探岳新能源汽车驾驶体验（探岳车主实际用车体验）

本文目录一览：

• 1、【车主点评:▅我的大众探岳GTE 新车用车点评分享】
• 2、90后车主真实的用车感受，告诉你探岳GTE值不值得购买！
• 3、好看好开的家用车，给大家浅谈一下探岳用车感受！
• 4、我眼观探岳！谈谈自己的用车感受和心得体会
• 5、老司机的探岳试驾体验，给人舒适的驾驶感受
• 6、一个稳妥的选择 深度体验一汽-大众探岳 GTE

【车主点评:▅我的大众探岳GTE 新车用车点评分享】

#选车理由 用车成本低 非常省油 驾驶平顺性和动力性 连续性 是燃油车无法达到的

#最满意 电动行驶时的驾驶感受非常丝滑 灯光给力 不用再去改了 配置也丰富

#最不满意 没有备胎 只配备了补胎液和充气泵 自驾游的时候还是比较担心轮胎

#空间 腿部空间和头部空间非常宽敞 后备箱的空间也还可以 门板上的储物空间非常大

#外观 这款车的外观偏向运动 看上去比较有科技感 LED的亮度也非常高 后期也不用改灯了

#内饰 中控台基本都是软质覆盖的 但是要特别吐槽一下这款车的后门前门的顶部就是窗框答手臂那个位置有软包覆盖 但是后门样的位置竟然是硬塑料

#动力 纯电模式下油门响应非常迅速 踩多少动力立马就来 这款车不论是用电还是用油平顺性都非常不错 特别是在低速慢行的时候 用电行驶非常顺滑

#操控 方向盘操控轻松 底盘悬架支撑非常有韧性 在过坑洼路面时非常的舒适

#舒适性 座椅比较硬 支撑到位 不满意的是驾驶座外侧护翼略高 上下车总会搁到

#油耗 目前使用下油耗大概6.4升百公里 在纯市区行驶 这个油耗对我来说还挺惊喜的

90后车主真实的用车感受，告诉你探岳GTE值不值得购买！

我们今天就来介绍这款新上市的插混版SUV——探岳GTE。许多消费者首先买车前要考量自己用车的定位、用车和预算，买车的主要用途就是上下班和家用为主，长途旅行或者是其他用途为辅。许多年轻消费者的预算都在20万起步，那么我个人还是比较倾向于合资品牌的。看了看德系品牌的探岳GTE，还是很不错的。外观多了一些运动及科技感，整体仍然适合家用，相比于外观，探岳GTE在内饰上耐用的品质也更适合家用。试驾流程基本大同小异，既然打算购车，那么试驾是最真实感受的具体情况的，也能够为日后购车提供非常重要的参考。探岳GTE和同级别的车型比起来有优势，空间和配置也都够用，加上养护费用很低，综合经济性还是挺不错的。

外观时尚动感

探岳GTE的外观时尚动感，全新的造型，依然采用家族式的前脸设计，相比较探岳之前的几款，探岳GTE的前脸要时尚不少，看起来也犀利了很多。车身比例十分协调，线条顺畅，而且车身颜色也比较有质感，车漆也不会很薄，专属18吋低风阻轮毂，也使得整车更具越野风，探岳GTE的两款都是全系标配，实用性也更高。大灯全部采用LED光源，在效果上还是很惊艳的，很不错。

内饰简单大方

探岳GTE内饰的设计简单大方，是许多消费者很喜欢的。8英寸中控大屏的结构清楚了然，很容易操作，屏幕大小合适，支持联网，自带流量，语音识别也很人性化。用料十分的良心，大部分都是软质的真皮包裹，比起某些车上的硬塑料好太多了，且三幅式真皮方向盘四向可调，握感很好。

