奔驰gla200悬挂系统（奔驰A200L悬挂）
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GLA为什么不是双叉臂悬挂
奔驰GLA的前悬架采用麦佛逊式结构，其实当你知道GLA是前驱车之后就不难猜想它的前悬架不是双叉臂就是麦佛逊，因为这两种悬架的特点都是结构简单占用底盘空间小，可以为前置发动机和变速箱腾出更多的空间。
但是麦佛逊式悬架也有缺点，那就是悬架的侧向支撑力不足。麦佛逊悬架的侧向支撑完全靠下摆臂，因此在过弯的时候会出现车厢侧倾比较明显的情况。为了解决这一问题，可以增加一个上支撑臂，这就变成了双叉臂结构。
奔驰gla200适合哪类人?
适合家用，年轻人开很适合。作为一款入门级跨界SUV车型，我们可以从奔驰GLA上看到奔驰A级的设计风格。细节之处，新车前大灯采用了奔驰家族最新造型，并一如既往地融入了LED日间行车灯。
发动机盖上凸起的棱线，显得动感犀利。车身尺寸方面，奔驰GLA长宽高分别为4417/1804/1494mm，轴距为2690mm。
紧凑的车身也就意味着gla的乘坐空间不会很充裕，前后的头部空间和后排的腿部空间都不是特别宽裕，如果您需要的是宽大的空间，那么gla不用考虑了。
动力上，奔驰gla200搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，日常使用中只会感觉起步有点肉，不过发动机转速起来后，动力表现非常不错。
悬挂方面，gla200采用麦弗逊式独立前悬挂和多连杆独立后悬挂，这种悬挂组合也是非常常见的，不过奔驰或许是为了让车主感受更充足的运动感受，悬挂调校偏硬，在后排乘坐能感受到明显的颠簸感。如果您需要四驱，那么对不起，您要选择gla220和260了。
【试驾评测】2020款奔驰GLA200不光只有颜值，动力也有提升
随着今年SUV销量增长首次超过轿车市场的表现，豪华品牌中宝马和奥迪有X1和Q3，奔驰在今年成都车展发布了自己全新一代的GLA，那么这款SUV的表现如何，今天小编带大家一起测试一下，老规矩，先静态欣赏一番。
本次我们试驾的是GLA200车型，也是关注度比较高的一个车型。GLA车身比较低，倾斜的前风挡让GLA的外观更加符合跨界车而并非纯粹的SUV。标志性的家族设计语言，满天星中网，“百叶窗”装饰，放大的奔驰LOGO，增加了“泪目”造型的LED大灯，拉近了GLA和GLC的距离。
GLA的车身尺寸为4417*1834*1610mm，轴距为2729mm，相比老款在车身高度、宽度和轴距都有所增加。车身侧面的线条和窗线基本和老款没有变化，轮毂上方增加了黑色包边，强调了运动气质。
尾部方面，双排气尾管，在黑色下包围和镀铬装饰的映衬下，运动元素再次体现，虽然只有一个真实排气，但是看起来还是很舒服。回形尾灯组，圆润饱满，和前大灯前后呼应，整体尾部还是运动SUV风格。
这一代的GLA内饰，相信熟悉奔驰的朋友并不陌生，和A级、GLB极其相似，但是豪华感的营造奔驰始终是行内的领头羊。作为双联屏的“先驱者”，GLA也没有缺失，两个10.25英寸的高清屏，有着很强的科技感和实用性。中控互联屏使用奔驰最新的MBUX互联系统，支持手写板、方向盘、触控三种方式的操作，使用便利，极易上手。
比较抢眼的还有涡轮造型的空调出风口，这种设计已经被奔驰广泛应用于大量车型，但是在GLA上面我感觉更加年轻和合适。
64色氛围灯，我相信女性朋友一定喜欢，可以根据自己的心情任意改变，不喜欢就换，内饰颜色由我决定，哈哈哈。
全新GLA目前只有1.3T发动机这一种动力，相比上一代车型重量减轻、摩擦损耗更小，最大功率163马力，最大扭矩250Nm，智能闭缸技术带来了更低的油耗。变速箱使我们比较熟悉7速双离合，换挡结构是位于方向盘后面的怀挡形式，让我想起了之前的GL8。
在驾驶过程中，GLA的油门比较轻盈，1.3T发动机不近账面数据提升，实际体验中也能感觉动力的提升，整体变现比较线性，有行驶的质感。
7速双离合变速箱换挡逻辑也很聪明，升档比较积极，换挡平顺，在小排量发动机中，调校水准属于上乘，对于驾驶者的意图配合相当到位。
GLA的悬挂采用的是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂，整体的调校还是偏重于舒适性，毕竟考虑到GLA多数时间还是城市路况，过坑洼路段时，回弹较小，但是过弯的支撑有点欠缺。
GLA的转向同样没有倾向于运动，但是转向的精准性不错，没有明显的虚位，转向回正的力度也很舒服，指向性中规中矩。
整体上我们可以看出，GLA完全符合城市“高品质生活白领”的需求，不光是颜值在线，还能满足你偶尔的运动需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰gla悬挂硬怎么解决
降低轮胎胎压。可以通过改变轮胎气压的方法来改变悬挂的硬度，不过降低后的胎压应该在正常的胎压值范围内，这种方法也能起到稍有缓解的效果。
可变悬挂介绍
可变悬挂是指驾驶员可以手动或者车辆自动改变悬挂高低或软硬，来适应路面的不同驾驶需求。它可以改变汽车的舒适性和操控性，使汽车的底盘可以升降，目前车辆广泛应用这一技术。悬架属于底盘的行驶系统，汽车底盘有四个系统，分别是传动系、转向系、行驶系和制动系这四个部分。
独立悬架因为构造相对比较负责，成本比较高，在后期维修保养上要花费不少的精力，但它的舒适性以及操控性相对比较强。非独立悬架在舒适性上是比不上独立悬架的，但成本比较低，且占据空间面积相对更小，维修起来很便捷。
