丰田掌握多少氢燃料电池技术专利（丰田的氢燃料电池技术）

本文目录一览：

• 1、从专利开放到企业绽放，丰田在如何玩氢能源这张牌？
• 2、与国外相比，我国氢燃料汽车的发展能否后来居上呢？
• 3、大众160亿砸向纯电动之后，丰田又在氢燃料电池车领域点了把火
• 4、丰田开放燃料电池专利，到底好还是不好

从专利开放到企业绽放，丰田在如何玩氢能源这张牌？

丰田在4月初就宣布开放包括三电系统、新能源技术在内的23740项专利，消息一出，不少人都觉得丰田是不是“疯了”，而更“疯狂”的事还在后面。不少关注丰田的朋友已经发现，丰田掌门人丰田章男最近几条微博内容都是关于在中国旅行，在清华大学玩耍的情景，其中一条还惬意的写着“希望大家度过一个美好的假期”。

这老头儿看似玩儿得乐不思蜀，其实是来中国干大事来了。在清华“游玩”期间，丰田章男“顺便”进行了一场演讲，还“顺便”和清华签约成立了“丰田联合研究院”，最后还带来了一辆氢燃料电池大巴车展出。“丰田联合研究院”具体的研究项目，用脚指头想也知道会把氢能源作为重点科目。除此之外，丰田还和北汽福田、亿华通科技达成合作协议，拟共同研究生产氢能源电池客车。

从丰田技术专利开放到丰田章男的中国行，整个过程也就在一个月之内完成，从开放到奔放，丰田变得非常的积极。不过，与其说这是丰田的“积极”，还不如说这是丰田在“着急”……

从态度的奔放到企业的绽放，丰田任重道远

在丰田解封技术专利的前一周，德国汽车三巨头正达成了一起致力于电动车开发的共识。德国车企作为全球汽车行业的风向标，这样的决定必然会掀起一股“电动风”。要是多数车企都在搞电动汽车，丰田的氢燃料电池技术自然也就孤掌难鸣，没有了市场，再牛叉的技术和那枯枝烂叶又有何区别？这也是丰田“着急”的原因之一。

开放专利，以退为进，是丰田必须得走的一步。不过就现在的形式而言，氢能源依然面临两大难题：成本和基建设施。

与国外相比，我国氢燃料汽车的发展能否后来居上呢？

近年来，随着环境污染，能源紧张等问题日益突出，传统汽车行业也受到了很大冲击，新能源汽车的发展形势则一片大好，氢燃料汽车作为一种零污染的新能源汽车更是受到广泛的关注。但是目前我国国内的氢燃料电池产业化进程非常缓慢，距离实际应用更是相差甚远。那么与国外的一些汽车企业相比，我国企业在氢燃料电池发展上能否弯道超车呢？

首先，在氢燃料汽车的研发上，日本和韩国的一些企业早已经走在了前列。特别是丰田汽车，早在1996年就已经推出了首款氢燃料电池概念车，虽然并没有完成量产，但无疑也积累了丰富的经验。在专利与技术方面丰田更是占据着绝对的优势，目前丰田所持有的氢燃料电池汽车专利技术达到了1万个以上，甚至已经形成了技术垄断。而我国氢燃料电池技术发展较晚，可以借鉴的经验与技术也比较少，因此在研发方面与丰田等日系车企相比并没有优势。

其次，虽然我国的氢燃料电池发展时间短，但目前已经推出了很多量产车型，国家也一直在大力的推广氢燃料电池汽车。早在2001年，政府就已经开始规划与布局，并且拨款8.8亿元支持相应技术的研发。除此之外，目前我国的多家车企都已经通过自主研发的方式掌握了氢燃料电池系统的核心技术，具备了自主开发与迭代的能力。

最后，虽然我国氢燃料电池的研发与国外相差3-5年的时间，但后来者居上也不无可能。根据专业人士的统计，我国的氢燃料汽车市场发展潜力巨大，而且与国外相比也有着更大的市场空间。最近几年，更是有多家科研机构在氢燃料电池核心技术方面有了重大突破，其中包括质子交换膜，催化剂等技术。即便是氢燃料汽车的普及难度大，危险性高，但是在国家政策与车企们共同的推动下，发展速度也将越来越快。

