比亚迪刀片电池专利开放（比亚迪刀片电池核心专利）

本文目录一览：

• 1、比亚迪刀片电池全球开放，新能源汽车的市场是要变天了吗？
• 2、比亚迪刀片电池正式发布，将向全行业开放
• 3、向宁德时代宣战？比亚迪的“刀片电池”来了！
• 4、比亚迪的刀片电池全球开放，新能源汽车的市场真的要变天了吗？
• 5、比亚迪刀片电池：首创无模组电池包，能量密度、安全性再突破
• 6、比亚迪刀片电池向全球开放，难道新能源汽车的市场要变天了吗？

比亚迪刀片电池全球开放，新能源汽车的市场是要变天了吗？

比亚迪刀片电池全球开放，新能源汽车的市场的确是要变天了。说到比亚迪，最近几年中国的销量越来越好，很多车主都会选择国产车，特别是在新能源领域。而让比亚迪能够腾飞的杀手锏，就是刀片电池，首次搭载于“汉”。对于消费者来说，电池安全才是最重要的，续航是次要的。最近几年电车发生事故，都是由于电池起火造成的。为了电车的安全性，比亚迪发明了刀片电池，这对新能源领域来说是一件非常重要的事情。

电池是一个很庞大的市场，有着很好的发展前景，在这种情况下，比亚迪发明了刀片电池，在全球的电池市场处于领先地位，并且带动了电池的技术进步，也让比亚迪成为国产新能源电车的标杆。就目前来说，刀片电池的市场潜力是值得人们期待的。但评判一种新技术是否成功，是需要经过市场的考验才能得出结论。

作为新能源行业的领军者比亚迪开创了先河。刀片电池对于新能源车型来说，让电车更安全稳定。若是普通的电池，在遇到碰撞之后，会有起火的可能。而刀片电池极大降低这种起火的危险。比亚迪刀片电池的诞生让很多其他车企都想和它合作，若电池安全和续航能够得到提高，这对行业发展是非常有利的。

我国新能源的消费主力依然处于一二线城市，由于国家的政策，很多城市限制购买燃油车，加大新能源的宣传力度。虽然新能源汽车是未来的趋势，然而任何事物不是一蹴而就的。在新能源市场，每年涌现出非常多的造车新势力，竞争异常激烈。要想真正的有竞争力，就需要有过硬的技术。对于比亚迪来说，有了这个核心技术之后，才可以在新能源的浪潮中不被淘汰。

比亚迪刀片电池正式发布，将向全行业开放

3月29日，比亚迪在深圳正式发布磷酸铁锂刀片电池，并宣布新电池将向全行业开放。比亚迪刀片电池通过结构和工艺创新，显著提高了电池包系统的体积比能量密度。现场比亚迪展示了刀片电池与三元电池以及传统磷酸铁锂电池在“针刺试验”中的表现，刀片电池经过“针刺”之后，表面温度只有60摄氏度。新款电池已经开始量产，将首度搭载于比亚迪汉，预计将于今年6月份上市。

解读：在发布会现场，王传福毫不客气地指出，中国新能源乘用车以三元锂电池为主的技术路线走偏了，新能源汽车要想获得大规模发展，安全是最基础的条件，现在是时候“纠偏”了。

在这次发布会中，比亚迪和深圳卫视联合将“针刺试验”带给了普通消费者，这一个衡量动力电池在极端情况下是否会发生自燃的试验。

王传福通过揭开电动车自燃这个盖子，直指三元锂电体系的命门，试图颠覆整个三元锂电体系。

在试验中，比亚迪刀片电池毫无悬念地通过了“针刺试验”，三元811锂电池毫无悬念地没有通过“针刺试验”。

王传福在发布会中，除了刀片电池和针刺试验之后，后面还跟着一整套组合拳，将会对动力电池产业带来巨大的冲击，包括：

A.推出弗迪电池有限公司。这显然是比亚迪分拆动力电池、外购和分拆上市的主体，基于这个主体恐怕还将会引入以车企为主体的战略投资人，锁定比亚迪电池的核心供应关系。

B.宣布比亚迪重庆璧山动力电池工厂投产，产能规模达到20GWh，投资100亿元。比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙称，比亚迪已经拥有了全球规模最大的动力电池产能。在外供方面，何龙透露，你所能够想象的到的所有汽车品牌，都已经与比亚迪寻求刀片电池的合作方案。

C.刀片电池除了本身的产品特性之外，比亚迪首次对外展示了大尺寸、高速叠片工艺，这让竞争对手在短期之内没有可能跟进刀片电池。

比亚迪刀片电池落地的第一款车位该公司的一款C级轿车比亚迪汉，将会于2020年6月上市，NEDC续航里程超过600公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

