试驾2.0t奔驰s（奔驰轿跑试驾）

本文目录一览：

• 1、试驾奔驰S320L：虽已成绝唱，仪式感依旧令人难忘！
• 2、奔驰S级取消四缸发动机，“万能机型”2.0T，天花板究竟在哪里？
• 3、三十而立，为梦想奔波，喜提奔驰S级！谈谈感受
• 4、原厂最速小钢炮之一，搭2.0T引擎，3.9秒破百，奔驰AMG A45 S！
• 5、试驾奔驰S320L：豪华如初，驾控兼具，有钱人都喜欢这样的座驾？

试驾奔驰S320L：虽已成绝唱，仪式感依旧令人难忘！

1972年-1980年，代号W116的第五代奔驰S级，首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。也正是从此，奔驰S级真正开启了豪华轿车的新篇章。

80后，还记得港片中的“大奔”吗

对于大多数和我一样的80后来说，第一次认识奔驰S级大概是在上世纪80-90年代香港电影中。那时候，印象最深的是奔驰在1979年推出的代号W126的第六代S级轿车，它也是国内首次大批量引入的奔驰S级轿车。一时间，这款体型庞大、造型威武、车头耸立着三叉星徽的高档轿车迅速被国人所熟知。“大奔”名号，从此奠定。这一代车型从1979年诞生，其生命周期一直持续到1991年。那个时候，我从没想过，长大了能开上一台奔驰S级。我认为，当时地球上最好的车，什么布加迪、帕加尼……压根儿不认识。

长大后，真正和奔驰S级的接触，是朋友的几次婚礼。我们这一代人，深受“大奔”洗脑，婚车能上奔驰S级，似乎婚礼就已经成功一半了。七大姑八大姨瞧你那眼神儿，眼睛里似乎都传递着“成功”俩字。而伴郎几次，多数时候我都坐在副驾，虽然没能“躺”在S级的后排享受老板们人生巅峰的礼遇，但只要坐进奔驰S级，每次心里总能泛起一丝涟漪。说白了，膨胀感多少有点，第一次坐奔驰S级的你，别说没有！

6年前，首试S400 HYBRID被震撼

梦想走进现实了，因为从事汽车媒体的原因，终于在2014年，开上了至今仍然热销的W222系列第十代奔驰S级，也就是现款车型。亮相之初，那一套双连屏设计即震撼了汽车界，至今仍引领者汽车内饰的设计潮流。加上Burmester（柏林之声）顶级音响系统、带有主动香氛的AIR-BALANCE空气调节系统，还有ENERGIZING座椅按摩系统等等，一系列S级独享的奢华配置，让奔驰S级的尊贵感达到了史无前例的高度。

笔者第一次试驾到的是奔驰S400 HYBRID车型，其搭载的是3.5升V6汽油发动机的混合动力系统。其中3.5升V6发动机最大功率306马力（225kW），而电动机可产生27马力（20kW）的动力，其最大扭矩则为370牛米。其动力完全匹配一台豪华行政D级车的标准。但其实动力我觉得不是S级用户最在意的。最在意的是什么呢？

舒适，特别重要！此外，第十代奔驰S级标配了主动阻尼系统ADS PLUS以及增强版AIRMATIC空气悬架系统。遇到不平路面，系统通过调整避震器的阻尼来保持车身的水平姿态，从而使得车辆如同行驶在水平路面一样。笔者也曾多次试驾、试乘过宝马7系和奥迪A8，其底盘舒适感受，相比S级始终差点意思。

现如今，S320L依然还是S级的气场

奔驰S400 HYBRID奢华的氛围、舒适至极的行驶感受，当年在我心目中奠定了豪华轿车综合性最强的标签。多年后，我再一次拿到奔驰S级，一台入门级的S320L，它还能带给我震撼吗？一台2.0T的S，它还是一台合格的奔驰S级吗？