综上来看，目前我国氢燃料电池汽车的推广与发展仍然存在着重重困难，而且与国外也存在着很大的差距，但中国作为全球最大的汽车市场，拥有的市场潜力也是难以估量的，弯道超车不无可能。

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（运营人员：博洋）

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大众160亿砸向纯电动之后，丰田又在氢燃料电池车领域点了把火

文/宋双辉

就在大众拿出20亿欧元（约160亿元人民币）砸向中国新能源汽车市场之后，另一大巨头丰田汽车也开始行动了。

两周前，大众汽车先后在中国市场办成两件大事，先花11亿欧元成为了动力电池企业国轩高科的第一大股东，又拿出10亿欧元获得了江淮控股50%股份以及江淮大众合资公司的管理权。

大众的态度很明确：在中国的纯电动乘用车市场，我要发力了。

而另一家跨国巨头、此前也一直被认为在新能源汽车领域过于慢热的丰田汽车，则选择了另一条跑道发力——氢燃料电池车。

6月5日，丰田与一汽、东风、广汽、北汽和亿华通签约，宣布成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，投资总额50.19亿日元，丰田出资占比65%，亿华通15%，其他四家车企各占5%。

这家公司瞄准了商用车市场，希望通过技术手段加快氢燃料电池汽车在中国商用车市场的普及。

丰田谈“氢”说爱

在新能源汽车领域，丰田汽车的态度一直很明确，油电混动是最佳过渡方案，终极环保车就是氢燃料，纯电动不是它的菜。

丰田对氢燃料技术的开发和混动技术一样早，都可以追溯到上世纪90年代了。和混动一样，丰田目前在氢燃料技术专利层面也是有很高的话语权，掌握许多核心技术。

只不过受制于居高不下的成本，以及加氢站基础设施建设的不足，氢燃料电池车在全球并没有迎来大爆发。那么如何降成本、增加加氢站数量呢？只靠丰田自己的力量肯定没戏，必须靠朋友。

中国市场无疑是氢燃料的热土，发展氢能燃料电池技术被写入了《“十三五”国家科技创新规划》，推进加氢设施建设也被写入了2019年的《政府工作报告》。

所以两年前丰田就开始铺路，2018年就与北汽福田和亿华通达成了合作意向，要联手打造氢燃料电池客车，还将服务于2022北京冬奥会。

去年丰田章男亲自跑来清华大学，宣布成立清华大学-丰田联合研究院，氢燃料电池就是主要研究课题。随后又与一汽和苏州金龙就氢燃料电池大巴的合作达成共识。

这次成立合资公司，丰田在中国氢燃料领域又多了东风和广汽两个新伙伴，一个是商用车巨头，一个是在华合资多年的铁哥们，两家又都是国企背景，合作意义深远。

外资入局，搅动新能源市场

大力发展新能源汽车产业早就是国家层面的战略部署了，如果说几年前政府还是希望通过补贴和政策倾斜的方式先让自主品牌们跑起来，那么如今已经进入第二阶段，敞开大门让外资品牌带着投资和技术入场，带活整个新能源产业。

2019年新能源汽车市场首次出现同比销量下降，今年前四个月的销量又同比减少了近4成。如果要实现2025年新能源汽车销量占比20%甚至25%的目标，那么必须给予市场更多的外力刺激。

所以我们看到了动力电池“白名单”废止，看到了特斯拉国产享受到各种政策优待，看到了大众在江淮大众合资公司中的股比提高到了75%，如今又看到了丰田与四家国有车企在氢燃料领域的牵手。

也有一些反对的声音出现，认为对外资过度开放，是对实力不足的自主品牌的一种碾压，是引狼入室，我倒是认为没必要这么悲观。

“狼”早就来了，我们没必要保护弱者，否则失去机会的就将是整个新能源汽车市场。欧洲已经跃跃欲试想要赶超中国成为新能源汽车第一大市场了，法国德国最近都拿出几十亿欧元砸向电动车，我们更要努力了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田开放燃料电池专利，到底好还是不好

该公司约5680件氢燃料电池专利技术将免费开放给同行使用，旨在推动并主导氢燃料电池汽车产业的发展。

自己没有能力在全球投入加氢站，还不如让大家一起分享技术，共同发展。