空间表现出色

作为一款中型插混版SUV，探岳GTE的整体空间表现良好，家用的话完全够用了。尽管是一台中型SUV，探岳GTE的乘坐空间表现是很不错的，一米八的成年人坐在后排，还能有着较为充裕的腿部空间。后备箱容积官方为413L，后排座椅也是可以比例放倒的，空间能够得到进一步的扩展，不管是日常用车需求还是自驾出游行李较多等情况，探岳GTE都能从容应对。作为一款以实用性为主要卖点的新能源，探岳GTE在舒适性方面下了不少功夫。座椅全部真皮包裹，坐上去挺舒服，也不缺少腰部支撑。另外采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架后，在驾驶上的调教是明显偏向舒适型。对于舒适性这一点许多车主都很满意，能到达预期的效果。动力输出平稳整车底盘扎实紧凑，指向精准，过弯时打方向也很顺畅，侧倾不会很明显，尽管探岳GTE也带有一点越野车的性能。油门和刹车很线性，很容易把握。动力上EA211 1.4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作，配合DQ400E六速双离合变速箱，是很成熟的组合。动力上表现也是不一般的，平时家用上下班没什么问题，起步一点都不肉，特别是超车的时候提速很快。油耗也是车主最满意的地方了，行驶了一段时间之后，混动模式下油耗也远低于传统1.4T燃油车，这点还是挺不错的。

我是车主小刘，提车刚刚半个月，很高兴跟大家分享我的用车感受和选车经历，大家觉得这款探岳GTE怎么样呢？可以说说你的看法哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好看好开的家用车，给大家浅谈一下探岳用车感受！

用车快快两个月了,目前已经胞了1300多公里7 .直到现在都没发现有什么问题表现不错的。买车前经常听到根多人都说。大众车小毛病多。可能十年以前的我不敢说。但这几年的大众品牌的造车技术真特别好，市占率特别高。 说到大众品牌。我可以说市场上.已经占有相当大的地位.不是靠较低的价格以吸，较高的配置吸引消费者.而是从外到内追求更精致化品牌化，用心去造高质感的车型，就拿大众汽车来说吧。大众汽车在近这几年已经得到了很多人的认可.大家看有目共情的.大众用实力去征实谴自己，打造出一款又一款的爆款车型,就以我家探岳330来说， 十几万价位左右的身上能看到时尚漂克的外观造型.简洁大气精敬的内饰，搭配丰富的配置.灵活的空间。够用的动力 接下来我给大家介细下家大白！ 【有个性的外观】 说到外观探岳在外观上看真的据不错的,整车设计时尚亮丽，车身4589m.轴距达到2731mm,空间足够大。修长的车身完胜 .整车设计时尚、洋气也有国际范.经典耐看。前脸还是用蜂窝状中网。中网两边是LED大灯.性感饱满的腰线,丰满的屁股，豪华版是搭配LED大灯,下装饰双排气，尾部运动感大增。 【有档次感的内饰】当你坐进车内会让你眼的一亮.看上去很好，真高端的感觉。整个前仪表台表国都是用软质材包装，真的不是用胶水贴的，中控表面大厦积采用金融并相饰板。整个前台与中控的设计简法大体营遗出来的豪华感绝对是非常棒的。就算是新车都不会有浓型的异味. 能做到这样了。还能要求什么朝。 【足够家用的空间】 后排空间非常的大。皮质也很舒适.软硬适中，而且比教宽大厚重。整个车的后中空间量完全没问题。在同级别来说.已经把最大的空间都给你脚出来了。而且主驾接和副驾要的座位都是高低可调，还是非常实用。后备箱的空间真的非常大,可以放很多东西。带上一家人的所有装备.出去旅行也是没问题的。乘坐空间和储物空间对于普通家用车来说足够用了。【丰富实用的配置】 在配置方面,探岳可以说中规中矩吧，但也很实用,全系标配无钥匙进入系统, 一键启动.自动大灯自动空调, ESP车身稳定系统 胎压监测.倒车雷达，蓝牙电话,配置上说的过去，性的比高,大大提高了安全性。 【 给力的动力:】 我家大白是2.0T涡轮增压发动机，车身差不多1. 6吨了在动力上完全没有同题的，还能轻松超车.发动机的网轮在1700转左右的时候就介入.介人后推背哪还是有的。市区百公里平均迪9.5左右高速平8站右.这油耗我能接受。动力方面很不错的。 【舒适的操控】 330是电动助力的.打方能比较轻盈.女孩子也很轻松的驾驭了，油门刹车软硬适中，用够了也就习惯了，底盘跑重跑高速也不感觉会飘。 这车各方面表现都还是可以的。值得推荐！