向宁德时代宣战？比亚迪的“刀片电池”来了！

3月29日，备受关注的比亚迪“刀片电池”终于揭开了面纱。据悉，“刀片电池”将率先搭载在比亚迪全新车型汉EV车型上，新车综合续航里程将超600公里。

动力电池之争，比亚迪旗下的“宁德时代”

在动力电池领域中，磷酸铁锂电池与三元锂电池一直都是行业焦点！在技术路线上，比亚迪一直坚持安全性较高的磷酸铁锂电池，不过由于其能量密度较低，近年来它已逐渐被能量密度更高的三元锂电池替代，而三元锂电池的代表企业就是宁德时代。

事实上，比亚迪动力电池从领先到被反超，中间不过6年时间。2011年，宁德时代成立，与比亚迪类似，宁德时代在成立之初也是走铁锂电池之路。不过随着品牌坚持走单体能量密度更高但技术难度更大的三元锂电池路线，宁德时代在2017年首次超过了比亚迪的出货量！

根据数据显示，在2016年时，宁德时代动力电池的出货量为6.7GWh，相较比亚迪动力电池出货量的8GWh，落后1.3GWh。不过在2017年，宁德时代的出货量达到了10.4 GWH，反超比亚迪，成为动力电池市场的出货量第一的电池商。而他们之间的差距在2019年得到进一步放大，截止至2019年底，宁德时代和比亚迪电池装机量分别为32.91GWh和10.79GWh。

另外一方面，我们还可以看中国汽车动力电池产业创新联盟的一组数据：2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%，其中，三元电池装车量占比65.2%（同比累计增长22.5%），而磷酸铁锂电池装车量占比32.5%（同比累计下降9.0%）。不难看出，比亚迪在电池领域的改革迫在眉睫！

与宁德时代的“开放”一样，比亚迪这两年在共享上面也花费了大量的精力！2018年，比亚迪发布了共享开放的e平台，同年10月，王传福表示比亚迪将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市。

事实证明，比亚迪的“野心”在这个3月就得到了彰显。3月16日，比亚迪对外宣布，为了进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售，品牌成立了5家以“弗迪”命名的全资子公司。事实上，除弗迪电池成立时间较早外，其他4家弗迪公司皆在去年年底成立！

在这其中最受外界关注的就是弗迪电池，其前身为比亚迪锂电池有限公司。可以预测的是，弗迪电池的亮相，将更好地帮助比亚迪实现电池共享，同时也可以给比亚迪补偿一个追赶宁德时代的机会！

在争议中诞生，“刀片电池”亮相

作为“弗迪”系公司发布的首款产品，“刀片电池”的亮相也备受争议！在今年1月初，王传福曾提出“比亚迪‘刀片电池’拥有300多项核心专利且续航里程超600公里”一说，为此，业界争议不断！

那么比亚迪的“刀片电池”与我们平常见到的电池又有什么不一样的地方？众所周知，电动汽车所搭载的电池包，通常是由电芯组装成模组，然后再由数个模组集成为电池包，从而形成“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。当然，也有人将这种设计类比为我们日常使用的充电宝。

区别于常见的三级装配模式，“刀片电池”采用了长电芯方案，也就是将电芯进行扁平化设计。值得一提的是，刀片电池长度最长可以达到2500mm，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，这样就可以根据不同的需求改变电芯的型号，从而极大提升电芯的成组效率。

根据比亚迪的专利显示，电池组在设计的时候可以跳过“模组”，大幅提高体积利用率。因此，相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上。由此一来，电动车的续航里程也可以达到高能量三元锂电池的同等水平。

由于在设计的时候，去掉了“模组”这一层中间结构，所以“刀片电池”的设计相比传统电池更为简单，同时故障率更小！我们都知道，电动汽车发生燃烧的最主要因素是电芯内部短路，所以模拟电池内短的针刺实验被视为业内最严苛的测试。

通过测试不难看出，相比三元锂电池在针刺瞬间出现的剧烈温度变化和极端的热失控，比亚迪“刀片电池”的表现相当优异！针对这个现象，比亚迪也曾表示要将“自燃”从新能源车的字典中抹去！

重回乘用车领域，比亚迪前景可期

目前，从动力电池技术路线来看，市场上应用最广泛的就是三元锂电池，其次就是磷酸铁锂电池。值得说明的是，在应用磷酸铁锂电池的车型中，大多数都是客车与商用车。能量密度过低，续航里程短，这也是磷酸铁锂电池被社会“边缘化”的原因。

如今，续航更长、使用更安全的“刀片电池”亮相，或将改变现阶段磷酸铁锂电池的状况！事实上，“刀片电池”的出现，除了与技术研究有关，与比亚迪的现状也有一定的关系！

自2019年7月新能源退补政策上台之后，国内的新能源市场已经持续多月下滑！对于即卖电池又卖新能源车的比亚迪无疑雪上加霜，根据中汽协数据统计，2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。

