奔驰eqc升级电池（奔驰EQC充电）

本文目录一览：

• 1、奔驰EQC车载充电器升级到11千瓦，慢充减少2.5小时
• 2、你真正的了解奔驰EQC吗？电动+豪华带给您不一样的体验
• 3、奔驰EQC350电池更换标准
• 4、2021款奔驰EQC上市，和老款比有哪些变化？

奔驰EQC车载充电器升级到11千瓦，慢充减少2.5小时

梅赛德斯-奔驰宣布将对德国汽车制造商的电动SUV EQC 400 4MATIC进行升级，新的车载充电器现在的充电功率可达11千瓦。

奔驰宣布，将对EQC车载充电器升级至11千瓦。EQC是梅赛德斯-奔驰首款全新打造的纯电动汽车，也是几款全新全电动汽车中的第一款，包括明年即将推出的EQA和EQS。奔驰在EQC上的起步很慢，在其短暂的生命中遇到了一些挑战，包括最近的一次召回和在美国推出电动SUV的延迟。

"EQC配备了功率更强的车载充电器，功率达到11千瓦，现在EQC得到了技术升级，因此可以在家里的Wallbox和公共充电站用交流电充电，充电速度更快。"此前该车配备的是7.4千瓦的车载充电器，升级后将减少约2.5小时的夜间充电时间。

这意味着80千瓦时的电池可以在7小时30分钟内从10％充到100％的SoC（充电状态），而之前使用7.4千瓦的充电能力需要11小时。 在直流快充方面，EQC可以采取 "最高110千瓦 "的充电方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你真正的了解奔驰EQC吗？电动+豪华带给您不一样的体验

随着越来越多的造车新势力品牌的加入，传统品牌在新能源领域的优势逐渐缩小，作为奔驰首款量产纯电动SUV，EQC的到来是奔驰一个全新的起点，可能它带给我们的冲击不如EQS那么猛烈。

纯电动力形式在这位汽车发明者手里又能玩出什么花样，这位电动先锋实力如何呢？通过下面的文章大家来了解一番。

从一切的核心聊起：动力三电

电驱：EQC前后轴各搭载了一台感应异步电机，最大扭矩达730N·m，总功率达到了300kW（408Ps），0-100km/h加速时间只需5.1s，并且可以实现电动四驱。

双电机也有着不同的分工，奔驰想要在性能的续航间取得一个平衡，EQC会主动匹配前后电机协同工作的状态，使位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。

电池：国产EQC采用的是软包三元锂电池，由宁德时代提供电芯，电池包共包含384个电芯，动力电池总容量为79.2kWh，电池能量密度为125Wh/kg。

EQC的电池组搭载了一套液冷温控系统，它可以根据导航路径对电池的冷却情况进行调整，如果在出行中途需要对电池充电，这套系统还能够提前调整电池温度以达到最佳的充电温度以保证快充时电池在最佳状态下。

而且电池周围通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，普通撞击很难伤害到电池包，防止穿刺的发生，安全性方面不用担心。

充电速度方面，EQC的慢充充电功率为7.2kW，慢充充满大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充电功率，将电量从10%充至80%用时在45分钟以内。快充接口位于在传统车型加油口位置，慢充接口则在右后杠位置。

提供多种驾驶模式

奔驰EQC提供了四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动和个性化，舒适和运动模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同，在相同的油门开度下，不同驾驶模式有着不同的功率输出和扭矩响应，形成差异。运动模式下，车辆对加速踏板的反馈非常灵敏，动力输出高效且直接；舒适模式反应稍慢些，对于整车驾驶时的平顺性有一定帮助。

动能回收方面，EQC也提供了三种不同强度可调，分别为D+、D、D-。这三种强度可以通过方向盘上的换挡拨片可以进行切换，日常操作时比较便利双手不用离开方向盘即可调节，可以随时根据路况调整回收强度。

右侧拨片+挡（减少能量回收力度），左侧拨片-挡（增加能量回收力度），其中D+模式下车辆能量回收会完全关闭，松开加速踏板车辆完全处于滑行状态。D-模式则为强能量回收模式，这种模式会带来比较明显的能量回收强度，可以尽可能的回收动能再次充进电池组中。D模式则介于D+和D-两种模式之间，比较适合大多数人的习惯。

