某轿车后轮罩成形性仿真分析（轮辋曲面端面成型采用了）

本文目录一览：

• 1、汽车主要部件有哪些？
• 2、汽车的车身有哪些的分类？各有什么作用？
• 3、宝马三系的双门跑车和宝马m3各有什么特点？
• 4、别克威朗轿车的质量怎么样？提速快么？有什么缺点？
• 5、赛车的尾翼起到什么作用？
• 6、轿车买防滑链是橡胶的防滑链好还是铁链子好

汽车主要部件有哪些？

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

一.汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系.

1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

二.汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。

变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。/ z K1 w w$ L

2.行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：

a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；

b.承受汽车的总重量和地面的反力；

c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；

d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

3.转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成

a.转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。

b.转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

c.转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

4.制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

制动系分类：

a. 按制动系统的作用

制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

b.按制动操纵能源

制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

c.按制动能量的传输方式

制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

a. 制动操纵机构

产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。

b. 制动器

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

三.汽车车身:车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 。

汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

2.车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的 空间。

3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

5.车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车 上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。

7.为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。

四.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

1.蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。

2.起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。

汽车的车身有哪些的分类？各有什么作用？

1、常见汽车的分类

轿车

轿车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。　通常分为两厢轿车和三厢轿车两大类，共同点是车身高度较低，底盘离地间隙较小，通常为5座设计。

SUV

SUV的意思是运动型多功能车，也俗称“越野车”(虽然他们本质上略有差别)。常见的分为5座和7座。

按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。

MPV

MPV(Multi-Purpose Vehicles)直译过来就是多用途商务车，简称商务车。

多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。

跑车

顾名思义，跑车就是比较能跑，跑的快的车。属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。

相对轿车来说，跑车比轿车车身更低，动力更强。从外观上看，可以简单地理解为“拍扁的轿车”。

微型客车(面包车)

面包车其实是微型客车，也就是单厢车的通俗叫法，常见的有7座、8座、9座，通常超过9座以后就叫客车了。另外，比较高档的面包车也被称为商务车。

作为家用汽车，微型客车仍有一定的市场。这是因为它相对轿车(包括微型轿车)而言，车价较低，维持费用也低;尺寸小，便于停放;装载量大。

皮卡

皮卡是一种驾驶室后方设有无车顶货箱的车，可以理解为前面是SUV或轿车的车头，后面加上一个小货斗，就是皮卡了。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。

2、哪些车是两厢车/三厢车？

三厢车，顾名思义，将车分为了三部分：发动机部分，乘客车厢部分，和空间较大并与乘客车厢相隔离的后备厢部分。

两厢车，由于后备厢结构较紧凑，并且与乘客车厢是相通的，一体式的，所以两厢车则是没有了后备箱。也就导致了两厢车和三厢车有着明显的区别和不同的优缺点。

三厢车：由发动机、乘坐舱、后备箱组成；两厢车：由发动机、乘坐舱组成。

3、车身规格

现在各汽车厂商对于车身规格的标注，基本上都统一了，如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等，有些参数如车身总宽、总高会略有不同。买车时想知道一辆车大小如何都是根据车身总长，轴距等参数来对比的。

宝马三系的双门跑车和宝马m3各有什么特点？

M3特点技术分享：

宝马M3的4.0升V8引擎由宝马M5轿车移植而来，它是具有F1赛车技术的发动机，采用每缸4气门设计，最大功率达到309 kw/8300rpm，最大扭矩为400Nm/6500rpm，发动机最高转速为 8300 rpm，在2000rpm时，就可以输出340Nm的动力。

宝马M3汽车配备6速手排变速箱，由静止加速到每小时100公里的时速只需4.8秒就可完成，极速则被电子系统限制在每小时250公里。新款宝马M3除了有新一代的DSC+、EDC等电子系统外，宝马公司还加强了悬挂以及刹车等部件的安全性，能够让新车达到兼顾操控乐趣与驾驶安全的完美结合。

