源码资本2019年会（源码2020最新）

本文目录一览：

• 1、想选一款scrm系统，大神们有哪些比较好的推荐，再一个担心不会使用怎么办？
• 2、云鲸要发布第二代到底是不是真的?
• 3、新造车企业非死即伤，理想汽车却迎来“牛市”？
• 4、今年的产业互联网发展报告有那些看点？
• 5、网上有一个易酒批是真的吗
• 6、RPA财税机器人哪个比较好？

想选一款scrm系统，大神们有哪些比较好的推荐，再一个担心不会使用怎么办？

2019年，私域流量概念兴起。

2020年，SCRM私域运营元年。

2021年，SCRM平台选择障碍。

当其他企业都在做私域流量的时候，我们要不要做？用哪个平台来做？怎么做才能少走弯路？很多企业目前都在面临这样的问题。

我觉得，私域流量有它的价值在。但选择什么样的SCRM系统，却是一门技术活。虽然，国内SCRM基本等同于企业微信的客户运营，看起来都差不多，但越是李逵、李鬼真假难辨，越是该好好分辨分辨。

有很多人认为，选什么产品要看有什么需求，其实不选。毕竟，不同的行业、不同的体量，也意味着不同的业务场景和需求。比如，对电商来说，可能个性化的产品推荐能带来更高的用户转化率；对内容平台来说，了解读者行为才能更精准的实现作品的定向推送；对地产开发商来说，行为分析能够挖掘用户需求和转换订单。但仔细一想，就会发现，万变不离其宗——都是先“认识客户”，再基于实际业务场景各自发挥。

所以，选择什么SCRM是存在一些共同标准和判断依据的。

第一，操作界面是否得心应手，能否尽快帮助企业汇集客户群体，形成私域流量。

可能是因为SCRM系统目前在国内处于上升期阶段，大多SCRM软件企业都处于摸着石头过河的阶段。因此，一边做社会调查增减操作栏任务、一边做企业自定义操作任务的行为多有发生。

作为初使用者，如何辨别哪一款SCRM平台更好，最核心的指标一定是哪个软件操作更加简单，只有简单，才能落地。为什么微信可以成为最大的社交平台，很大原因在于张小龙的极简主义。落地了才会有效果，老板们关心的指标才有可能逐一实现。

目前国内SCRM平台大多都是以企业微信为基础做起来的，所以获客引流方案大致相同。普遍都是，销售人员打开SCRM系统选定自己所在的行业，比如房地产或者医疗行业等，将企业微信作为海量用户库的收口。然后利用话术库、文章、海报、视频、宣传册等营销素材，吸引新客户、巩固老客户。再通过SCRM客户画像、营销线索、高意向客户推荐等功能，为潜在客户智能填充客户资料，加大沟通宣传力度，使之成为自己的意向客户。最后，通过智能添加兴趣标签等方式筛选高意向客户，定点沟通销售方案，借助线上商城、拼团、优惠券等多种功能的加持，促成最终成交。

基础操作大致类同的情况下，各家平台的定制特色就凸显出来了。尘锋SCRM在应用操作便捷度以及SOP的自定义能力方面的表现相对来说比较突出，可以让企业实现高度的自定义和标准化。而企微·微信管家则以小程序为抓手，嵌入微信商业版图来完成上述路径。群脉SCRM则在行业产品方案、功能关联与打通、业务定制等方面都做的不错。

企业可以根据自己的业务需求，选择更适合自己的一款产品。

第二，平台的使用，能为管理层解决多少问题。

这个管理层面，除了使用SCRM平台管理销售流程的负责人，还包括企业的最高决策者。

前者，至少需要借助平台解决两大工作痛点。第一，SCRM需要帮助管理者打造极具执行力的团队。要可以根据实际业务内容提前设置SOP规则和触发条件，定义相应的任务节点，关联对应的触发条件和通知逻辑，建立完善的私域运营SOP，最大程度上升私域流量运营效率，获取并管理企业微信好友信息。第二，SCRM需要帮助管理者强化对员工工作的把控。借助SCRM平台智能风控功能，让其全面把控销售和客户的沟通过程，提升员工在企业微信中的沟通效率，杜绝飞单、私单行为，确保客户资料零流失。

