亚洲龙测评视频大冰块的简单介绍

本文目录一览：

• 1、凯美瑞和亚洲龙，哪款更可靠？
• 2、丰田亚洲龙的驾驶感好不好？
• 3、小奇试车丨8000公里长测亚洲龙 你关心的问题都在这！
• 4、高于凯美瑞，高于雷克萨斯，买亚洲龙有赚到的感觉！
• 5、丰田亚洲龙的质量好不好？

凯美瑞和亚洲龙，哪款更可靠？

我觉得…凯美瑞更可靠吧，毕竟凯美瑞国产都15年了，从2006年的第六代到今年上市的第八代改款，销量一直很好，评价也几乎是人人夸的。至于亚洲龙，好像是2019年才国产的，虽然都是丰田车，但国内的生产商不一样啊，相比生产凯美瑞的广汽丰田来说，一汽丰田在质控上好像稍微弱点。我看网上说，广汽丰田拿过丰田评定的“零缺陷工厂”称号，还拿过一个权威榜单的“丰田全球最先进工厂”称号，至于一汽丰田还真没试过有这样的荣誉。而且最关键的一点还是亚洲龙国产的时间还太短了，一款车的品质是不是真的好，还是得靠时间去验证，所以在我看来，现在去买亚洲龙的人都是勇士。

事实也证明，我上面说的观点是有些道理的，昨天有看到一个抖音视频，是凯美瑞和亚洲龙的刹车测评，测试时速分别有30km、40km、50km，凯美瑞是三种时速下都安全刹停了，但亚洲龙只在时速30km和40km的时候成功刹停，时速50km的时候没刹住，直接撞上了假车。其实我也很疑惑，很多人都说亚洲龙就像是空间更大的凯美瑞（撇开外观和内饰来说的话），如果真的是这样，那为啥亚洲龙就刹不住呢，那我只好认为，亚洲龙只是车身比凯美瑞长了那么一点，但说到配置、硬件、品质这些的话，还是凯美瑞更优秀。

我感觉讲到这就可以了，不然要被喷车黑了，大伙自己想吧，真理还是需要实践来验证的，还有，如果大伙觉得截图可信度不够的话，直接上抖音去搜吧，关键词搜索，懂的都懂。

丰田亚洲龙的驾驶感好不好？

这款车目前有2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混动三种动力配置，我们这辆车是2.0L自吸发动机，型号为M20A，最大功率为131千瓦，最大扭矩为210扭矩，带有混合喷射技术。

这台2.0L自吸发动机并没有想象中的那么弱，在80公里时速以下，动力不仅不会迟缓，相对来说还比较有劲儿，油门控制也算精准，在城市道路开起来得心应手。但如果超过80公里时速，就会明显感受到动力不足，加速乏力。经常需要高转速来维持动力，结果就造成发动机“干吼”。因此如果对动力有要求，2.5自吸或混动才是首选。

这辆低配2.0发动机匹配的是CVT变速箱，而2.5则是8AT变速箱。这台爱信CVT变速箱我们并不陌生，与之前拆过的丰田奕泽一样，能够模拟10速档位。换挡特性非常平顺、顺畅，与普通CVT不同，丰田这个CVT在变速箱中增加了齿轮，起步时先靠齿轮组切换1档、2档，然后再进行无级变速。这样的好处是避免起步时发动机转速拉高，让低速更平顺，更省油。

驾驶感受

舒适稳重

虽然同是丰田TNGA平台，但亚洲龙的底盘调校和之前拆过的凯美瑞完全不同。凯美瑞的驾驶风格更欧化、更运动，而亚洲龙则更加沉稳，更偏向于舒适，和雷克萨斯ES非常接近。

这辆车的操控性能比较一般，方向盘略微偏沉，但手感发粘，和运动没什么关系，偏舒适取向。转向时悬架的支撑还不错，高速稳定性也比一般日系车要好，更接近雷克萨斯ES的操控表现。

