特斯拉电池技术的专利公开（特斯拉开放专利）

本文目录一览：

• 1、特斯拉公布所有专利，为什么还难以被超越？
• 2、Tesla Motors 为什么要将其专利开放，技术开源
• 3、特斯拉把所有专利都公布了，为什么国产的电动车综合性能还远不如特斯拉，特别是续航？
• 4、使用寿命160万公里，特斯拉申请电池新专利，成本或更低
• 5、特斯拉无阳极电池技术新专利，将提升能量密度 降低成本

特斯拉公布所有专利，为什么还难以被超越？

特斯拉宣布将开放超级充电站系统设计专利，在国内引起复杂的反应，有专家认为“特斯拉的超级充电标准不仅和中国的不一样，和美国、欧洲的标准都不一样。这是它发展的最大难题。马斯克此次开放专利是倒逼之举，以开放专利来抢夺行业标准。”

也有人认为：商业世界哪有什么活雷锋？“目前特斯拉也仅是宣布了一个模糊的概念，不过很肯定的是，任何一家企业都不会无私地把自己的核心技术贡献出来。”

还有人认为，特斯拉开放专利客观上会加速电动汽车领域的发展，降低行业壁垒，但将会加强而不是削弱特斯拉的领导地位。

更有人认为：一旦专利被其他汽车企业使用，非专利部分技术转让的商业利益巨大。

美国媒体报道称，马斯克重申“特斯拉很乐意与其他汽车制造商共享超级充电网络，但是车辆需要满足超级充电器的标准，还要求汽车制造商接受我们不收取充电费用的商业模式。”这就是说，采用特斯拉充电技术，就要“削足适履”，改变电动汽车本身的技术，更不要说谁能接受免费充电的模式。中国电动车产业已初具规模，多家骨干企业的产品已批量上市，产品标准已成固定模式，未来将依靠自己的力量实施市场的快速推广和周到的充电服务，因此不会在充电等方面受制于人。

但是，这一情况的形成，也有客观原因。随着电动汽车的浪潮兴起，各个国家也开始制定电动汽车标准和充电标准，但一般晚于特斯拉技术应用。2009年，特斯拉建立了较为完整的产品技术体系和充电技术体系。2012年开始按照自己的充电技术标准大规模建设超级充电站。

特斯拉此前在中国的项目推广没能获得国家电网的支持。自建充电站和充电桩，只能将自己与中国这个社会化新能源市场隔离和封闭起来，未来产品销售规模越大，距离中国新能源社会就越远，无法融入其中，成本高、推进难，难免陷于孤立。技术标准与各国的“国标”不一样，马斯克只能面对两种选择：一是改变自己的标准，放弃十年的技术积累，与“国标”一致；二是拉拢其他企业，形成市场标准，对抗“国标”。

特斯拉在北美已经开设的97座“超级充电站”，确保车主可以从东海岸一路开到西海岸，这些站采用太阳能发电。其实采用太阳能供电是电动车最理想的模式。如果采用火力发电方式供电，电动车就很起到环保效果。

也有人认为，特斯拉专利并不是没有积极意义。中国充电站建设和运行成本居高不下，据报道，深圳的充电站每年亏损额达1300万元人民币，如果采用特斯拉专利技术，有效控制充电站建设和运行成本，可以保证充电设施进入良性循环轨道。特斯拉的超级充电技术和电池控制技术是值得汲取的，不会所有的企业都对这些唾手可得的专利技术无动于衷。随着特斯拉的本地化生产、充电设施与各企业共享，以及所有专利免费开放等组合拳联动，相信一般的企业很难抵挡。但是，特斯拉并没有表示要开放电池控制技术。

Tesla Motors 为什么要将其专利开放，技术开源

开放专利是为了抢夺制定充电标准的制高点。但是，今年7月中德两国已经就充电标准达成一致，德国总理默克尔和中国工信部长苗圩都来到清华参加充电项目合作启动仪式，足够显示对这个项目的重视。事实上，在这样两个野心勃勃的汽车大国面前，Tesla根本没有提出标准的话语权。

Tesla的技术路线非常独特，使用数千节18650电池来构建电池组。这条技术路线是Tesla在公司初创时所做出的选择。对其他的电动汽车生产商来说，这种选择未必值得效仿。事实上，Gigafactory投产后，Tesla未必还会坚持18650。有消息称将采用"20700"电池，即高度为70 mm，直径为20 mm的圆柱形电池。

即使Tesla宣布不追究“善意”使用其专利的人或者公司，但很难想象会有其他竞争对手重复Tesla的技术路线。假设有一家公司试图从所有公开的专利里略作“修改”推出新车，其难度大概与直接正向开发相差不大。这是因为：第一，专利的本质是以公开换取保护。对于核心技术，Tesla是不会申请专利来进行保护的。第二，很多专利都是在描述一种方法或想法，不会给出具体的参数，而这些参数的准确选取对性能有着重要影响。