宝马M3除了动力强大外，由于为了追求轻质量的概念，因此新一代的M3轿车所配备的V8发动机仅重202公斤，比起现行车款所采用发动机轻了15公斤，M3轿车也拥有宝马旗下车款的刹车动能回生系统 (Brake Energy Regeneration)，这款系统能大大提高燃油工作效率。宝马M3的长为4490mm，宽为1780mm，高为1376mm。其采用的发动机型为S54直列六汽缸双顶凸轮轴24气门，变速器形式为六前速手动，排量为3152毫升，最大扭距为：372kgrn/4900rpm，最大功率为：333bhP/7900rpm。轴距为2730mm宝马M3的特点在于对追求纯粹性能竞技的车迷而言，新一代的M3似乎过于好开、过份的宽容。驾驶似乎不必在乎驾控的精准，不必在乎换档控制的精准，精密的电子系统与宽阔的动力输入，过去那种以点为目标的驾驶追求消失了，必须要苦练再三才能完全掌握的特性似乎消失，但是辅助系统全关的M3，让我们了解，新M3的宽容，是在于实力的全面提升。以420匹动力为基准打造的全新M3，在不需要全力施为的环境之下，自然更显得游刃有余。但是当车手把速度提升到M3所认可的标准时，M3锐利的反应，才会全面浮现。 M3的承压件和承重件均为钢制结构，车身外观件则分别由铝金属(发动机盖)，人造有机材料(翼子板)和碳素纤维板(顶盖)制成；Corvette的车身构造也不简单，作为主要承压结构件的车身底板由钢材辅以特殊纤维材料制成，仪表板结构支架为铝合金件，而车身外覆盖件则均为人造有机材料。M3的操作处处体现出了实用至上原则，逻辑也很清晰，即使路面很颠簸时你感觉不出M3是一个为了追求运动性能而作了很多调整的跑车：M3的底盘特性可以自由切换，能够在偏向舒适与偏向运动之间作调整。 宝马M3的V 8发动机高转速表现非常突出，最大转速能够达到每分钟8300转，这就是M3的一切动力来源，M3的变速器与发动机之间的配合堪称天衣无缝，无论挂在什么档位上，变速器都能充分释放发动机的深层力量；M3的发动机有着良好的油门灵敏度，脚趾的一个轻微动作都能立即转化成疯狂提速：从摆脱静止到100km/h宝马M3只需要4.8秒的时间，在15.7秒之后M3就能够冲破200 km/h大关；M3的最高车速被电子限速限制在了250km/h的水平上。M3的转向系统指向精准，驾驭起来很轻松，这一点在做绕桩测试的时候表现非常突出，它的最快绕桩速度达到了7 0.4 km/h。 宝马M3发动机的最大功率同样达到了309kW，该发动机在很多技术细节上都与M5的V10保持了一致性。该发动机的缸体很浅，在设计上十分注重高转速时的表现，里面集成了很多宝马的先进技术，例如高效的空气配送，完全可变正时调节(Doppel Vanos)；单个气门的运动由步进电机控制，这种设计很好地改善了发动机的油门灵敏度。与R8的干式油底壳润滑系统相比，M3采用了普通润滑系统，由两个油泵驱动，也安全能够满足润滑需求。 但是宝马M3最大的缺憾就是油耗较高，因为采用了V8发动机，强劲的动力所付出的代价就是较高的油耗，而且目前宝马M3采用的是手动挡，对于初习驾驶的人来说，这无疑是一个难点。想驾驭这头动力野兽，是需要相当的实力和信心的。

宝马M3坐椅偏舒适，侧翼包裹度电动可调。方向盘-仪表台-副仪表台-挡杆-坐椅都用上了Novillo真皮包裹。车门，同样是柔软细滑的Nivillo真皮。仪表盘采用了跑车惯用的M式风格，最高时速的上限为330KM/h. USB接口，不光iPod，也支持其他可接驳USB的MP3播放器。碳纤维皮革装饰板. 粗壮厚实的方向盘，手感却并不硬，软包做得很好。换档杆力度适中，挡位清晰。 后排座椅可以容纳普通成人就座，不会有紧促感外形，宝马M3外形流线优美，宝马M3的外形一改以往不露声色的特点，突然显得咄咄逼人起来。前保险杠下方宽大的进气孔令人想起宝马X-5四驱车。发动机盖高高耸起，两侧留有进气孔，又有点像3.0 CSi跑车。车轮的尺码增大到18英寸，甚至还能加大到19英寸。车尾的双排气管使该车与原有的330 Ci跑车明显地区分开来。新型车上上下下都比早先张扬了许多，唯有车尾灯未发生太大变化。 宝马M3采用的是碳素车顶，所以车身重量比普通车型要轻，外观上也要显得前卫，时尚。 它的外形延续了宝马一贯的线条凌厉、肌肉感十足，充分彰显BMW 3系的个性化风格和“一切为了驾驶乐趣”的理念。修长的发动机盖、极具动感的长轴距、明显后移的座舱以及简短的前悬，清晰地表现了BMW 3系双门轿跑车比普通3系更加运动的倾向。