从前脸来看，奔驰S320L秉承了家族一贯的大气设计，“三道杠”日间行车灯说明这是一台S级（E级为两道杠）。而最具尊贵感的则是车头的立标，我一直认为，只有在奔驰S级车型上，立标才真正充分表现出令人肃然起敬的仪式感。E级车主，还是选大圆标吧。

5250/1899/1494mm的车身，这一台奔驰S320L气场已经不用多说，侧面非常修长，线条柔美优雅。

新S级车尾最出彩的就要属柳叶状尾灯了，其采用了三组LED光源，这也是目前奔驰最新的家族风格。如果不看尾标和轮毂，有多少人能区分出S320L和S350L呢。

和它几天的接触，我认为车内才是奔驰S级最令人着迷的地方，哪怕这只是一台奔驰S320L。浅色内饰我认为是S级必选，优雅气质更易体现。双屏设计现在来看，依然震撼。“一直被模仿，从未被超越”，用在形容奔驰S级的内饰设计，再恰当不过。

而这套内饰到了夜晚，更是加分项。64色氛围灯，缓缓自动变换颜色，置身其中，美轮美奂。它足以让你一天的疲惫，安静的放松下来。

当然，奔驰S级是一定要体验后排的。空间不用担心，打孔真皮座椅的柔软度能让人整个陷在里面，非常舒服。奔驰S级对后排的照顾的确强于前排，后排两侧和后挡都贴心配备了电动遮阳帘。关上双层隔音玻璃，一切都那么宁静。对于奔驰S320L，笔者唯一觉得遗憾的是，没有配备柏林之声音响系统，不然，车内氛围将更令人愉悦。

当年BBA三驾马车先后换装2.0T发动机，网友对奔驰S级也颇有微词。实际驾驶感受，S320L这套动力总成的最大功率为220kW，峰值扭矩为400Nm，其实已经和最新款3.0T的S350L的最大功率值一样了。简单的说，奔驰S320L动力丝毫不弱，并且加速有着明显的推背感。如果非要挑刺儿，它只是在你踩地板油时，后段底气和声浪不如S350L的3.0T V6发动机那么浑厚。但实际动力，丝毫无需担心。

写在最后

今年5月，新款奔驰S级正式国内上市，新车型标配3.0T直列六缸发动机，均配备48V轻混系统，有低/高功率两种调校版本可选，售价85.28万-120.18万元。也就是说，2.0T的S320 L臻藏版已成为绝唱。当然，在我心中，奔驰S级的确需要六缸及以上发动机，才更能体现它作为这个级别王者的底蕴。好的是，奔驰S级重回六缸了。但即使是这台S320 L，作为S级曾经的入门车型，它带给你的那种仪式感、尊崇感，是E级和5系永远无法带来的。而老对手宝马7系和奥迪A8，也只能追赶！

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奔驰S级取消四缸发动机，“万能机型”2.0T，天花板究竟在哪里？

近日，奔驰S级取消2.0T发动机版本的消息引起了许多网友的关注，有人表示还没存够钱，最便宜的奔驰S级就没有了；也有人表示，奔驰S级就不该用2.0T发动机，小排量是对百万豪车的侮辱，奔驰此举就是为了挽回最后的尊严。

疆哥觉得，从奔驰这一举动，说明2.0T动力还是有其固有的天花板的。以往大家都是认为2.0T发动机是万能丹，哪个级别的车型都能用，但现在奔驰S级却用停产的事实来表明，2.0T并不是所有车型都适用。那么2.0T发动机的底线和天花板究竟在哪里呢？为了说明这个问题，疆哥做了一番功课。下面，疆哥就结合在售的轿车和SUV两大阵营中，各个级别车型的用机（2.0T）情况，来给大家分析一下。

1.普通A级（紧凑型）及以下轿车阵营

首先先来看看车型数量最多的A级及以下级别的轿车用机情况，这个领域里的车型虽然有很多，但用2.0T发动机的却是寥寥无几，大概有领克03、高尔夫GTi、奔驰A级、奥迪A3等车型，整体的占比连10%都不到。因此，这个区域应该算是2.0T发动机在轿车阵营里的下限区。