大白镇楼！

侧面来一

帅气

帅气的轮毂

敦实的后屁股

尾灯

前排驾驶舱，科技感十足！

厚实的门板。

多功能后视镜

电动座椅调节

好了，今天就分享到这了。期待版主加精哦

我眼观探岳！谈谈自己的用车感受和心得体会

一年以来，有得也有失，有苦也有甜，但是不论欢笑和泪水，都将会是我们每个人弥足珍贵的收获； 未来的生活谁也无法预料，但是我知道这一年我应该做的事情还有很多很多......... 故乡是什么？是我们年少时想要拼命逃离的地方。那时候，我们不喜欢父母的唠叨，讨厌父母安排我们的喜好，并且畏惧他们给我们设置的条条框框。所以我们卯足了劲儿想要挣脱他们，去过自己的生活。现在，我们最期盼回到的地方，也就是家乡，那里有我们的童年，有我们的欢笑，最重要的是，有我们的父母。

大众探岳的颜值比较高，对比以往的大众车型，探岳的前脸设计可以说风格迥异，家族式的横置格栅完全换了个样，锁链的造型和大灯连为一体，整体感觉非常强烈。日行灯比较简洁，和大灯搭配起来看着非常舒服，探岳的前脸设计真的是下了非常大的功夫。探岳车长4米6，对于普通轿车车主来说，长度没有太多变化，唯一不同的是悬架变高，视野更开阔，有效空间更多了。尾部造型也非常好看，整体高度让这辆车看着非常有厚度，但比例非常协调，很好看。这辆车的空间真的是利用的非常好，前排大量的储物格分布于中控和门板之间，后排座椅支持比例放倒，直接可以扩展到1600L的容积，放在老家拉东西真的非常实用。 放到之后的后排简直可以变成一张床，虽然睡着不会太舒服！主副驾驶带有电动座椅调节，座椅的上下前后和腰部支撑，都可以调节到自己最舒服的姿势。后排空间也算够用，坐上之后腿部还能富裕出两拳的距离。后排有中央扶手，稍微简陋，但聊胜于无。进入到探岳的前排，第一感觉是控制台是稍微有些倾斜的，这个我是理解的，现在很多车都比较强调车辆座椅的环抱感。探岳用的离合器是大众常用的7速双离合，听他们说这个是湿式的，故障率会小一些。

探岳诞生于一汽-大众的SUV工厂——华北基地，将与奥迪SUV共线生产。采用了德国大众的康采恩框架技术，国内自动智能化程度的汽车工厂之一。一汽-大众探岳诞生于大众先进的MQB A2平台技术，在造型设计、操控体验、舒适驾乘、前端科技、空间结构和安全防护方面，树立了全新一代德系高端中型SUV新标准。 TAYRON探岳的车身处处彰显着SUV的力量感;此外，TAYRON探岳拥有可视面积高达1.18m2的全景天窗、矩阵式尾灯和多达24处十色可调内饰氛围灯，全面营造出尊崇的高端感;其前引擎盖上的8条棱线、蜂窝链式前格栅和立体的尾部造型则充分体现出先锋感，强烈的表达出车主自信和勇敢。

TAYRON探岳环抱式的座舱设计与硬朗的外观相得益彰，配合多处几何切割折线设计，更加突出了力量感;中控台的Floating设计简约大方，功能布局清晰，细节设计更具质感。加之大面积内饰软包材料的使用，为驾乘者营造温馨舒适的内饰环境，传递出浓郁的科技感和舒适气息，将德系SUV的内饰提升至全新境界。

老司机的探岳试驾体验，给人舒适的驾驶感受

很久没有回来论坛了，主要是工作一直很忙，之前工作基本是以出差为主；这次特殊时期工作就换成稳定点的了；开逸动那么多年，也到了换车时候了。说起来我也是七八年的老司机一枚，这次想换个SUV来试试了。