转向力

相对较沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.6公斤。低速转向和停车入位时稍有些费力。

发动机振动

比较低

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆亚洲龙搭载了一台2.0L自吸四缸发动机，怠速振动数值为2.1米/秒²，算比较低的一类。

发动机噪音

隔音一般

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0L自吸四缸发动机车外怠速噪音达到了71.3dBa，基本上与其它丰田车差不多，车内2000转/分运转噪音为51.2dBa，说明这辆车的隔音降噪水平一般。

近光照明

一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4540勒克斯，比较一般。

漆面色差

很不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.75ΔE，比基准点偏黑。从数值上看，亚洲龙的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

接近雷克萨斯，不像凯美瑞

虽然看似与凯美瑞相同，但其实亚洲龙的驾驶风格更偏向于舒适和稳重，并没有凯美瑞那么运动化。亚洲龙的定位偏向于商务用车，驾驶感受更像是雷克萨斯ES。

关于这辆丰田亚洲龙的内部品质如何？究竟与凯美瑞、ES之间有着何种联系，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

小奇试车丨8000公里长测亚洲龙 你关心的问题都在这！

最新的一期《小奇试车》我们来聊聊我的长测车一汽丰田亚洲龙，这台车是售价23.98万元的双擎豪华版，在刚刚入手的时我在视频中讲到同为TNGA架构的亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES三车的区别。此次，我已经行驶了8000公里，并且完成了首保，也对这台双擎亚洲龙有了更加深刻的了解！

对于这台亚洲龙，我总结了几个行驶过程中体验到的优缺点，一起来看一下吧！

优点1：颜值高，耐看

亚洲龙的一大优势就是它的外观设计，比凯美瑞更加大气。虽然上市初褒贬不一，有人说“大嘴”不好看，但看久了还是比较耐看的。而且整车流畅的线条侧面十分显长，车尾贯穿式尾灯也经常得到好评。

优点2：油耗低，一公里3毛

由于我这是一台混动车型，所以油耗非常低。冬季用车由于空调需要发动机暖机，所以发动机会经常启动，油耗约在6-6.5L/100km。在春、夏、秋三个季节，油耗约在4.9-5.1L/100km，值得一提的是，由于空调压缩机是有电池组提供能量，所以在夏季发动机的启动频率比冬季低，与春秋季的油耗接近。5L/100km的油耗，再结合现在的油价，一公里大约在0.3元。值得一提的是，我平时开车还是偏暴力的，如果佛系一点，那么油耗还会更低。

优点3：电机加入，动力响应快

亚洲龙全系都是自然吸气发动机，虽然绝对动力没有涡轮车型强，但混动车型由于电动机的加入，在加速时的响应十分迅速，日常驾驶动力十分轻快。而8秒出头的0-100km/h加速成绩，也能满足大部分消费者对动力的需求。

优点4：TNGA架构，指向精准

丰田系列越来越多的车换成了TNGA架构，亚洲龙在驾驶感受上比TNGA架构之前的丰田强上不少，指向十分精准，有着一定的驾驶乐趣。

问题：是否有机油增多？

接下来就是大家最关心的问题，网上传的火热的机油增多问题，我这台车并未出现机油增多乳化问题。而对于机油增多，其实大部分直喷发动机由于设计原理都会出现该现象，只要增多在一定的值以内，就是合理的。所以只要不是增多的特别多，那么就完全不会对发动机造成损伤，无论是持币待购还是已经购买的都可以放心了。

那么说完了优点，还有几点要值得吐槽的。

缺点1：急加速发动机噪音大

由于亚洲龙双擎配备的E-CVT变速箱，所以在急加速时并未像AT或双离合那样有转速变化带来的声音节奏，再加上发动机隔音效果一般，所以在急加速时由发动机传来的声音则比较烦躁。