2.B级（中型）轿车阵营

相比起资源匮乏的紧凑型轿车市场，中型轿车的2.0T用机数量明显大幅增长。在这一级别，2.0T发动机不再是豪华车专属，各大普通品牌也都搭载上了这个排量的涡轮增压发动机，这点刚好和A级车的情况相反，看来2.0T发动机是主流B级车的真爱排量。

3.C级（中大型）轿车阵营

B级车都有那么多车型使用着2.0T发动机了，那C级车是不是也有很多车用着同排量涡轮增压发动机呢？单纯的从占比来看，确实是这样的，但是从这比例的增长数字来看，我们可以明显地发现，这个阵营的车型总数，以及2.0T机型的使用占比的涨幅在下降。也就是说，C级车用2.0T发动机得到的认可，已经没有想象那么高了。

4.D级（大型）轿车阵营

至于来到奔驰S级所在的D级车领域，我们可以发现使用2.0T发动机的车型，非常罕见，除去S级，就只有头铁的宝马7系还在用。即便是品牌力强大，也拥有2.0T发动机的保时捷，也都不敢在这个级别用2.0T。

小结

考虑到D级只有少量车型敢用2.0T发动机，所以综合整体分布情况来看，C级（中大型）轿车基本就是2.0T发动机使用的天花板，具体到车辆售价上，应该就是65万左右。

5.紧凑型SUV阵营

说完轿车的天花板，接下来就看看SUV的用机情况。和紧凑型轿车领域里的2.0T稀少刚好相反，紧凑型SUV的2.0T装机量可以说是相当的多，特别是自主SUV，只要售价达到10万以上的，基本都有搭载2.0T发动机。不过由于这一级别的车型数量实在太多了，所以这个占比数字并没有想象中高。

6.中型SUV阵营

紧凑型SUV都要用上2.0T发动机来避免“小马拉大车”了，身材更大一些的中型SUV自然也是要保证动力不被吐槽的。因此，这个级别的SUV搭载的2.0T发动机就像大白菜一样随处可见。即便是喜爱使用自吸发动机的日系，在这一级别，也都用上了2.0T发动机来武装自己。

7.中大型SUV领域

接着再来看看中大型SUV领域，在这个级别，2.0T发动机依旧是还有很多，但在部分豪车当中，它们却成了拉低车辆售价的点缀。以该领域热度最高的车型-宝马X5（64.99-84.99万）为例，我们可以发现搭载2.0T发动机的款型只有69.99万那一个版本。

而再去到级别更高的大型SUV领域（宝马X7、奔驰GLS等车型），则是一款使用2.0T发动机的车型都没有。毕竟，随便一款大型SUV都车重两吨半（GLS正常质量2510KG）以上了，这时还拿个2.0T的小排量发动机去拉，别说消费者没信心，就连厂家估计都没有那个信心。

小结

因此，在SUV领域里，中大型这个级别，就是2.0T发动机搭载的的天花板，换算成价格的话，则是75万左右，比轿车贵个十万。

总结

其实各大厂商都知道，燃油时代即将过去。在“禁售”传统动力车的大背景下，大力研发新发动机，很有可能得不偿失。上有环保政策，成本又要有效控制，车企往上推广2.0T发动机，其实也可以理解。不过，虽说小排量化已经成了当下车市的主流趋势，但其实消费者对动力依然是有要求的，毕竟汽车的动力就像男人的钱包，一定要有，关键时刻管够！你觉得呢？