说起来大众的车子的销量一直都不错，街上跑的，家里楼下停的基本都有大众，所以我也想看看这个大众为什么这么受欢迎，所以这次的看车就最先选择了大众的车。

刚到消费节的现场，就看到了探岳这款车，大气啊，看上去特别的刚，那就从你开始了，试驾开始。这点还是很不错的哈，消费节现场就准备了探岳的试驾车在那里。所以也不用去四儿子店里，省去不少时间。下面就来说说的老司机的试驾体验吧。

先从开门开始，只要钥匙在身上手动按门上的凹陷处，就不用在伸手去掏口袋、翻包找钥匙；而且像现在这么热的天气的时候还可以远程操作车辆启动及开启空调。这个就真舒服，真的不得不说科技改变生活。

之前一直不了接为什么有的车驾驶座会有一个拉杆一样的设计，后来才了解到其他位置这个拉杆设计也是提升安全的一个操作，一个急刹车还可以条件反射的往门上的这个拉杆抓以稳住自己，而主驾驶座的这个拉杆设计大概就是为了方便关门吧[偷笑]

这个电动座椅的功能我其实是羡慕的哈，只是后来想想这个主要的作为可能就是装X而已，因为即便是手动操作的也只是为了调整座椅，但是有这个功能就要加mony了，这个我还是可以省下的，不过如果是女士的话，我觉得还是很有这个功能的必要，至少很优雅哈，也省力。

整个驾驶室的全景就是这样的了，大众的车子不管是从外观还是内饰都没有太多的改变，可能就是走经典路线，因为可能经典不过时才会受到很多人的喜欢。

多功能的D型方向盘，目前多数的车子方向盘基本是D型，可以更大的提升退步空间，而且看上去更加的年轻时尚动感。握住方向盘感觉非常的有质感，在驾驶过程中操控性和稳定性都表现的很不错，可以说的上低速时方向盘是非常轻便的，但高速行驶过程中方向盘非常的稳。这样在驾驶过程中也让我更放心了。探岳的配置也是非常的风丰富。7档双离合在我这追求操控的人群中是大大的感受了一番；经过红路灯等待时感受不到车子发动的声音这主要就是怠速起停的功能了，听说这个是一个节油设计，但是我还没去经历计算过，这里我就不多做评论了。

屏幕是一个侧倾式的设计，说实话我在驾驶时这样看屏幕就更加方便而且不会有反光的现象了，不过这个设计我个人不是很喜欢，感觉特别的别扭，不是很规整。

整个中控这一块的按键可以说非常的精简，这个还是挺不错的。

这些功能配置我就不多说了，主要说说驾驶感受另我很满意的就是它的减震效果了，不知道是用的什么弹簧，在过坑或者有坡度起伏的时候真的非常的柔软，我当时就说这是我的车不能比的，这样一式感觉我现在的车像是没有减震一样[汗]；车子的动力也表现的非常的喜人，想超就超大概就是这样感觉吧，一脚油门下去，应该是不到10秒就过百了。

后排的乘坐空间还是挺大的，就是这个中间的凸起真心让人觉得不爽。

接下来就是整个车子的外观展示了

真个体验过程大概半个小时的样子，有试驾和试乘两个部分，总的来说整体表现不错，但是也有小细节不是很尽人如意，只能说人无完人，车无完成。对追求操控，动力要求很高的人来说还是不错的选择。

今天的分享就到这里，收工，下期见。

一个稳妥的选择 深度体验一汽-大众探岳 GTE

随着大众集团在华战略调整，越来越多的新能源车型出现在大众集团的产品规划上，在这份产品规划之下，大众汽车 2020 年将在华推出多款新能源汽车。其中，早在 2018 年亮相过的探岳 GTE 就是其中一款。

目录

?快速了解探岳 GTE

车型外观、内饰、空间介绍

?探岳 GTE P2 混动架构介绍

?城市纯电续航实测

?30% 高速+70% 城市亏电油耗测试

?7 种驾驶模式简介

?动态试驾

快速了解一汽大众探岳 GTE

一、新车售价多少？

探岳 GTE 根据不同的配置推出豪华版和尊贵版两个配置，其中豪华版售价 24.98 万元，尊贵版售价 25.98 万元；

二、新车动力参数如何？

探岳 GTE 搭载了一套 1.4T 涡轮增压发动机加电机的组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为 110kW，最大扭矩 250N·m，驱动电机的最大功率为 85kW，最大扭矩为 330N·m，0-100km/h 加速为 8.2s；