3系双门跑车特点：

新的双门轿跑车在发动机室内也提供了独特的标准，BMW 3.0升直列6缸发动机采用了VALVETRONIC电子气门控制技术和铝镁合金曲轴箱。这款200千瓦，315Nm的高性能动力单元给BMW 330i双门轿跑车带来了出色的性能和令人印象深刻的燃油经济性以及燃油适应性。

后轮驱动、优化的重量、协调的车桥负载分配和该细分市场中最先进而精准的悬架进一步确保了真正令人陶醉的驾驶体验。

仅通过它的外观，BMW 3系就充分体现出其个性化风格、特点和驾驶乐趣的精粹。新一代双门车型与BMW 3系轿车有着非常明显的区别

这种独特的外观不仅体现在B柱之后，还体现在车辆的前端和内部。

同时，新一代3系列双门轿跑车所提供的灵活性和驾驶动态标准在该细分市场中可谓与众不同。通过其优异的操纵特性和卓越的性能（不仅仅是在顶级车型上），BMW新一代3系双门轿跑车可以让驾驶者轻松展示主动的驾驶风格。而且在此过程中，新一代双门轿跑车将其运动特征和时尚外观结合了起来。该车的设计风格在很多方面散发出力度与动感，同时整体外观完美地体现地延伸并融合到后座椅靠背处。

车门内侧和侧围上选装的轮廓光带进一步完善了车内独特的氛围。这些光带在顶部被遮盖，为车内和周围区域带来了温馨的反光照明。驾驶者和乘客常用的所有操纵装置和表面，比如车门开启器和换挡杆，通常都是采用极为精致的金属漆加以装饰。最后，为了实现内饰的个性化，驾驶者还可以为内饰、车顶内衬和车内面板选择独特的颜色方案。

新一代BMW 3系双门轿跑车配备两款汽油发动机。通过在前部纵向安装的直列6缸动力单元并将其动力输送给后车轮，BMW选择了一种极富传统并得到验证的驱动概念。但是在发动机盖下面仍然有很多引人注目的创新特色。

BMW新一代3系双门轿跑车装备第二代VALVETRONIC电子气门控制装置和铝镁合金曲轴箱。这款200千瓦/272马力，315Nm的动力单元，续写了BMW成功的自然吸气式6缸发动机的历史。不但动力强劲，而且具有广泛的燃油适应性和实用的经济性。

这种结合的结果无疑就是高效动力激动四射的演绎。

BMW 330i双门轿跑车的发动机在2750转/分钟时最大扭矩就达到315牛顿米，其动力和性能更为灵敏。在路上，这意味着0至100公里/小时加速时间仅需6.3秒。330i双门轿跑车的最高车速被电子限制在250公里/小时。

尽管拥有如此出色的动力和性能，装备新一代VALVETRONIC电子气门控制系统的直列6缸发动机的车型还提供了同样出色的全面经济性：在欧盟标准综合测试循环中，BMW 330i双门轿跑车每一百公里只消耗9.0升高级燃油，比上一代车型提高了12％。这种效率一方面要归功于整个发动机和底盘的低重量。第二个因素是新一代的VALVETRONIC+Double-VANOS，即电子气门控制系统和双凸轮轴无级正时控制系统，为燃油消耗带来前所未有的经济性，并且具有非常广泛的燃油适应性，在日常交通中也能够发挥优越的燃油经济性和高效率。

优化的重量，更强的动力

曲轴箱、底座和气缸盖罩上镁铝合金的使用，以及轻质曲轴，显著降低了发动机的重量。

在2.5升直列6缸发动机上也同样进行了这两项改进：这款发动机最大输出功率为160千瓦/218马力，峰值扭矩250牛顿米，为BMW 325i双门轿跑车带来了同样优越的行驶性能。加速到100公里/小时只需7.6秒钟；最高车速为245公里/小时。为了也在这个性能级别中证明汽车的高效率，在欧盟标准下的平均油耗为9.0升/100公里。