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三十而立，为梦想奔波，喜提奔驰S级！谈谈感受

本来没想写帖子，由于国内疫情工作停滞在家无聊还是写一下我的s经历。 本人原来开的是奔驰E260 ，一直想换车。一开始纠结于SUV和轿车，关注了卡宴 揽胜 GLS 由于 这几款车身边朋友都有 开了许多次 还是最喜欢卡宴，无奈各种选配坑爹 加上SUV没有商务属性最终passs。轿车考虑了 740高配 和玛莎拉提总裁 ，试驾了两次 玛莎拉蒂动力操控可以，但是内饰简直对不起车价。740试驾过 操控配置外观都比较满意，正好有现车随机交了定金3w。定完就后悔没看s。偶然机会去试驾奔驰s，无奈试驾车只有320l 2.0t动力欠缺，但是内饰外观还是纠结了定宝马。于是决定退订宝马740，由于年底怕没有现车 试驾完当晚交定金。运气好当晚来了一辆现车。第二天交钱三天之后排队挂牌。提车当日赶到过节 没有交车仪式 选了原厂车衣也没有来得及贴， 由于保留了老号牌三四个小时之后开车出发。目前行驶1800km，整体非常满意。高速加速3.0t毫无压力 ，遇到坑洼路面由于有空气悬挂没有颠簸感，这么大的车转弯半径非常小这是我非常意外的，香氛也很好用，至于怀挡 我只能说你只要用习惯了绝对不愿意用其他换挡方式。还有奔驰的座椅调节实在车门上 对于戴表的男士真是太贴心了 。唯一不好的还是中控的操作逻辑 需要适应。总体奔驰s对于商务气息的打造还是王者风范 的确商务用途没有二选。最后祝疫情早点儿结束大家健健康康 早点儿开到自己梦想之车。

侧面还是大气磅礴

还有一个前方

斜45度

性感的侧后方 饱满翘臀

大心脏 1800km处女照

后排杯架 无线充电

原厂最速小钢炮之一，搭2.0T引擎，3.9秒破百，奔驰AMG A45 S！

前言：

原厂最速小钢炮之一，搭2.0T引擎，3.9秒破百，奔驰AMG A45 S！

近日，有海外媒体拍摄了一组奔驰AMG A45 S实车照片，新车整体造型非常的紧凑运动，改款后前脸的造型更加的犀利。

车身侧面，整个车身侧面非常的紧凑运动，车身腰线非常的硬朗，轮毂为多辐式样式并且采用了熏黑处理。

车尾方面，整个车尾层次感十足，车顶配有扰流板，新样式尾灯点亮后辨识度非常高，底部配有扰流板，排气为双边共四出设计。

内饰方面，采用家族式设计风格，搭配AMG专属运动方向盘，整体上非常的时尚运动。

动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力421匹，峰值扭矩500牛米，匹配8速双离合变速箱，搭载带有漂移模式的四驱系统，零百加速仅3.9秒！

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢

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试驾奔驰S320L：豪华如初，驾控兼具，有钱人都喜欢这样的座驾？

提到奔驰S级，圈哥相信除了价格方面，几乎不会有人还能挑出其它毛病。作为D级豪华行政座驾的标杆，奔驰S级在全球都享负盛名，在国内的地位更是没有任何车能撼动。早在国内80年代，“大奔”的形象就已经深入人心。直到现在，大奔依然是无数人心中梦寐以求、象征财富地位的一款车型。那么这个奔驰S级究竟有何种魅力引得无数有钱人趋之若鹜呢？《车壹圈》此次就为大家深度剖析一番。

大气设计，优雅线条共铸高品质

首先从前脸来看，奔驰S320L秉承了家族一贯的大气设计。标志性的横幅镀铬格栅，虽然都是弧线的设计，但是大气程度丝毫不输于棱角分明的设计。一圈厚厚的镀铬饰板进一步彰显了该车的品质。上方的立标也只有在奔驰S级车型上充分表现出令人肃然起敬的仪式感。下方的贯穿式进气口非常吸引眼球，中间横贯的镀铬饰条也证明了奔驰S级无处不凸显高贵。

两侧的大灯造型比较优雅，里面的LED大灯是由84颗灯组构成，细节处理十分精细。圈哥在这里多说一句，奔驰S级的日间行车灯是三条灯带，而E级是两条，C级则是一条。所以即使在晚上，也可以很远就分辨出究竟是奔驰哪一款车型。