三、新车纯电续航多少？

探岳 GTE 采用了宁德时代的三元锂电池，电池包容量为 13kWh，官方纯电续航为 54km。“GT”加持 外观整体造型更运动颜值是决定回头率的重要因素之一，高颜值是每个车辆都在追求的东西，毕竟没有人不喜欢美的事物。探岳 GTE 作为大众“高性能电动化”中的一员，新车采用了更运动的 GT 包围，整体造型相比于燃油版看起来更运动。

一条非笔直的上腰线从前机盖贯穿至后尾灯，加上下方黑色饰条的点缀，探岳 GTE 的整个侧面看起来并不臃肿。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4603*1860*1660mm，轴距为 2730mm。

除了前脸位置的 GTE 标志外，在外后视镜下方的门板上同样有 GTE 的标志，前门板上GTE 标志还带有 LED 发光装饰条。

外后视镜集成了转向灯，实拍车左右外后视镜下方分别配有一枚摄像头，再加上尾部摄像头，全车共三枚摄像头为车辆提供到车影像画面。不过，探岳 GTE 并没有配备前置摄像头。

实拍车配有后方来车预警功能，预警提示放置在外后视镜内侧，当后方来车时警示灯会亮起提示驾驶者，这个角度的亮灯提醒很容易被驾驶者接受到。

实拍车配有主/副驾无钥匙进入功能。

轮毂方面，实拍车配有的是 235/55 R18 尺寸规格的韩泰 Hankook DynaPro HP2 轮胎，面向 SUV 主打的性能、低滚阻轮胎。新车标配 TPMS 数字式胎压监测系统。

尾部造型方面，探岳 GTE 整个尾部造型比较简洁，几条笔直的切线来提高尾部的层次感，整体造型基本上是和燃油版保持一致，不过尾部的 GTE 标志也告诉你这不是一台常规的燃油车。

尾部 LOGO 下方则是后摄像头，为车辆提供后方影像画面，摄像头旁边则是电动尾门开启按键。倒车影像画面清晰度不错，并带有随动转向画面。

熏黑 LED 尾灯和燃油版造型保持一致。

延续燃油车造型 做工依然高水准

和外观造型一样，探岳 GTE 内饰延续了燃油版的设计，虽说内饰设计方面与燃油版车型变化并不大，但在不少细节方面都与燃油版有一定的区分。如燃油版的转速表在PHEV版本上变为了能量输出表、中控屏幕内多出来了能量流、车辆里程监测等功能，并且整个内饰的做工和用料也都不错。

储物空间方面，探岳 GTE 在门板、中控双杯架、副驾驶手套箱以及中控扶手箱等常规储物方面均有不错的表现。另外，探岳 GTE 后排座椅还支持 40:20:40 比例放倒，放倒的方法也比较简单，可以通过后备箱内的“一拉放倒”。放倒后后备箱空间很大且平整。

乘坐方面，探岳 GTE 采用的皮质打孔座椅，前排座椅对我这个身高 178 体重 65kg 的人来说包裹性不错。另外，实拍车还配有主/副驾座椅通风功能，测试时深圳室外温度在 30 摄氏度左右，开启后确实很舒服。

实拍车还配有主/副驾电动座椅调节及电动腰托共 12 向电动调节（8 向调节的基础上配备了电动4向按摩腰托），功能性十分丰富。

另外，后排座椅支持前后及靠背调节，将后排座椅调至最前位置后，身高 170cm 体验者腿部空间还有一拳左右的空间。后排座椅的可操作性还是很高的。靠背的调节、前后的调节可以更好的满足用车需求。

插电式混合动力车型的混动技术一直是消费者关注的焦点，市面上有 P0、P1、P2、P2.5以及 P4 等等不同的混动架构，这种 P 几的定义是取决于电机放置的位置，探岳 GTE 的驱动电机位于发动机和齿轮组之间，因此探岳 GTE 的混动为 P2 架构。