对于比亚迪品牌而言，销量下滑同样不可避免。2019年，比亚迪全年销量为46.14万辆，同比下滑11.39%。不过新能源车型表现强势，以147185辆（年销量目标为35万辆）的成绩同比大涨42.53%。除了销量，比亚迪公司的业绩也受到了明显影响。根据此前公布的2019年业绩预告，2019年，比亚迪的净利润为15.84亿元到17.74亿元，同比下滑36.19%—43.03%。

不过，自今年1月11日王传福第一次提到刀片电池后，比亚迪的市值也是一路大涨，截止到今天，比亚迪的市值已经达到了1636亿。不难看出，伴随着“刀片电池”的诞生，比亚迪在电池界的地位将发生较大的变化。

写在后面的话

放眼全球，三元锂电池依旧是市场主流，刀片电池的到来将进一步完善二者之间的竞争关系！更长的续航，更安全的设计，或许在不久的将来，刀片电池将成为继三元锂电池之后的又一款重磅产品，并成为比亚迪电池逆袭宁德时代的“利器”！对于“刀片电池”的未来，你又有什么不一样的期待？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪的刀片电池全球开放，新能源汽车的市场真的要变天了吗？

这种刀片电池其实非常的高科技，而且很先进，我觉得这种电池应该全部普及 。此次高调进行动力电池重卡碾压试验，并且高调进军动力电池市场，从某种意义上，也是向全行业的对手下了一份战书，究竟比亚迪能不能改写动力电池的市场格局，甚至成为动力电池行业的销量“一哥”，让我们拭目以待！

比亚迪刀片电池：首创无模组电池包，能量密度、安全性再突破

3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”。顾名思义，刀片电池是指内部电池单体形似刀片的新型电池包，正极材料依旧是比亚迪最擅长的磷酸锂铁，兼具长寿命和长续航的特征。同时，刀片电池特别的结构优势，还使其彻底摆脱了传统动力电池在针刺穿透测试时可能会发生的“热失控”噩梦，重新定义了新能源汽车的安全标准, 引领全球动力电池安全新高度。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

什么是“刀片电池”？

刀片电池是一种针对电池包的设计专利，它的内部将很多形似刀片的电池单体集合成电池阵列，所以被称作刀片电池。与传统的电池包相比，刀片电池最大的变化就是改变了电池单体的形状，不需要模组，可以直接布置在电池包内，简化了制作工艺、组装复杂度、生产成本、重量，并提升电池包的能量密度。

传统的电池包封装主要有三大部分：电池单体→电池模组→电池包。

传统的单体动力电池普遍都采用圆柱形结构，因其体积很小，不易布置，需要先将许多单体电池装到一个立方体模组内，再安装进电池包。比如，目前主流的21700三元锂电池，是指直径为21毫米，高度为70毫米的圆柱形电池。特斯拉老款85千瓦时电池包，内部足有约7104节18650三元锂电池。

（传统有模组的电池包）

这种有模组的电池包有两大缺点：

其一，材料和空间耗费较高，而且装配步骤复杂。传统动力电池包因为需要电池模组，不但需要耗费时间将单体电池装配进模组内，模组壳体、电池包横梁和纵梁、BMS电池管理系统为了监控到每个电池单体所需的线束和传感器，都是一笔不小的费用。另外，传统动力电池包内圆柱形电池单体之间、电池模组之间都存在间隙，需要为结构梁预留位置，这些被浪费掉的空间成为了降低电池包能量密度的元凶。

其二，故障率、管理和维修成本高。传统动力电池包内电池单体数量庞大，潜藏的故障率给BMS电池管理系统带来了巨大的工作压力，如何及时监控并管理好每个单体电池，一直都是困扰车企的难题。而且，传统动力电池包复杂的内部结构，也成为了后期维护保养、更换电池单体时的负担。

比亚迪的刀片电池是基于无模组理念开发而来，它对电池单体进行了改进，利用形似刀片的硬壳长电池单体，省去拼装模组的步骤，直接将电池单体安装在电池包内。

刀片电池（无模组电池包）封装可分为两大部分：电池单体→电池包。

专利显示，刀片电池单体的长度可在600毫米到2500毫米之间。因为这种电池单体尺寸很长，无需组成模组就能够直接安装在电池包内，而且其还采用了硬壳结构，可以通过电池单体本身提高电池组刚度，使电池组在外力作用下不易发生形变，进而减少甚至完全省去电池包内的横梁和纵梁。

无模组电池包的一大不可忽视的好处就是可以提升电池包内的空间利用率。比亚迪官方表示，传统的有模组电池包内空间利用率仅有40%，刀片电池的空间利用率可达60%-80%，提升了50%以上。

在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，去掉模组这一层中间结构，也使电池包复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。比亚迪股份有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙在发布会上介绍，比亚迪刀片电池内仅有100个电池单体。