在侧面，S320L的车身尺寸为5259/1899/1497mm，轴距为3165mm。即使这么大的车身，在该车上却一点也看不到臃肿的成分，腰线和车顶流线型的线条反而使车辆看起来十分优雅。这样的侧面，似乎会让人上下车时本能保持着优雅的姿态。

在尾部，尾灯和前大灯保持着相呼应的设计，内部都有三条线形的灯带，造型也是非常的内敛。S开头的标识是其身份的象征，被镀铬饰条包裹的双出大排气口是其品质的证明。整个车尾保持着和侧面同样的优雅线条，看到这样的屁股，会有人舍得撞上去吗？

奢华内饰，双连屏鼻祖

接着就要进入车内了，如果说奔驰S级的外观表现出了高品质和优雅的气质，那么内饰就是该车彰显豪华的一面。双连屏的设计想必各位圈友都不会陌生吧，奔驰S级可是开发这种设计的鼻祖。双12.3英寸液晶屏除了表现出了浓烈的科技感，搭配上真皮以及实木的中控用料，更突显出了奔驰顶级的豪华感。而眼下新一代的奔驰S级内饰已经爆出，取消了双连屏，不知道圈哥到时候会不会出现真香定律，但是现在圈哥还是觉得这种设计更能够体现奔驰S级的豪华氛围。

在第二排老板位上，空间首先是不需要担心的，除了不能平躺，各种姿势都能解锁。并且很贴心的配备了电动遮阳帘以及双区独立空调。而乘坐在后排的感受圈哥只能用四个字来形容，那就是与世隔绝。双层玻璃的隔音效果真的相当不错，在加上内部的隔音棉，就连发动机的声音都要竖起耳朵专门去听才能听见。打孔真皮的柔软度能让人整个陷在里面，圈哥坐在上面吹着空调，瞬间明白了为什么有钱人都会想买一辆奔驰S级。

2.0T依旧强劲，驾乘皆是满分

接下来圈哥就把这台S320L开起来体验一下驾驶感受。说实话圈哥是不怎么情愿的，倒不是对它的驾控实力没信心，只是肯定没有坐在后排享受舒服。这台S320L搭载的是一台2.0T四缸发动机，圈哥知道这一点比较受争议，这么大一台车2.0T的发动机能带动吗？在踩下油门的那一刻，圈哥可以很负责任地告诉大家，担心都是多余的。

从静止起步的时候，加速是比较线性的。这应该是奔驰专门针对S级这类旗舰车型做出的调校方式，为了防止突然前倾带来的不适感，毕竟这是一台行政座驾而非跑车。坐在上面的乘客能在加速过程中依旧保持四平八稳的状态，而驾驶者能够感受到油门下存着源源不断的动力即将释放。因为在中段时，速度真的是随踩随来，而且车辆始终会处于很稳的姿态。小弯基本感受不到侧倾感，急弯也被座椅支撑抵消了。通过不平整路面时，能感受到底盘非常扎实，滤震的效果明显，即使不会惯性漂移，放在杯架里的水杯也不会洒出水来。这或许也是那么多人选择奔驰S级的理由之一吧。

为什么2.0T的发动机会有这样的动力表现的？其实可以看看数据，S320L这套动力总成的最大功率为220kW，峰值扭矩为400Nm，其实已经和最新款3.0T的S350L的最大功率值一样了。并且配有48V的轻混系统，在提速换挡能够更加平顺，堵车时还能起到一定的节油效果。同时2.0T的发动机还使车身的重量得到降低，开起来会更加轻便。所以综合起来看，2.0T的S350L依然能够表现出旗舰车型该有的动力水准。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，奔驰S320L所带来的奔驰旗舰感受丝毫没有因为2.0T发动机而减少。相反由于排量降低，带来了更加实惠的价格，让极致的豪华离消费者更近了一步。S320L的官方指导价为84.28万元，再加上一些终端的优惠，这台车真的是非常超值。真金白银省下来的的钱可比别人议论是2.0T还是3.0T来得更加实在，并且自己的车只有自己才有资格评价好坏，豪华、驾控、经济性结合在一起的奔驰S320L难道不会吸引你吗？

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