诚然，Tesla的专利里有很多值得同行学习、参考、借鉴甚至直接模仿的地方。但是，Tesla想必也料到这么做不会有培育一家竞争对手的遗患。因此,Tesla开放专利的第一个原因就是【安全】，即：这么做是安全的，不会影响到公司的发展。

第二个原因是【营销】。Tesla一直在扮演的角色就是颠覆者，从坚持纯电动，到放弃代理销售模式改为直销，再到现在放弃专利诉讼追究侵犯的权利。Tesla的这个举动无疑极其符合品牌形象，是一个很不错的品牌营销策略。

这个举措不仅是对Tesla公司的营销，也是对电动汽车行业的一次营销。如果这种方式能促进更多的人才、技术和资金流入电动汽车行业，将减小Tesla面对与传统汽车行业巨头竞争的压力。

特斯拉把所有专利都公布了，为什么国产的电动车综合性能还远不如特斯拉，特别是续航？

1、特斯拉并没有公布所有专利，

核心的肯定还是作为商业秘密进行保存，比如电池技术、电控系统技术等；

核心的肯定还是作为商业秘密进行保存，比如电池技术、电控系统技术等；

2、特斯拉仅仅是开放了充电桩的技术，让大家一起来生产制造更多地充电桩；

3、开放这些专利，更多地是为了更好地推广电动车，如果许多生产厂家生产制造不了充电桩，或者制造的标准五花八门，那电动车的推广必然受阻，毕竟电动汽车的续航是个很大的瓶颈，制约了电动车的发展，并不像加油站随处可见。

前段时间丰田预计开放混动汽车专利技术，也是为了推广混动技术和自己的产品，如果不公开，混动极有可能就没人玩了，可能行业就转向纯电动汽车了，所以丰田和特斯拉影响着汽车行业发展的方向！

前段时间丰田预计开放混动汽车专利技术，也是为了推广混动技术和自己的产品，如果不公开，混动极有可能就没人玩了，可能行业就转向纯电动汽车了，所以丰田和特斯拉影响着汽车行业发展的方向！

因为业内流传着这么一句话：“

世界上有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他”；

世界上有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他”；

对于电动汽车也一样：“

世界上有两种电动，一种要特斯拉电动，一种叫其他”；

世界上有两种电动，一种要特斯拉电动，一种叫其他”；

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使用寿命160万公里，特斯拉申请电池新专利，成本或更低

据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，希望把汽车动力电池的使用寿命延长到160万公里，而特斯拉最新提交的新专利，很有可能加速实现这个目标，这项专利使用了新的电池锂化工艺，不仅能够提高电池质量，还能节省成本。

说起特斯拉的电池，我们通常都会想到松下，在很长的一段时间里，松下电池是特斯拉的独家供应商，在上海工厂投产之后，又跟LG化学、宁德时代达成了合作。这就让很多人认为，特斯拉不如比亚迪，因为后者有自己的电池技术，甚至是一些人长期吐槽特斯拉的槽点。但汽车本就是非常复杂的工业产品，对外采购核心零部件，一直就不是什么新鲜事儿，例如宝马的动力电池也是跟我国的宁德时代进行采购。

这次埃隆·马斯克公开表态在申请电池方面的新技术，相信会让很多人吃惊。其实特斯拉早就在动力电池领域展开了布局，先后收购了Maxwell Technologies和Hibar Systems，才有了如今申请电池专利的消息。

据悉，特斯拉专利通过修正锂与其它金属的比例，将限制电池材料生产加热过程中杂质的形成，帮助电池延长使用寿命，看似简单的一句话，其实对工艺和生产的要求还是非常高的。

而160万公里的使用寿命，也是个非常了不起的成就，充放次数可以达到4000多次。目前的三元锂电池充放次数约为1000次，磷酸铁锂电池在2000次左右，特斯拉的新电池毫无疑问会更有优势。不过这个新电池搭载到了特斯拉车型上，也不代表就能开160万公里，因为汽车使用寿命取决于很多因素，整车的零部件质量，制造和装配工艺都有关系。汽车已经诞生多了100多年，行驶里程在100万公里以上的也并不多见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉无阳极电池技术新专利，将提升能量密度 降低成本

将含二氟(草酸)硼酸锂和四氟硼酸锂盐的电解质用于锂金属和无阳极电

撰文?/?朱??琳

编辑?/ 张??南

设计?/ 杜?凯

来源?/?electrek，作者：Fred Lambert

特斯拉已经为一项新技术申请了专利，该技术将为一种新金属锂电池或无阳极电池提供电解质解决方案。

过去的一年中，特斯拉的电池研究伙伴杰夫·达恩(Jeff Dahn)和他在达尔豪斯大学(Dalhousie University)的团队，一直在为特斯拉工作，以提高能源密度和电池寿命，同时降低成本。