为喜爱运动风格的驾驶者提供了自动变速箱

除了标准装备的6挡手动变速箱之外，BMW新一代3系双门轿跑车还可以选择响应迅速而灵敏的自动变速箱。6挡带有手动模式的自动变速箱装备高效液压控制单元，液力变矩器和极为高效的控制软件，几乎可以在所有的速度下都能确保极快并且极具动感的加速。

由于确保了每次都能精确选中适当挡位，新型自动变速箱还提高了汽车在匀速行驶时的燃油经济性，同时驾驶者可以根据喜好选择手动换挡模式，体验极具运动感和动态感的驾驶乐趣。

尖端悬架技术，精度大大提升

在BMW新一代3系双门轿跑车上，发动机的纯粹动力通过同样优越的传动系统传送至路面。发动机在前、驱动轮在后的标准驱动方式在整个发动机转速范围内始终可以确保最大的灵活性、方向稳定性和安全的操纵性。凭借主要由铝材制成并通过减震支柱得到加强的双节前桥，以及五连杆式后桥，BMW新一代3系双门轿跑车提供了该级别中目前最先进的悬架。低重心、出色的前后重量平衡以及特殊的减震器调校也为这款双门跑车带来了真正令人印象深刻的驾驶品质。

带液压动力辅助的齿轮齿条式转向系统确保了卓越的精确度和在路面上的准确反馈。而由于发动机的动力被传输到后轮，转向在任何时候都不会受到驱动力的影响。

BMW 3系双门轿跑车标准装备高性能制动系统，超大制动盘需要使用17英寸车轮。行驶中的优势包括卓越的制动力、抗衰减的制动品质，以及极低的磨损。此外，BMW是全球首家在其产品上安装实时监测的磨损指示器的汽车厂家，连续提供有关制动片及其当前状况的准确信息。

增强型DSC动态稳定控制系统提供了超凡的安全性和动态性能

高效的制动系统还得到了具有特殊创新功能的DSC动态稳定控制系统的支持。这种新一代DSC不仅负责ABS制动控制功能，通过干预制动保持汽车在湿滑路面上的稳定性，还可以对由于制动器高温导致的减速功能下降进行补偿。定期干燥制动功能有助于进一步确保在潮湿条件下的最佳制动力，制动预备功能则可以在需要时让制动系统随时待命。如果需要最大的减速制动力，DBC动态制动控制还可以让制动压力达到最大。CBC弯道制动控制可以抵消汽车在转弯时轻微制动导致的意外转向或摇摆运动。

在疏松、湿滑的路面上，一体式自动稳定控制系统可以确保最佳牵引力，同时DTC动态牵引力控制系统提高了DSC制动干涉的阈值，从而即使在松软的雪地上驱动轮轻微打滑的情况下驾驶者也可以平稳而连续地起步和加速。

动态牵引力控制系统DTC还帮助提供一种独具运动感的主动驾驶风格，允许驱动轮轻微打滑，使驾驶者在转弯操作时能够采用可控的漂移方式。最后但也同样重要的是，新一代BMW 3系双门轿跑车的驾驶者还可以随时按照意愿完全关闭DSC功能。

新一代BMW 3系双门轿跑车标准装备17英寸轻质合金轮圈及225/45 R 17防爆轮胎。另一项特色是，BMW的胎压报警指示灯可对气压进行实时监控，并在气压下降水平超过规定数值的30%时向驾驶者发出警告。

超现代的车身结构：重量更轻、更加安全

创新并经过验证的材料以及先进生产技术的智能化组合赋予了新一代BMW 3系双门轿跑车极轻但又非常稳固的车身壳体，比普通轿车车身壳体的重量轻约10千克。而双门轿跑车上创新侧围的使用也有助于优化汽车前端的重量，对提高驾驶动态也很有好处：与传统的钢制部件相比，前部面板轻约50%。

这种新材料的开发也使生产流程变得更为直接，新的前侧围与过去的塑料部件有所不同，不再需要单独喷漆，在喷漆之后也不需要单独组装，而是可以与汽车的整个车身一起经过标准的喷漆流程，通过它们改进的热量及几何稳定性和吸湿能力，涂装后的侧围装在车上后看起来和传统的钢制部件完全相同。