探岳 GTE 的官方纯电续航为 54km，拿到车辆之后我们将车辆充满电，满电后不开空调情况下仪表盘显示纯电续航为 57km（开启空调为 51km），此时深圳室外温度在 30 摄氏度左右，之后我们将空调打开调至 24 摄氏度 AUTO 模式，驾驶档位调至 B 档（动能回收档），两个人轮换驾驶开始纯电及亏电油耗测试。

从大学城创客小镇出发，出发后经留仙大道转深南大道，测试时没有经历过较长时间的堵车，但有较多的红绿灯，最终在城市道路中行驶 48km 后剩余续航为“0”，发动机介入。当电量耗为“0”后，探岳 GTE 的电量并非全部耗完，这个时候依然是有足够的电量来保证车辆时刻处于混动模式。

因此探岳 GTE 在30 摄氏度左右环境下的深圳、两个人轮换驾驶，最终探岳 GTE 的纯电续航为 48km，之后则是一台混动车。

30% 高速+70% 城市油耗测试 实测 6.1L/100km

随着电量剩余为“0”且发动机介入后，我们将车辆驾驶到附近的加油站，将燃油补满。满油后，保证车辆的设置不变，驾驶模式为“混合动力”模式。“混合动力”模式下，探岳 GTE 车辆会根据你的动力请求来决定用电还是用油，并不是单纯的只有发动机工作。

最终经过南光高速到达光明出口后我们就折返，折返后我们继续经深南大道转北环到达出发时的——中石化湖腾达加油站，到达加油站后仪表盘显示行驶里程为 102km，表显平均时速为 40km/h，表显油耗为 6.1L/100km。

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探岳 GTE 这套插电式混合动力系统共有 7 种驾驶模式，手动模式、纯电驱动模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE 模式以及“B ”档位的动能回收模式。

混合动力：即混动模式，可以理解为自动模式，该模式下起步时，电机会优先来电机来驱动车辆，根据油门以及工况自动判断发动机介入时机，系统会根据实际工况智能切换，将经济性以及动力性维持在最佳平衡区间。

蓄电池维持模式：该模式下运行车辆时，系统会保持车辆当前电量，更多的是依靠发动机驱动车辆，适合高速以及快速路的通畅路况下使用，从而保证进入城区拥堵路况后车辆有电使用。

蓄电池充电模式：顾名思义，该模式下车辆会给电池充电，车辆 P 挡时，发动机为电池充电；车辆行进过程中，发动机驱动车辆同时为电池充电。最大充电量可至 80% 左右。此模式非应急情况下不建议使用，毕竟转化率不高，得不偿失。

B 挡：即能量回收模式，当你将档把拨至 B 档位时，车辆会进入动能回收模式，动能回收模式下车辆仪表盘左下方会根据不同的时速显示不同的档位，最高模拟至“B6”档位，在“B”档位下，松开油门，此时车辆的减速拖拽感并不是很强，整个减速过程非常线性。

GTE：即“S”挡，GTE 模式会保持两种驱动形式最大的输出，油门响应更加灵敏，转速提升更加积极，从而输出最大扭矩。在 GTE 模式下，探岳 GTE 的 I-sound 声音发生器模拟的 V8 发动机声音更澎湃，模拟的声音对于车内比较喜欢听排气声浪的驾驶者来说比较友好。

手动模式：探岳 GTE 配备了换挡拨片，驾驶者可以通过方向盘后方的拨片完成手动升降挡，配合 GTE 模式，整车的运动性能达到最佳，可玩性也更好。

在 7 种模式之下，探岳 GTE 开起来怎么样？首先是转向，探岳 GTE 的转向是比较轻盈的调校，驾驶起来比较轻松省力，即使是“手无缚鸡之力”的你开起来也不需要担心，同时转向的精准性不错，但路感表现一般。

编辑总结?/

作为一汽-大众首款插电式混合动力 SUV，新车被定义为“高性能电动化”车型，从实际的体验来看，P2 的混动架构让探岳 GTE 确实有不错的表现，实测 48km 的城市纯电续航以及 6.1L/100km 的亏电油耗也让我们对探岳 GTE 有了进一步的认识，因此探岳 GTE 的推出对消费者来说是一个比较稳妥的选择，感兴趣的可以到店去看一看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。