因此，对于执行层面的管理层来说，他们对SCRM平台的SOP功能、风控水平要求更高。

那决策层呢？站在老板的角度，任何的流量获取都是为了价值变现而服务，前期投入的成本都想尽快得到明确的回报。如何利用SCRM平台把分散的资源，集中到核心业务，提升企业效益，既是企业内部策略，也是外部获取流量的方向，是老板们是否愿意为平台掏钱的硬性指标，而这就要求SCRM平台具备强大的数据分析能力，可以让老板们从数据中找到前进的方向。

第三，团队实力是否雄厚，决定了SCRM平台能用多久。

上面两个问题，都是关乎产品本身，这第三个问题则是关于供应商实力。任何一个新兴行业从崛起到稳定，在最终赢家的身后都必然倒下一大批失败者。就像曾经让人眼花缭乱的共享单车，到最后大多数的归宿都是一个个“单车坟场”。和这些To C行业相比，SCRM这类企业服务需要更加重视这个问题。To C企业倒下了，消费者的很容易抽身而出，但To B企业倒下了，它的客户（也就是一个个企业）将面临巨大的风险和试错成本。毕竟，这是一项长周期贯穿企业底层业务的重要服务。

这里的选择技巧是：看客户规模、看资本投注。前者代表了实用性，后者代表了发展潜力，这是一个双保险的选择。

就目前来说，付费客户的数量是各家SCRM厂商的秘密，公开的企业并不多，从几百家到数十万家不等，至于水分有多少就是各家自己的小秘密了。这一数据有一定的参考价值，但也不用过于较真。我认为更重要的标准其实是资本加码的情况。对于SCRM平台企业来说，目前也是竞争最为激烈的时候。有资本才能存活，毕竟这是一个“剩者为王”的时代。

就资本加持来讲，国内目前比较大的几家SCRM平台，都有不错的背景。比如，网易互客是网易智慧企业旗下的SCRM产品，微盛·企微管家也刚完成A+轮融资。尘锋信息则在一年多的时间里累计获得高瓴创投、源码资本、元璟资本、绿洲资本等资本的4轮融资。

那么，作为用软件系统提供服务的，雷同度也相对较高的行业，讲故事、讲商业模式的SCRM企业其实并不吃香——有核心技术才是硬道理。从公开信息来看，各大SCRM也都明白这个道理，都在强化自己的研发实力。

比如，尘锋信息目前拥有近500人的团队规模，研发人员占比高达50%，核心成员拥有超10年ToB SaaS平台开发、维护、运营经验，具有深度企业服务领域认知及完善的维护支撑保障体系，在企业级应用开发、海量数据处理、人工智能落地方面有丰富沉淀，可为企业提供私域流量定制化解决方案；

而企微·微信管家目前则拥有300余人的团队规模，研发团队情况尚未披露，核心成员通过企业微信私有化技术培训和考试，部分产品已上架企业微信应用市场。

电商宝SCRM团队核心成员均来自阿里巴巴、UT、 人人网、金蝶等知名企业，拥有8年软件开发技术及管理经验；虎鲸跳跃SCRM的核心科学家团队来自Google、百度、清华大学，在自然语言处理、语音识别技术、大文本挖掘和大规模并行计算上有深厚的技术积累。

有突出展示研发产品特色的，比如虎鲸跳跃通过AI赋能销售；鲸奇SCRM主推自动化SOP系统；点镜SCRM获国家软件著作权等等。

当然各家的信息难免有一些“自夸”的成分，但基本的事实支撑不会有太大出入。有比较直男的尘锋信息更多讲的是人数、规模、占比这些“硬条件”，也有背景比较深的微盛·企微管家讲的是与腾讯的“硬关系”，也有职业第二春的电商SCRM讲大厂的技术大神……

有人、有钱、有技术的SCRM，一定是最优选择。

当然，除了这几个核心问题，每个企业决策者心中一定有其他衡量标准。但明确了以上几点，再加一些细节化得比较，你一定能找到最适合自己的SCRM系统。

云鲸要发布第二代到底是不是真的?