智能的用车体验

奔驰的造车理念中“以人为本”一定是首位的。不同于在友商车型上一些带有“炫技”色彩的智能配置，EQC的智能让我感受到的更多是悄无声息和润物细无声。

比如，EQC配备了MBUX中控系统，为驾驶者提供了便捷的电动出行需求，其中EV优化路径规划功能可以根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供路线规划和充电方案，尽可能的减小纯电车型与燃油车型的差异。

值得一提的是，新车还在车机端还配备气候预控制功能，驾驶者可对车辆进行预制冷或加热的控制，在进入车内时感受更为舒适，同时也可以减小行驶时空调系统的能耗。

而在导航功能中，EQC还配备了AR实景增强功能，当你设定好目的地后，在需要更换车道或者转弯时，中控屏会将摄像头采集到的道路画面实时显示出来，并在画面上添加箭头标识引导驾驶者行进，让导航的效果更加直观，保证了日常驾驶的安全性。

而在智能辅助驾驶方面，EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能，车道保持功能启用后对于大角度的高速弯也能很好地控制，对于车道偏离的纠正也很温柔，以引导为主。

三个系统同时启动后，还提供了自动变道辅助功能，打转向灯之后就能够自动转到旁边的车道，整个变道体验非常流畅。另外双手可以短暂离开方向盘，但一段时间后系统就会提醒需要继续握紧否则将会退出系统。

EQ家族设计

奔驰EQC沿用了概念车Generation EQ的设计语言，整车造型圆润饱满。不同版本的车型它们在外观上的区别主要集中在车头和轮圈处，如进气格栅、雾灯区域以及轮圈方面的造型差异。

从前脸来看，EQC并没有像其它纯电动车那样采用封闭式的前格栅，而保留的格栅采用的是主动式设计，可以在需要的时候配合电驱及电池的热管理系统进行辅助散热。

新车采用了AMG-line套件的U型中网格栅简洁霸气，上方镶嵌了一条LED灯带，与两侧大灯灯带连为一体，大灯内部采用了蓝色饰条进行装饰，辨识度比较高。采用LED光源。

车身侧面来看，整体车身比例修长，造型设计和GLC相类似，最明显的不同在于D柱三角窗造型上。另外车门把手依旧是传统设计，没有采用时下电动车流行的隐藏式门把手。

EQC定位中型SUV，国产后的奔驰EQC长宽高尺寸与海外版本车型保持一致，分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。

轮圈造型非常运动，轮胎采用了倍耐力SCORPION VERDE，前后车轮的轮胎尺寸有所差异，前轮尺寸为235/55 R19，后轮尺寸为255/50 R19。

贯穿式的尾灯在这几年非常流行，新鲜感不足甚至有点审美疲劳了，奔驰EQC也采用了这种设计，但是点亮后的视觉效果还不错。

内饰方面，拉开奔驰EQC的车门，一股“梅赛德斯”的气息扑面而来，第一眼的视觉效果依然是华丽，得益于更新一代的设计语言，奔驰EQC比起GLC更加富有科技感，这也是两者最为明显的差别之一。而且相比全新S级的那种内饰布局，我个人还是挺喜欢这种风格的。

当然，为了表明其新能源的身份，奔驰EQC还是努力做出了一些差别，空调出风口的样式更加新颖，上面还加入了玫瑰金色的点缀，并且车厢还使用了大量的环保可回收材料。

展现科技感的同时豪华氛围也没有落下，金属按键及饰板与大量皮质的搭配相当契合，座椅中央还加入了翻毛皮的材质，8000元选装的柏林之声音响更是逼格满满，完全符合甚至超越这个价位该有的水平。

10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏对于奔驰EQC这个体型来说确实不大，但胜在好用，内置的MBUX系统流畅性不错，只是有些功能隐藏的比较深，需要好好研究摸索一下。