新的生产流程也用在了汽车的钢制部件上，这款双门轿跑车的B柱首次采用了经过热成形加工的超高强度钢管进行加固。车门、座椅以及A柱之间的仪表板前围所使用的管件也有助于确保最大的稳定性。

另一个“坚固”点就是侧面碰撞中作用在汽车上的力通过地板被传递到车辆的另一侧。此外，前围的支撑固定也是用创新的、极其坚固的多相钢材制成的。

其中，车辆前端的动态撞击吸能区在正面碰撞中提供了最大的乘员安全保护作用。纵向支撑杆、特定加强件以及行李箱地板的坚固表面、后部面板和侧围都可以减轻后端碰撞的后果。

全面的乘员保护

通过精心设计的排列和适当的尺寸，承载结构、碰撞吸能盒和撞击吸能区可以有效地保护座舱不受碰撞能量的损伤。在车内，通过一个中央安全装置控制的精心搭配的约束和安全系统为车上的每一位乘员都提供了单独的安全保护。正面、髋部、胸部和帘式头部安全气囊、安全带束紧装置和安全带限力器都会根据碰撞的类型和严重程度由传感器控制的安全电子系统启动。

为了提高夜间行驶的安全性，新一代BMW 3系双门轿跑车标准装备了双氙气前灯，还可以选装随动控制大灯和转弯灯功能。尾灯通过明亮醒目的条形灯在黑暗中也可以确保出色的安全性。两级自适应型制动信号灯则有助于减少后部碰撞的风险：在强力制动时，自适应型制动信号灯亮起的区域更大，更大、更亮的制动信号灯可提醒后方车辆的驾驶者也同样施加紧急制动。

宽敞的四座空间：内饰

考虑到发动机的输出功率和动力性能，新一代BMW 3系双门轿跑车所吸引的主要是喜好运动风格并且充满活力的驾驶者。然而汽车带来的驾驶乐趣不仅对驾驶者本人来说是一种难忘的体验，对同行的最多可达三名的乘客也是如此。新一代BMW 3系双门轿跑车是按照名副其实的四座汽车进行构思和设计的，在所有座椅上都提供了轻松驾乘的最佳条件。

一直向后延伸到后排的中央控制台将后排座椅分为两个独立的座椅，而由于低悬的座椅位置，乘客可以享受到宽敞的头部空间和移动的自由。前座上的舒适进入功能可以帮助乘客更容易地坐到两个后排座椅上。前座的靠背释放杆正好位于座椅靠背外侧顶部，使用非常方便。

容量高达440升的行李箱在该细分市场中也创造了另一项纪录。车门内侧面板上可折叠的杂物盒也提供了实用的储物容量。这种特殊的装备第一次让BMW 3系双门轿跑车的驾驶者和乘客可以用适当私密的方式携带他们的物品，不会被车外的人看到。

带来更大舒适性的创新技术：安全带自动呈送功能

BMW 3系双门轿跑车的前座可以在长途旅行中确保优越的舒适性，在蜿蜒的道路上和急弯中也能够提供极好的侧向支撑。同时，新开发的安全带自动呈送装置在驾驶者和前座乘客关上车门且驾驶者将无线钥匙插到方向盘右侧的盒子开口中之后即可把安全带送到他们身侧，使安全带的使用方便程度达到了更高的水准。安全带本身在B柱上的位置也像典型的双门轿跑车那样往后移了很多，而且安全带呈送装置的功能由座椅传感器控制，也就是说只有在前座乘客座椅也被占用的情况下两个安全带呈送装置才会启用。而且，由于安全带呈送装置位于侧围之内，因此在不使用时绝不会影响内饰整体和谐的形象。

车门开启器、拉手、换挡杆座和通风口调节器，以及标准装备的运动型真皮方向盘饰圈，都采用了专为新一代BMW 3系双门轿跑车开发的一种特殊的珍珠灰镀铬表面

而且起动按钮也采用了同样颜色的饰件进行装饰。

驾驶者只需按下起动按钮就可以起动发动机。驾驶区域的设计同样也突出了双门轿跑车充满运动感并以驾驶者为中心的特点，BMW 3系双门轿跑车驾驶者的双眼一下子就可以看到最大刻度分别高达260公里/小时和7500转/分钟的车速表和转速计。个性化的高档装备