云鲸要发布第二代清洁机器人的消息却有耳闻，但最终能不能面世还要等待官方的消息。

云鲸是一个清洁机器人品牌，致力于开发一键清洁的家庭服务机器人，成立于2016年10月，总部位于东莞。云鲸隶属于云鲸智能科技（东莞）有限公司。

2019年4月，云鲸上线海外众筹网站Kickstarter；2020年，云鲸获2020爱迪生发明奖金奖。云鲸已获得来自美国、日本、韩国、新加坡、瑞士、法国、奥地利等20余国家及地区的意向客户。

发展历程

2020年双十一期间，65000台云鲸“小白鲸”在11月4日预售中火速预定告罄。

2020年4月，云鲸完成B轮融资，由字节跳动、源码资本领投，老股东盈峰资本、大米创投等跟投。

2019年双十一，云鲸小白鲸销售额突破千万。

2019年，云鲸在海外众筹网站Kickstarter启动众筹项目。

2016年10月，云鲸成立，获得清水湾资本，明势资本，盈丰资本领投。

新造车企业非死即伤，理想汽车却迎来“牛市”？

打开理想汽车的官方微博可以发现，理想汽车几乎每天都和会用户进行互动。

比起蔚来对于品牌形象的建设，小鹏更倾向于P7智能化运用场景的推广，理想汽车似乎更像李想本人的个性。务实的理想汽车，不断地说产品，反复咀嚼产品，成了理想汽车每日必修课。

但如果你不是理想汽车的车主，一定会对这个满满全是车主故事的官博提不起一丝兴趣，因为内容的大抵相似性，很容易产生乏味感。

可就在这个仿佛已成为理想汽车用户社群的官方微博，其首页端的几个信息却不能被忽视。

1:5月27日，第10000辆理想ONE从理想汽车常州制造基地下线。

2:自2019年12月正式开始交付以来，理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个10000辆的交付。

3:2020年1-5月，理想ONE成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的绝对领先者，销量超过第二名到第八名的总和。

4:在已交付用户用车满意度调查中，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。

这些数据似乎证明了这家并不热衷于营销自己的理想汽车却正在默默撑起造车新势力中除蔚来汽车之外的另一股新生力量。

很多了解过理想汽车的朋友都会说，“没想到理想汽车能卖的这么好，真是想不到。”

或许，比起高调的李斌和张扬的何小鹏，李想更喜欢闷声不响发大财。

销量是否决定一切

听说早前在公布4月理想汽车的销量数据后（4月销量达2600辆），李想欢心喜悦地制定了有关全年的销量目标，“理想汽车表示公司计划到2025年的年销售目标是占国内新能源市场份额的20%。”

这个20%并非空穴来风，根据国内汽车分析机构预测，2025年国内新能源汽车市场将达到500万-600万辆规模。

这无疑对造车新势力车企而言是个好消息，500-600万辆的规模体量，让这几家头部新势力有了更多的信心，而理想汽车的20%意味着到2025年，其目标销量将有可能达到100万辆。

不过这样的说法马上遭到了网友反驳，“或许理想汽车是忘了特斯拉的存在吧！”

