结构，相当于在车身和底盘之间增加了一个钢架，使汽车的整体稳定性更强，车身不易变形，越野能力更强，这也是城市SUV和越野车的区别。非承载式车辆的缺点是底盘设计更高，车身重量更重，设计成本更高，油耗性能更高。因此，非承载车辆的高速失稳是不被认可的。相反，非承载式车辆在高速行驶时比承载式车辆更稳定，因为高速行驶时迎风面积差别不大，非承载式车辆的底盘在高速行驶时更牢固、更稳定。而城市SUV高速性能最差，底盘松散，车身高，重心高，高速性能不如无载车。

说到这里，很多网友可能会想问，非承载式汽车是高速平稳行驶还是汽车平稳行驶？具体问题具体分析，其实不能一概而论汽车的高速行驶比空载车身更稳定，反之亦然，还要看具体车型的对比。比如4.0L的兰酷路泽比自己的1.2T卡罗拉更稳，当然兰酷路泽高速更稳。如果冠比较的话，可能不是所有人都认可的吧？有人认为越野车不适合高速行驶，这是以高速为前提的。其实没有谁适合高速跑这种东西。不同的速度值决定不同的结果。汽车的高速稳定性确实更高。比如我们高速行驶，速度达到每小时100多公里。由于汽车的结构特点，前后侧的抗风系数都低于其他车型，并且由于底盘设计较低，可以很好地降低。对于驾驶体验来说，外部阻力会感觉更轻更快。

汽车设计一定要考虑空气动力学，才能最大程度地降低风阻和油耗。实验表明空气阻力与速度的平方成正比。当汽车速度翻倍时，车身的阻力会增加四倍。对于越野车或者城市SUV来说，外形设计根本比不上轿车。风阻逐渐增大，迎风面过大。当汽车速度超过100公里/小时时，超过60%的发动机功率将用于阻力。说实话，越野车肯定都是四驱车。虽然在性能和安全性上一定要优于普通SUV，但总的来说，越野车在高速行驶时由于风的阻力不能太快。这些系数对车辆的安全性影响很大。越野车高速行驶的安全性并不是最高的，所以开越野车或者普通SUV要注意高速行驶。对于一辆高速行驶的汽车来说，最安全的是它的重量很重。左右轨宽。不要过于专注。带esp的四轮驱动。对于其他车辆来说，跑120和跑80一样安全。变道，刹车操作平稳。下雨天不会有明显的打滑。

跑高速时，大排量的车是不是比小排量的车要省油

是的，大排量不一定比小排量费油，因为大排量功率扭矩都大，比如120公里时速的话，3.0排量可能转速才1500-1800左右，而1.4T的基本都在2000多转甚至更多，巡航的话，大排量不见得费油。小排量只有在城市拥堵道路才相对省油。

汽车排量越大动力越足，但开起来的特征如何？

就是汽车的发动机转速更大。比如你1.0排放上坡开着空调可能汽车死死的，1.5开着空调跑的比1.0的要灵活，我这里没有说速度快而是说灵活，因为车子上坡速度快也就越灵活，开着空调上坡汽车一般跑的更慢，所以这里做了个比较平衡。1.0排放量的就是100马力的玩具车，1.5排放量就是150马力的玩具车，假如他们最快都只能跑到200节速度，但是1.5的起步速速 上坡 加速 下坡都要快很多，1.0做5个人可能会跑慢20节速度，而1.5的做5个人影响不大，但是也相对的更费油，因为排放量大。

在汽车上，发动机和整车的适配性如何，汽车的经济性影响十分大。如果小排量的发动机适配性不好，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机费油。特别是自重较重的汽车，如果发动机的排量过小，用小马拉大车，必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗了较多的汽油。

1.6L的车和2.0T的车差距大吗？开起来的体验如何呢？

发动机是每一辆车的心脏，也是汽车的动力源泉，一台称得上好车的车，发动机必然是顶级的，不一样的工艺技术都决定着发动机的动力。1.6L的车和2.0T的车他们有什么差距呢，跟着小编带你去了解。

先来说一下1.6L的车怎么样，日常驾驶的话，1.6L的车最让人难受的倒不是极限的加速能力，而是羸弱的低扭。想要输出一个所谓够用的动力，经常需要把转速拉到4000，由此而产生的噪音振动，再加上本身就相当于没有的隔音降噪，这个车日常开起来真的挺痛苦的，痛苦的不是跑不起来，而是太太太费劲。而且受限于动力，中后段的加速基本就是靠吼了。但是在日常的上下班来说是绰绰有余的了，但是最主要的还是看是什么车，1.6自吸我开过一百零几马力到120匹的。驾驶感受没什么。我说的没什么就是没驾驶感受。完全就是只能满足a点到b点。1.6自吸开空调会肉上很多，但并不妨碍你市区驾驶，也不妨碍你长途驾驶。只有说你实际意义的满载，一车人加一后备箱重行李开着空调跑高速，那种场面是难以想象的。