新一代BMW3系双门轿跑车装备了大量安全和舒适设施，确保您每次出行都可以尽情享受无尽的乐趣。众多的定制选项还可以让驾驶者按照自己的期望打造个性化的汽车。作为丰富的标准装备的补充，新一代BMW 3系双门轿跑车还提供了一系列高技术音响、导航和远程信息处理解决方案，这些最初专为豪华性能轿车开发的装备如今在这个细分市场中首次推出。这再一次清晰地突出了新一代BMW 3系双门轿跑车的独特品质

以上是解答给你的答案希望你能满意！！

别克威朗轿车的质量怎么样？提速快么？有什么缺点？

一、风阻系数0.27，超越同级，超越风

别克威朗的空气动力学研发过程接近2年，对车身、发动机舱、底盘等三大部分进行了精细的空气动力学设计，通过大量CFD流体仿真分析实现近500次的优化。

采用大倾角前风挡、快背式车顶、后盖一体式尾翼等设计改善车身表面气流分布，每一处造型细节都经过大量试验和优化。

如此造就的0.27超低风阻系数，带来更低的油耗，更快的加速。

二、展翼型LED自动感应大灯

家族式的展翼型设计，远近光灯全面升级采用LED光源，能够有效提升夜间的照明效果，全面提升行车安全。

三、展翼型LED尾灯

全新设计的家族式展翼型LED尾灯，17颗LED光源呈现出立体的“展翅飞翼”的光带造型，有效提升夜间的可视度和辨识度。

四、两片式超大全景天窗

同级少有的两片式超大全景天窗，带有防夹功能。天窗透光面积高达0.47m²，可为乘员提供宽敞明亮的车内空间。

五、360°环抱一体式座舱

别克独有的360°环抱一体式座舱，流畅的弧线自中控向两侧门板处延伸，拉宽视觉比例，营造宽裕自在的专属空间。

威朗采用了Quiet-tuning®别克专利静音科技，针对车辆行驶过程中的噪音困扰，应用了优于同级车型的2.5道车门密封条、前门5mm后门4mm加厚隔音玻璃等一系列设计，打造出超高水准的静谧座舱。动感的流线配合全新Moon White月光氛围灯彰显别克式优雅。

六、全新一代eConnect智能互联系统

别克新一代eConnect智能互联系统，提供包括电话拨打、多媒体播放、在线音乐节目收听等在内的多种功能。更可借助百度CarLife，将智能手机完美映射到中控8吋高清触摸屏，带来全面丰富的车载娱乐体验。

七、高级麂皮绒面内饰

威朗选用了创新的麂皮面料，这种材料不仅质感高档、色泽饱满，而且功能性也要优于传统的真皮材料。特别是在跑车上，厂商热衷于将座椅、方向盘等与驾驶员直接接触的部位用麂皮面料进行包裹，通过材料本身的摩擦力为驾驶者提供更好的驾控感受。与此同时，这种创新面料耐磨，清理方便。为迎合年轻人的个性化诉求，威朗提供冷峻黑和雅士米两套内饰色彩搭配方案。

八、前排电动/加热座椅

威朗座椅骨架使用管状钢材，在减轻重量的同时强度更高，能够提供更好的安全保护。座椅造型采用人体工程学设计，与身体曲线的贴合度如同量身定做，宽大的侧翼配以软硬适中的填充材料，带来优异的驾乘舒适性。威朗在高配车型配备了前排座椅6向电动及电加热功能，让暖意随你所需，蔓延全身。

九、全新一代OnStar安吉星全时在线助理

全新一代OnStar安吉星全时在线助理，为用户提供紧急救援、音控领航、手机APP应用、车载4G LTE Wi-Fi等7大类22项服务。其中，手机APP应用可以实现车辆远程启动、导航目的地下发、实时车况查看在内的多种便捷功能。

十、动力操控RIDEHANDLING

1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250N·m/1700-4400rpm，0-100km/h加速仅需8.8秒，动力表现媲美大排量发动机。在拥有涡轮增压提升动力的同时，发动机更增加了SIDI中置直喷技术，燃油利用更加高效，百公里综合油耗仅需5.8L。

最新一代1.5L SIDI 直喷发动机，最大功率87kW/6600RPM，峰值扭矩146N·m/4000RPM。 相比涡轮增压发动机，1.5L SIDI直喷发动机在满足动力需求的同时，为驾驶者提供了更加舒适平顺的动力输出，同时百公里综合油耗最低可达5.9L。