去年，他们公布了一种新型电池的测试结果，测试的新电池是一种锂离子电池，具有下一代“单晶”NMC(镍钴锰)阴极和一种新的先进电解质。达恩的团队对这些电池进行了广泛的测试，根据测试结果，他们认为这种电池可以驱动一辆电动汽车行驶100万英里(160万公里)以上，并在电网储能中至少使用20年，比特斯拉现有电池续航时间长两到三倍。

他们在不同的条件和周期下对电池进行了测试。即使在40摄氏度的极端温度下，这些电池也能持续4000次循环。借助主动冷却系统，就像特斯拉的电池组一样，它可以将电池的循环次数提高到6000次以上，这意味着一个良好的电池组可以轻松行驶100万英里。控制充电到低于100%的充电状态也有助于延长寿命。他们认为这种电池将在“机器人出租车”(robo taxis)上特别有用。

作为锂离子电池技术的先驱，达恩和他的团队在除了改进现有技术之外，也一直在研究下一代电池技术。

去年，该团队为特斯拉的“无阳极锂金属电池”申请专利，他们认为这可能是代替固态电池的电池技术的下一个大事件。该团队的论文基本上解释了他们如何解决了用锂金属代替传统石墨阳极而不需要使用固态电解质的问题。如果成功，它将在比固态电池更短的时间内实现能量密度更高、更持久的电池商业化。

现在，达恩团队为特斯拉加拿大研究小组申请的新专利证明，他们仍在研究新电池：“将含二氟(草酸)硼酸锂和四氟硼酸锂盐的电解质，用于锂金属和无阳极电池”。

特斯拉在专利申请中写道：

“可充电电池是电动汽车和电网存储(例如，停电期间的备用电源，作为微电网的一部分等等)的储能系统不可或缺的组成部分。一些此类可再充电电池系统包括锂金属和无阳极锂电池。与传统的锂离子电池相比，锂金属和无阳极锂电池具有一定优势，因为它们的能量密度更高。由于没有阳极涂层，无阳极电池也更便宜且易于组装。然而，锂金属和无阳极锂电池面临的挑战阻止了它们的广泛采用。改进锂金属和无阳极电池系统的某些特性将使此类系统得到更广泛使用。例如，开发能够实现商业上可接受的锂金属循环性能和无阳极锂电池的电解质组合物，对于获得此类电池系统的采用至关重要。在此之前，业界的普遍共识是，仅含二氟(草酸)硼酸锂(“LiDFOB”)盐的电解质，能最好地提高锂金属和无阳极锂电池的容量保持率能力。”

简而言之，这种电池在能量密度和成本方面有很大优势，但在寿命方面需要改进。

达恩的团队称，他们的新电解质将有助于改善这一点：

“提供的电解液包含二氟（草酸）硼酸锂和四氟硼酸锂，以及用于锂金属或无阳极可充电电池的溶剂成分，以及使用该电解液改善电池容量的方法。还提供了包括锂金属或无阳极电池单元的可再充电电池系统，以及包含二氟（草酸）硼酸锂和四氟硼酸锂的电解质溶液以及溶剂组分。本文描述的系统具有更高的容量保持能力。”

在专利申请中，他们确实公布了测试结果，显示电池的容量保持能力有所提高，但目前似乎并没有将电池的续航周期提高到50次以上。他们需要将电池进行更多的循环才能使其商业化。

今年早些时候，特斯拉的研究人员发表了一项研究成果，他们描述了一种新型电池，它利用了锂离子电池的寿命和锂金属电池的高能量密度，将混合锂金属电池作为全电动汽车的续航工具。

“提高电池的能量密度将降低电动汽车的成本，并能延长行驶里程。用金属锂代替传统锂离子电池中的石墨阳极可以显著提高能量密度。然而，锂金属阳极存在容量损耗快、电池寿命短的问题。为了开发长寿命的高能量密度电池，我们提出了一种锂离子/金属锂混合电池，通过在石墨上有目的地镀上金属锂来实现。虽然在传统锂离子电池中，多余的锂电镀通常是一种降解机制，但我们在优化的双盐电解液中实现了可逆的石墨锂电镀。此外，由于电池通常不会被循环到100%的容量，这些混合电池可以在锂离子模式下运行，几乎没有降解，在它们的大部分寿命中，通过周期性的充满电的锂金属循环来增加容量。”

但是，需要注意的是，特斯拉像大多数其他公司一样，有时会为不会投产的技术申请专利。

关于特斯拉电池计划的更多信息将于9月15日的“电池日”期间公布。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。