为何选择“磷酸锂铁”？

当前新能源汽车里采用的主流动力电池有两种：三元锂电池和磷酸锂铁电池。

三元锂电池因为电池比能量高，可以带来更大的续航能力，且更易满足国家补贴标准，应用较多。但其劣势也很明显，三元锂电池热稳定性较差，在250-300℃高温就会分解产生大量游离态氧，并且因为三元锂材料的化学反应尤其强烈，一旦释放氧分子，电解液在高温作用下就会迅速燃烧，随即发生爆燃现象。

相比之下，磷酸锂铁电池虽然电池比能量相对偏低，但其磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解。即便在高温或过充状态下，也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，拥有良好的安全性。

三种动力电池针刺对照测试结果：

比亚迪前不久还进行了一次三元锂电池、磷酸锂铁块状电池、刀片电池的对比针刺穿透测试。这项针对电池热失控的测试，因为会使电池内部发生短路现象，导致电池内部温度和压力迅速上升，甚至引发起火爆炸，一向都被车企视作噩梦。甚至有传言称，最新的强制性国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》征求意见稿，取消电芯针刺试验，就是因为三元锂电池因为热稳定性较差，无法通过这项测试。

比亚迪这次的测试结果差异明显，也证明了两种正极材料的热稳定性区别。热稳定性较差的三元锂电池在针刺穿透过后马上爆炸起火，电池表面的鸡蛋也被炸飞；磷酸锂铁块状电池无明火、有烟，表面温度200℃-400℃；比亚迪刀片电池针刺穿透后，无火、无烟，表面温度30℃-60℃，显著优于三元锂电池和磷酸锂铁电池。

磷酸锂铁电池优于三元锂电池，是因为热稳定性更好。同样采用磷酸锂铁作为正极材料的比亚迪刀片电池优于磷酸锂铁块状电池，则是因为其刀片形态的结构，使内部电极卷数明显小于块状电池，所以被刺穿时内部因短路产生的热量也就更少，而且更大面积的外壳也有助于散热。

另外，磷酸锂铁电池的寿命也要更长，循环寿命普遍可达2000次以上，而三元锂电池的循环寿命则普遍在1200次以上。也就是说，磷酸锂铁电池即使是每天完全充放电一次，也可以使用5.48年。

写在最后：

严格意义上讲，比亚迪刀片电池更像是电池包形态的创新，而不是一种电池单体技术的创新。因为，刀片电池的最大改变不在技术，而是变为刀片形状的电池单体，可以省去部分工序和制造成本，拥有更高的能量密度和稳定性。

据王传福现场透露，刀片电池目前仅计划在比亚迪汉EV车型上搭载应用，其他车型暂无规划。汉EV是比亚迪计划在今年年中推出的一款纯电动中大型轿车，综合续航里程可达605公里，百公里加速时间3.9秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪刀片电池向全球开放，难道新能源汽车的市场要变天了吗？

这事儿要是搁在十多年前问，恐怕没有答案，因为大家都不看好新能源汽车，所以几乎所有汽车厂家就都不太多涉及该领域！只有BYD，从开始要做汽车项目就是冲着新能源汽车中的电动汽车去的。这一点是毋庸置疑的，比亚迪的潜力和未来是无限可期的！首先，比亚迪电子领域的基础好，有技术储备。其次，比亚迪有人才储备和科研意识。再次，比亚迪有超过十年的造车经验。

由于近几年环境问题的凸显，人们对新能源汽车的追捧也是日益提高，大街上到处哦度是新能源汽车的广告标语，而在这片热潮当中，呼声最高的应该就是比亚迪了。比亚迪公司旗下有多款热销车型，并且听取消费者的意见在不断的改进，如果拿byd前些年的车和现在的车比较，无论从哪个方面来说都有很大进步。现在奥迪设计总监也过来了，技术是没得说，就差个漂亮的皮。

如今的辉煌早已经是过气的明星！中国这颗新星将会耀眼算球！喷子们可以喷贪官。可以喷我，但是请尊重这些为中国品牌崛起的企业家们致敬！因为只有自强了才能赢得世界尊重！十来年的时间，一个在人们口中“必须”倒闭的企业，现在搞得世界皆知，到处开工厂！还要去说明什么！我们都不知道，也不明白，它是顶着多大的压力发展起来的。

目前在世界上还没有竞争对手，续航里程就是伪命题，哪辆私家车成天在路上跑没有充电时间？大多数车辆停车时间比行驶时间多，只要解决充电问题，车辆停车时间就是充电时间就能解决这个问题。。还有自身的供应链优势，势必稳坐国内第一！新能源大巴也逐步打入国际市场，虽然传统车做的不太如意，但还是有很大空间提升！祝愿中国能有一个真正的名族企业，