十一、7速DCG智能双离合变速箱

7速DCG智能双离合变速箱，兼顾手动变速箱的高效传动和自动变速箱的使用方便，两个离合器亲密合作快速换挡，搭配同样高效的发动机，当然称得上中级车的黄金动力组合。

十二、全系标配发动机启停功能

威朗全系配备发动机自动启停功能，针对城市拥堵路况和“走走停停”的日常行驶，能够更大限度降低燃油消耗和尾气排放，可以通过按下中控面板上的启停按钮手动关闭自动启停功能。

十三、高性能运动底盘调教

别克威朗经过精心底盘调教，舒适性与操控性得以完美兼顾。6点连接全框式副车架大幅提升车身刚性，改善操控并过滤细小震动，全铝材质让车头更加轻盈；专利的瓦特连杆后悬，在高速转弯时，大大增强了后轮抓地力。而铝制转向节和液压减震衬套等一系列设计，让操控性与舒适性更佳。

十四、安全科技SAFETYTECHNOLOGYBFI一体化车身+全系标配6气囊

别克威朗全系标配6气囊，在碰撞发生时，前排气囊、前排侧气囊及一体式侧气帘分别保护前后排成员的头部和躯干，并能防止车窗玻璃划伤皮肤。配合BFI一体化车身，车身高强度钢板使用率达到72%，能为前后排成员带来全方位的安全防护。

十五、全系标配ESC电子稳定系统

当车辆在转向时发生转向不足或转向过度时，ESC通过传感器判断车辆行驶状态，并制动对应的车轮使车辆保持稳定，防止车辆因失去稳定而造成事故。

赛车的尾翼起到什么作用？

汽车尾翼的作用 越来越多的轿车，在其尾部行李箱盖外端都装有一块像是倒装的尾翼，使原本就拥有华丽迷人外观的轿车又平添许多妩媚和生气。 许多人都以为这新颖美丽的汽车尾翼是厂家为了好看才给轿车安装的装饰件，其实它的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃料。 根据气体动力学原理分析，我门知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上三个方面的作用力，并且车速与空气阻力平方成正比，所以车速越快，空气阻力就越大。 一般情况，当车速超过60km/h，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力。即对地面的附着力，它能抵消一部份升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。 目前大多数汽车尾翼都是用玻璃纤维或碳素纤维制成的，既轻巧又坚韧，并且它的形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的，不宜过大也不宜过小，不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到应有的作用。 除了减少高速行驶中的阻力，加装尾翼对於节省燃油也有一定帮助。以排气量为1.6公升的轿车为例，如果装上尾翼，空气阻力系数降低20％，在一般道路上行驶，耗油量减少或许不明显。如果在高速公路上行驶，则能省油大约10％。

轿车买防滑链是橡胶的防滑链好还是铁链子好

橡胶链防滑链。

橡胶链防滑链是使用人口最多的一种防滑链，和牛筋链防滑链相似的是都可以大大的提高摩擦力，不过不同的是橡胶做成的防滑链弹性非常强，而且整体厚度和网状都比牛筋链防滑链高出很多，有了这种橡胶防滑链，雨雪天气就放心了不少。

因为铁链防滑链价格便宜，安装简单，但是铁链防滑链也是有缺点的，对车的损伤非常大，所以大部分的铁链防滑链已经被替换。

防滑链的使用注意事项

1、防滑链分为不同的尺寸规格，分别适合不同的轮毂尺寸和胎宽，在购买时要注意选择与车轮尺寸相配的防滑链。

2、防滑链一定要安装在驱动轮上，并且要保证轮胎压力正常，不允许在胎压较低的车轮上安装防滑链，安装完毕后，行驶20米左右要停车检查和调整，以确保防滑链与轮胎紧密贴合。

3、安装防滑链后，汽车要保持低速行驶，速度一般不要超过40Km/小时，并注意尽可能避免急加速或紧急制动。

4、汽车在遇到冰雪路面之前就要安装好防滑链，当车辆驶入良好路面时要及时卸去防滑链，在安装、拆卸防滑链时要将车辆停放在安全地带，并设置必要的交通警示标志。

以上内容参考  人民网-日本规定高速路和国道13个路段大雪天气行车必须安装防、人民网-冬季用车需谨慎！爱卡教您如何安全过冬