缺点2：后排头部空间一般

2870mm的轴距让亚洲龙车内有着不错的纵向空间，后排腿部空间非常充裕，但由于其车身线条的设计，所以导致后排头部空间表现一般。我175cm的身高，后排坐直后头部基本还有2、3指的空间，如果身高再高一些就很容易“扫顶”了。

缺点3：车机系统功能少

日系车在车机系统上一直不是强项，亚洲龙也不例外，除去常规的多媒体等功能，没有特别亮眼的车机配置。此外，多媒体带有的百度CarLife功能，但由于百度对CarLife的优化一般（基本处于放弃状态），所以我也在使用了几次之后放弃了CarLife。车机连接手机蓝牙，免去插线，导航、听音乐更加方便。

写在最后

人无完人，车无完车，每一辆车都有着自己的优点和缺点，但只要优点大于缺点，那就是一台值得购买的车。亚洲龙正是优点远远大于缺点，高颜值外观、超低油耗等，让我可以忍受它不太好用的车机系统，如果你还在观望，那么也别犹豫了。

那么最后也是小奇的推荐时间了，如果你的预算足够，那么肯定首选是双擎车型，售价25.78万元的双擎 XLE尊贵版与售价23.98万元的双擎 豪华版性价比较高。如果你不喜欢双擎车型，那么则推荐购买2.5L车型，比2.0L价格高的不多，但却能换来更强动力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高于凯美瑞，高于雷克萨斯，买亚洲龙有赚到的感觉！

很多人都关注这辆丰田亚洲龙的内部用料，到底与凯美瑞、雷克萨斯ES有什么区别。今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始一探究竟。

前防撞梁

铝合金

拆掉这辆丰田亚洲龙的前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度为2.1毫米，但不是日字型封闭截面，而是与我们拆过的丰田卡罗拉、雷克萨斯ES一样，是开口结构，截面呈“C”字形。这根防撞梁较宽，能覆盖车头的82.22%。如果与之前拆过的丰田凯美瑞和雷克萨斯ES相比，就会发现亚洲龙的前防撞梁比单层钢板的凯美瑞高出一个级别，与雷克萨斯ES属于同一水平。无论是材质、厚度、宽度，甚至是结构都极为相似。

和凯美瑞、ES相同，亚洲龙的前防撞梁两端同样装有“护翼”，主要是为了应对25%碰撞测试，能让车辆进行小角度偏移，减少对A柱的撞击。

这辆亚洲龙不仅有行人保护泡沫，而且还是两层，比较令人意外，而凯美瑞、雷克萨斯ES只有一层。

ACC雷达固定在前保险杠的车标后方，低速碰撞中，由于有一定的缓冲空间，所以不会轻易损坏。

为了应对40%碰撞测试，凯美瑞、雷克萨斯ES，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒。

这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱，但和凯美瑞、ES一样，吸能盒是不可拆卸结构，与纵梁焊接在一起。如果发生低速碰撞，不仅维修费用高，而且很难恢复到原厂状态，直接影响二手残值。哪怕修车有保险，但保险公司也不会赔偿车辆贬值的损失。

后防撞梁

铝合金

这辆亚洲龙的后防撞梁与凯美瑞、ES一样，都有缓冲保护泡沫。

亚洲龙的后防撞是铝合金材质，厚度为3.56毫米，与前防撞梁不同，截面是闭口的“日”字形结构，能覆盖61.11%的范围。在材质和结构方面，亚洲龙同样与雷克萨斯ES相似，要比双层辊压钢板的凯美瑞高出一个档次。

亚洲龙的后吸能盒与凯美瑞、ES一样，只是一个金属焊接的凸起，不能拆卸。因此，我们不将其称为“吸能盒”，因为一旦发生低速碰撞变形，无法更换，很可能要对后尾板进行切割焊接修整，影响车身结构和二手残值。