如今在中国市场，特斯拉的一路高歌不光使传统新能源汽车品牌倍感压力，也让造车新势力这群还处在“成长期”的小辈们更是前路艰难。

尽管新势力车企们对于特斯拉没有过多的评价，但谁能不紧张、谁又能独善其身。

特斯拉如同一个“鞭策者”，追着国内汽车品牌在赛跑。即便理想的插电式混合动力车型和特斯拉的纯电动车并不属于同类车型。

但李想可能会轻松吗？

市场只有一个。对于中国用户而言，特斯拉就是一个欲望追求下的“盛果”。相比于特斯拉的破万销量，理想汽车每月两千多辆的销量似乎大巫见小巫。

然而不喜欢自我营销的理想汽车，该如何在有限的市场里，稳固自己的那一方领土呢，似乎也成了李想每日的思考题。

5月理想汽车的销售为2,148辆。在稿件发布时6月的销量榜单还没出炉，但从目前理想汽车较为稳定的销量数据来看，6月销量也能保持在2,000辆左右。

而根据中汽数据，在2020年1-5月新能源中大型SUV销量TOP10中，理想汽车以7,775辆理想ONE销量位列第一；雷克萨斯位于第二（销量2,619辆）；特斯拉Model X以1,451辆的销量位居第三。

这似乎是个美好的开始，对于一家造车新势力而言，理想汽车的第一关算是安全度过。

但造车之难，难于上青天，除了理想目标，理想还需要的更多。

钱是万能的

如今问造车新势力车企们，“造车什么最重要？”想必他们一定不会再说“诗与远方”。

钱，一切的开始都是钱。

全新一轮的新势力车企排位赛已经拉开序幕，除了销量以外，融资的多少是新势力车企们能否继续游戏下去的标准之一。

在过去拥挤的名单中，如今早已物是人非。蔚来，小鹏，威马，理想，合众，零跑，是为数不多还在坚持的车企。

但没有人能预测这场新势力造车游戏谁能笑到最后。

即便拥有着很多过往创业的成功经验的李想，在面对更加艰难的造车之路时，他曾经那些行之有效的创业经验，似乎只是九牛一毛。

对于现在的理想汽车而言，它不能再“犯错”，有再多的成功经验也抵不了一次对赌市场的失误。

因政策原因“被迫流产”的首款量产车型SEV的结束想必对李想的打击不小。

前期大量的造车成本和精力被付诸东流。赶进度、抢时间成为了理想ONE车型前期最重要的事情之一。

当然，在启动下一个项目的前提是，李想需要更多的钱。

好在在理想汽车的身后，始终有一帮好兄弟一样的投资人存在。

所以当李想提出“理想汽车近三年只会推出理想ONE一款产品”的“极端”路线时，大家只会将其看作“作为一个创业者对于眼下理想汽车的信心以及他不想重蹈覆辙的谨慎”。

在理想汽车背后的投资名单中有着诸多位互联网顶级大佬，比如美团王兴、字节跳动张一鸣、源码资本曹毅等，这些和李想差不多年龄的80后投资人有着和李想创业近乎相似的感同身受。

所以与其说他们愿意赌一把市场，赌理想汽车的未来；还不如说是他们愿意为李想的坚持买单。

6月24日，理想汽车获得最新一轮融资。由美团领投的5.5亿美元融资，投资后理想汽车估值40.5亿美元。

有消息称，理想汽车正在预备赴美IPO，由摩根、瑞银等知名券商作为主承销商。

王兴果真是李想的好兄弟。截止目前，美团领投资金已超8亿美元，持股比例超过20%。虽然美团不造车，但旁观者的身份王兴看得比谁都明白。

对于理想汽车，王兴很是看好。但对于看热闹的网友而言，这个世界早已没了什么“朋友有难，我两面插刀来救”的真诚，更多的是资本的利益和诱惑，愿意为李想坚持买单的同时，这些大佬必须兼顾自己的利益和目的。

按照王兴的理解：“新能源汽车三道坎，第一道坎累计生产汽车过万，目前有五家达到了；第二道坎单季交付过万，蔚来有希望二季度达到；第三道坎单月交付过万，看看明年有没有哪家能做到。”

在新势力车企优胜劣汰的淘汰赛中，蔚来，小鹏，理想的优势已经逐步显示，可下一个问题也随之而来。国家鼓励发展新能源纯电车型，理想这款立足于中间地带的插电式混合动力车型，给予它的最好时机还有多久？这和市场的对赌，李想会失败吗？