方向盘虽然不是最新的样式，但功能性和操作便利性也很强大，左侧按键控制仪表盘，右侧则控制中控多媒体系统，此外，中控屏也可以通过触控屏幕进行操作，或是通过下方的COMMAND操作区域进行控制。

奔驰EQC在舒适性配置方面做的也很到位，座椅电动调节就不说了，前排座椅加热和按摩同样具备（座椅按摩需要5500元选装）。驾驶位还配备座椅记忆，方向盘同样支持四向电动调节，另外后排也提供座椅加热以及独立的空调系统，只是后排空调出风口的造型和前排不统一，略有些分裂感。

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奔驰EQC350电池更换标准

EQC国内版本的数据已经发布了，基本的数据如下：

电池系统能量值为80千瓦时，电池组重量为634kg，能量密度为125Wh/kg。整个配置结构是2颗电芯并联，然后96颗串联，然后总体的两个模块并联。有关的阅读可以参考之前协的几篇文章：

奔驰EQC电池系统的一些细节

奔驰的EQC驱动系统和电池系统

在网上，普遍所有的读者都对这台车很失望，我现在的理解奔驰是考虑从400V到800V的切换的，只要在SiC器件的逆变器还有相关的系统到位，电池系统本身分成两个40kWh，并联处理是一个临时性的做法。在需要的合适的工程时机，在大规模应用的时候，可以很容易的改为串联，变成800V系统。这是由于其本身的豪华电池汽车的属性所带来的，这里面改变对于电气部件的连接还有很多地方都是可以减重的，整个系统的特性会比现在的效果好点。

备注：目前EQC400的电压为357V，改变形式以后升为714V

再往下分解，根据细致的资料来看，这是基于定制的电芯来做的，按照这款的实际尺寸，101*354*11.7mm，看样子这个做法，有点类似日产让CATL做的那样，根据要求定制产品和产能。如下所示，整个产品的设计基本是没变的

EQC海外版本电芯

这款电芯为55.5Ah（可能是56Ah），能量密度为235Wh/kg。

小结：从电芯供应商选择战略上来说，接下来戴姆勒有SK、LG、CATL和孚能，在同等的软包电芯的规格上具有竞争，看上去这个选择是必然的，不去强行切换到方壳电芯。

2021款奔驰EQC上市，和老款比有哪些变化？

2021款奔驰EQC上市了，今天我们来一起聊一下新款奔驰EQC和老款比都有哪些变化？

首先在外观方面，奔驰新款EQC和老款车型的相比外观变化不是很大，2021款奔驰EQC是一款年度改款的车型在设计上不会做太大的改动是正常的新款EQc的造型依旧保持着科技化的路线，饱满和圆润也是整车的造型设计核心。

新车的前格栅采用了镀铬装饰的中网，并配有奔驰的三叉星辉logo，新车的两侧大灯组从前包围的上方用黑色的装饰面板进行了连接，从而形成了贯穿式的设计，而且钱包围的造型中规中矩，显得非常有时尚感，并且400 4MATIC车型在外观方面还配有AMg运动外观套件。

到了内饰方面奔驰新款EQC依旧采用了全液晶仪表盘和中控多媒体触控屏相连的双联屏设计，并且搭配了三幅式多功能方向盘，再让新车的内饰科技感得到了很大的提升。

在新车的配置方面，新车标配车内氛围灯预防性安全系统胎压检测，前排座椅加热，倒车影像 MBux智能人机交互系统等等。

高配车型和入门车型相比的话，提供了AMD外观运动套件带记忆功能，可调节驾驶员座椅铝制侧踏板自动空调无线充电 apple car play可调，悬挂系统，盲点辅助系统，主动式车道，保持辅助系统，主动式制动辅助系统，具有电控开启和关闭功能的电动尾门等配置。

新车的长宽高是4774毫米×1890毫米×1622毫米，轴距达到了2873毫米，在新车的动力方面，新车有两种动力可以选择，其中354matIc车型搭载最大功率210千瓦的电动机最大扭矩是590牛米，百米加速时间是6.9秒，而400matIc车型搭载的最大功率是300千瓦的电动机，最大扭矩可以达到739米，单位加速时间是5.1秒，但是两种型号续航里程都是415公里。