很明显，后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

不错

亚洲龙在美国IIHS进行过碰撞测试，取得了不错的成绩，只是在灯光部分成绩稍差。当然，这是美版亚洲龙的测试数据，碰撞成绩仅供参考。

总结

有种“赚到了”的小确幸

这辆丰田亚洲龙的前后防撞梁要比同门同售价的凯美瑞，高出不止一个级别，同雷克萨斯ES同级，甚至在行人保护泡沫、后防撞梁厚度上要高于ES。这样的结果，不得不让已经购买亚洲龙的车主，有种“赚到了”的小确幸。就目前情况来看，十分令人怀疑，这辆亚洲龙并不是凯美瑞的姊妹车，而是丰田版的雷克萨斯ES。

不过凯美瑞和ES上的问题，在亚洲龙身上也没有得到解决。例如，前后吸能盒不能独立拆卸，哪怕是发生了小碰撞，都有可能会切割焊接，影响二手残值。

那么关于亚洲龙的底盘用料和结构如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款丰田亚洲龙防撞梁评分

丰田亚洲龙的质量好不好？

丰田亚洲龙的质量很好，因为丰田本来就是品控和质量的口碑都非常好的品牌，其次是亚洲龙确实在各方面的质量都是过硬的。

亚洲龙外观

丰田亚洲龙是日本丰田汽车专为亚太地区特供的一款B级商务型轿车，重定位上来说是中高端定位，刚上市在我国以及韩国市场上畅销，亚洲龙一炮而红。

亚洲龙的设计风格是大部分日系中端车的霸气造型，棱角锋利的外观很具杀伤力，前脸中网的尺寸很大，显得前脸非常大气。

大灯是细长得眉眼，行车灯与中网线条相连接，整体造型很运动，但又不失商务感。整车高度很矮，底盘离地距离偏低，前车倾角角度很大，整车往后过渡平缓，侧面造型非常舒展。

尾部设计简洁的两个尾灯组完美的串联在一起，造型运动又简约。

而且亚洲龙的设计依然注入商务感和力量感，超大的进气口中网和大灯线条相连接，预留了车牌位置，亚洲龙很商务也很精英和成熟。

动力与性价比

亚洲龙动力部分配置的2.0L有178马力的四缸自然吸气发动机，最高功率131千瓦，最大扭矩210，最高车速220，搭配的模拟十档的cvt无极变速箱，在工信部发布的综合油耗是5.8L。

还有部分配备2.5L有209马力的四缸自然吸气发动机，最高功率154千瓦，最大扭矩250，最高车速220，而搭配的是8挡手自一体变速箱，在工信部发布的综合油耗是6.2L。

从动力和燃油经济性上来说，亚洲龙两个版本都是很省油的，而且动机也是比较够用的，丰田车的质量也是我们一直以来都看得见的。

亚洲龙目价格稳定维持在19.88万到28.98万前后，低配和中配都是很划算的，性价比非常高质量也非常好的中端B级车。

配置和质量以及口碑

亚洲龙车主一般都是注重生活品质的，毕竟亚洲龙无论是做工还是设计，在同级别车里都是比较突出的，也是丰田车系里唯一一款可以在操控感方面与德系竞争的的车型，而亚洲龙增加了更多的运动元素，整体风格比亚洲龙更时尚。

内饰方便亚洲龙的设计很沉稳，内饰颜色多钟配色可以选配，有商务的也有时尚运动的，都很适合亚洲龙的定位。

中控屏幕尺寸很大，足足8英寸的触屏看上去很时尚，而且人车互动也很棒，车顶部是全景车窗，和符合国人对天窗的要求，采光和视野都很好，在车内营造了很好的氛围。

车门细节很好，手能触摸到的地方都是皮质的，触感很舒服手感很软。

其实说到丰田亚洲龙这款车，所有的老丰田车主对亚洲龙这款近几年推出的新车型都还是比较认可的。

因为亚洲龙无疑是丰田比较成功的车型，亚洲龙的定位是中高档车型，不过受大环境影响这几年价格不涨反降，不过价格依然还是中端价格，值得一提的是它仍然是丰田质量最好最畅销车型之一。