李想的理想制

其实想来有些后怕，目前造车新势力中，唯有理想汽车是插电式混合动力车型、而且未来三年无新品计划的产品选择，让理想汽车放弃了太多创造其他优势的可能性。

从汽车之家离开后的李想原本该是那个最懂国人用车习惯的老前辈。在传统的概念里，不断更新换代，不断涌现新产品的中国汽车市场，才是国人的喜欢。但理想汽车却另辟蹊径了。但这种所谓的坚持，真的可以让理想汽车撑起今后的三年吗？

但有人说这是李想的另外一种野心，是他想把产品做到极致美好的一种方式，这个近乎被看作有点不利于理想汽车品牌发展的决定，倒是和李想以及他背后所背负着百年冀商性格一样，雄心勃勃却并不突兀。

如今理想汽车团队已经超过3200人，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。在其中的每一个人每天都活在工作中，用李想的原话表述为，“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。别说外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解这--切。选择和时间做朋友。”

不在其中的人，永远无法明白造车新势力车企“痛并快乐着”的感觉。

面对理想汽车正在预备赴美IPO的传言，李想回应到，“回答是或不是都没什么意义，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营；我们在自身方面很节约，初创企业一定要有初创企业的样子。”

虽然李想的这番说辞显得高清不少，但不可否认，对于造车新势力而言，融资上市已经成为了他们梦寐的终极目标，无论是之前的蔚来，还是现在的小鹏和理想，这张IPO的明确时间表也已经排上日程。

如果理想汽车赴美IPO顺利进行，那它将成为继蔚来之后第二家在赴美上市的中国电动汽车初创企业。

有关理想汽车的路，也将越来越清晰可见。

在理想汽车的规划中，2020年第三季度，零售中心覆盖城市将提升到30个城市以上；售后服务网络也将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100座城市。

产品和用户，依旧是理想汽车的核心体现，而作为创始人，李想也依旧低调且务实，可了解他的人一定知道，李想想要的理想王国可并不是仅仅只有上升的销量这么简单。

Ada/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年的产业互联网发展报告有那些看点？

“产业互联网”在中国商界的使用及实践，如火如荼，市场各类参与者对产业互联网的界定百家争鸣。托比研究院期望从产业互联网服务主体——企业业务视角入手，来框定产业互联网作用边界及范畴。我们关注产业互联网的这几个重点：智能制造、B2B交易、企业数字化，此次报告写作聚焦在B2B交易。

产业互联网领域的变革不同于消费互联网领域，产业互联网的参与主体是由企业及其生态伙伴共同完成，企业既有大型国有企业与中小型民营企业，目标是对原有生产制造及流通链路的再升级，与消费互联网一开始主要由企业与消费者的交易驱动相比，产业互联的目标是企业内部与企业间的变化，更多偏重产业供给端的改革与升级，需要国家政策的指引与驱动。

中国产业互联网的发展有着以下背景：网购增速放缓，消费互联网经济增长遇瓶颈；经济增速放缓，传统产业规模有待挖掘；产业互联网时代开启，消费互联网企业、传统企业、软件企业、B2B企业均参与其中。当然，产业互联网发展还离不开利好政策推动、企业的电商化采购趋势和技术的赋能等要素的推动。

伴随国内电子商务政策法规环境不断完善、其相关支撑体系不断健全、消费互联网相关成熟理念及技术向传统产业不断融合渗透，中国电子商务市场交易规模继续扩大。托比研究院预测，2019年中国电子商务市场交易规模达到39.3万亿元人民币，增速16.3%，仍大幅跑赢GDP增速。

我国B2B行业的发展也在不断的前进，尤其近年在国家产业政策及供应链升级的引导，消费互联网巨头企业集体进入，新技术与新模式整体驱动等各类因素作用下，国内B2B电商市场的规模也在扩大，2018年达到23.1万亿元，同比增长20.8%。基于细分行业趋势图，我们发现快消、农业、整车、化工等领域处在低谷期，旅游直接调回到萌芽阶段，然而个别行业在产业互联网东风的吹拂下，发展前景较为看好。