2.0T 就不一样了，毕竟排量也到了2.0，排量大底气就大，就算低转速的时候也不会感觉这车咋这么虚的感觉，推背感的话是感觉怎么踩怎么有，不过涡轮迟滞还是难以避免的，从踩下油门到感受到推背，还是一样有延迟，不同厂家调校稍有不同，有的偏向涡轮早起压早介入，有的偏向延长马力曲线，但说到底也只能是偏向，不会有天差地别的感觉。 自然吸气发动机的发力是趋向线性的，也就是说动力的输出和转速是基本呈现正比例关系，转速越高，动力越强；越接近红区，动力越强。而涡轮增压就不一样了，在原来的基础上大大的提高加速能力，

总而言之，1.6L的车和2.0T的车前者在市区上下班没有压力，但是由于发动机受到限制，就没有强劲的动力，后者的动力对于平地坡路都是可以一脚油门直接上的。

开过大排量的汽车吗？大排量的车开起来什么感觉？

我自用3.0T机械增压，6缸四驱奥迪，第三部车，官方百码6.9秒，原来手动1.6，奔驰2.0T机械增压，经常开公司奔驰S350和混动S400，LS570，轿车驾驶感和舒适感肯定远超越野，大排量轿车无论什么品牌，动力都没问题。以前开永久，后来换了捷安特，感觉动力和操控都好多了，再后来有钱了，换了豪爵125，那简直是天地之别，加速线性，操控灵活，这排量大就是好。

举个3.0T的例子吧（现如今也算是大排量）。俩字，平顺。三个字，动力足。小排量涡轮在深踩油门时会有一个涡轮迟滞，所以总感觉等一会儿动力才会来，也就是我们所谓的不线性。大排量自吸或者涡轮就是随踩随有，一般人都会以为大排量的车开起来动力满满，虎虎有力，尤其启动时推背感超级给力刺激。其实这是一种错觉，因为大排量汽车和高性能跑车完全不是一回事，因为汽车的整车质量决定着汽车的加速性。

现在由于环境问题，汽车排量也越来越小，现在大部分车都是涡轮增压发动机了，小排量涡轮增压，说白了就是同排量的发动机极限压榨其最大功率，就像一个孩子本来只能抱起80斤的重物，你非让他抱起100斤来的一样，如果你没开过小排量车，一上手就是大排量车，那你的感觉就是有推背感、发动机咆哮、起步烧胎、费油。至于还有啥感觉你也说不出来。所以，开过小排量再开大排量才能真正有所感觉。

雷克萨斯570，eco模式特别肉，一旦用到运东模式动力很足，升降地盘，5.7排量油耗不少，不适合城市，还有自动跟车系统也不好用，尤其是高速上，有车突然插进来，根本反应不过来。小排量跟大排量。他们之间的区别，最大的就是动力的区别、油耗的区别、开起来，就像有一双大手推着你走，毫不费力。

大排量的车动力足，那开起来什么感觉呢？

大排量轿车无论什么品牌，动力都没问题，顺滑、推背都是必须的，至于什么操控、方向盘精准，你不飙车都没有任何意义，300马力和280马力在城市道路和高速能有多大区别？动力和油门深度一直是一个类似一次函数的关系，没有顿挫，原地起步很容易烧胎。另外超过160km/h后的加速比小排量涡轮从容很多，踩踩还有力量，再踩还有力量，再快没试过。

一味的追求排量其实并没有什么意义，除了油耗巨高以外，天天拉着超大的体重在城市街道上晃悠，实在是一种资源的浪费。如果你想追求极速刺激，也可以找一家汽车改装店，越走落第二辆车越远。夏天冬天空调敞开了开，有个上坡神马的，轻点油门，走你！高速上超个车也是轻松应付，哪怕对方时速120，也可以明显感到对方被你超过去了。

对于我们普通人来说那些超跑出生时没有，后来基本就没啥希望了，不过3.0V6左右的我感觉最是够用。日常使用油耗还行 维护保养也还好，该有的也都有。声浪，动力啥也不差同样是B级车就有V6 3.0的发动机还有1.4T发动机。这就好比有150斤的重物，你让一个体能正常的30岁的男子来搬和让一下14岁的孩子来搬一样，肯定小孩子很难搬动，或者很费力一样。

起步也很顺畅，刚起步时能感觉到油门很灵敏，狠踩油门同样，没什么推背感，但跑高速来说6.0还是具备一定优势，后期加速很威猛，动力持久输出，即便在高速下踩油门踏板，舍我其谁的感觉！但这车毕竟是农场主用的，跟普拉多一样，跑高速都不是长项。如果要跑极速，大排量的小车才是王道。当然了，跑车和赛车不在我的讨论范围内，欢迎朋友批评指正。