目前来看，参与到国内产业互联网大环境的企业可根据自身基因不同，分为以下几类参与者：（1）以BAT为代表的互联网企业；（2）以提供行业SaaS解决方案的IT企业；（3）大中型国企；（4）大中型民营企业；（5）中小型民营企业；（6）原生产业互联网企业。在目前产业互联网发展的初级阶段，主力军传统组织、牵引者互联网企业、原生性产业互联网企业，都应发挥所长，也要融为一体，他们之间应是一种动态竞合学习的过程。

托比研究院预测，2019年全年交易型B2B企业融资事件155起，获投企业135家，吸收融资金额325亿元人民币。就融资企业轮次表现看，B轮及之前仍是B2B行业的主基调，共100家，占比81.3%，其中A轮之前企业34家，显示交易型B2B企业的发展仍受到资本市场青睐。

今年生鲜供应链、汽车配件、工业品流通等赛道表现较为突出，芯片及建材领域的获投轮次呈现较好的连续性，有望成为下一波投资人重点关注赛道。纵然投资B2B领域的机构仍为分散，但钟鼎资本、红杉资本中国基金、经纬中国、源码资本在过去一年对B2B领域的关注较为密切。

基于对国内主流B2B交易平台的洞察，托比研究院开发了一套相对粗略的模型--B2B交易平台在线化率评估模型，从售前环节、售中环节、售后环节、交互端口（展示端口）等四个维度对于国内B2B交易平台的在线化率进行评估。基于该模型，我们有两大发现：一是国内主流B2B交易平台在线化率总体处于较高水平，个别平台远高于同行。二是面向钢铁、能源等大宗商品的交易平台得分相对较高，而工业、快消、纺织服装等交易平台得分相对较低。

整体上看，2019年可能和2018年仍处在行业周期的同一个阶段，即旧周期的结束。尽管行业的头部企业仍然没有进入二级市场的退出期，但主要投资机构的回归仍然为行业带来了曙光，比如红杉中国和经纬中国在今年产业互联网投资次数的上升。因为处于相似的位置，去年的预测在这个时点仍然有效，但是也有两个新特点：行业的多样性进一步增强，同时行业需要进入自运转状态。

网上有一个易酒批是真的吗

该平台出现过假货，建议去官方旗舰店购买正品。

以下是关于易酒批平台的相关介绍：

易酒批，成立于2014年9月，隶属于北京易酒批电子商务有限公司。是一个快消产业互联网平台，秉持着“通过数字化改造、提升快消产业效率”的企业使命。

除了 B2B 业务，易久批也已进入物流、仓储、金融、连锁、拼团等产业链各环节。易久批的定位是“快消全产业链互联网整合服务平台”，旗下服务包括易久批商城平台（提供在线电商交易）、供应链和物流平台、易酒批零平台（连锁管理）、微酒贷（供应链金融服务）、易经销（经销商入驻及仓配共享）等。

易酒批，面向终端零售商（烟酒店、便利店等），以酒水 B2B 为切入点，契合中国酒类产品以即时性消费为主要场景的需求。易酒批市场覆盖全国 26 个省140个地级城市、500个县城，2019年平台商品类GMV预计突破200亿。

2014年9月，易酒批成立。

2014年12月 曾获得贝塔斯曼亚洲投资基金数百万美元 A 轮融资。

2015年9月，拿到了源码资本领投，景林资产、贝塔斯曼亚洲投资基金、光源资本跟投 2 亿元人民币 B 轮融资。

2016年3月，“易酒批”宣布完成 B+ 轮 2 亿元人民币融资。本轮融资由元生资本、钟鼎创投领投，此前投资人源码资本和光源资本联合参与投资。至此，易酒批已获得累计 4.5 亿元投资，估值已经近 30 亿元人民币。

以上资料参考百度百科——易酒批

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